Тойота Ленд Крузер 100 дважды подвергалась рестайлингу – в 2002 и 2005 г. В 2002 немного изменили внешность, добавили автоматическую яркость в приборную панель, двухзонный климат —контроль и боковые «шторки» безопасности. Тойота Ленд Крузер 105 отличается от Ленд Крузер 100, хотя внешне они выглядят примерно одинаково. Двигатели Тойоты Ленд Крузер 105 надежны и будут исправно служить на протяжении десятилетий. Новая Toyota Land Cruiser Prado / Тойота Ленд Крузер Прадо 2022: цены, комплектации, фото салона и внешнего вида.
Toyota показала рестомод внедорожника Land Cruiser
обнаружил на одном из крупнейших отечественных классифайдов объявление о продаже внедорожника Toyota Land Cruiser 2003 года выпуска, но не обычного, а автомобиля, на котором за 20 лет почти никто не ездил. Land Cruiser 105 оснащался ещё и дизельным 12-клапанным мотором 1HZ без турбины. Toyota Land Cruiser давно зарекомендовал себя как отличный «проходимец», особенно это справедливо в отношении пожилых уже «семидесяток и, естественно, «105-го». При этом нужно учитывать, что Toyota Land Cruiser J105 как специализированная версия имеет значительную долю модифицированных единиц.
«Экономный Крузак запретили для России»: Редкий Land Cruiser 205 показал осетин
Внешний дизайн и салон Компания Toyota все еще не обнародовала никаких официальных эскизов или рендеров, показывающих новый облик Тойоты Прадо пятого поколения, но по версии большинства мировых автомобильных СМИ, новый Prado обретет более брутальный внешний дизайн. В частности, есть мнение, что определенные дизайнерские реплики модель возьмет от уже выпущенного большого пикапа Tundra. В японских изданиях наиболее популярны варианты с новой рамочной радиаторной решеткой, имеющей широкие алюминиевые вертикальные перемычки и узкие фары. При этом инсайдеры уверяют, что в головной оптике появятся элементы круглой формы, якобы в качестве отсылки к Toyota Land Cruiser 70-й серии. Техническая начинка моторная гамма Также по слухам, японцы изучают разные варианты мягко гибридных дизельных трансмиссий и даже готовы придумать что-то временное, пока не выйдет новый Hilux с установкой, которая затем перейдет и на Toyota Prado 2024.
По версии японского издания Mag X, Прадо дебютирует с 2. В США придерживаются иного мнения и предполагают, что Prado возьмет бензиново-гибридную трансмиссию от только что выпущенного флагманского седана Crown. Причем, это будет трансмиссия Hybrid Max, сочетающая в себе 2. Первый из них представит собой электрифицированную версию нынешнего 2.
Дата выхода пятой генерации Наиболее актуальная версия, касающаяся даты выхода нового Toyota Prado — конец 2023 года или начало 2024 года. Представители японской компании традиционно не делают ранних анонсов, поэтому официального заявления по поводу сроков придется ждать, как минимум, до осени.
С этим тянуть не стоит. Если повременить с этим, то грозит не только ухудшением комфортной езды, но и безопасности управления автомобиля. Так же вышедший из строя сайлентблок способен разбить свое посадочное место. Все это влечет к дополнительным затратам по ремонту подвески. И как обычно, весь процесс ремонта в нашем фото-отчете. До новых встреч и удачи на дорогах! Технический центр Тойота Дубровка.
Что касается того, где и почём, то вам лучше на land-cruser. Они подскажут. В принципе от них же слышал, что даже 70-ка производится до сих пор. Байки или нет, не в курсе.
В 105-й версии никогда не встретится кожаный салон с вставками под дерево, а некоторые автомобили имеют в комплектации всего одну подушку безопасности со стороны водителя и лишены даже электрических стеклоподъёмников — вместо них установлены механические. Сиденья обиты тканью, чаще всего велюром, и на них отсутствуют электрорегулировки. Набор опций минимален и даже самая дорогая комплектация Land Cruiser 105 GX получила их не так много — добавлены лишь кондиционер, электропакет и тканевая обивка. Салон автомобиля очень просторный за счёт длины кузова и в нём комфортно разместятся до 8 человек, ведь помимо больших стандартных сидений в багажнике расположены две раскладные скамейки. Кресла в машине удобные и, несмотря на тканевую обшивку, совершенно не маркие. Владельцы джипа отмечают хорошую для такой простой комплектации шумоизоляцию — в салон машины не проникают посторонние звуки и при движении не так сильно слышен рев мотора. Внедорожник оснащен вместительным багажником, объёмы которого составляют: При пятиместном размещении со сложенными скамейками — 830 литров; При двухместном, со сложенными задними сиденьями, объём значительно увеличится и составит 1570 литров. Ещё одной отличительной особенностью джипа можно выделить наличие двух рычагов управления КПП, одна из которых отвечает за переключение передач, другая — за раздатку. Отвечающий за блокировки рычажок переключателя распределительной коробки предохранителей, расположился на торпеде слева от водителя, как раз на уровне зажигания. Интересно: Благодаря удобному и просторному салону, комфортным сиденьям и вместительности автомобиля он отлично подходит для поездок на дальние расстояния даже большой компанией. Технические характеристики Ленд Крузер 105 У рассматриваемой модели ТЛК 105 разнообразие двигателей ощутимо меньше, нежели у основной 100-й версии. Под капотом машины установлен дизельный силовой двигатель, объем которого составляет 4,2 литра. Мощность рядного шестицилиндрового мотора составляет 135 лошадиных сил. Дизель 1HZ состоит из чугунного блока и 6 цилиндров, которые расположены в ряд, что делает конструкцию простой и надежной. Диаметр поршня — 94 ммм, а ход — 100. Мотор отличается выносливостью, но при этом имеет низкую мощность — сказывается отсутствие турбины. Изначально автомобиль производили с пятиступенчатой МКПП и четырехступенчатой АКПП , однако после первого рестайлинга добавили пятиступенчатый автомат, что несколько улучшило показатели скорости. В последующем джип получил V-образный восьмицилиндровый бензиновый мотор 2UZ с алюминиевой головкой и всё с тем же чугунным блоком. Двигатели Ленд крузер с автодизелем 1HZ обладает следующими техническими характеристиками: Объем двигателя рабочий — 4163 куб.
