Главная» Новости» Метро машинист электропоезда зарплата. Средняя зарплата машиниста метро составляет от 70 000 до 90 000 рублей в месяц. Например, зарплата машиниста метро в Москве достигает 65 тысяч, а в Петербурге ее размер составляет уже 51 тысячу в месяц. Средняя заработная плата машиниста метро составляет сорок шесть тысяч рублей. Машинистам московского метро уровняли и увеличили премиальную часть заработной платы.
Какая зарплата у машиниста метро?
| Петербургским водителям и сотрудникам метро повысили зарплаты на 8% | В 2021 году средняя зарплата машиниста метро в Москве составляла около 120 тысяч рублей. |
| Какая зарплата у машиниста метро в Москве, стоит ли учиться | Профсоюз московского метро заявил об уходе 37 машинистов на больничный из-за переработок. |
Машинист БКЛ стал лучшим машинистом страны
В общем где-то чем-то да помогают. Есть ещё и некий загородный пансионат с великим множеством радостей за весьма скромные для такого места деньги. В общем профсоюз - дело ваше... Бывают, что тонущих, кстати, за уши вытягивали...
В общем лучше дружить. Не такие уж это и большие деньги - 300 рублей в месяц... Учебный процесс протекает с 9:00 утра до 16:10.
Опаздывать крайне не рекомендуется ибо чревато. Столь же чреваты самовольный уход с занятий, курение в неположенном месте, нецензурная брань случайно услышанная кем-то из руководства и т. День разделяется на две пары: с 09:00 до 12:10 - первая, с 13:00 до 16:10 - вторая.
Между парами - перерыв на обед. С 8:00 до 09:00 или с 16:10 до упора могут быть назначены дополнительные занятия. Рекомендовано использовать возможность посещения оных не только для выяснения непонятных вопросов, но и исправления оценок.
В общем всё в ваших руках. Теперь о самой учёбе. Многие с удивлением спрашивали: а что можно-то учить за эти 6,5 месяцев?
Что там сложного? Поверьте, это весьма сложно и не так многие из нас изначально понимали суть обучающего процесса. Следить за светофорами, знать чего и как говорить, нажимать какие кнопки - это мелочи жизни.
На самом деле всё более сложно. Есть такие предметы как механическое оборудование, электрическое оборудование и пневматическое оборудование. Вы знакомитесь с соответствующими частями устройства своих подвижных составов на уровне среднего специалиста.
Это, видимо, на случай опалы и ссылки на канаву : Более значимыми в плане работы являются такие предметы как ПТЭ, Управление поездом и Охрана труда. Это весьма ёмкие предметы, часть из которых нужно изучать дословно. И если у вас с памятью проблемы - вы вылетите из УПЦ.
В общем первая часть образования - это "Курс помощника машиниста". Длится он приблизительно полтора месяца. По названным выше предметам вы получаете общие понятия, в результате предварительно сдаёте зачёты, а потом и экзамены.
Как правило оценки по зачётам и экзаменам коррелируются, но могут и отличаться как в большую, так и меньшую сторону. Случаи бывали разные. Кроме того после сдачи зачёта по охране труда и электробезопасности вы получите "корочку" с допуском к работам в электроустановках с напряжением до 1000 В действует 1 год.
Закончившие курс помощника машиниста теоретически могут на этом и закончить ибо есть ещё одна линия, где такие полумашинисты пока что ещё требуются. Это Филёвская линия, где штатно работают в два лица ввиду особенностей линии. Но там тоже надо ещё суметь попасть на должность.
Свято место пусто не бывает. Но для некоторых это было спасением хоть как-то попасть в метро. После экзаменов на помощника начинается курс машинистов.
Длится он в рамках теоретического обучения где-то 3,5 месяца. По предметам, связанным с оборудованием курс помощника углубляется и расширяется. Предметы типа ПТЭ, управления и охраны труда разрастаются новыми более глубокими знаниями.
В общем поверьте весьма трудный период. Одно легче - кое-что вы уже точно знаете из прошлого курса. Вопрос везения никто не отменял.
Также весьма важен фактор везения и с тем, кто вас будет обучать.
Требования к профессии, должностные обязанности Должностных обязанностей у работника метрополитена много, требования к машинисту метро высокие. Должностные инструкции должны выполняться строго, иначе, нерадивого работника ждёт штраф. Машинист обязан приходить на работу чисто выбритым, в наглаженной одежде и с хорошим настроением.
