По данным информационного портала «ТИА», магистраль «Москва – Санкт-Петербург (ВСЖМ-1)» необходима, чтобы обеспечить повышение уровня взаимной транспортной доступности крупных социально-экономических центров страны. Схема Восточного скоростного диаметра в Санкт-Петербурге. Появление ВСМ позволит сделать Москву и Санкт-Петербург намного ближе друг к другу. Новая железнодорожная высокоскоростная магистраль (ВСМ) между Москвой и Санкт-Петербургом разрабатывается уже несколько лет. Москва наряду с другими заинтересованными регионами примет участие в финансировании проекта высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) до Санкт-Петербурга.
Путин согласовал схему высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Петербург
| Всм москва санкт петербург схема на карте | Владимир Путин 15 февраля провёл совещание по строительству высокоскоростной железнодорожной магистрали между Петербургом и Москвой. |
| Появилась первая визуализация проекта высокоскоростной магистрали из Москвы в Санкт-Петербург | Президент Владимир Путин поручил правительству выделить не менее 300 миллиардов рублей для строительства высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург, сообщили на сайте Кремля. |
ВСМ Москва — Санкт-Петербург: пора воплотить мечту
Москву и Санкт-Петербург свяжет высокоскоростная железнодорожная магистраль (ВСМ Москва – Санкт-Петербург). Появилась первая анимированная визуализация высокоскоростной магистрали (ВСМ), соединяющей Москву и Санкт-Петербург. Санкт-Петербург, говорится в распоряжении премьер-министра Михаила Мишустина. Высокоскоростная магистраль Москва—Петербург (ВСМ), проходящая через Крюково, стала финансово неактуальной. Президент России Владимир Путин поддержал начало проектирования высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва—Санкт-Петербург. Строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) между Москвой и Санкт-Петербургом будет завершено ориентировочно в 2028 г. Об этом 24 августа рассказал замглавы Минтранса РФ Валентин Иванов.
Высокоскоростные поезда (новый проект)
По словам президента, страна уже близка к запуску высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом, а после ее реализации следует обратить внимание на продвижение в Нижний Новгород, Воронеж, Казань и далее в уральские регионы. Высокоскоростная магистраль Москва—Петербург (ВСМ), проходящая через Крюково, стала финансово неактуальной. Владимир Путин утвердил перечень поручений по итогам совещания по вопросу строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург, состоявшегося 15 февраля 2024 года. Опубликована схема будущей высокоскоростной ж/д магистрали Москва–Санкт-Петербург Схема прохождения ВСМ через Зеленоград. Протяженность ВСМ составит 679 км. ВСМ Москва-Санкт-Петербург: последние новости проекта, схема на карте иостановки в Москве.
2 триллиона и поезда по 5 миллиардов. Что рассказали президенту о ВСМ Москва — Петербург
В сутки в каждом направлении должны будут ходить до 40 поездов, отметили в РЖД. Планируется, что ежегодный пассажиропоток составит не менее 23 млн человек. Особое внимание уделим экологии и воздействию на окружающую среду. В городской черте поезда будут ехать с минимальным уровнем шума, — отметили в РЖД. Его в компании назвали наиболее сложным.
Разговоры о рессорах и о несовершенстве модели Если вы вагонник, локомотивщик или специалист, знающий специфику конструкции вагона, то наверняка, вам хочется сказать что-то наподобие таких комментариев: Почему в вашей расчетной модели плоское твердое сечение вагона? Почему вы рассматриваете движение одной точки, а не всю систему точек Учитываете ли вы рессоры? Знаете ли вы, что конструкция вагона гасит колебания и раскачивания. Выше колесных пар колебаний не будет.
Модель не корректна Необходимо учитывать систему колеблющихся точек У каждого проходящего поезда скорость будет разная И так далее Я убежден что для поиска и расчета оптимальной геометрии переходной кривой достаточно в качестве расчетной модели учитывать движение одиночных точек на абсолютном жестком сечении вагона. Одиночные точки брать по оси вагона и проверять на них непогашенное ускорение на различных высотных уровнях. Это могут быть такие уровни как: центр тяжести вагона уровень сцепки уровень пантографа В начале статьи я писал что мы проектируем путь для подвижного состава. Это означает что теоретическая геометрия пути должна создавать хорошие условия для плавности движения вагона. При проектировании переходной кривой не нужно надеяться на конструкторские особенности вагона, которые смягчают колебания по уровню высоты. Мы должны максимально извлечь выгоду геометрического ресурса пути. Поэтому не нужно рассчитывать на смягчение непогашенного ускорения. Все таки у нас не бездорожье, наша задача заниматься качественным проектированием пути.