Тойота ленд крузер 105
В последнем случае пять шпилек, а не шесть, но они толще, как и полуоси. При определенных условиях передний редуктор может стать расходным материалом — стоит 25—30 тыс. Тюнинговых главных пар для Toyota достаточно, вплоть до 4,88:1 для TLC 105 и 5,29 для «восьмидесятки». Это при штатных 4,3 и 4,1. На бензиновых моторах стандартная 3,9:1 Необходимо знать и о том, что задние мосты бывают разгруженного со ступицами и загруженного без них типа. Полуоси в них не просто передают момент — испытывают изгибающую нагрузку. При их поломке в первом случае автомобиль останется на колесах, во втором — потребует эвакуации. Здорово «убивает» все внутренности балок эмульсия — масло, разбавленное водой, попадающей в картеры в бродах. Выводы сапунов повыше в случае внедорожной эксплуатации обязательны. А чистка их нужна в любом случае, иначе со временем потекут сальники.
Приканчивает мосты и размер колес. С ними более-менее гарантированно останется живой и главная пара, и ШРУСы. В любом случае диагностика мостов должна быть тщательной. Лучше ее доверять специалистам, в противном случае потом придется обращаться к ним уже за восстановлением — для каждого моста таковое обойдется в 50—70 тыс. Страдает и передний кардан, точнее, его шлицевая часть. Крестовины надо шприцевать на каждом ТО либо после форсирования луж и речек Не переборщить с колесами Как охарактеризовать подвеску, работающую вместе с балками и рамой? Просто, надежно, долговечно! Правда, сама рама на TLC 80 и 105 очень схожая, но не идентичная у «восьмидесятки», бывало, лопалась в месте крепления передней тяги Панара. За «стопяткой» такого не водится.
Ситуация редкая — все-таки в трофи «восьмидесятки» практически не используются. Тем не менее за рулевым редуктором надо приглядывать — и менять масло, как в любом другом агрегате Рама J100 — оригинальная и уже с зонами деформации ради улучшения пассивной безопасности. Впрочем, если не срубать прикрепленными к ней силовыми бамперами деревья, то претензий не будет. А вот независимая передняя подвеска… Да что, тоже надежна и ресурсна. Если по гравийкам не ездить «газ в пол» и не форсировать ямы, уповая на плавность и энергоемкость, то сайлентблоки, шаровые и амортизаторы готовы прожить до 150 тыс. Тот же срок отмерен рулевой рейке, и наверняка больше протянут торсионы, у которых, правда, отваливается деталь в креплении прутка к раме. Тут и датчики положения кузова летят, и гидроаккумуляторы подвержены внешним воздействиям, и жидкость надо менять через 100 тыс. Ресурс обычной подвески TLC 100 сократят большие колеса. В частности, это касается верхней шаровой опоры, да и нижняя при нештатном размере и вылете окажется излишне нагруженной.
Оптимальный вариант здесь — 33-я «резина» при двух дюймах лифта. Лифт независимой передней подвески осуществляется подкручиванием торсионов. Чтобы вошли 33-и колеса, вполне достаточно полутора дюймов. Их же можно получить, использовав тюнинговые детали. Радикальный вариант — установка вместо «двухрычажки» моста. Сложно, поскольку из-за широкой в этом месте рамы не остается пространства для пружин-амортизаторов. Достаточно выбрать для себя колеса и по ним определиться — хватит ли двух дюймов подъема подвески 33-и или делать четыре 35-е. Пружины, амортизаторы, разрезные реактивные тяги, кастор-кит или комплект, опускающий заднюю часть передних продольных рычагов — в зависимости от двух или четырех дюймов это обойдется в 85—140 тыс. На первый взгляд может показаться, что у этих внедорожников слишком много недостатков.
Но все они так или иначе связаны с тяготами эксплуатации, часто на бездорожье, когда владелец, уповая на внушительный запас прочности, «забывает» об элементарном обслуживании. В обратной же ситуации — это надежные, с огромным ресурсом автомобили, без сомнения, превосходящие по всем эксплуатационным параметрам современные джипы Toyota. Таких, если не брать в расчет уходящую в небытие «семидесятку», больше не делают. Вот только чтобы найти достойный экземпляр, надо хорошо постараться. Предоставим здесь слово людям, не понаслышке знакомым с этим процессом. Роман Боровик Неоднократный призер различных соревнований, двукратный обладатель Кубка Восточной Сибири по трофи-рейдам, автор многих нестандартных инженерных проектов — «Восьмидесятка» — автомобиль на все случаи жизни, на все времена. С небольшой подготовкой можно ездить по городу и отправляться в не особо сложные экспедиции. Просторно, комфортно, внедорожно! Главное — надежно!
Есть специфические проблемы, но все они возрастные и усугублены тяжелой эксплуатацией. Это я, например, о гнутых чулках переднего моста и передней же главной паре, у которой срезает зубья. Известно, предсказуемо, надо обращать внимание и, возможно, закладывать суммы на ремонт. Купить же TLC 80 в хорошем состоянии менее чем за миллион, на мой взгляд, очень сложно. А вот TLC 105 лично мне не нравится. Был бы с турбодизелем и «автоматом» — другое дело. При установке колес большего диаметра 1HZ слишком флегматичен, «механика» не устраивает в ежедневной эксплуатации. Приходилось знакомиться с «затурбованной» версией этого «атмосферника» — едет лучше, нежели изначально турбированный 1HD-T. Но это же лишние вложения, как и в том случае, если устанавливать на «стопятку» АКП.