Ежедневно каждого машиниста осматривают врачи, в том числе и психологи, и даже за плохое настроение железнодорожника могут отстранить от смены, и лишить части премии. Работа машиниста связана с непрерывным стрессом. ЧП на линии случаются регулярно, но машинист должен продолжать движение, едва освободится путь. В некоторых случаях машинисту приходится самому оказывать первую помощь пострадавшим, но его приоритетным заданием является освобождение рельсов от помехи, какая бы она ни была.
Яркие вспышки света в тоннеле, замкнутое пространство в кабине, вибрация, шум, особый микроклимат под землёй, всё это может вызвать приступ паники, клаустрофобии, или эпилепсии, что грозит катастрофой. Психическое здоровье машинистов проверяется ежедневно, и раз в неделю проводится новое тестирование психологами. Повышенная вибрация, электромагнитное излучение, пыль, всё это отрицательно сказывается на здоровье машинистов, и подобные перегрузки выдерживают не многие. График работы машиниста метро в Москве сложный.
Если номинально смена составляет 6 часов, то на деле машинисту приходится проводить в кабине по 8-10 часов. Если машинисту нужно отойти в туалет, он сообщает об этом в диспетчерскую, и ждёт, пока на какой-либо станции ему найдут замену. То есть, машинист должен ещё и уметь терпеть подобные неудобства. Ранее, у каждого машиниста был помощник, и строго распределённые обязанности.
Машинист управляет поездом, а помощник следит за пассажирами и дверями. Сейчас машинист выполняет все обязанности сам, так как по сути, «помощник машиниста» — это ученик-стажёр, который просто присутствует в кабине, но делать ему ничего нельзя, пока он не получит нужный сертификат. Как отмечают сами машинисты метро, профессия эта сложная. В ней остаются лишь бывшие лётчики, танкисты, водители и другие специалисты, привыкшие к перегрузкам, сложным условиям и не теряющие самообладание из-за усталости, стресса или ЧП.
Заработная плата работников Московского метрополитена Заработная плата конечно же зависит от профессии и усердия работника. В метрополитене часто проходят проверки качества работы сотрудников, накладываются штрафы. Высокооплачиваемые профессии более 70 000 рублей ведущий бухгалтер;.
Отображается последний отзыв. Попросим работодателя открыть отзывы","employerReviews. Возможно, сама компания рассказала о них в вакансии — посмотрите описание. Теперь соискатели видят 1 отзыв. Вы получили статус «Открытый работодатель»","employerReviews. Кандидаты увидят ответы на hh.
Поиск работы - где платят! Более 10 000 вакансий.
Метро унитарное предприятие, так что чиновники сами прибегут все улаживать. А вот когда все уладят, будут искать инициаторов, чтобы их "казнить", тут главное коллективу не рассыпаться, а держать "строй". Показать список оценивших.
Там должно работать 330 машинистов. По штатному расписанию их 271. А еще 37 ушли на больничный, потому что здоровья из-за многочисленных переработок уже не хватает. В июне у них было три выходных.
Люди устают, а требования к безопасности движения очень высокие. Своим официальным демаршем работники хотят добиться, чтобы начальство их услышало и изменило условия труда. Очень большой процент больничных листов и недокомплект штатного расписания наблюдается по всем электродепо, говорит председатель профсоюза работников Московского метрополитена Ни колай Гостев: Нико лай Гостев пре дседатель профсоюза работников Московского метрополитена «Последние цифры, два месяца назад мы поднимали данные — не хватает около 800 машинистов. Руководство тоже зажато в какие-то свои инфляционные рамки.
Деньги в метрополитене есть, но на зарплаты их не пускают. Нормативы по сверхурочным давно перебиты, заставляют ставить не фактическое время окончания в маршрутных листах, а принуждают ставить то, что по графику, чтобы сверхурочные за лимит не уходили. У нас 20 часов в месяц, больше нельзя перерабатывать. Есть переработки и по 28 и по 30 часов в месяц.
Специалисты метро каждый день очень внимательно следят за этим. При фиксации таких случаев данные сразу передаются оператору, который принимает решение о том, может ли сотрудник продолжить работу на линии. В Московском метрополитене также работает оздоровительный комплекс, где сотрудники могут отдохнуть и восстановить здоровье». Двери профсоюза всегда открыты для всех сотрудников метрополитена, вне зависимости от наличия членства. При любом нарушении режима труда, трудового законодательства и других документов, они готовы помочь каждому обратившемуся, — заявили там, — сегодня в столичном метро работают более 5,5 тыс.
