Тем, кто едет со станций метро «Дубровка» и «Кожуховская», можно воспользоваться Московским центральным кольцом — станциями Дубровка и Автозаводская.
Открытие последних станций на БКЛ метро перенесли на 1 марта
Там путь расходится в двух направлениях. В полузаброшенном комплексе зданий установлены четыре лифта, уходящих в том числе и под землю. По слухам, эти строения, относящиеся к ФСБ, построены только для маскировки. Пунктом назначения этой части первой линии Метро-2 является правительственный аэропорт Внуково-2. Второе ответвление секретной трассы, проходя через Академию ФСБ на Мичуринском проспекте, заканчивается в Тропаревском лесопарке в некоей «Лаборатории измерений и испытаний Московского метрополитена». Скопление вентиляционных шахт в этом месте столь велико, что специалисты не исключают наличие в Тропареве еще одного подземного города. Горбачева на Воробьевых Горах. Там же, в районе МГУ, по слухам, построено и главное депо Метро-2. Далее ветка делает поворот, идет вдоль Бережковской набережной и доходит до парка Победы. Под этим комплексом в 80-х было построено крупное бомбоубежище Сил гражданской обороны.
По словам очевидцев, правительственное метро находится там очень близко к поверхности.
В прошлый понедельник стало известно, что открытие перенесли на 28 февраля. В качестве причины переноса источник называл график Путина, который хочет дистанционно поучаствовать в открытии всей линии, и концерт на стадионе "Лужники", чтобы два больших события не накладывались друг на друга. Открытие в один день последних участков БКЛ позволит обновить рекорд по одновременному вводу в московском метро новых тоннелей. Всего Большой кольцевой линии перейдет около 20 километров новых тоннелей. Протяженность участка от "Каширской" до "Нижегородской" составляет около 11,5 километров, от "Электрозаводской" до "Савеловской" - более 8 километров. Длина реконструированного участка "Каховская" - "Каширская" изначально был открыт в 1969 году составляет около 3,4 километра. До этого рекорд по одновременному вводу новых тоннелей принадлежал участку "Мнёвники" - "Каховская", открытому в декабре 2021 года 18,5 километров.
После завершения строительства станции обходные тоннели будут использоваться для ночного отстоя поездов и в качестве пункта технического осмотра. В настоящий момент также рассматривается третий вариант организации строительства, предусматривающий полное закрытие участка Кольцевой линии на время переборки боковых тоннелей. Предполагается, что к моменту закрытия перегона в полном объёме будет функционировать Большая кольцевая линия.
Однако идею прокомментировал пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков. Дмитрий Песков: «Безусловно, память о тех, кто отдал свои жизни, и гордость за тех, кто продолжает рисковать своей жизнью в ходе выполнения СВО, — это то, что должно жить с нами всегда». При этом он отметил, что конкретные решения по увековечению этой памяти в городах должны принимать местные власти.
В метро Казани отремонтировали станцию «Кремлевская»
По информации РИА Новости, в пресс-службе мэра и правительства Москвы сообщили об открытии дополнительного выхода со станции московского метрополитена "Царицыно". Справочник по станциям Время работы График ремонтов Правила пользования Порядок пользования проездными билетам Праздничные и юбилейные билеты «Единый». Эскалаторы на переходе от станции московского метро "Театральная" до станции "Площадь Революции" в выходные, 1 и 2 декабря, будут остановлены, но пассажиры в эти два дня смогут пользоваться ими как лестницами, сообщает пресс-служба столичного метрополитена.
В центральной части метро Москвы возможны временные ограничения на вход и выход
Заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарев рассказал, что строительство станции "Суворовская" на Кольцевой линии метрополитена м. Но стоило приехать на станцию Кремлевская, разинули рты. Его выступление опубликовано на сайте Кремля. Рассказываем подробности о строительстве станции «Текстильщики» БКЛ метро: на объекте завершилась обкатка последних эскалаторов.
