Производство новых БМП-3 в России превышает 500 единиц в год. Последний раз ОАК выпускала по два Ил-96 в 2012 г., а после этого производила по одному самолету не каждый год.
Сколько мы выпускаем боевых самолетов и вертолетов
Аналитик ФГ «Финам» Наталия Пырьева полагает, что цель в 20 самолетов в год вполне реальна, поскольку самолеты Ту-214 не выходили из производства насовсем, а выпускались в специальных модификациях для различных госструктур России в количестве. Объединённая авиационная корпорация (ОАК) в ближайшие два года должна произвести 18 самолётов МС-21 и более 40 Sukhoi Superjet нового поколения, сообщил РИА «Новости» заместитель гендиректора ОАК по гражданской авиации, гендиректор ПАО «Яковлев» Андрей. Россия планирует построить 500 самолетов на замену Boeing и Airbus к 2030 году. Тогда же он неожиданно заявил: нужно производить минимум 10 самолетов в год. При этом новости о наращивании производства отечественных самолетов, импортозамещении сменяются инцидентами с техническими неполадками лайнеров и долгими задержками рейсов. Начнем с производства новых российских пассажирских самолетов.В течение 2022 года были построены и взлетели 10 серийных региональных авиалайнеров SSJ100 – это на два меньше.
Ростех подписал контракты на производство 71 пассажирского самолета и 107 вертолетов
С 2023 года начнётся производство самолётов Superjet New, в пределах 20 единиц, из отечественных компонентов, а в 2024 году появится шесть самолётов МС-21 с двигателями ПД-14. Увеличение производства оружия и начала мобилизации ВПК страны был быстро повышен, во власти заявили, что будут тратить на оборонную промышленность столько, сколько. Я просила назвать сколько гражданских самолётов произведено в России в 2022 году, а не в 2023, 2030 и прочее. В России уменьшилось количество аэропортов, которые за год обслужили более 1 млн пассажиров, — с 32 в 2021 году до 29 аэропортов в 2022-м.
ТОП-10 Российских авиалайнеров
Кроме того, Евросоюз запретил экспортировать в Россию товары и технологии, использующиеся в авиации и космической отрасли, а также страховать и обслуживать воздушные суда. Одновременно с этим европейский производитель самолетов Airbus и американский Boeing прекратили техническое обслуживание российских авиакомпаний и поставки запчастей. Позднее, в июле, ЕС смягчил санкции против российской авиации. Страны Евросоюза могут поставлять России товары и услуги для авиаотрасли, но только в той мере, которая необходима для исполнения стандартов безопасности Международной организации гражданской авиации. Какие самолеты есть у России По данным правительства на апрель 2022 года, состав парка самолетов российских авиакомпаний для коммерческих перевозок насчитывал 1 287 воздушных судов. Большая часть иностранных самолетов 472 — среднемагистральные Airbus 319, 320, 320neo, 321, 321neo, Boeing 777, 777-200, 777-300. Еще 120 самолетов — дальнемагистральные Airbus 330-200, 330-300, 350-900, Boeing 747-400, 767-300, 777. До марта 2022 года они были зарегистрированы в иностранных реестрах воздушных судов.
К апрелю почти все самолеты перерегистрировали в российском реестре. По данным Washington Post, иностранные владельцы смогли вернуть только 80 самолетов. Самолеты под нож После введения санкций появились разные прогнозы о будущем российской авиаотрасли. Например, аналитики американского инвестбанка Jefferies Group допускали , что до весны 2023 года коммерческие самолеты в России смогут летать без сбоев. Затем им потребуется капитальное обслуживание, которое, как правило, проводится раз в шесть лет средний возраст самолетов в парке у «Аэрофлота» — 6,8 года.
Основной проблемой «Суперджета» стал двигатель, который на испытаниях пока не подтвердил свои характеристики. С какими недоработками столкнулись казанские «тушки», не уточняется. Импортозамещение выполняют «в беспрецедентные по мировым меркам сроки». России предстоит справиться самой, — объяснило министерство. При этом ведомство уверяет, что сдвиг не повлияет на общие планы.
По ним Россия должна построить 600 самолетов к 2030 году, в том числе 115 казанских Ту-214. Как власти перераспределили график, неизвестно. И первым делом он поехал на местный авиазавод. Казанский авиационный завод — это филиал АО «Туполев», который входит в «Объединенную авиастроительную корпорацию» госкорпорации «Ростех». За все годы работы завод, как говорят в Казанском кремле, собрал больше 10 тысяч разного рода машин. На данный момент на казанском авиазаводе собирают стратегические ракетоносцы Ту-160М и должны начать выпускать пассажирские Ту-214. С последними как раз есть серьезные проблемы. Президенту показали только стратегические ракетоносцы Ту-160М они же «Белый лебедь». А вот про Ту-214 столь же красноречиво не говорили. Не теряя зря времени, в своем 7-минутном спиче гендиректор «Объединенной авиастроительной корпорации» Юрий Слюсарь попросил у Путина денег — на строительство пассажирских Ту-214.