Дорпрофжел Московского метрополитена совместно с Транспортным комплексом столицы регулярно работает над тем, чтобы создать самые комфортные условия для специалистов метро». Интересно, что под постом в группе данной организации, оказались отключены комментарии, на что пользователи указали под другими постами. Любой профсоюз обязан защищать права работников. И трусливо закрывают комментарии!
Желательно чтобы не было никаких хронических заболеваний 7. Отсутствие проблем с сердцем В целом это основные требования, если вы не подходите хотя бы по одному, то вряд ли получиться поступить в обучающий центр.
График График может быть разный и относительно лояльный, но на первых этапах карьеры, конечно будет сложно договаривать о сменах, когда вам удобно, так как вы себя еще не зарекомендовали и придется работать так как поставят. В целом работа начинается с 6:30 и заканчивается в 22:00, и сам рабочий день, может быть и 5 часов и 9 часов, все зависит от того, сколько вы захотите отработать часов. На первых этапах скорее всего, вы будете работать ночные смены, так как обычные дневные забираются себе опытные машинисты, которые имеют возможность договариваться напрямую с человеком, который составляет такой график. Сколько реально платят?
Зарплата машиниста метро в Москве в 2023 году: какие изменения ожидать?
Средний уровень зарплаты в ГУП "МОСКОВСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН" в 2024 году составляет 73 000 руб. С 01.12.2023 в Службе движения утверждается новое штатное расписание в котором предусматривается выравнивание заработной платы ДС, ДСЗ. Главная» Новости» Метро машинист зарплата москва. Факторы, влияющие на уровень зарплаты машиниста метро в Москве Зарплата машиниста метро в Москве зависит от нескольких факторов: Категории метрополитена, в которой работает машинист. средняя зарплата машиниста в метрополитене Санкт-Петербурга – 65-75 тыс. рублей.
Поиск работы - где платят! Более 10 000 вакансий.
| Работа и вакансии "метрополитен" в Москве | Ранее «Мосгортранс» и московский метрополитен сообщали RTVI, что нехватки машинистов на данный момент нет, а на случай внештатных ситуаций на предприятии разработаны регламенты, которые обеспечат бесперебойную работу метро. |
| Зарплата машиниста метро в Москве в 2023 году: какие изменения ожидать? | Через год машинист может сдать экзамен на присвоение третьего класса квалификации, тогда у него повышается зарплата на 10%, но звездочка остается одна, ничего не меняется. |
| Величина зарплат машинистов метро в Москве и других регионах | В петербургском метро на линию выходят машинисты-женщины. |
| Зарплата машиниста метро в Москве в 2023 году: какие изменения ожидать? | РИА Новости. Машинист метро Москвы, которому стало плохо на рабочем месте, перед выходом на линию проходил медосмотр, все показатели состояния здоровья соответствовали нормативам, сообщили РИА Новости в. |
Вакансии машинист метрополитена Москва
Нужны отзывы сотрудников о компании Московский метрополитен? На нашем сайте есть отзывы водителей о работодателе. В петербургском метро на линию выходят машинисты-женщины. Средний уровень зарплаты в ГУП "МОСКОВСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН" в 2024 году составляет 73 000 руб. Протестуя против тяжёлых переработок, машинисты Московского метрополитена одновременно и массово вышли на больничный.
Сколько зарабатывает машинист
Почти во всех случаях необходимо: Наличие образования Для работников клинингового центра, водителя автобуса, машиниста электропоезда, контролёра-кассира, монтера пути, грузчиков, требуется образование не ниже основного или среднего общего. Для электромонтеров, слесарей-электриков, маляров, монтажников, медицинских работников — не ниже среднего профессионального. Для бухгалтеров, инженеров, специалистов контроля качества, дизайнеров-проектировщиков необходимо высшее образование. Опыт работы Для некоторых профессий опыт не обязателен уборщики, вахтеры и прочие.
Из-за этого мы не расстраиваемся, напротив, работодатель ведь тоже видит эту динамику, и, если будет отток машинистов из метрополитена, будет вынужден принимать меры — регулировать его повышением зарплаты. Так что здоровая конкуренция — это всегда хорошо.
Мы оттока кадров сегодня не наблюдаем. Напротив, метрополитен активно набирает локомотивные бригады. Сейчас у нас учатся порядка 500 студентов, которых готовим на профессию машиниста электропоезда. Дополнительная потребность в специалистах действительно возникла, особенно с запуском Большой кольцевой линии. А что с новым?
