Вакансия: Водитель-экспедитор с личным автомобилем. Логотип (торговая марка, бренд) РОССКО от компании (организации): РОССКО в городе (населенном пункте): Екатеринбург. Новые возможности смены email’a и верификации проектов Одной хорошей новости, как нам показалось, мало, поэтому сегодня мы решили порадовать вас сразу двумя. Новости,ROSSKO,автокомплектующие: ROSSKO построит завод по производству автомобильных деталей в Свердловской области. Вакансия: Водитель-экспедитор с личным автомобилем. Логотип (торговая марка, бренд) РОССКО от компании (организации): РОССКО в городе (населенном пункте): Екатеринбург.
Интересные статьи
- Купить автозапчасти Rossko розничная сеть |
- Срочно! Работа автозапчасти, актуальные вакансии 2024 в Екатеринбурге в компании "росско"
- Росско в Екатеринбурге: 2 отзыва сотрудников о работе
- Росско: отзывы сотрудников в Екатеринбурге
- Отзыв работника Аноним о работодателе — РоссКо, оптовая фирма
Купить автозапчасти Rossko розничная сеть
Напишите всего пару строк и помогите всем тем кто будет пользоваться услугами данной компании в будущем. Ключевые товары и услуги.
В случае, если производитель способен поставлять запчасти как на рынок вторичного обслуживания автомобилей — афтемаркет- так и на конвейер, его бизнес будет более успешным и устойчивым. В противном случае, рентабельность может быть под вопросом. Мы уверены в правильности такого подхода, так как у нас уже есть собственные каналы сбыта запчастей и большой опыт работы в этой сфере. Конечно, мы также планируем поставлять наши запчасти на конвейеры, но именно доходы от афтемаркета дают нам возможность инвестировать в современное высокотехнологичное оборудование и создать производство, оснащенное современными технологиями, — рассказал Данил Соловьёв. Нашли ошибку? Сервис рассылки смс-сообщений предоставлен КоллЦентр24 Свободное использование материалов сайта и фото без письменного разрешения редакции запрещается. При использовании новостей ссылка на сайт обязательна.
Мне говорят алее вакансия уже закрыта. Два дня в пустую к ним прогонял, только бензин зря сжег и время потратил. Трудно было позвонить предупредить? Девушка, которая отвечает по телефону в офисе, вообще не в курсе дел на складе, даже не знает когда руководитель бывает. Полное неуважение, балбесная контора, советую всем подумать если решите идти туда работать.
Даже не извинились за свой тупизм.
Мы решили использовать предложенную возможность. Масштаб рынка автозапчастей можно представить по таким ориентирам: объем потребления оценен агентством «Автостат» в 20 млрд долл, тогда как импорт по указанной группе товаров составляет 13 млрд данные ADAC. Следовательно, две трети запчастей для подержания в рабочем состоянии парка страны ввозится из-за рубежа. Бизнес компании - большой, «белый» и системный, он развивался и рос… пока февраль 2022 года не внес свои правки на всех уровнях, от личного и корпоративного — до государственного. Стало очевидно: зависеть и дальше от импорта, причем, по ряду товарных групп зависеть тотально — это как минимум небезопасно.
Уже вырыты глубокие технологические «ямы»; уже заложены риски для работы транспорта; уже очевиден чисто экономический ущерб на годы вперед, пока вымываемые импортом финансы утекают из страны. Так почему же, действительно, не заняться производством внутри страны, когда поддержка обещана первым лицом? В 2022 году этот вопрос для ROSSKO превратился в твердое намерение стать первопроходцем, а может быть, и создать яркий ориентир для других. В том же году со стороны государства было сделано очень много, чтобы улучшить инвестиционный климат. Заработали специализированные программы развития промышленности, и в том числе в сфере автокомпонентов. Они предполагали и финансирование, и размещение в специальных экономических зонах, и региональную поддержку. В плане сразу заложена серия производств, они будут выводиться на промышленную мощность в определенной последовательности.