Проще и дешевле приобрести живую «восьмидесятку». Land Cruiser 100, если говорить о какой-то off road подготовке, нужно использовать с умом. Не более чем на 33-й «резине» и ни в коем случае не на жестком бездорожье. Примеры, когда «сотка» с такой подготовкой использовалась аккуратно, то есть без последствий, мне известны. И еще один момент — брать ли Land Cruiser в стандарте или с подготовкой? В последнем случае нужно трезво относиться к собственным возможностям в оценке внедорожного тюнинга. Колхоза хватает! Во-первых, за него наверняка попросят дополнительные деньги. Во-вторых, впоследствии придется переделывать.
Брать либо «в стоке», либо перед покупкой показывать выбранный автомобиль профильным специалистам — чтобы оценили, чего там наворотили их коллеги. Надо сказать о кузове и электрике. Первый реально найти не ржавым даже у машин, разменявшим четверть века разве что со временем или в процессе жесткой езды разрушаются пластиковые гнезда под аккумуляторами. Вторая переносит откровенные заплывы Владимир Волков Директор профильного авто — Подобрать «живую» «восьмидесятку» крайне сложно. Едва ли не 9 из 10 автомобилей в том состоянии, которое требует серьезных финансовых вложений. К спецам ради оценки будущей покупки стоит обращаться не только в случае, если автомобиль прошел какую-то off road подготовку — укатывались и стандартные Cruiser.
У этого «Крузака» нет EGR, сажевых фильтров и катализаторов в выпускном тракте, что автомобилист считает явным преимуществом. Даже с отключенной системой рециркуляции выхлопных газов двигатель не растрачивает свой ресурс. Коробка Toyota Land Cruiser 205 — 5-ступенчатая «механика» — не может не радовать автовладельца «мягкостью» и надёжностью: «Тяга паровозная! Полный привод, пониженная передача, блокировка межосевого дифференциала, принудительная блокировка заднего межколёсного дифференциала, два топливных бака объемом 145 литров, заводской шноркель, штатная лебёдка с дистанционным управлением и стальным тросом — увидев этот «Крузак» на сайте объявлений, автомобилист рванул за ним на самолёте в другой город. Юлия Романова.
При выборе внедорожных колес нужно учитывать, что оптимальными считают варианты размером 35 дюймов. Они позволяют сохранить долговечность главной пары и ШРУСов. При установке больших колес нередко используют 37- и 38-дюймовые значительно уменьшится ресурс данных элементов, как и мостов. В любом случае большие колеса требуют повышения клиренса: 32- и 33-дюймовые — на 2-дюйма, 35-дюймовые — на 4-дюйма. Нередко машину оснащают системой изменения давления в шинах, включающей компрессор и ресивер. Обзор доработанного под бездорожье Toyota Land Cruiser 105 С тех пор как автомобиль и путешествия стали синонимами, его концепция претерпела значительные изменения. Даже десятилетие назад активный отдых с дальними выездами и в теории не предполагал многих элементарных вещей. Теперь вполне логично, что они появились, а, главное, пришло понимание того, что должен представлять собой экспедиционный транспорт. Что-то заимствовалось из зарубежного опыта, что-то додумывалось на местах, с учетом специфики условий эксплуатации. Образ рейдового автомобиля мы рассмотрим на примере Toyota Land Cruiser 105. По мнению многих любителей дикого отдыха, именно «стопятка» — идеальный вариант для дорожных походов. Играют роль габариты, надежность, которой автомобиль обязан старой агрегатной гвардии, цельные мосты, определяющие минимум слабых звеньев в подвеске. И не в последнюю очередь годы выпуска. Land Cruiser 80 сняли с конвейера еще в 1997-м, а TLC105 выпускался как известно, лишь в леворульной версии до 2006-го. Причина — в несоответствии 4,2-литрового 1HZ эконормам. Другие двигатели на него не устанавливались, а 1HZ существует только в атмосферном варианте и развивает 135 сил. Правда, как нам сказали в где, собственно, и строился представленный на снимках Cruiser , уже есть некоторые наметки по его «наддуванию». В этом случае придется также заменить топливную аппаратуру, обзавестись корректором наддува и по желанию даже поменять головку на 24-клапанную от 1HD-FT — вместе с работой все равно обойдется дешевле «наш» LC105, вероятно, станет первым. Оно стало чуть легче, когда постоянный полный привод сменили на Part Time такой устанавливался на арабские версии. Ближневосточные модификации версии вообще способны поделиться многими неизвестными в России элементами. Например, калиткой под запаску на двери, лесенкой на крышу и, главное, 50-литровым дополнительным баком в заднем свесе, который позволяет взять в рейд еще одно запасное колесо. Все остальное можно делать у нас. Например, силовой обвес, который у «экспедиционника» не включает внешний каркас пороги можно выполнять полыми — под запасы техжидкостей , или багажник на крышу, или защиты снизу не все прикрывают агрегаты, но рулевые тяги — это святое. Не стоит игнорировать шноркель и выведенные в моторный отсек сапуны — «купаются» джипы не только в трофи. Обязательный элемент и лебедка. Нам она помогла только с удлинителем троса — имея дело с тяжелым внедорожником, важно не переоценивать его возможности. После проверки траектории сложные участки лучше брать ходом, поскольку монстра с огромным клиренсом желательно не создавать. И резину с чересчур злым протектором не ставить — в экспедициях важна и плавность хода, и ресурс шин, и акустический комфорт. Для преимущественного движения на высоких скоростях особое внимание надо уделить лифту. Прошли те времена, когда его набирали из деталей собственного изготовления. Сейчас предлагаются фирменные комплекты. Остается только выбрать величину подъема. В нашем случае хозяин остановился на амортизаторах Tough Dog, обеспечивающих 4 дюйма лифта. Задние пружины подбирались аналогичного размера. Но передние пришлось поставить с двумя дюймами и проставкой иначе нос задирался чрезмерно , а чтобы компенсировать тяжесть дизеля и лебедки, они подбирались из самых жестких у Tough Dog есть и такой выбор. Имеет ли смысл обращаться к 6-дюймовым китам? Только в том случае, если хозяин готов мириться с существенными кренами и вообще значительно изменившимся поведением на дороге. Ведь даже с четырьмя дюймами и при установленном кастор-ките его наличие у дорожной, в сущности, машины обязательно, иначе ушедший кастор приведет к неадекватной управляемости; второй способ вывести угол установки шкворней к заводскому — проставки над задними креплениями продольных рычагов внедорожник становится валким, а на повороты руля отвечает с ленцой и опозданием. Чтобы хоть как-то сохранить ходовые качества, не нужно отказываться от стабилизаторов поперечной устойчивости — достаточно опять же соорудить между ними и кузовом проставки. Разрезными и надставленными придется сделать тяги Панара — штатные «выкатят» мосты из-под рамы в сторону. А вообще suspension и body lift подъем кузова относительно рамы тоже вариант напрямую зависит от внешнего диаметра колес. Если с двумя дюймами входит 32-я или 33-я «резина» с обрезкой или без кузовного железа, к чему городить высокую конструкцию? Кто-то выбирает 35-й размер — в рейдовых режимах подобные колеса могут раздражать серьезно возросшими неподрессоренными массами и еще большими боковыми уводами шин в поворотах. Впрочем, решение здесь, скорее, индивидуальное. Так же можно сказать и о дополнительной светотехнике 4 «ксенонки» Hella на крышу LC105 встали с помощью поперечины релингов от Honda Avancier , предпусковом подогревателе Webasto, топливном фильтре Separ, радиостанции и компрессоре с ресивером для подкачки колес. Вещи не сказать, чтобы сверхнеобходимые. Но экспедиции бывают не только летние, поднимать вручную давление во внедорожной «резине» дело долгое и тяжкое, а связь между автомобилями в колонне, как показывает практика, помогает избежать многих неприятных неувязок.