По анализу всех предыдущих договоров с точки зрения социального пакета действующий сейчас — один из самых насыщенных. Поэтому на переговорах мы вышли с предложением пролонгировать его действие.
Благодаря этим людям обеспечивается ежедневная бесперебойная работа общественного транспорта. На сегодняшний день спрос на квалифицированные кадры в транспортной отрасли очень высок, поэтому важно, чтобы уровень материального стимулирования на госпредприятиях оставался конкурентоспособным.
Трамвай Водители трамваев в Москве получают достойную зарплату — 101 тысячу рублей.
Круг обязанностей понятен: нужно перевозить пассажиров и соблюдать график движения. Кандидат должен быть старше 21 года и иметь не меньше 9 классов образования. Кроме того, придется пройти обязательную медкомиссию. В случае если врачи дадут добро, можно отправиться на обучение. RU Учиться придется недолго: менее 3 месяцев.
Правда, в таком случае на стипендию рассчитывать не стоит.
Зарплата машиниста в Москве и России в 2024 году
Зарплата машинистов метро в Москве довольно высока и составляет достойный уровень дохода. Профсоюз московского метро заявил об уходе 37 машинистов на больничный из-за переработок. Средние зарплаты во всех регионах (17). Работа машинистов московского метро останется актуальной в ближайшие 10-15 лет, у властей нет самоцели перейти на беспилотное управление поездами, на данный момент нет технологических решений для такого перехода.
Диапазон зарплат машинистов метро в Москве, Санкт-Петербурге и др.
Этого технологически не позволяют наши интервалы движения, та парность, которую мы поддерживаем на некоторых линиях метро - более 36 пар в часы "пик", тестировали 42 пары. Пока технологических решений нет, которые бы позволяли делать это без участия человека", - отметил заммэра. Другое препятствие для перехода на беспилотное управление - контактный рельс.
Я его называю «учебный центр» по привычке, но это корпоративный университет, если говорить точно. После полутора месяцев обучения вас отправляют в электродепо буквально на один день на практику — прокатиться, посмотреть, вспомнить, как выглядит кабина машиниста, поисполнять обязанности помощника, а на экзамены едете обратно в корпоративный университет. Если вы сдали экзамены, тогда начинается курс обучения на машиниста, который длится уже три или три с половиной месяца, — не помню точно, потому что раньше было больше. После того, как вы обучились теории, вас направляют в электродепо на одномесячную практику, которая называется «поездной», и вы уже с машинистом-наставником катаетесь по линии.
Через три дня после начала практики вас сажают за контроллер, и вы начинаете сами управлять поездом. Наставник вас обучает, а вы учитесь тормозить, разгоняться, держать график, открывать двери, смотреть в нужные места и в нужное время, следить за работой подвижного состава, то есть учитесь просто управлять поездом. Некоторые машинисты, кто хочет подтянуть свои знания, проходят еще практические занятия, которые у нас называются «аварийные игры». Это аварийно-тренировочные задания на неисправность, или если зажало человека, или он упал на рельсы, или сломалась дверь, и так далее. На все эти случаи есть определенный порядок действий машиниста по инструкции. То, что вы прошли в теории в корпоративном университете, вы отрабатываете на практике.
Многие могут отлично рассказать, как стихотворение, какой-то случай и как из него выходить, но стоит такого студента посадить за тренажер, он сразу теряется. Например, двери не открываются, и надо сделать четыре действия, и из-за того, что он в кабине и все нужно переложить на работу рук, а не вспоминать заученное из головы, он теряется. Этому научить намного сложнее, чем рассказывать теоретически какие-то случаи и как из них выходить. В этом вся суть. Как сейчас обучают? Начну с того, как обучали меня.
В 2008 году у нас в депо тренажеров не было, но ходили старенькие составы, ЕЖ-3, — самые старые, сейчас их уже нет в метрополитене — и обучали прямо на составе в депо. Этими составами было намного сложнее и управлять, и выходить из аварийных случаев. К примеру, сейчас, чтобы перейти на резервное управление на новом поезде, нужно сделать два действия, а на старом поезде, на котором я учился работать, требовалось 16 действий, причем в определенной последовательности. Тогда нас учили, можно сказать, как в армии. Устраивали нам аварийные случаи, незаметно нажимая какую-нибудь кнопку, прямо на линии. Вы не представляете, как подскакивает адреналин в таких случаях, потому что у машиниста вырабатывается чувство времени, с точностью до секунды, и когда оно сбивается из-за того, что что-то пошло не так, машинист должен быть психологически готов.
