NISSAN SERENA C27 и проблемы вариаторной CVT трансмиссии (Часть вторая). Все об автомобиле Nissan Cedric: цены, характеристики, фотографии, подробная информация.
Navigation menu
- Nissan Cedric | Classic Cars Wiki | Fandom
- Фотографии Nissan Cedric 2024: салон, тюнинг
- Nissan Cedric - купить автомобили с ценой и фото на
- Heritage Model: CEDRIC
- В Новоалександровске 23 февраля угнали автомобиль Nissan Cedric
- Краш-тест Nissan Cedric
На хорошо оснащенном Wagon в багажнике имелся третий ряд сидений — тоже общее место с Crown. Хочешь — грузы вози, хочешь — на пикники всемером езди. На любителей самим получать удовольствие от вождения рассчитывались модификации с турбодвигателями. А на вершине линейки располагались очень хорошо упакованные версии, по оснащению как минимум не беднее Crown. С одной стороны, абсолютная «деревяшка». С другой — имперский размах в удовлетворении потребностей в комфорте менеджеров и госслужащих высшего звена. Тут вам и «мультимедиа» конечно, в том виде, в каком она могла существовать в 80-х , и клавиши «музыки» на руле, и «климат» на кнопках с экранчиком, пусть и небольшим. Плюс задний диван, который мог двигаться продольно, причем с помощью электропривода и будучи раздельным. А как вам кожаная обивка или люк в спинке переднего пассажирского сиденья виден на фото внизу слева , благодаря которому обладатель этого «членовоза» мог вытянуть ноги до передней панели! У Crown такого не припоминаю. Излишков комфорта не имеется, но и откровенно спартанским интерьер машины не выглядит.
Тахометра нет, обивка дверей из дерматина, но сидений — из велюра. Климат на «барашках», электропакет в виде стандартного японского минимума. Глаз цепляют «именные» ковры и плафоны индивидуальной подсветки сзади. А кроме них — блок управления тюнером там же. Какое предназначение отводилось этому Cedric? Очевидно, трудиться в такси или каких других социальных службах. Во всяком случае, все для этого у него было. Передние сиденья в этой комплектации имитируют диван, хотя регулируются раздельно. Сзади же полноценный «мягкий уголок» с нормальным запасом в коленях и удобными отформовками на подушке и спинке. Понятно, что в таком уровне оснащения Cedric не полагались самые заряженные установки.
Вообще по части моторного минимума отличалась Gloria — там базовыми были древняя рядная «шестерка» L20P, работавшая на газе, и карбюраторная «четверка» CA20S. Пусть еще чугунный и с двумя клапанами на цилиндр. Якобы создавался в соавторстве с Alfa Romeo. Как минимум итальянцы, с которыми ниссановцы сотрудничали на ниве бейдж-инжиниринга, вдохновили партнеров на разработку подобного агрегата.
Силовые агрегаты предлагались в четырех вариантах: первый — 2,0 л. Рестайлинг 1997 года изменил лишь незначительно экстерьер Nissan Cedric Y33.
Фотогалерея Nissan Cedric Y33.
Фото Nissan Cedric Y31 2012 года Кузов автомобиля остался практически без изменений, а в салоне появились: крепления детского кресла стандарта ISO-FIX, увеличенные подголовники, центральный ремень безопасности на заднем диване, более яркие фары. Nissan Cedric 2012 технические характеристики Седан все тот же имеет задний привод и оснащается все тем же 2-литровым бензиновым мотором.
В 1982 году появился новый четырехступенчатый автомат с гидротрансформатором. Эта новая трансмиссия обеспечивает значительно лучшую экономию топлива. Топ-уровень отделки салона носит традиционное название бренда Brougham и имеет специальную двухцветную окраску.
Автомобиль на фотографиях выпущен в 1981 году и оснащен рядным шестицилиндровым двигателем объемом 2,0 литра. Comments 1.