Команда рестомодеров растянула раму, добавив 25,4 см к длине, модифицировала кузов, придав ему более брутальный вид и сделала несколько существенных улучшений производительности. Одним из самых примечательных аспектов ретро-крузера является его система подвески. Выбор сделан в сторону независимой задней подвески с пружинно-амортизационными узлами.
Toyota Land Cruiser 70 опять модернизирована
| «Экономный Крузак запретили для России»: Редкий Land Cruiser 205 показал осетин | Toyota Land Cruiser ний Из Настоящих Внедорожников! |
| Годы выпуска toyota land cruiser 105 | Продаю легендарный автомобиль Toyota Land Cruiser 105 категории «В» с лебедкой, 3-и заводские блокировки в рабочем состоянии, два отопителя салона. |
| Отличия Toyota Land Cruiser 100 и Land Cruiser 105 | Toyota Land Cruiser 105. Информация. Свежие новости. |
| Подготовка к бездорожью Toyota Land Cruiser 105 от Off-Road Center 4x4 в Пятигорске | Биксеноновые фары Toyota Land Cruiser 105. тойота ленд крузер 105. © 2019-2024, "Ledstudio". |
| Легендарный внедорожник TOYOTA LAND CRUISER 105 | 105-я версия – это модернизированный Ленд Крузер 80-й серии, который выпускался еще с 1990 года. |
Последние новости
- Внешность TLC 105
- Дмитрий Леонтьев: TIGGO 8 PRO Hybrid напоминает новогоднюю гирлянду
- Toyota Land Cruiser 70 опять модернизирована — Авторевю
- Двигатель и трансмиссия
Над этим Toyota Land Cruiser 105 поработали основательно
Toyota Land Cruiser 105 (STD, G и GX) был выбран ООН. Toyota has brought back the Toyota Land Cruiser 70 in Japan. At the same time, it gets goodies from Modellista and JAOS. Продаю легендарный автомобиль Toyota Land Cruiser 105 категории «В» с лебедкой, 3-и заводские блокировки в рабочем состоянии, два отопителя салона. тормозной суппорт ленд крузер 105 Содержание статьи по крузер 105: 1. Ремонт тормозного суппорта на Toyot. Land Cruiser 100, если говорить о какой-то off road подготовке, нужно использовать с умом.
Toyota Launches New Land Cruiser
За почти 20-летнюю историю внедорожник обрабатывался трижды — в самом начале пути, сразу после покупки, в середине «жизни и в прошлом году. Ведь чтобы барьерные составы работали, они должны наноситься только на чистые поверхности без очагов коррозии. Обратите внимание, в тех местах, где ржавчину покрыли мастикой, она снова стала вылазить. С другой стороны, если бы антикоррозийной защиты не было бы вообще, то машина сохранилась бы в гораздо худшем состоянии, то есть были бы сквозные дыры». Учитывая, что это классический рамный внедорожник, нужно понимать, что рама хоть в высшей степени и надежная, но все же не вечная и со временем начинает страдать от коррозии. И "пятаки" образовались из-за того, что за эти места автомобиль поднимали на домкрате без резиновых накладок. За этим нужно следить, — обращает внимание эксперт. Однако на состоянии Land Cruiser 100 сказываются не только возраст, качество обработки, но и простои автомобиля, что особенно видно по сгнившему механизму тросика «ручника», рыжим элементам подвески и всему навесному оборудованию. Если посмотреть на ржавые болты и гайки, с трудом верится, что их получится открутить..
А еще внимание специалиста предсказуемо привлекли пороги. Снаружи их покрыли мастикой таким же образом, поверх ржавчины, и рыжие пятнышки со временем стали вылазить наружу, а в некоторых местах мастика просто отвалилась кусками, не сумев удержаться на ржавой поверхности. С помощью эндоскопа четко видно, как пороги обработали изнутри: если наш состав расползается по всей поверхности за счет своей масляной базы и высокого давления распыления, то в данном случае "антикор" стек в нижнюю часть, как следствие, внизу коррозии нет, а вверху, наоборот, ржавчина появилась», — демонстрирует показания прибора Алексей Мухлаев, напоминая о том, что самая коварная коррозия образуется во внутренних полостях. Усилитель переднего бампера тоже в не самом лучшем состоянии — при ударе он, вероятно, рассыпется. И почему передняя часть рамы не обработана? Тоже вопрос. Тем не менее, поскольку изначально внедорожник был сделан очень качественно, плюс его эксплуатировали мало и в щадящих условиях города, а также учитывая, что первая и вторая антикоррозийные покрытия все-таки были нанесены достаточно хорошо, это позволило сохранить кузов в том состоянии, которое мы увидели своими глазами. Будем рекомендовать больше не наносить сюда мастику, так как она себя в данном случае уже не оправдывает.