Первым, стартовым, станет запуск завода тормозных дисков и суппортов — а далее тормозных колодок. Уже могу предметно говорить о нем, позади большой этап подготовительных работ, есть первые результаты. Мы стали резидентом особой экономический зоны промышленного типа «Титановая долина» - Свердловская область, Верхняя Салда. От администрации Свердловской области мы получили значительную поддержку, что ценно. Путь до статуса резидента занял чуть менее года: был серьезный аудит проекта в смысле его перспектив; был аудит нас как компании; была оценка гарантий реализации… В июле 2023 года статус резидента нами успешно получен. Благодаря этой помощи нам гораздо проще разбираться в хитросплетении правил и норм выделения господдержки. По части стандартов и технологий мы также надеемся на поддержку НАМИ.
Важно обеспечить российскими комплектующими конвейеры, тем более сейчас, когда автопроизводители страны вынуждены гибко менять каналы снабжения, разворачиваться на восток, искать и сертифицировать новых поставщиков — и так же важно дать и послепродажному рынку четкие ориентиры по качеству запчастей. Сегодня, когда в России локализуется китайский автомобиль, речь идет об условно-местной сборке, по сути - о машинокомплекте. Но, начиная с первого ТО, возобновляется зависимость от импорта запчастей; поверхностная локализация на уровне машинокомплектов грозит стать своего рода «подсадкой на иглу»: первая доза бесплатно, а далее подкрепленная деньгами зависимость, и все более глубокая. Надеюсь, развитие производств, подобных нашему, при поддержке и государства, и отраслевых институтов, поможет в ближайшие годы углубить подлинную «русификацию» рынка, то есть отечественно производство узлов и деталей для обеспечения всего цикла эксплуатации техники! Автомобиль, выйдя с конвейера в России, не должен генерировать многолетний импорт деталей вторичного рынка. Разворот логистики на восток тоже учитывали при выборе, но этот фактор для производственной площадки вторичен. Гораздо важнее было стать резидентом особой экономической зоны промышленного типа, а таких в стране не много.
За 10 лет наши инвестиции в проект составят порядка 7,5 млрд рублей: для нас важно создать продукт, который будет на уровне лучших аналогов — турецких, китайских, итальянских. Значит, требуется высокая автоматизация производства, проектирование всех процессов и потоков… что возможно только при строительстве здания с нуля. Завод тормозных дисков и суппортов — только он, первый в серии производств — создаст 500 рабочих мест и обеспечит выпуск 5,6 млн единиц продукции в год. Производство первого этапа предполагает полный цикл по тормозным дискам, от «сырого» металла и металлолома — до готовой продукции под отгрузку потребителю. В двух корпусах разместятся литейный цех и цех механической обработки и упаковки.
Отзывы на компанию "Росско"
- "Ростелеком" предоставил виртуальную инфраструктуру ведущему дистрибьютору автозапчастей
- Сколько стоит веб-сайт ekb.rossko.ru?
- В России построят огромный завод по выпуску запчастей: подробности — Журнал Автоброкер Клуб
- Купить автозапчасти Rossko розничная сеть
- Купить автозапчасти Rossko розничная сеть
- Холдинг Rossko построит в Свердловской области завод за 9,3 миллиарда
Отзывы о работе в РОССКО — Екатеринбург
новости, отзывы и фотографии оптовой фирмы. Автомагазин «ROSSKO» в Екатеринбурге (средняя оценка 4.5) находится по адресу шоссе Елизаветинское, 41. г. Екатеринбург, улица Титова, 13. Прочитать отзывы клиентов о rossko. Здесь вы можете оставить свой отзыв о работе сотрудников, товарах и услугах компании. Росско Екатеринбург Походная ул., 69: каталог товаров и цены, официальный сайт, телефон, режим работы, отзывы. Проект реализует компания «РП1», учредителем которой выступает ООО «Росско-К» (по данным «», 99,5% уставного капитала принадлежит Сергею Кизиеву). Отзывы сотрудников о работе в Росско в Екатеринбурге 2 отзыва сотрудников о работе.