В Новоалександровске 23 февраля угнали автомобиль Nissan Cedric
Mainly for taxi and fleet use the 2- and 2. These lower-spec models receive four round headlights. At first codenamed 806, it became the 807 after a minor facelift. Sixth Generation Y30[ ] The Y30 was sold from 1984 through 1987. It used the 3. The diesel engine was used for taxi in Japan, Singapore, and Hong Kong. The front suspension was upgraded from double wishbone to MacPherson strut, with optional sonic modified suspension. This generation saw the introduction of the VG series V6, which was inspired by an Alfa Romeo design.
The sedan featured the same independent front suspension as the wagon, but had a five-link suspension system for ride quality. The upper part would then swing up to the ceiling and could be fastened into place. A high mounted center brake lamp was added March 1994, as well as CFC free air conditioning. The Wagon and Van versions continued in production after the introduction of the succeeding Y31, Y32, and Y33 versions, with the Wagon version ending production in August 1999. The sporty GranTurismo SV version has short bumpers with body kit, and powered by 2. The Sedan version of the Y31 received a light facelift at the launch of the Hardtop Y32, and is still in production up to this day for Japanese rental fleet and taxi markets. Separate air conditioning and heating vents were provided for rear seat passengers.
At the same time, the engine received an intercooler and a resulting power increase from 185 to 210 PS 136 to 154 kW. There was also a limited edition long-wheelbase model built by Autech. The wagon finally ended its run in August 1999. In 1991, a sedan version for fleet use was released. It was given the internal codename YPY31. The YPY31 was essentially a trimmed-down version of the Y31. All luxury features were removed, and PVC was used in favour of leather.
Особенно сильно это отразилось на оформлении передней части кузова: решетка Gloria - "агрессивная", с крупным поперечно-направленным рисунком, решетка Cedric - хромированная, придающая ему солидный, величавый вид. Ходовые характеристики Cedric улучшены по сравнению с предыдущим поколением и получили более высокую оценку. Чтобы подчеркнуть высокий класс AWтомобиля, на него устанавливают V-образные 6-цилиндровые, бензиновые двигатели серии VQ объемом 2.
В конце 2001 года произошли некоторые изменения во внешности Cedric. У японцев свой взгляд на большие AWтомобили. Некоторые заимствования у других моделей плюс установка всего мыслимого дополнительного оборудования, плюс хорошие ходовые качества - и новый покоритель сегмента рынка дорогих AWтомобилей готов Все сказанное в подзаголовке можно применить практически к любому японскому AWтомобилю большого класса.
Не исключение и Nissan Cedric. О нем и речь. На нашем тесте побывал Nissan Cedric в комплектации Gran Turismo.
Некоторые "анкетные данные": 1998 год выпуска, пробег — 163 тысячи км, двигатель V6, 3 литра, 4 клапана на цилиндр, AWтоматическая пятиступенчатая трансмиссия с так называемыми зимним и спортивным режимами, полный электропакет, климат-контроль, правый руль. Система головного освещения и монументальная решетка радиатора, слегка копирующая английские Rolls-Royce и Bentley, — передняя часть четко вписалась в строгий дизайн всей машины, удачно сотканный из разных решений. Соединив фас от английских "аристократов" с анфасом немецкого AWтомобиля с индексом кузова W210, конструкторы получили очень гармоничный дизайн японского AWтомобиля представительского класса.
Японского по происхождению, не по дизайну. Впрочем, некоторые детали экстерьера все же выдают "азиата". К примеру, дублирующие указатели поворотов на крыльях расположены не очень удачно с эстетической точки зрения.
Да и практической пользы от поворотников в том месте, где они расположены, — немного. Их бы разместить там, где они будут более привычны, например, на крыльях, недалеко от дверей… Но есть и приятные особенности, характерные для "японцев". Например, боковые фары, которые освещают дорогу при поворотах.
Дверные ручки, аналогичные по алгоритму работы и по внешнему виду ручкам на упомянутом Mercedes W210, смотрятся стильно. А главное — очень удобны. Интересно, что Nissan Cedric имеет внушительный дорожный просвет, как будто создатели знали, что судьба машины будет связана с эксплуатацией по нашим дорогам.