Интересно: Благодаря удобному и просторному салону, комфортным сиденьям и вместительности автомобиля он отлично подходит для поездок на дальние расстояния даже большой компанией. Технические характеристики Ленд Крузер 105 У рассматриваемой модели ТЛК 105 разнообразие двигателей ощутимо меньше, нежели у основной 100-й версии. Под капотом машины установлен дизельный силовой двигатель, объем которого составляет 4,2 литра. Мощность рядного шестицилиндрового мотора составляет 135 лошадиных сил. Дизель 1HZ состоит из чугунного блока и 6 цилиндров, которые расположены в ряд, что делает конструкцию простой и надежной. Диаметр поршня — 94 ммм, а ход — 100. Мотор отличается выносливостью, но при этом имеет низкую мощность — сказывается отсутствие турбины. Изначально автомобиль производили с пятиступенчатой МКПП и четырехступенчатой АКПП , однако после первого рестайлинга добавили пятиступенчатый автомат, что несколько улучшило показатели скорости.
В последующем джип получил V-образный восьмицилиндровый бензиновый мотор 2UZ с алюминиевой головкой и всё с тем же чугунным блоком. Двигатели Ленд крузер с автодизелем 1HZ обладает следующими техническими характеристиками: Объем двигателя рабочий — 4163 куб. Бензиновый двигатель автомобиля отличает 32-клапанный механизм ГРМ, потому и его технические характеристики несколько отличаются в лучшую сторону: Объем двигателя равен 4664 куб. Двигатели Тойоты Ленд Крузер 105 надежны и будут исправно служить на протяжении десятилетий. От автовладельца требуется лишь регулярная замена масла. Регламентируемый период этой процедуры варьируется от 7000 до 15000 километров. Ориентироваться следует на условия эксплуатации — если джип используется на ровных трассах, то менять масло допускается каждые 15000 километров. Если же авто используется для езды по бездорожью, то срок замены масла стоит максимально сократить — в таком случае сменить его лучше после 7000 километров.
Подвеска и полный привод Ленд Крузер 105 В основе конструкции внедорожника лежит прочная рама с расположенным продольно мотором. Передняя подвеска у авто зависимая, однако существуют модификационные модели, у которых передняя подвеска имеет установленные торсионы. Сзади рамы установлен классический, неразрезной мост, а в качестве упругих элементов в конструкции используются винтовые пружины и гидравлические амортизаторы.
Во втором случае механизмы склонны закисать. Чтобы трансмиссия вела себя надежно, менять масло в раздатке следует через 50 тыс. Карданы нужно шприцевать регулярно при прохождении ТО. Обратите внимание на колеса. Если на автомобиле стоят внедорожные шины большого размера, то это сказывается на ресурсе крестовин, он снижается практически вдвое. Кузов Кузов на Toyota Land Cruiser 100 довольно неплох. Нужно проверять кромки капота, дверей и багажника — там обычно ржавчина появляется прежде всего.
Версии, продаваемые на Ближнем Востоке и в Северной Африке, не имели защиты кузова, если автомобиль пригнан из этих стран, лучше его не брать. Желательно проверить автомобиль по VIN. Если он не читается или отсутствует, возможно перед вами «араб». Другие проблемные места Внимание требуют тормоза. Машина тяжелая, элементы тормозной системы подвергаются значительному перегреву. Зная это проблемное место, охранные службы, эксплуатировавшие «Крузаки» как машины сопровождения, подвергали тормоза тюнингу. В общем, машины с такой доработкой лучше не брать — есть вероятность, что полезут и другие проблемы, секьюрити свои авто не щадят. Без коррозии 15-летних машин практически не существует. Встречается она только в топовых версиях. Система капризная, требует пристального внимания, датчики склонны выходить из строя.
Желательно вообще с такими моделями не связываться, тем более, что просят за них много. Подвеска, амортизаторы, рулевое управление выдерживают более 150 тыс. Вполне возможно, что при пробеге порядка 200 тыс. Но тогда скоро их придется менять.
Впрочем, там я и голень правой ноги в кровь стирал : Подлокотник находится далеко от правой руки, поэтому пользоваться им неудобно.
Сразу скажу: за ходовые качества я поставил пятерку только потому, что делаю машине скидку: концепция у нее внедорожная в первую очередь. Все в машине сделано не просто добротно, а с запасом на многие годы. Я думаю, можно и не говорить, что за годы владения стопяткой я не доливал никаких жидкостей кроме солярки и воды в бачок омывателя, и с машиной не произошло вообще ничего нештатного : Однако, все-таки скажу несколько моментов, которые могут быть не очевидны тем, кто близко с машиной не знаком: TLC 105 выглядит как точная копия TLC 100 разница - у сотки багажник поднимается вверх, у стопятки - две дверцы направо и налево. Однако, эти машины полностью разные. Абсолютные антагонисты внутри.
Сотка - может "пульнуть", стопятка разгоняется медленно и неудержимо, как паровоз. На стопятке не погоняешь по городу, у нее первые 2 передачи - фактически стартовые, как на камазах : Т. Говорю об этом, потому что мой друг был просто шокирован "столь крутым внешним видом" и то, что машина - "такой овощ". И внутри стопятка выглядит очччень брутально и аскетично. Сотка - гламурнее гораздо.
Специально говорю об этом, так как подобное отношение постоянно сопровождает эту машину и мне в прямом смысле довольно сурово приходилось отбиваться от желающих купить мою машину. Ну не мог я допустить, чтобы люди покупали не то, что им нужно... Обзавелись дачами... Скоро планируем прибавление в семье, поэтому вторая такая машина уже не нужна.