Ключевые товары и услуги
- Отзывы о работе в РОССКО — Екатеринбург
- Отзывы о Росско, Екатеринбург, ш. Елизаветинское, 41
- Вакансии компании
- ROSSKO отзывы
Кейс Rossko: как команда из четырёх человек развивает девять проектов
Адрес: Екатеринбург, Елизаветинское шоссе, 41 Чкаловский район. Отзывы работников о компании росско, город Екатеринбург. Честные отзывы сотрудников о работе в организациях вашего города. Rossko в Екатеринбурге, находится по адресу Промышленный проезд 6. Получите нужные данные или напишите свой отзыв. Контакты, данные режима работы, как проехать и другая. подробная информация о компании на Rossko Екатеринбург. Росско Ульяновск.
Росско екатеринбург - 70 фото
Третьим стал вопрос графика работы и возможности отпроситься по своим личным срочным делам или заработать больше. Чтобы эффективно реализовать это, мы будем применять гибкий подход для рабочих специальностей, когда можно выбрать не только дни, но даже часы, в которые работаешь. Никакой привязки к работе по типу с 08:30 и до 17:30 с невозможностью выйти с территории предприятия в случае необходимости, неспособности управлять количеством рабочих дней, часов и выходных дней. У нас же любой человек может самостоятельно спланировать свой рабочий график на несколько дней вперед. Тем самым он выбирает удобное для себя время работы. Например, завтра 4 часа, а послезавтра 8 часов, а потом вообще 3 дня выходных будет. В ближайшие месяцы планируется следующий этап опроса, и каждый из вас может предложить, как ещё мы сможем улучшить условия труда нашего предприятия.
Следите за новостями города, мы обязательно об этом расскажем. Какая средняя заработная плата? У разных специалистов уровень дохода отличается, поэтому приводить среднюю зарплату нам кажется не показательным. Приведём пример: у специалиста станка с ЧПУ уровень заработной платы будет доходить до 150 тысяч рублей в месяц в зависимости от количества смен и других показателей. Когда будет набор сотрудников? И куда можно направлять резюме?
Сейчас, на этапе строительства, мы уже начинаем формировать нашу команду. Список актуальных вакансий можно увидеть на странице Rossko Production на сайте HeadHunter. Ближе к концу 2024 года мы будем готовиться к открытию, и будет начат массовый набор сотрудников на будущее производство. Социально-экономические аспекты 1. Сотрудничестве с местным бизнесом Заинтересовано ли предприятие в сотрудничестве с субъектами МСП округа? Какие подрядные работы могли бы выполнять и какие услуги оказывать предприниматели Верхней Салды?
Несомненно, мы заинтересованы в сотрудничестве с местным бизнесом и подрядчиками. Перечислять можно многое, но чтобы собственники и директора сразу понимали, то вот лишь примерный список — кейтеринг и общественное питание, пассажирские перевозки, клининг и уборка помещений, обслуживающие медицинские организации, прачечные и химчистки, компании специализирующиеся на планово-предупредительном ремонте инженерных систем вентиляция, электрика , обслуживание автотехники и погрузочной техники, поставщики материально-хозяйственного обеспечения от скрепок и бумаги до бытовой химии, инженерные бюро, компании, обслуживающие режущий инструмент, оргтехнику, компьютеры, курьерские услуги, различные лаборатории металлургическо-технического обеспечения, услуги аренды спецтехники. Запрос у нас большой, поэтому можем предложить собственникам бизнеса присылать свои предложения нам на почту: [email protected] 2. Участие в жизни города Компания Rossko исторически участвует в разных социальных проектах. В этих направлениях мы открыты к сотрудничеству. Мы также готовы сотрудничать с муниципалитетами и образовательными учреждениями по профориентации школьников и студентов технических специальностей.