Причем в наше время под высокие скорости. Что касаемо выбора одной точки, а не системы, то это легко обосновывается большими размерами радиусов круговых кривых и мало отличающихся в сравнении с ними размерами вагона Учёт в расчёте вышеперечисленных факторов не поможет найти оптимальную геометрию пути, они только усложняют расчёт. Они нужны для решения совершенно других задач. Например, для конструирования вагона. Для анализа плавности движения уже по заданной найденной геометрии пути. Для вычисления максимальных динамических нагрузок на путь. Нормативное значение непогашенного ускорения и уровень буксы Наши нормативные документы обязывают ограничивать непогашенное ускорение во время движения на кривых. Но можно ли говорить что расчет непогашенного ускорения на круговой и переходной кривой одинаков?
Ниже представлена расчетная схема, приводящаяся в учебниках железнодорожных учебных заведениях, на основании которой выводят формулу возвышения наружного рельса и вычисляют значение непогашенного ускорения Модель для расчета возвышения рельса и непогашенного ускорения. Ашпиз Е. Как вы видите, это схематическое твердое сечение вагона. Весь расчет сводится к уравновешиванию сил, проходящих через точку центра тяжести и точки взаимодействия колесной пары и рельсов. То есть по такой схеме вычисляют значение непогашенного ускорения на уровне центра тяжести. Прошу обратить внимание на представленные ниже выкопировку из этого же учебника. Выкопировка из этого же учебника Крен это наклона вагона. То есть в момент движения по переходной кривой у нас появляется крен, который изменяется, так как мы постепенно возвышаем рельс.
Это говорит о том, что на переходной кривой значение непогашенного ускорения даже в теории может быть больше, чем на круговой кривой, где в теории возвышение зафиксированное и крен не изменяется. А что происходит во время изменения крена вы видели. Траектории движения всех точек искривляются и образуются центробежные ускорения. На схемах это желтые стрелки, которые увеличивают непогашенное ускорение. Так мы наблюдаем скачки непогашенного ускорения на линейном отводе на наших переходных кривых. Благодаря чему мы видим изменение непогашенного ускорения по высоте. Также обратите внимание на ещё одну выкопировку из учебникаи, представленную ниже Выкопировка из этого же учебника Признаётся что такая схема не учитывает ряд факторов. Однако для высоких скоростей, их учитывают вводя некий коэффициент 1.
Но в какой точке оно возрастает? По расчетной схеме - в центре тяжести. Также прописано что непогашенное ускорение для пассажиров стоит снижать. Но нормативные документы ограничивают непогашенное ускорение на уровне буксы Выкопировка из инструкции по текущему содержанию пути ОАО «РЖД» Во многих документах прописано именно про уровень буксы, на котором должно соблюдаться ограничение для пассажирских поездов до 0. Если обратиться к технической литературе, то сказано, что это делается в медицинских целях. На скоростных дорогах рекомендуется ограничить его до 0. И вот тут у меня несколько вопросов. Если требование прописано именно по фактическому измерению движущегося состава, тогда почему проектируют переходную кривую по расчетной схеме, где это непогашенное ускорение вычисляется не на уровне буксы, а на уровне центра тяжести.
Если для пассажиров ограничивают значение в 0. Насколько тогда оно может быть больше, если мы привязаны к буксе? Если брать новую модифицированную расчетную схему, учитывающий уровень высоты, то есть «приподнятое» проектирование, то мы узнаем, что даже в теории на уровне буксы на нашем линейном отводе в начале и в конце переходной кривой будут скачки, превышающие 0. И с ростом скорости эти скачки будут только расти. А это уже нарушение нормативного значения.
Новая дорога сократила время в пути от Москвы до Казани в два раза «Правительство Москвы будет выполнять все поручения президента России по реализации проекта ВСМ-1, обеспечит интеграцию всей городской транспортной инфраструктуры с будущими остановками высокоскоростного поезда, которые планируются на Ленинградском вокзале, городских вокзалах Рижская, Петровско-Разумовская и Зеленоград-Крюково», — сообщил он. Мэр подчеркнул, что на территориях, прилегающих к ВСМ, будут созданы десятки тысяч новых рабочих мест, на строительстве инфраструктуры и поездов будут задействованы лучшие строительные и инженерные ресурсы нашей страны. В итоге качество жизни более чем 30 млн россиян существенно улучшится. Мэр Москвы Сергей Собянин Фото: пресс-служба президента РФ Что изменит ВСМ Москва — Петербург По словам министра транспорта Виталия Савельева, создание высокоскоростных маршрутов в стране позволит нарастить пропускную способность железных дорог, разгрузит аэропорты и поспособствует росту внутреннего туризма.