И несмотря на то, что первые «тушки» отечественные авиакомпании ждали еще в 2023-м, Слюсарь рассказывал Путину только о будущих планах и некоем «серийном производстве» самолетов, которые уже, если смотреть на первоначальные сроки, должны были летать и перевозить пассажиров. На что? По большей части на работников, говорит гендиректор ОАК. Чтобы привлечь 3 тысячи новых работяг и удержать тех, кто есть. Для этого запланированы мероприятия на ближайшие несколько лет. Финансовое решение принято: 92 миллиарда рублей на 2 года расписаны, — доложил Слюсарь и получил одобрительный кивок президента. Забавно, но сразу после появились разговоры о том, что Слюсарь покинет ОАК. Ему прочат место губернатора Ростовской области. А главным по самолетам якобы станет его первый зам Константин Тимофеев. Высказывавшие обычно противоположное мнение, на сей раз наши собеседники сошлись в одном — проблемы есть, и отрицать их невозможно.
В первую очередь нужны специалисты, которых на заводах, в том числе и казанском, не хватает. О чём, собственно, Слюсарь и рассказывал президенту. Это не дворники. А у нас потребность по всей промышленности, боюсь цифру называть, сотни тысяч, — прикинул Гусаров в беседе с журналистом.
При этом количество иностранных самолетов в парках авиакомпаний не изменится. Их по-прежнему будет 319 в 2030 году. Прибавка в 45 бортов произойдет за счет роста числа отечественных самолетов.
И все эти 45 самолетов — среднемагистральные Ту-214. Если ранее предполагалось, что к 2030 году будет выпущено 70 таких ВС, то сейчас уже — 115.
Не лучше ли сразу передать «Ладогу» на Самарский или Смоленский авиазавод, которые сегодня участвуют в промышленной кооперации по этому самолету и имеют гораздо большие мощности и компетенции в области авиастроения? Еще один момент по малой авиации. Некоторые авиаперевозчики не стали дожидаться журавля в небе, а предпочли синицу в руках. То есть, не стали ждать появления «Байкала», который пока еще неизвестно как себя покажет в реальной эксплуатации в плане надежности и экономических показателей. Проект получился удачным, и даже Монголия положила глаз на новинку сибиряков, выразив желание начать его лицензионную сборку у себя в стране. Это все тот же проверенный временем биплан старого Ан-2 с применением современных материалов и оборудования. Первенца авиаконструктора Антонова можно в чем-то сравнить с автоматом Калашникова в области авиации: простой и надежный, дешевый и неприхотливый… Всего было произведено порядка 18 тысяч таких самолетов — в СССР, Польше и Китае.
Многие летают и поныне, однако время требует осовременить машину, сделать ее более экономичной, сохранив при этом все ее уникальные качества. Иными словами, потребность в новых самолетах местной авиации реально существует, и сотрудники СибНИА взялись за это дело со свойственной им энергией и энтузиазмом. Вмещает Ан-2МС 12 пассажиров, а его цена чуть выше «Байкала», хотя еще неизвестно, каким будет соотношение цен через пару лет, когда «Байкал» пойдет в серию. Читайте также Госдолг растет: Экономика России взяла курс на дефолт Зачем брать дорого взаймы, когда своих денег куры не клюют? В отличие от некомпетентной и погрязшей в вечных проблемах ОАК сибиряки на деле доказывают свое умение создавать реальные образцы техники, которые крайне необходимы авиаперевозчикам, затрачивая минимальное количество ресурсов и времени. Ну а чиновникам, кормящимися на ниве авиации, гораздо интереснее заниматься выпуском нового «Байкала» — это же совершенно другой уровень финансирования. Хотя при этом далеко не факт, да и никто из «эффективных менеджеров» не даст гарантию, что в эксплуатации будущий самолет окажется столь же безупречен и, тем более, превзойдет проверенную временем «Аннушку». Но если проект «Байкал» провалится, если его обойдет полукустарно производимый и слегка обновленный «кукурузник», то это будет большой оплеухой для ОАК вместе с Минпромторгом. Время все расставит по своим местам, но не исключено, что СибНИА своими конкретными делами утрет нос неповоротливому и вечно срывающему планы выпуска новой техники монстру под названием ОАК.
Хотя планов у ОАК громадье, но будут ли все они претворены в жизнь — большой вопрос. Дела у корпорации вот уже который год идут из рук вон плохо. Авиастроение так и не стало в России локомотивом экономического развития, каким оно должно было по сути стать.