Салон встречает гостей чуть ли не хлебом-солью. Сам процесс посадки прошел для меня незамеченным. Очень приятная особенность: так не замечаешь удобную обувь, хотя проходил в ней весь день.
Водительское сиденье имеет целый набор регулировок. Разумеется, с электроприводом. А вот регулировать пассажирское сиденье придется вручную.
Панель приборов довольно массивная. Богато отделанная пластиком под дерево, она кажется тяжеловесной. Могучая центральная консоль, заметно сужающаяся к низу, несет на себе очень мало полезного.
Кроме управления климатом и "музыкой", здесь больше ничего нет. Хотя… имеется еще пепельница. Огромная, как урна.
За год не наполнишь. Удобство управления всеми вспомогательными функциями продумано хорошо. Все под рукой, все кнопки и "барашки" имеют четкую фиксацию.
Щиток приборов, спрятанный глубоко под козырьком, читается просто отлично. Как и положено "японцу", последняя цифра на спидометре — 180. И все-таки это AWтомобиль для пассажира.
Для заднего пассажира. Задний диван дарит простор двоим. Большое пространство для ног — благо в дальней поездке.
Форма спинок и подушки оптимально распределяет нагрузку.
Впоследствии, когда оформился класс машин типа U, такой набор качеств стал весьма популярным среди молодых водителей машин категории VIP. Автомобили в кузовах серии Y32, которая появилась в июне 1991 года, стали 8-ым поколением Nissan Cedric и 9-ым поколением Nissan Gloria. Этот седан является логическим продолжением серии Y31, однако хардтоп взял за основу другой AWтомобиль Nissan. Здесь прослеживается прогресс, который можно назвать сменой поколений.
Благодаря использованию мультилинковой подвески AWтомобиль имеет плавный ход, соответствующий высшему классу. Следуя стандартам того времени, которые требовали повышения класса AWтомобиля, кузов стал соответствовать 3-му размеру, а модели модификации Gran Tourismo, завоевавшие огромную популярность, приобрели новую переднюю оптику, а именно 4 круглые фары. Кроме того, есть комплектации, оснащенные рядным 6-цилиндровым, дизельным двигателем объемом 2. На этих моделях впервые стали использоваться последние достижения японской науки и техники. Модель Nissan Cedric в кузове Y33 появилось на свет летом 1995 года.
Модель выпускалась в двух основных версиях: Brougham и Grand Turismo. Двигателей было пять: четыре бензиновых и один турбодизель. Все бензиновые моторы были V-образными "шестерками" объемом 2 л 125 л. Летом 1997 года модель немного модернизировали. Изменилась и "начинка".
Помимо указанных выше двигателей, появился новый силовой агрегат объемом 2. Причем в двух вариантах: атмосферный мощностью 190 л. Кроме того, модификации с этим двигателем могли быть как заднеприводными, так и с приводом на все колеса. Летом 1999 года Cedric получил новый кузов под номером Y34. Главная отличительная черта Cedric и Gloria в кузовах серии Y33 заключается в оснащении этих AWтомобилей двигателями нового поколения и значительном улучшении их ходовых характеристик.
Двигатели V6 серии VQ, которые используют на этих моделях, являются легкими и, кроме того, компактными. Кроме того, еще есть более дешевые двигатели серии VG объемом 3 л. SOHC и усовершенствованные рядные дизельные 6-цилиндровые двигатели объемом 2. Особенную устойчивость AWтомобиль показывает на высокоскоростных дорогах, и в сочетании с эргономичными сидениями он получил высокую оценку как высококлассный представитель класса Gran Tourismo. Cedric этого поколения начал выпускаться с 1995 года.