Движение на «красной» ветке метро от «Университета» до «Юго‑Западной» откроют 9 августа
Сами станции БКЛ будут типовыми по дизайну, но и надо смотреть, как будут организованы подходы к станциям, как будут сделаны переходы и пересадки на существующие линии, насколько они будут удобны. К сожалению, здесь иногда бывали у Москвы недочеты. Будем надеяться, что в этот раз все ошибки были учтены». Запуск БКЛ, по словам эксперта, принципиально изменит и градостроительную политику Москвы. Деловая активность в перспективе пяти-десяти лет сместится из центра города в места пересечения нового кольца, БКЛ, со старыми линиями и станциями МЦК, МЦД и метрополитена. А этого развития вне центра города добиваются уже несколько десятилетий, говорит директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин: Михаил Блинкин директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ «Для градостроительного освоения, для коммерческого освоения территории наличие мощной инфраструктуры — это вещь абсолютно принципиальная. Огромное количество московских бизнесов стянуто в центр не потому, что все так любят Московский Кремль и Третьяковскую галерею, а потому, что если я сижу, условно, вокруг метро «Маяковская» или метро «Парк культуры», то ко мне и служащие, и клиенты с легкостью доедут. Теперь, когда появляется это дополнительное кольцо, появляется огромное новое звено, вокруг которого выгодно устраивать бизнес.
Пять поездов метро отработали свой срок службы, в этом году их наконец заменят. Также на пяти первых станциях казанской подземки обновят систему, которая отвечает за автоматизацию всего процесса движения. Ещё власти планируют закупить металлодетекторы и другие установки для безопасности пассажиров. Не так давно в метро Казани уже поставили дополнительные лампы для освещения касс и пешеходных зон, отремонтировали платформы и переходы, восстановили кабельные линии.
И, говорят, что на сегодняшний день это единственная действующая ветка. Впрочем, проверить это не представляется никакой возможности, как нет способа удостовериться и в том, что «кремлевская» ветка вообще когда-либо эксплуатировалась. Есть, правда, люди, для которых тайн ниже уровня асфальта, практически не существует — это диггеры. И вот один из них, руководитель отряда «Диггер-Спас» Вадим Михайлов как-то говорил, что не раз выходил с коллегами на отрезок «сталинской» линии, проходящей под Арбатом, где якобы до сих пор стоит бронированный поезд «вождя народов». Сейчас они выводятся из состава действующих объектов, а им на смену запускают новые отрезки, иначе система не сможет выполнить свою основную задачу». Более поздними ветками, которые находятся в лучшем состоянии, по его словам, «иногда, но редко пользуется президент РФ, чтобы миновать забитый пробками город». Между тем, тот же Владимир Гоник призывает осторожнее относиться к откровениям диггеров: — Само диггерское движение возникло, что называется, на запятках моего романа. В свое время люди, которые прочитали его 20 лет назад, стали буквально с книгой в руках ходить по Москве, выискивать всякие отверстия, ну, и сравнивать, насколько это соответствует тексту романа. И «Метро-2» — реальность. Но все, что я хотел рассказать об это, я уже рассказал, в романе. Поймите, я литератор и кинематографист, а не инженер, не специалист. Если вас интересуют какие-то технические подробности, то надо обращаться к людям, которые этим занимаются. Я писал не документальное произведение, я писал роман, произведение художественное, которое строится как на вымысле, так и на реальности. Но мой принцип — создание эффекта присутствия, то есть все должно быть абсолютно точно. Эту тему, к слову, я изучал 25 лет, прежде чем приступить к написанию романа. Не опасались, что могут быть последствия? Если собирать материал я начал еще в 73-м году. На встречах с читателями меня, кстати, постоянно «потрошили» этим вопросом. Я сначала рассказывал, с чего все началось. Потом издатель, заметив интерес публики к этим рассказам, предложил написать предисловие, где я все подробно и объяснил на 70 страницах. Но еще до этого сам роман, могу сказать, имел для меня серьезные последствия. Их интересовало, во-первых, как туда можно проникнуть, а другой стороны, как могут уходить те, кто там находился. Я потом об этом писал. Не буду повторяться. В каком оно состоянии? Ничего не изменилось. Думаю, не строят, слишком все это затратно. Это даже безумно дорого. Делалось-то все на случай ядерной войны… «СП»: — Владимир Семенович, на ваш взгляд, можно использовать закрытые ветки в мирных целях?