Автоновости
- Все подробности о новом поколении внедорожника
- Land Cruiser 100 от 105: что выбрать, сравнение моделей
- Погода и точка
- «Тойота, смотри, как надо делать Крузаки!» – Тюнингованный Land Cruiser 105 Raptor восхитил сеть
- Отзыв Toyota Land Cruiser 105 4.2D (Тойота Ленд Крузер) 2005 г. - dwell
- Читайте также
Land Cruiser 105
| Стоит ли брать Land Cruiser 105? | У 105 подвеска и передний мост от 80ки. |
| Toyota показала рестомод внедорожника Land Cruiser | Японская компания Toyota празднует 60-летие присутствия своего легендарного внедорожника Toyota Land Cruiser на рынке США и представляет специальную версию текущего поколения LC 200 под названием Heritage Edition. |
| Toyota Land Cruiser 105 в городской среде | Toyota Land Cruiser Prado 2024 пятого поколения J250: официально представлен. |
Легендарный внедорожник TOYOTA LAND CRUISER 105
Тюнинг этой Toyota Land Cruiser 105, по сути, не радикальный, но перечень работ и деталей занимает шесть листов заказ-наряда, а итоговая цифра тянет почти на миллион рублей. Toyota Land Cruiser 105 (STD, G и GX) был выбран ООН. Биксеноновые фары Toyota Land Cruiser 105. тойота ленд крузер 105. © 2019-2024, "Ledstudio".
Toyota Land Cruiser. История легенды
Единственное, владелец машины, как и многие обеспеченные люди, пожелал остаться инкогнито и на осмотре не присутствовал. Отправившись в центр антикоррозийной обработки KROWN, предвкушаем встречу с легендой «нулевых», да еще с такой биографией — почти 20 лет в одних руках, 71 тыс. Так что очень не терпится узнать и увидеть, в каком состоянии дожил до наших дней Land Cruiser первых годов выпуска. Он действительно сделан "на века": помимо того, что Land Cruiser приятный и комфортный в эксплуатации, "убить" его практически невозможно при условии, что внедорожник не сгнил. Тоже семь лет ездили на таком автомобиле, и могу сказать, что двигатель и трансмиссия у него надежные, проходимость высокая», — рассказывает Алексей Мухлаев. Рассматривая прибывший на осмотр почти 20-летний Toyota Land Cruiser, понимаешь, что несмотря на прошедшие годы, это все еще довольно статусный автомобиль, в высокой степени комфортный и богато оснащенный. Сам по себе дизайн тоже радует взгляд, и он столь монолитен, что не устареет еще много-много лет. Люди обожают проходимость авто, и мощь, а спрос на «вторичке» держится завидный, так что за приличным экземпляром с безупречным прошлым стопроцентно выстроится очередь.
Владельцы невероятно тепло относятся к «сотке», часто она — это настоящий друг семьи. То же самое можно сказать и про сегодняшний экземпляр с турбодизелем на 4,2 литра и АКПП — для хозяина это один из «любимцев» в его коллекции автомобилей. Эта модель выпускалась десятилетие, с 1998 по 2008 год, и за это время пережила пару рестайлингов. Но в любом исполнении Land Cruiser 100 выглядел круто, и именно поэтому в свое время прочно обосновался в гаражах чиновников и бизнесменов. Владелец старается исключить избыточную влажность и перепад температур в зимнее время года и в подземный паркинг не ставит авто принципиально А поскольку вдобавок его эксплуатировали тоже правильно, то и кузов сохранился неплохо. Пример того, как человек один раз купил автомобиль и решил, что оставит его на всю жизнь, хотя может менять машины регулярно», — говорит Алексей, подступая к Toyota. Land Cruiser 100, продажи которого стартовали в начале 1998 года, технически представлял собой классический рамный внедорожник с традиционным расположением агрегатов и независимой торсионной передней подвеской только в комплектации GX Land Cruiser 105 устанавливалась зависимая передняя подвеска мост и пружины , который оснащался постоянным полным приводом.
Несмотря на хорошее качество покраски, кузов «крузака» все же подвержен коррозии — в тех местах, где скапливается грязь и влага: крылья, бамперы, рамка лобового стекла, задняя дверь, нижняя часть передних крыльев. Но кузова тех автомобилей, которые эксплуатировались в щадящих условиях, практически ее лишены, в отличие от тех, что часто месили грязь.
В мультивене я меняю дворники передние 2 раза в год. А хотелось бы и 3 раза в год, но денег жалко : Места в салоне - много! Посадка - удобная, хотя кресла по высоте не регулируются. Сами кресла - к сожалению, неудобные.
Конечно, они в 10 раз комфортнее, чем у Паджеро Спорта, но... Правда, после Паджеро я натурально вываливался из машины и лежал на земле после длительных поездок. Впрочем, там я и голень правой ноги в кровь стирал : Подлокотник находится далеко от правой руки, поэтому пользоваться им неудобно. Сразу скажу: за ходовые качества я поставил пятерку только потому, что делаю машине скидку: концепция у нее внедорожная в первую очередь. Все в машине сделано не просто добротно, а с запасом на многие годы. Я думаю, можно и не говорить, что за годы владения стопяткой я не доливал никаких жидкостей кроме солярки и воды в бачок омывателя, и с машиной не произошло вообще ничего нештатного : Однако, все-таки скажу несколько моментов, которые могут быть не очевидны тем, кто близко с машиной не знаком: TLC 105 выглядит как точная копия TLC 100 разница - у сотки багажник поднимается вверх, у стопятки - две дверцы направо и налево.
Однако, эти машины полностью разные. Абсолютные антагонисты внутри. Сотка - может "пульнуть", стопятка разгоняется медленно и неудержимо, как паровоз. На стопятке не погоняешь по городу, у нее первые 2 передачи - фактически стартовые, как на камазах : Т. Говорю об этом, потому что мой друг был просто шокирован "столь крутым внешним видом" и то, что машина - "такой овощ".