Кузов модификации Gran Tourismo отличается от прочих круглыми фарами и безрамочными дверьми. В 1997 году во внешности Cedric произошли некоторые изменения, в частности, передняя оптика моделей модификации Gran Tourismo стала крупнее. Поколение Nissan Cedric серии Y34, выпуск которых начался в начале 1999 году, имело две важные особенности. Во-первых — это относиться к внешнему виду AWтомобиля. Дизайнеры отказались от существовавшего долгое время "коробчатого" имиджа, придали модели индивидуальность, которая выражена во многих мелких деталях.
Во-вторых - упрочение имиджа брэнда. Модификация Brougham имидж роскоши осталась у Cedric, а модификация Gran Tourismo спортивный имидж "перекочевала" к модели Gloria. За счет этого разделения две модели стали иметь свой легкоузнаваемый образ, их особенности стали более ярко выраженными. Особенно сильно это отразилось на оформлении передней части кузова: решетка Gloria - "агрессивная", с крупным поперечно-направленным рисунком, решетка Cedric - хромированная, придающая ему солидный, величавый вид. Ходовые характеристики Cedric улучшены по сравнению с предыдущим поколением и получили более высокую оценку.
Чтобы подчеркнуть высокий класс AWтомобиля, на него устанавливают V-образные 6-цилиндровые, бензиновые двигатели серии VQ объемом 2. В конце 2001 года произошли некоторые изменения во внешности Cedric. У японцев свой взгляд на большие AWтомобили. Некоторые заимствования у других моделей плюс установка всего мыслимого дополнительного оборудования, плюс хорошие ходовые качества - и новый покоритель сегмента рынка дорогих AWтомобилей готов Все сказанное в подзаголовке можно применить практически к любому японскому AWтомобилю большого класса. Не исключение и Nissan Cedric.
О нем и речь. На нашем тесте побывал Nissan Cedric в комплектации Gran Turismo. Некоторые "анкетные данные": 1998 год выпуска, пробег — 163 тысячи км, двигатель V6, 3 литра, 4 клапана на цилиндр, AWтоматическая пятиступенчатая трансмиссия с так называемыми зимним и спортивным режимами, полный электропакет, климат-контроль, правый руль. Система головного освещения и монументальная решетка радиатора, слегка копирующая английские Rolls-Royce и Bentley, — передняя часть четко вписалась в строгий дизайн всей машины, удачно сотканный из разных решений.
Во-первых, подвыпившему японцу даже не надо открывать дверь, чтобы завалиться на белокружевные кресла. Дверь открывает водитель, дернув за рычаг с красным набалдашником возле основания сиденья. От пассажирского перегара водителя защищает большое оргстекло над левым плечом. Передняя панель совершенно отвесная — образец настоящего дизайнерского минимализма. И не забудьте про белые перчатки, без которых водитель такси не может выглядеть достойно. У машины весом в 1400 кг всего 85 сил, так что с автоматом она едет, прямо скажем, не быстро. Но ей и не надо.
Фото Nissan Cedric VI Y30 Седан 1983, фотогалерея
Продаю по личным обстоятельствам редкий Ниссан Цедрик + куча запчастей и Акпп с небольшим пробегом, кузов хардтоп, максимальная комплектация Брогам. Пресс-центр японской компании Nissan обнародовал данные о рестайлинговой версии седана Cedric, который уже более 20 лет используется службами такси на местном рынке. Nissan Cedric. Облако мнений по поколениям. Cedric Y34+41/-17. Друзья если хотите поддержите канал донатом/Friends, if you want to support the channel with donationPayPal:?hosted_button. Nose cut Nissan Cedric HY33, VQ30 Цвет: перламутр из под акпп VQ30DD, VQ30DE, VQ30DET, VQ30E, VQ30.
More photos of the Nissan Epic Concept:
- Продажа бу Ноускат Nissan Cedric (Ниссан Цедрик)
- В Новоалександровске 23 февраля угнали автомобиль Nissan Cedric
- Nissan Cedric — все поколения и модификации
- nissan cтатистика продаж на аукционах Японии
- Nissan Cedric - Wikipedia
Nissan Cedric '1984 (седан, автомат)
Nissan опубликовал архив новостей с 1961 года. Cтатьи, новости и другие публикации про Ниссан Цедрик. История Nissan Cedric & Gloria Nissan Gloria — автомобиль-копия Nissan Cedric, отличия только в дизайне решетки радиатора, передней и задней оптике.