Два года назад Fit Service учредил стипендиальный фонд для выпускников, учащихся и студентов училищ и вузов. Готовы также принимать студентов на профессиональную практику и обучать их на новом предприятии. Обращение к салдинцам В завершение своих ответов на вопросы как руководитель будущего предприятия хочу обратиться ко всем жителям Верхней Салды и региона — мне невероятно хочется, чтобы каждый наш гражданин ценил и гордился тем, что делается в России, всеми теми продуктами и товарами.
Предприятие будет выпускать автомобильные детали для всех типов легковых автомобилей, а в дальнейшем и грузовых.
Старт строительства намечен на весну 2024 года.
Развитие приоритетных для компаний брендов автомасел и автохимии. Формирование, развитие и управление отношениями с клиентами Компании.
Увеличение активной клиентской базы на вверенной территории.
Да, в бытовом плане, он плохой. Но для производства он сейчас очень даже хороший. Потому что при таком курсе получается, что у нас в стране рабочая сила дешевле, энергоресурсы внутри страны потому что Россия сама их генерирует и у нас дешевле все металлы, опять же потому, что в стране налажено крупное металлопроизводство. Соответственно, эти три статьи затрат, которые в производстве запчастей основные, подсказывают, что выгоднее производить здесь, чем везти из-за рубежа. Поэтому и родилась идея о собственном производстве.
И решено начинать с простого. Мы решили начинать с деталей тормозной системы. Конечно, можно было бы выбрать высокотехнологичный путь, но мы посмотрели на опыт Китая. Китай в этом плане — хороший пример: он начинал когда-то с производства компонентной базы. Причем, с компонентной базы простой — с того, что можно сделать из куска металла, то есть это те же тормозные диски, детали подвески. Потом он начал производить высокотехнологичные запчасти и только потом начал выпускать автомобили.
Потому что сначала создается база для производства. Сейчас мы смогли локализовать сборку новых автомобилей на освободившихся в России площадях, но производство компонентной базы для них пока недостаточно. По сути, автомобиль производился — не будем говорить сейчас, какого уровня он был — но он производился и полностью самой компанией. Но постепенно автозавод переходил на другую систему: что-то было невыгодно из-за малых объемов. В результате со временем он перешел на закупки всего. Это путь российский.
Чем это закончится, хорошо или плохо, мы не будем сегодня гадать. Можем просто сравнить, как было до и как стало после. И еще можно сравнить европейские и азиатские модели с нашими. Пока наши гиганты пытались производить все для собственного производства автомобилей — в мире развивалась немного другая история. Рождались и появлялись производители автокомпонентов, которые специализировались на каком-то определенном виде запчастей. Большие объемы, которые они поставляли, позволяли им расти и развиваться.
Причем, они производили больше, чем потребляли конвейеры. И на базе их автокомпонентов появлялись автомобили. При этом у автопроизводителей оставалась возможность делать выбор из двух или более поставщиков. Строить производство какого-то вида запчастей, ориентированное только на конвейерные поставки — на выходе получим либо невысокотехнологичное производство, либо неокупаемое. Потому что объемов поставки на конвейер мало, чтобы оправдать капиталовложения. Если производитель может и загружать афтемаркет прим.
Иначе он не окупится. Мы-то в себе почему уверены? Потому что мы уже имеем собственные каналы сбыта запчастей и опыт. Да, конечно, мы собираемся поставлять наши запчасти и на конвейеры тоже. Но именно доходы от афтемаркета позволяют нам закупить высокотехнологичное оборудование и построить производство с таким современным оборудованием. Получается, что в первую очередь вам придется закрывать парк, а не поставки на конвейер.