Если что-то случается, надо уметь себя успокоить и сделать так, как надо. Когда не было тренажеров, этому учили прямо на составе. Сейчас у нас в депо «Выхино», как и в других, конечно же, есть тренажеры. Он представляет собой компьютерный аппарат, который выглядит один-в-один как кабина машиниста. Там стоят мониторы, и вы видите путь, по которому едете. За стенкой с клавиатурой сидит машинист-инструктор и смотрит в четыре огромных монитора, и он может сломать все, что угодно, хоть кинуть человека под поезд — на компьютере.
Там множество таких квадратиков, где можно поставить галочку, и каждая галочка будет что-то значить. А можно поставить и не одну, кстати, а две, три, или четыре. В каждом случае, даже если мы ставим несколько галочек, ситуации зависят друг от друга, чтобы мы увидели, как будет действовать машинист или помощник. Сейчас стало намного проще учиться, потому что сами поезда проще по управлению и по выходу из случаев неисправности, учить людей стало проще, потому что появились вот такие вот возможности. Когда человек отыграл какие-то случаи на тренажере, мы выезжаем на линию, но без пассажиров, и я ему ломаю что-нибудь прямо на линии. Вы скажете: «Чем отличается?
Зачем на тренажере, а потом на линии? И самое главное — это нужно, чтобы человек привык: если что-то случится в реальных условиях, он не должен особо переживать, а если будет переживать, надо, чтобы он был готов к этому. Поэтому мы даем почувствовать неисправность прямо на линии. Вот мы едем, и тут я прямо посреди станции что-то ему делаю, мы встаем, и пассажиры подбегают к кабине: «Что случилось? Не всегда получается с первого раза. Во второй, третий раз человек уже спокойнее к этому относится.
Можно ли выбрать депо? Насколько сильно отличаются туннели и линии? Если человек выучился, условно, в депо «Выхино», он сможет сразу в другом депо работать, или ему надо будет пройти какое-то дополнительное короткое обучение для того, чтобы привыкнуть к новой линии? Набор идет во все электродепо, потому что открывается Большая кольцевая линия. Вас могут обучать у нас в депо «Выхино», но вероятность того, что вы останетесь тут работать или пойдете работать в то депо, куда вы хотите, на данный момент мала, потому что открывается БКЛ, и туда нужно очень много машинистов. То есть мы как инкубаторы: обучаем и отдаем.
Может ли машинист, если отучился в одном депо, на одной линии, перейти на другую? Да, но там есть, конечно же, своя программа обучения. Могу привести пример. Вот вы ездили на работу всегда одной дорогой, а тут ее закрыли, и нужно ехать другой. Вам приходится подстраиваться. Здесь то же самое, только все это производится более точно: каждый уклон, подъем, поворот, изменение максимальной скорости на участке — все это нужно выучить.
Программа всегда идет по-разному: кто-то быстрее запоминает, кто-то дольше, к тому же, состав может быть разный. У нас, например, модель 81-765, а если машинист пойдет в какое-нибудь другое депо, и там состав новее, или, наоборот, старее, придется переучиваться. Если же состав такой же, то проще — надо только линию выучить, но в любом случае нужно кататься с наставником. Делятся ли линии по уровням сложности? Например, кольцо — самое сложное, а Арбатско-Покровская — полегче? Официального разделения по уровню сложности нет.
Считается, что наша Таганско-Краснопресненская — самая загруженная, там больше всего людей, и сложнее всего машинистам работать в час пик, потому что график, а много людей держат двери, нужно потом нагонять и так далее. Самая извилистая — это старенькая линия, Сокольническая, потому что ее делали еще в 1930-х годах, там центральные перегоны, крутые повороты, подъемы как американские горки. Я, как машинист-инструктор, ездил и на других линиях, вперегонку. Самая простая, как по мне, — это кольцевая, но я на всех не ездил. На кольцевой после станции ты катишься вниз по почти прямому участку, там есть небольшой поворот, но так как кольцо большое и перед станцией подъем, то он не заметен. Кроме того, на ней обновили недавно систему сигнализации — это те устройства, по которым машинист определяет, с какой скоростью ехать, и когда нужно тормозить.