Nissan CEDRIC с Японии под полную пошлину
Силовые агрегаты предлагались в четырех вариантах: первый — 2,0 л. Рестайлинг 1997 года изменил лишь незначительно экстерьер Nissan Cedric Y33. Фотогалерея Nissan Cedric Y33.
Все-таки есть разница — двигатель 2.
Основные различия — угол расположения блока фото,-светодиодов. Он разный. Хоть ненамного, но — отличается. И если «тупо влепить» похожий, то последствия, как вы понимаете, будут непредсказуемыми.
Двигатель, если и заработает, то заработает так же «тупо». Потому и пришлось немного «мудрить», что бы с точностью до одного градуса установить плату с фото,- светодиодами. И не просто установить, а сделать так, что бы она стояла «по-фирменному». Ну, тут уже у каждого есть свои «небольшие секреты»… Вторая трудность — заменить считываемую пластину на рисунке она «обозвана» - «ротор — пластина».
Если кто-то хоть раз занимался этим вопросом, то он меня поймет. Важно крайне осторожно вытащить ее из старого «трамблера» и так же — крайне осторожно установить на новый. Потому что стоит хоть немного изменить ее конфигурацию, замять хоть одно из 360 «окошечек» , расположенных по краю — все, «успеха не видать», такой распределитель пойдет «на выкид». И придется срочно изыскивать несколько сот «баксиков» для заказа и покупки «чисто» в Японии нового.
The last change was the adoption of a new grille for the 1965 model year. Cedric Special 50[ ] The Cedric Special was produced between 1963 and 1965. It was a long-wheelbase version of the H31 series Cedric Custom, lengthened 145 mm 5. The grille is different from the one on the 31 series; it features a badge that said "Cedric Special", and the Cedric Star emblem. The side badges said "Cedric" and "Special". On the trunk lid on the left side is a "2800" badge, on the right side is a "Cedric Special" badge.
The gold trim pieces on the hood were longer, and there was wheel arch and sill trim that was unique to the Cedric Special. The front bumper design is also different, with a raised section in the middle above the license plate. The interior was slightly more luxurious than the Custom. The only component that was identical to the Custom were the tail lights. The Mark II was mostly the same as the Mark I except for a redesigned dashboard, new grille design gold Cedric Star emblem and separate gold letters spelling "Special" , and rectangular reflectors below the tail lights replacing the round reflectors used on the Mark I. Second Generation 130[ ] Produced from 1965 through 1971, the P130 Cedric had fashionable Pininfarina bodywork and several new engine options.
This was also the first Cedric to be available with a diesel option. The Deluxe Six P130, 1967. In 1967, there were 68 model variations of the Cedric. Engines: 1966-1971 2. Third Generation 230[ ] The 230 series appeared in 1971 and was produced through 1975. In many European markets this car was only available with the diesel engine, aiming in particular at the taxi market.
Front disc brakes were added to the standard equipment list for some versions. On August 1972, a four-door hardtop sedan, with no B-pillar between the front and rear passenger side windows, was added to the options list. The four-door hardtop had a standard interior dome light and a secondary fluorescent lamp that extended from the front to rear passenger seats, attached to the ceiling for ambient purposes. The Cedric was now being built at the Tochigi factory location.
Produced from 1965 through 1971, the P130 Cedric had fashionable Pininfarina bodywork and several new engine options. Engines: 1965-1971 2. The 230 series was offered in 4 door sedan and wagon, and saw the introduction of a 2 door coupe. The coupe was introduced as a result of the Toyota Crown coupe. Front disc brakes were added to the standard equipment list. On August 1972, a 4 door hardtop sedan, with no "B" pillar between the front and rear passenger side windows was added to the options list.