Сама РК имеет отношение 2,48:1. Слабых мест нет… По межколесным блокировкам также есть альтернатива. Люксовый Cruiser имеет одну заднюю жесткую блокировку. Читайте также: Toyota Land Cruiser 200 тест-драйв, отзывы реальных владельцев. Ленд крузер 200 2021 в новом кузове Включение двух принудительных «блоков» осуществлялось с «барашка» — сначала активировался задний, потом передний Механизмы блокировок могут закисать после соленых зим. Но больше внимания при покупке надо акцентировать на переднем мосту. Считается, что переборки он требует через 150, максимум 200 тыс. И как бы его вообще не пришлось менять. Дело в том, что при тяжелой эксплуатации нередко он гнется по «чулкам». Кроме того, со временем начинает течь. В разгерметизации моста виновны сварные швы, образующие вместе с картером главной пары треугольник — в этом районе балка лопается и подтекает Off road способен приговорить и переднюю главную пару, у которой срезает зубья. Она же ведь маленькая, восьмидюймовая у «сотки» ГП диаметром вообще 7 дюймов, жесткое бездорожье ей противопоказано тем более, а до 2002 года дифференциал имел пару сателлитов и разваливался в тепличных условиях. Причем все описанное характерно и для TLC 105. Благо, что задние главные пары — 9,5-дюймовые — на всех джипах ходят без проблем. Надо лишь знать, что они не взаимозаменяемые. Между прочим, мосты у «восьмидесятки» и «стопятки» тоже отличаются. В последнем случае пять шпилек, а не шесть, но они толще, как и полуоси. При определенных условиях передний редуктор может стать расходным материалом — стоит 25—30 тыс. Тюнинговых главных пар для Toyota достаточно, вплоть до 4,88:1 для TLC 105 и 5,29 для «восьмидесятки». Это при штатных 4,3 и 4,1. На бензиновых моторах стандартная 3,9:1 Необходимо знать и о том, что задние мосты бывают разгруженного со ступицами и загруженного без них типа. Полуоси в них не просто передают момент — испытывают изгибающую нагрузку. При их поломке в первом случае автомобиль останется на колесах, во втором — потребует эвакуации. Здорово «убивает» все внутренности балок эмульсия — масло, разбавленное водой, попадающей в картеры в бродах. Выводы сапунов повыше в случае внедорожной эксплуатации обязательны. А чистка их нужна в любом случае, иначе со временем потекут сальники. Приканчивает мосты и размер колес. С ними более-менее гарантированно останется живой и главная пара, и ШРУСы. В любом случае диагностика мостов должна быть тщательной. Лучше ее доверять специалистам, в противном случае потом придется обращаться к ним уже за восстановлением — для каждого моста таковое обойдется в 50—70 тыс. Страдает и передний кардан, точнее, его шлицевая часть. Крестовины надо шприцевать на каждом ТО либо после форсирования луж и речек Не переборщить с колесами Как охарактеризовать подвеску, работающую вместе с балками и рамой? Просто, надежно, долговечно! Правда, сама рама на TLC 80 и 105 очень схожая, но не идентичная у «восьмидесятки», бывало, лопалась в месте крепления передней тяги Панара. За «стопяткой» такого не водится. Ситуация редкая — все-таки в трофи «восьмидесятки» практически не используются. Тем не менее за рулевым редуктором надо приглядывать — и менять масло, как в любом другом агрегате Рама J100 — оригинальная и уже с зонами деформации ради улучшения пассивной безопасности. Впрочем, если не срубать прикрепленными к ней силовыми бамперами деревья, то претензий не будет. А вот независимая передняя подвеска… Да что, тоже надежна и ресурсна. Если по гравийкам не ездить «газ в пол» и не форсировать ямы, уповая на плавность и энергоемкость, то сайлентблоки, шаровые и амортизаторы готовы прожить до 150 тыс. Тот же срок отмерен рулевой рейке, и наверняка больше протянут торсионы, у которых, правда, отваливается деталь в креплении прутка к раме. Тут и датчики положения кузова летят, и гидроаккумуляторы подвержены внешним воздействиям, и жидкость надо менять через 100 тыс. Ресурс обычной подвески TLC 100 сократят большие колеса. В частности, это касается верхней шаровой опоры, да и нижняя при нештатном размере и вылете окажется излишне нагруженной. Оптимальный вариант здесь — 33-я «резина» при двух дюймах лифта. Лифт независимой передней подвески осуществляется подкручиванием торсионов. Чтобы вошли 33-и колеса, вполне достаточно полутора дюймов. Их же можно получить, использовав тюнинговые детали. Радикальный вариант — установка вместо «двухрычажки» моста. Сложно, поскольку из-за широкой в этом месте рамы не остается пространства для пружин-амортизаторов. Достаточно выбрать для себя колеса и по ним определиться — хватит ли двух дюймов подъема подвески 33-и или делать четыре 35-е. Пружины, амортизаторы, разрезные реактивные тяги, кастор-кит или комплект, опускающий заднюю часть передних продольных рычагов — в зависимости от двух или четырех дюймов это обойдется в 85—140 тыс. На первый взгляд может показаться, что у этих внедорожников слишком много недостатков. Но все они так или иначе связаны с тяготами эксплуатации, часто на бездорожье, когда владелец, уповая на внушительный запас прочности, «забывает» об элементарном обслуживании. В обратной же ситуации — это надежные, с огромным ресурсом автомобили, без сомнения, превосходящие по всем эксплуатационным параметрам современные джипы Toyota. Таких, если не брать в расчет уходящую в небытие «семидесятку», больше не делают. Вот только чтобы найти достойный экземпляр, надо хорошо постараться. Предоставим здесь слово людям, не понаслышке знакомым с этим процессом. Роман Боровик Неоднократный призер различных соревнований, двукратный обладатель Кубка Восточной Сибири по трофи-рейдам, автор многих нестандартных инженерных проектов — «Восьмидесятка» — автомобиль на все случаи жизни, на все времена. С небольшой подготовкой можно ездить по городу и отправляться в не особо сложные экспедиции. Просторно, комфортно, внедорожно! Главное — надежно! Есть специфические проблемы, но все они возрастные и усугублены тяжелой эксплуатацией. Это я, например, о гнутых чулках переднего моста и передней же главной паре, у которой срезает зубья. Известно, предсказуемо, надо обращать внимание и, возможно, закладывать суммы на ремонт. Купить же TLC 80 в хорошем состоянии менее чем за миллион, на мой взгляд, очень сложно. А вот TLC 105 лично мне не нравится. Был бы с турбодизелем и «автоматом» — другое дело. При установке колес большего диаметра 1HZ слишком флегматичен, «механика» не устраивает в ежедневной эксплуатации. Приходилось знакомиться с «затурбованной» версией этого «атмосферника» — едет лучше, нежели изначально турбированный 1HD-T.