Башенки выполнены из железобетона и отштукатурены под мрамор. По оси платформы также расположены торшеры освещающие плафторму и свод. Пол платформы и вестибюлей отделан полированным гранитом "куртинский" тёмный и "джильтау" светлый. Расположение станции вблизи казанского кремля, несомненно внесло значимый отпечаток в художественное оформление её интерьера. Стены перронного зала оформлены в виде зубчатых кремлёвских стен с десятью "башнями" по пять с каждой стороны , которые символизируют стены и башни Казанского кремля. Из-за зубцов "стены" также осуществляется подсветка свода. Путевые стены облицованы греческим мрамором "Джанина" бежевых тонов.
Рельсы особого назначения
Станция метро "Кремлевская" рядом с Казанским кремлем открылась в августе 2005 года в составе первого участка городского метрополитена. Всё оформление станции «Кремлёвская» повторяет идею Кремля. На станции метро "Яхромская" салатовой ветки метро приступили к монтажу оборудования подстанции. читайте последние и свежие новости на сайте РЕН ТВ: Мужчина разбил турникет на станции метро "Калужская" в Москве Два вандала разрисовали вагон метро в Москве. Но стоило приехать на станцию Кремлевская, разинули рты.
В Кремле прокомментировали идею назвать станцию метро в Москве в честь героев СВО
Так, проехать нельзя по Ильинке, Варварке, части Большого Москворецкого моста и других участках. Также до окончания концерта запрещена парковка на Фрунзенской и Подгорной набережных, Москворецкой улице. Ранее KP. RU писал, что 18 марта на Красной площади состоится концерт, посвященный 10-летию воссоединения Крыма с Российской Федерацией.
В прошлом году в метро улучшили освещенность в кассовых залах и на пешеходных сходах станций, провели ремонт в пешеходных переходах и на платформах, а также восстановили пять высоковольтных кабельных линий метрополитена, аварийно вышедших из эксплуатации в 2017 году. За 2022 год казанский метрополитен перевез 30,5 миллиона пассажиров — более 100 000 человек в будние дни.
Думаю, не строят, слишком все это затратно. Это даже безумно дорого. Делалось-то все на случай ядерной войны… «СП»: — Владимир Семенович, на ваш взгляд, можно использовать закрытые ветки в мирных целях? Не вижу необходимости повторяться. Скажу лишь, что это интервью комментировали потом люди, которые имели к проекту «Метро-2» непосредственное отношение, — члены правительства. И они указывали на то, что все описанное в моем романе — правда. Тогда подопечными Гоника, как вспоминает он, были «офицеры из разных родов войск — летчики, подводники, личный состав ГРУ Главное разведывательное управление и прочие, кто в процессе напряженной и сложной работы нуждался в помощи врача. В мои служебные обязанности входило разобраться в состоянии пациентов, снять последствия различных нагрузок, провести профилактику новых стрессов и разнообразных воздействий, связанных с риском, опасностью и необычайно сложной работой. Изредка ко мне поступали офицеры, чья служба проходила преимущественно под землей. Я узнавал их с порога: бледные пастозные лица, еле заметная скованность в движениях, чуть угасший взгляд, некоторая замкнутость и оцепенелость… Кое-кто из них отличался разной степенью агорафобии боязнь открытого пространства и нуждался в коррекции, а иные страдали клаустрофобией боязнь замкнутого пространства , и их приходилось переводить на поверхность или вообще увольнять из армии. Поначалу информация накапливалась сама собой, произвольно, лишь значительно позже я повел направленный поиск и отбор». Решающую роль сыграла как раз упомянутая выше история со Сталиным. Сегодня «Метро-2» может вполне получить новую жизнь, считает наш собеседник. В условиях, когда перегруженность столичной подземки стала пиковой, снять напряженность помогли бы секретные линии, которые, по мнению Гоника, для этого не просто «можно», а «даже нужно» использовать. Тот же диаметр, та же инфраструктура, — говорит он. Да чего скрывать, в Москве уже открыли некоторые секретные ветки. К примеру, подземную часть Филевской ветки. Изначально она должна была вести на ближнюю дачу Сталина. Ее частично построили, но потом по какой-то причине стройка остановилась. К тому же на благо города можно использовать не только тоннели. Существуют станции, которые так и не были открыты. Станция эта есть. Но она, сами понимаете, не действует. Ее перестроили. Ныне там находится закрытый объект — пункт гражданской обороны». Из досье «СП» Косвенные подтверждения существования системы Д-6 В 1991 году минобороны США опубликовало отчет под названием Military forces in transition Военные силы в переходный период , несколько страниц которого посвящено секретному правительственному метро в Москве. Цитату из этого доклада приводит Википедия: «Советское правительство построило командные посты глубоко под землей, как в Москве, так и за её пределами. Эти объекты связаны сетью специальных глубоких линий метро, которые предоставляют быстрый и безопасный способ эвакуации для лидеров страны. Один из них находится под Кремлём.