The 4 door hardtop had a standard interior dome light and a secondary fluorescent lamp that extended from the front to rear passenger seats, attached to the ceiling for ambient purposes. The Cedric was now being built at the Tochigi factory location. The suspension configuration remained the same type used in the second generation. The 3. Engines: 2. Emission controls were further adjusted in 1976. The SG Brougham also first appeared. October 1977 saw 1 million Cedrics produced. Halogen headlights were added in June 1976. The 430 series was produced from 1979 through 1983.
Auto China 2024: Nissan previews two EVs and two plug-in hybrids for the Chinese market
Автомобиль модели Nissan Cedric имеет несколько необыкновенных решений, которые могут удивить обычного водителя, привыкшего к стандартным безликим машинам. Итоговая стоимость во Владивостоке537 090 ₽. Комплектации для NISSAN CEDRIC. Nissan Cedric с двигателем RB25 с неисправностью неправильный и искаженный сигнал G распределителя зажигания.
Фото Nissan Cedric VI Y30 Седан 1983, фотогалерея
Старый бизнесмен: Nissan Cedric 17:30 25 июня 2021 Редкий автомобиль, вместимостью 8 мест, под названием Nissan Cedric, выпускаемый в кузове универсал, сверкающий обильным хромовым покрытием, доведен до такого состояния, в котором он сошел с заводского конвейера в далеком 1988 году. Его владелец рассказал, чем интересен автомобиль и какие у него имеются особенности. Внешний вид и другие особенности. Nissan Cedric в кузове универсал окрашен в яркий цвет, и на солнце сверкает настолько ярко, как вряд ли может сверкать автомобиль, которому уже исполнилось 32 года с момента выпуска.
Хотя машине, несомненно, повезло — владелец эксплуатировал ее бережно, в аварийные ситуации не попадал, а уровень пробега составляет всего 213 тысяч км. Владелец «Ниссана» целенаправленно занимался поиском такого авто, поскольку однажды у него уже был подобный. Позже увлечением Александра стало восстановление старых машин.
По его словам, в настоящее время это уже просто ностальгия, рассматриваемая в качестве хобби.
Не заводится... Перед еще не опускал - руки не дошли... Потом стало очевидно, что вместо обещанных автослесарем "10-11 литров, НУ- У- У 12 по городу! Если нажать кнопку "Power" - то все 20 литров. А датчик уровня топлива иногда врет и бензин кончается неожиданно. Потом спидометр начал жить своей жизнью. Также, я заметил, что климат контроль не дует в ноги вообще, то есть вверху душно, а ноги мерзнут. Зимой ездил в валенках, но без шапки!
Короче, что- то сгорело, и бензобак теперь открывается из багажника, а багажник открывается ключом - Картина, скажу я вам! Я стоял и ждал воровайку 3 часа, а печка, естественно, не работала, и это был просто П ц!.. Значит, дядя что- то химичил с составом смеси и машина поэтому жрала непрелично. Также обнаружил неизвестный конденсатор между трамблером и катушкой, его заменил на родной.
Meanwhile, the Nissan Evo Concept is positioned as a family sedan with advanced driver assistance and safety. Our aim will be to provide a more exciting mobility experience to all customers in China.
Сиденья также пришлось подвергнуть замене, поскольку в них были вмятины и дыры. Если говорить о состоянии технической части, то ходовая полностью была перебрана, с полноценной заменой всего. Касательно технической части, здесь претензии отсутствуют ко всем устройствам, а вот относительно мелких и средних деталей внешнего и внутреннего вида, то их непросто найти даже на современном рынке Японии, не говоря уже о России. Несмотря на наличие вмятинок и царапин, в аварийную ситуацию машина точно не попадала. Авто полностью подвергалось перекраске, чтобы цвет версии получился именно таким, в какой оно оформлялось на заводе. Автомобиль модели Nissan Cedric имеет несколько необыкновенных решений, которые могут удивить обычного водителя, привыкшего к стандартным безликим машинам. Все эти решения отличаются функциональностью, а их задачей становится повышение степени комфортности эксплуатации машины.