В базе салон тканевый, опционально — кожаный. В целом тут можно неплохо прокачать комфорт: трёхзонный климат, аудиосистема JBL на 14 динамиков, вентиляция передних кресел, их электропривод, проекционный дисплей, панорама — всего не перечислить. Покупателям доступны версии с двумя и тремя рядами сидений пять и семь мест соответственно. Железо Автомобиль построен на платформе GA-F, что объединяет его с «трёхсоткой». Шасси без изменений: независимая двухрычажная подвеска на передней оси и неразрезной мост на спиральных пружинах сзади. Автомобиль получил новые дисковые тормоза большего диаметра — они «крузакам» очень нужны. По миру будет доступно несколько двигателей. Такая же турбочетвёрка объёмом 2,4 литра, работающая в паре с электродвигателем мощностью 48 л. Итоговая отдача этого гибрида iForce Max — 326 л. Этот двигатель предназначен для Америки и Китая. К 2025 году его обещают дополнить 48-вольтовым стартер-генератором, и новый LC250 станет «мягким» гибридом.
Комментарии
Серийное производство внедорожника началось в 1997 году и закончилось 2007. Машина является более внедорожной версией в отличие от «Крузера» 100. Рамный внедорожник с множеством штатных блокировок. Чуть позже, в 2005 году для Американского рынка «Крузер» 105 получил, 8-ми цилиндровый, V-образный, бензиновый, 4,7 литровый двигатель 2UZ-fe который выдавал 282 л. Мотор уже имел систему смещения фаз VVT-i. Трансмиссия устанавливалась изначально — 5-ти ступенчатая механическая коробка передач и 4-х ступенчатый автомат.
После рестайлинга в 2003 году, появился 5-ти ступенчатый автомат. Автомобиль оснащался 95-литровым топливным баком, а для стран Ближнего Востока устанавливался дополнительный бак на 50-т литров.
Новая медиасистема она предлагается за доплату имеет экран диагональю 6,7 дюйма, интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto. На центральной консоли появился блок с дополнительными клавишами и USB-разъемами, а новый руль — впервые с кнопками на спицах. В 2016 году «семидесятку» масштабно модернизировали , чтобы вписать в современные нормы безопасности: тогда появились усиленный кузов, дополнительные подушки безопасности и ESP. Теперь перечень систем безопасности снова расширен — с помощью фронтальной камеры Land Cruiser 70 умеет следить за разметкой но не отруливать, ведь сохранен гидроусилитель руля , распознавать знаки ограничения скорости и автоматически переключать дальний свет. Это привычный пятидверный универсал длиной 4890 мм , трехдверный Troop Carrier с лавками вдоль бортов , а также грузовички с однорядной или двухрядной кабиной. Модернизация коснулась их всех в равной степени. Выпускать машины по-прежнему будут в Японии, причем Land Cruiser 70 вернется на домашний рынок после долгого перерыва.
Хотя слабые места все же имеются — это рамка лобового стекла и нижняя часть пятой двери. Если силовые агрегаты «Ленд Крузера» — эталоны надежности, то подвеска здесь просто неубиваема, особенно у Land Cruiser 105. Самое страшное, что может потревожить владельца, — износ втулок стабилизаторов через 40 тысяч км. Примерно к 150 тыс. Чуть позже может начать барахлить рулевой механизм с гидроусилителем, но тот прекрасно ремонтируется. Автомобилей с пневмоподвеской лучше избегать: стоимость ремонта куда дороже, а ресурс — значительно меньше. Но даже при выходе из строя гидравлических сфер остается возможность перейти на обычные амортизаторы.
При активной езде нужно быть готовым к быстрому износу тормозных дисков — масса внедорожника все-таки нешуточная. Третий ряд устанавливался опционально Интерьер, может, уже и выглядит старомодно, но качество материалов и шумоизоляция — на высоте Большинство «крузеров» оснащались АКП Выдающаяся надежность, отличная проходимость, комфортная подвеска, просторный салон, высокая ликвидность на вторичном рынке. Минусы Высокая цена, не самое дешевое обслуживание.
Toyota Land Cruiser 105. Но эти лилипутские откидные лавочки демонтировали и все пространство багажника зашили листовым алюминием. Что ж, получилось и практично, и симпатично. Стационарно в багажнике стоит компрессор. А под полом грузового отсека, не увеличивая задний свес, прячется дополнительный бензобак объемом с добрую бочку. Да-да, он вмещает 180 литров топлива.
Тепло в салоне и уверенный запуск мотора в любой холод обеспечиваются аж двумя печками — жидкостной и воздушной. Не забыли тюнинговщики и про штурманскую лампочку, и про датчик уровня топлива в дополнительном баке. Навигация, музыка и DVD, живущие в моноблоке, не относятся к внедорожному тюнингу, но о них также стоит упомянуть. Кстати, дополнительный аккумулятор потребовал устройства попеременной зарядки. Для установки колес Simex ET диаметром 35 дюймов кузов не лифтовали. Да и подвеску, можно сказать, не трогали. Однако кое с чем повозиться еще пришлось. Передний стабилизатор опустили с помощью проставок, а задний обзавелся новыми длинными стойками. Спереди тягу Панара заменили тюнинговой конструкцией Tough Dog с регулировкой, так же поступили и с задней тягой.