К примеру, подземную часть Филевской ветки. Изначально она должна была вести на ближнюю дачу Сталина. Ее частично построили, но потом по какой-то причине стройка остановилась. К тому же на благо города можно использовать не только тоннели. Существуют станции, которые так и не были открыты. Станция эта есть. Но она, сами понимаете, не действует. Ее перестроили. Ныне там находится закрытый объект — пункт гражданской обороны». Из досье «СП» Косвенные подтверждения существования системы Д-6 В 1991 году минобороны США опубликовало отчет под названием Military forces in transition Военные силы в переходный период , несколько страниц которого посвящено секретному правительственному метро в Москве. Цитату из этого доклада приводит Википедия: «Советское правительство построило командные посты глубоко под землей, как в Москве, так и за её пределами. Эти объекты связаны сетью специальных глубоких линий метро, которые предоставляют быстрый и безопасный способ эвакуации для лидеров страны. Один из них находится под Кремлём. Советская пресса подтвердила существование огромного подземного правительственного бункера рядом с Московским Государственным Университетом. Эти объекты предназначены для национального командования во время войны. Специальная линия метро проходит между некоторыми точками Москвы и, возможно, VIP-терминалом во Внуковском аэропорту». В 2004 году руководитель протокола президента СССР Михаила Горбачева и первого президента России Бориса Ельцина Владимир Шевченко первым из бывших высших государственных чиновников фактически подтвердил наличие в Москве секретного метро: «Сведения о числе подземных коммуникаций сильно преувеличены. При Сталине, который очень боялся покушений на свою жизнь, в самом деле работала одноколейная ветка подземного метро от Кремля до так называемой ближней дачи в Волынском. Сегодня ни дачей, ни веткой метро не пользуются. Кроме того, существовали подземные транспортные коммуникации между Генеральным штабом и несколькими другими правительственными объектами« В 2008 году Шевченко вновь коснулся этой темы: «В настоящее время кремлевское метро никак нельзя назвать транспортной артерией, и, насколько мне известно, для ее дальнейшей эксплуатации требуется капитальный ремонт: ведь помимо прочего там проходит множество подземных коммуникаций, которые со временем ветшают». Вице-премьер и министр в правительстве Бориса Ельцина в начале 1990-х годов Михаил Полторанин рассказывает о «Метро-2»: "…это и разветвленная сеть тоннелей, и запасной командный пункт на случай войны, откуда можно командовать ядерными силами страны. Там может укрыться большое количество человек — это было необходимо для его обслуживания. Бывший префект ЦАО Александр Музыкантский во время одного из интервью обронил такую фразу: «…это транспортные подземные коммуникации, связывающие Кремль с командными пунктами, которые предназначены для обеспечения устойчивой работы высшего военного и политического руководства страны в период вооруженного, в том числе ядерного конфликта. Это гигантская система. Она строилась 40 лет. В нее вбухано огромное количество денег. News и Яндекс. Новостях , а так же подписывайтесь на наши каналы в Яндекс. Дзен , Telegram и MediaMetrics.
Какой будет «Суворовская» — новая станция на действующей Кольцевой линии метро
На Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена случился сбой, передает столичный департамент транспорта. Решения по увековечению памяти героев специальной военной операции в городах должны принимать местные власти. Так в Кремле прокомментировали идею назвать одну из станций метро в Москве в честь героев СВО. Станция «Проспект Вернадского» будет закрыта до 23 августа, сообщает Telegram-канал «Метро оперативно».
В Москве открыли шесть новых станций метро
На станции метро «Кремлевская» в Казани планируют запустить эскалаторы, не работающие с 2005 года. 7 декабря президент Владимир Путин по видеосвязи примет участие в церемонии запуска пассажирского движения на новых станциях большой кольцевой линии Московского метрополитена, сообщили в пресс-службе Кремля. В Казани на станции метро «Кремлевская» запущены эскалаторы в вестибюле №1. Как сообщает МУП «Метроэлектротранс», эскалаторы не работали с момента открытия метро.