ТОП-10 Российских авиалайнеров
И у него есть парашют, который должен спасти в критической ситуации - например, при отказе двигателя. Это не первая попытка создать замену «старичку» Ан-2, который даже попал в Книгу рекордов Гиннесса как единственный самолет, который производился более 60 лет. Но как-то все не складывалось. Предпоследний проект, который тоже называли «Байкалом», почти было собрались производить, но в 2019 году отставили из-за слишком большой доли импортных материалов. Для нового ЛМС-201 пока не хватает лишь отечественного двигателя, он летает на американском General Electric. Российский мотор проходит испытания.
Главный вопрос, который возникает к грандиозным планам по возрождению отечественного авиастроения, - конечно же, их реальность. Еще ни один российский самолет не был готов в те сроки, которые заявляли власти.
Поставлены заказчикам эти самолеты будут, по все видимости, уже в 2025 г.
Последний раз ОАК выпускала по два Ил-96 в 2012 г. Согласно правительственной программе развития авиационной отрасли России, до 2030 г. ОАК должна поставить 12 пассажирских авиалайнеров этого типа.
Ту-214 Авиалайнер производится на заводе в Казани, выпущено 30 машин разных версий. Воздушные суда изготавливали небольшими партиями; однако ситуация меняется. Ту-214 перевозит до 210 пассажиров. На сегодня в Ту-214 минимум запчастей заграничного производства, а к следующему году планируется заместить и их. По техническим параметрам лайнер напоминает МС-21: такой же широкий фюзеляж, максимум комфорта для пассажиров эконом-класса. Самолет будет эксплуатироваться на протяженных маршрутах.
В минувшем сентябре проходила информация, что судно может быть оснащено российскими двигателями ПД-35. Это наиболее мощные агрегаты, проектируемые на сегодня. Работы по созданию российско-китайского лайнера будут ускорены. Серийное производство было намечено на 2026-27 годы, однако с учетом сложившейся ситуации работы в т. Ил-114-300 Испытания самолета находятся на завершающем этапе. Впервые Ил-114-300 поднялся в небо еще в конце 2020-го разработка началась еще в 80-е.
Сегодня авиакомпании остро ощущают нехватку недорогих в обслуживании судов, способных летать в непростых климатических условиях. Всего изготовили 20 машин, из которых эксплуатируется две, три единицы техники разрушено, остальные законсервированы. Самолет специально разработан для использования на аэродромах с короткой бетонной 1300 м взлетно-посадочной полосой, в северных условиях. При этом самолет не зависит от наземных источников энергии и является полностью автономным.
Но даже этих, самых массовых российских самолётов, с 2010 года произвели всего 218 штук серийных. Больше всего "Суперджетов" удалось построить в 2014 и 2017 годах — 36 и 33 соответственно. И это при свободном доступе к зарубежным технологиям! Хотя поначалу "Сухой" грозился выпускать по 60 самолётов в год, иначе производство будет нерентабельным. Теперь же все иностранные детали SSJ-100 надо менять на российские. Глава Ростеха Сергей Чемезов обещает , что госкорпорация начнёт выпуск полностью импортозамещённых "Суперджетов" уже в 2024 году. Причём таких самолётов планируется производить по 20 штук в год. Лайнеры будут оснащены российскими двигателями ПД-8. Где Россия возьмёт всё остальное оборудование, Чемезов не уточнил. Я так понимаю, придётся "подсмотреть" у Бразилии и Китая — но это если они не испугаются вторичных санкций.
Ростех подписал контракты на производство 71 пассажирского самолета и 107 вертолетов
Логика в наращивании производства Ту-214 есть — этот самолет оснащен авиасистемами отечественного производства, то есть уже импортозамещен, и комплектуется давно освоенными в производстве двигателями ПС-90А. Тогда же он неожиданно заявил: нужно производить минимум 10 самолетов в год. Причем объем авиаперевозок в России вырос в 2023 году примерно на 8%, что неудивительно, учитывая, что на весну 2022-го пришелся очень сложный период – было вообще непонятно, куда и на чем можно летать.
Сколько примерно техники производит Россия в месяц?
Всего в 2023 году опытными самолётами МС-21 было выполнено 114 полётов общей продолжительностью 365 часов 13 минут. Авиалинии в РФ, вопреки многим негативным убеждениям, успешно продолжают использование самолетов отечественного производства, запущенных на серийное производство еще в Советском Союзе, когда наши авиалайнеры считались одними из лучших в мире. По-видимому, всего в 2023 году ВКС России было поставлено около 11 самолетов Су-57. Последние новости в России на сегодня – 2023.