Чем меньше объем производства, тем менее выгоден он производителю. Поставки на конвейер имеют свои плюсы, потому что дают солидный объем одной и той же номенклатуры. Объемы небольшие, но у тебя есть, к примеру, 15 — 16 позиций, которые ты будешь регулярно производить. С точки зрения поставок на афтемаркет — он сложнее. Если брать, например, тормозные суппорты, тормозные барабаны, тормозные диски — это номенклатура порядка 4 тысяч разных позиций. А второе — это сложный процесс постоянной переналадки оборудования.
Но мы готовы к этому вызову, поскольку работаем именно на этом рынке и знаем про него если не все, то многое. Потому что это маленькая номенклатура понятных нам запчастей. Опять же — для того, чтобы участвовать в программах льготного кредитования производства, есть условие, что должны быть поставки на конвейер. Можешь назвать то, что вы посчитали сейчас наиболее интересным для себя и с чего будете начинать? Первая очередь рассчитана на выпуск тормозных суппортов, тормозных дисков и барабанов. Это создание производства полного цикла — от литейного цеха литейный цех, подготовка химического состава металла, формовочная линия, производство стержней для тормозных дисков до цеха механической обработки где проходит обработка на более чем 130 станках ЧПУ, сверловка, балансировка, мойка, покраска, смазка и упаковка.
Мы планируем приступить к строительству первой очереди завода с апреля — мая 2024 года, сейчас уже идет проектирование. Запуск производства запланирован на конец первого квартала 2025 года. Параллельно с этим будем вести подготовку к запуску второй очереди — к производству тормозных колодок.
Отзыв работника Аноним о работодателе — РоссКо, оптовая фирма
receives about 0.54% of its total traffic. Отзывы сотрудников о работе в: Компания Росско. Склад и офис на самолетной (база "Союз-игрушка). Адрес в городе Екатеринбурге: Ясная, 31. Товары в машину в каталоге Кейс Rossko: как команда из четырёх человек развивает девять проектов. Rossko директор Кизиев Сергей Борисович.
Rossko запускает сеть оптово-розничных магазинов по всей России
Работу в федеральной Компании. Работа с данными: отчетность, аналитика и планирование продаж. Обеспечение достижения ключевых показателей работы команды.
Соглашение о резиденстве в ОЭЗ было подписано в июле текущего года. Локализация производства позволит российской продукции занять примерно треть отечественного рынка. В релизе уточняется, что будет построен новый завод по выпуску автомобильных деталей, которые позволят заменить импорт. В производственную площадку инвестируют 7,5 млрд рублей.
Проект финансируется как за счёт собственных средств ROSSKO, так и за счёт льготных средств от Фонда развития моногородов и Фонд развития промышленности. Строительство предприятия стартует в апреле 2024 года, а производство — в 2025 году.
Проект финансируется как за счёт собственных средств ROSSKO, так и за счёт льготных средств от Фонда развития моногородов и Фонд развития промышленности. Строительство предприятия стартует в апреле 2024 года, а производство — в 2025 году. На площадке будут выпускаться тормозные диски и суппорты для всех типов легковушек, а в перспективе — и для грузовиков. На первом этапе речь идёт о создании производства полного цикла с пятью сотнями рабочих мест. Общая площадь составит 25 000 квадратных метров.
В двух корпусах первой очереди разместят литейный цех, цех мехобработки и упаковки.
Сегодня наша главная проблема — не в росте стоимости запчастей. Здесь хотелось бы сказать не только по автосервису, но и про всю страну — абсолютно все предприниматели, с кем я разговаривал, сталкиваются сегодня с проблемой нехватки кадров и автосервис не исключение. Клиентов сейчас больше, чем сотрудников, которые могут их обслужить. Она для меня как индикатор состояния дел в бизнесе — как показатель того, чем болеет сейчас предприниматель. Причем, судя по объявлениям, требуются электрики, монтажники, кассиры в магазинах, грузчики. Применительно к автосервису могу сказать, что здесь проблемы поиска клиентов ушли на второй план, а на первом остается кадровый голод. В подавляющем количестве клиентов сейчас больше, чем производственных мощностей и сотрудников, которые могут их обслужить.