Раньше были светофоры, а сейчас их убрали, поставили более современную систему, которая показывает все в кабине, с какой максимальной скоростью он может ехать. Кроме того, система показывает, какая скорость на данном участке, и какая будет на следующем. Если это сравнить с водителем автомобиля, то получается, вы едете, а автомобиль вам показывает: «Сейчас 80», говорит, что впереди будет камера на 40 и надо снизить, а еще показывает, в каком месте снизить. Делятся ли машинисты по званиям или по каким-то другим признакам? Совсем недавно, 3-4 месяца назад, в метрополитене прошла реформа погонов, и у многих должностей, в том числе у машинистов поменялись погоны. У меня было три звездочки, сейчас стало четыре, но я как был машинистом-инструктором, так и остался.
Многие спрашивают комментариях у меня: «Вас повысили? А я говорю: «Нет-нет, не повысили, просто добавилась звездочка». У помощника машиниста погоны всего с одной лычкой, и нет ни одной звезды. Когда помощник машиниста становится машинистом, у него появляется одна звездочка, то есть одна лычка и одна звездочка, что обозначает, что это машинист без класса квалификации. Еще через два года можно получить второй класс — для этого тоже надо отучиться, сдать экзамен, и тогда будет уже две звездочки. Если через несколько лет сдашь экзамен и станешь машинистом первого класса, у тебя будет уже три звездочки.
Раньше машинист первого и второго класса — оба были с двумя звездочками, а сейчас машинист первого класса с тремя звездочками, как раньше было у инструктора, а инструктору сейчас добавили четвертую. Поэтому у меня четыре звезды на погонах. Как выглядит рабочий день машиниста? И как устроен рабочий ритм жизни в целом? Какие есть сложности? Рабочие дни машиниста, как ни странно, практически никогда не бывают одинаковыми.
В один день вы можете проснуться в 5:30-6 утра и прийти на работу к 6:30-7, в зависимости от того, кто где живет, и проработать до 12-13 часов, а на следующий день вы можете прийти на работу к 12 и работать до 7 вечера на линии.
Интересный факт: в столице на эту должность с января 2021 года женщины тоже принимаются. Естественно, после соответствующего отбора и учебы. Возраст соискателей — 18-35 лет.
В Москве прием на обучение и работу машинистом производится следующим образом: Обращение в специализированный центр по подбору персонала на столичном транспорте. Расширенная медицинская комиссия и психологический отбор. Обучение с 9:00 до 16:20 пять дней в неделю. Официально — 6,5 месяцев, но по факту — около девяти.
Стипендия отобранных кандидатов составляет 30 000 рублей. Стажировка и выпускные экзамены всего 8 дисциплин. Обучение бесплатное, однако за получение некоторых медсправок придется заплатить. Затраты возвращаются тем, кого примут на работу, поэтому квитанции надо сохранять.
Так как в сегодня в Московском метрополитене пассажиров перевозят 5 типов поездов, обучающимся на выбор предлагается 3 программы управление некоторыми практически идентичны, поэтому программ меньше. Из 100 поступивших на обучение машинистами становятся 15-20 человек. Зарплата машиниста зависит от нескольких факторов: квалификации, стажа, штрафных санкций, загруженности стандартная схема — 36 часов в неделю, но практически все перерабатывают. Зарплата только обучившегося машиниста в Москве — от 70 000 рублей.
Опытный машинист со стажем от 10 лет в Москве зарабатывает не менее 100-110 тысяч рублей. Кроме того, у всех машинистов метрополитена много социальных льгот: бесплатный проезд на московском транспорте и по железной дороге с ограничениями. Сколько зарабатывает машинист в Санкт-Петербурге Как это не странно, но в Северной столице зарплаты в метрополитене намного меньше, и это при том, что условия труда, вредность, ответственность и пр. Обучение проходит по схожей программе, но базовое время учебы — 7 месяцев.
Надбавки за стаж и переработку —похожи на столичные.
Я их ВУС посмотрел: там один — командир отделения штаба, другой — стрелок, третий — водитель-механик, то есть вроде бы востребованные специальности. А я, например, бронь не получил, хотя по возрасту не подхожу», — говорит машинист. Также с RTVI связался еще один сотрудник метрополитена. Из его депо забрали несколько машинистов, причем часть повесток пришла сотрудникам на работу, а часть — по месту жительства.
Уже начали отменять некоторые поезда для снижения парности просто потому, что некому работать. Никто на нас брони не делал. И в военкомате один парень тоже сказал, что он в метро работает, результат был очевиден — он уже в Алабино полигон, где идет подготовка мобилизованных граждан — прим. RTVI », — утверждает автор. В подтверждение своих слов он приложил две повестки, одну из которых отправили в ГУП «Московский метрополитен».
Позже этот же машинист сообщил, что повестка пришла и ему, несмотря на то, что он не служил в армии и имеет категорию «В».