Нельзя все взять и свалить на СВО. Частично СВО повлияла: у нас в автосервисах парни, которые работают, подпадают по всем критериям под мобилизацию, поскольку они молодые, здоровые, с учетными профессиями, с умелыми руками и головой на плечах. Но больше влияет другая проблема — демографическая яма. Она повторяется каждые 18 — 20 лет. Ну, а третья причина, которая была заранее известна — развал как таковой системы специального образования. Он привел к тому, что одни кадры, повзрослев, ушли, а другие не пришли. Сетям в этом плане чуть легче. Сетевой автосервис все-таки чуть-чуть престижнее смотрится с точки зрения места работы.
Да и логика у людей такова: в сетях легче рассчитывать на карьерный рост. Опять же мы уже 5 или 6 лет ведем программы подготовки молодых специалистов, когда молодых людей после 10 класса начинаем готовить, платим им стипендию, чтобы они вышли к нам работать. Мы знаем, что в Союзе Автосервисов тоже этим занимаются. За кадры была и будет борьба — самая сильная. При этом надо понимать, что для молодого человека автослесарь — это все еще непрестижная профессия. А если еще шире посмотреть на эту проблему, то на заводах она есть в отношении рабочих профессий. Слишком многие хотят работать менеджерами, юристами, бухгалтерами… - У вас конкурентная зарплата в сервисных центрах? Добавим сюда из преимуществ официальное трудоустройство, возможности карьерного роста и обучения, обеспечение спецодеждой, создание нормальных условий труда.
Все для того, чтобы человек понимал: есть место, куда он может пойти на работу и при этом расти как профессионально, так и статусно в новой должности. У нас масса примеров успешного карьерного роста сотрудников от механика или мастера-приемщика до директора автосервиса. Мы стремимся обеспечить трудовой путь человека хоть со школьной скамьи. Получается, что сейчас корейские, европейские, японские марки ушли не только с рынка, но и с официальных поставок запчастей. Независимые альтернативные каналы уже в основном восстановились и практически весь дефицит на рынке запчастей закрыт. Но хочется уточнить здесь два момента: это произошло за счет формирования складов какими-то оптовиками, которые готовы быстро поставлять все на действующий парк, либо за счет каких-то быстрых каналов доставки? Но будем честными, это — временная мера и не выход из ситуации. Мы как бы с одной «иглы» пересели на другую...
Да, мы уже увидели, к чему это может привести. К какой-то из стран применены санкции — и мы остаемся не у дел. Речь идет не только о том, что встают конвейеры по сборке автомобилей. Могут встать и те машины, которые ездят по дорогам России. В прошлом году самый тяжелый период был пережит с минимальными потерями. Но что будет, если часть дружественных стран не сможет и дальше оказывать нам помощь? С точки зрения суверенитета страны — это будет полный крах. Да, сегодня временно решена проблема с поставками запчастей — их привозят из других стран.
Но это не выход из ситуации. Решение — только локализация, только поднятие собственного производства запчастей, причем не только для конвейеров заводов, хотя и для них тоже. Условно автопроизводство — это огромный сегмент рынка, и в экономике страны оно занимает огромное место. Но при этом, безусловно, есть иномарки, которые потребляют больше запчастей, чем сами конвейеры. Собственно, это и натолкнуло нас на идею строительства завода автокомпонентов. Помимо нашего чувства патриотизма. Да, нужно повышать суверенитет Российской Федерации, но производство запчастей — это, безусловно, речь и про бизнес. Много лет мы выстраивали хорошие дружественные отношения с производителями автокомпонентов, но по-хорошему, конечно, нужно иметь производство внутри страны.
Особенно если посмотреть на экономическую обстановку — она подталкивает к тому, чтобы создавать производства в России. Возьмем курс валют — только на первый взгляд кажется, что он плохой. Да, в бытовом плане, он плохой.