Общая протяженность трассы составит около 680 километров, затраты на строительство оцениваются в 1. Запуск новой магистрали запланирован на 2027 год. В принятой трассировке ВСМ проходит 6 регионов, при этом присутствует также заезд в Великий Новогород. Этот участок вынудит создать дополнительные 21 км путей, но в перспективе существенно увеличит пассажиропоток магистрали.
Быстрее, чем на самолете. Что известно о ВСМ Москва — Петербург
Поезда по высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) между Москвой и Санкт-Петербургом будут ходить с интервалами в 10-15 минут. Новая высокоскоростная железнодорожная магистраль (ВСМ) соединит две столицы, сократив время в дороге до 2,5 часа. Строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) между Москвой и Санкт-Петербургом будет завершено ориентировочно в 2028 г. Об этом 24 августа рассказал замглавы Минтранса РФ Валентин Иванов. Президент России Владимир Путин поддержал начало проектирования высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва—Санкт-Петербург.
Что известно о строительстве высокоскоростной магистрали Москва-Санкт-Петербург
Новая высокоскоростная железнодорожная магистраль (ВСМ) соединит две столицы, сократив время в дороге до 2,5 часа. Москва наряду с другими заинтересованными регионами примет участие в финансировании проекта высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) до Санкт-Петербурга. Высокоскоростная магистраль Москва — Питер: когда появится и насколько сократит время в пути. Президент России Владимир Путин заявил, что наступил момент для реализации высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом. Появление ВСМ позволит сделать Москву и Санкт-Петербург намного ближе друг к другу. Появилась схема развития высокоскоростной ж/д магистрали, проходящей черезВоронеж – Новости Воронежа и Воронежской области – Вести Воронеж фотоснимки.
Опубликован новый подробный план скоростной магистрали в Тверской области
По прогнозам, стоимость проезда от Москвы до Петербурга составит 8905 рублей, а к 2030 году ожидается рост цены до 9971 рубля. Однако следует отметить, что эти прогнозы могут измениться в зависимости от динамики роста цен. Примечательно, что в этот раз о ВСМ заговорил именно Беглов — обычно о проекте создания такой магистрали говорят московские власти, представители РЖД или федерального правительства. Поезд сообщением Москва — Санкт-Петербург будет идти 2 часа 15 минут, что вдвое быстрее «Сапсана». Планируется, что поезда будут ходить раз в 15 минут.
Кто будет участвовать в строительстве ВСМ На заседании по обсуждению плана строительства магистрали министр транспорта сообщил о создании компании-акционера проекта — «ВСМ две столицы». Структуру финансирования предложили выстроить следующим образом. Взносы в уставный капитал концессионера составят 218,5 млрд рублей, облигации пенсионного фонда «Газфонд» — 290 млрд, кредиты от «Сбербанка», ВТБ и «Газпромбанка», которые готовы участвовать в проекте, — 903,8 млрд. Из них на период до 2030 года понадобится всего 69,1 млрд рублей.
Собянин указал, что уже сейчас можно приступать к работе. Вместе с тем мэр пообещал выполнить все поручения, которые были даны на совещании под руководством президента по проекту. Собянин также заявил, что старт строительства ВСМ представляет собой начало новой истории российских железных дорог, правда уже на современном высокотехнологичном уровне. Обращаясь к Путину, Собянин вспомнил его слова на совещании в Пышме о том, что после реализации данного проекта начнется новая транспортная реальность в российском государстве. Это позволит объединить миллионы людей, подчеркнул мэр. В пресс-службе мэра и правительства Москвы добавили, что ВСМ-1 протяженностью 679 километров свяжет крупнейшие городские агломерации и экономические центры России. После реализации проекта время в пути между Москвой и Санкт-Петербургом сократится почти в два раза — с 4 часов 5 минут до 2 часов 15 минут.
Это рекордно короткий срок. В августе 2023 года такую же дату озвучивали в Министерстве транспорта России. В том числе, к этому сроку необходимо решить вопросы о финансировании проекта , выделении средств на строительство, и гранта на выкуп земельных участков под ВСМ. Кроме того, необходимо определить цену билетов будущего поезда. Сколько времени будет занимать путь по ВСМ Общее время в пути займет два часа 15 минут. Это в два раза быстрее, чем на «Сапсане» — скоростной поезд доезжает до Петербурга за четыре с лишним часа. До Твери на высокоскоростном поезде можно будет доехать за 39 минут, до Валдая — за час и 15 минут, до Великого Новгорода — за час и 41 минуту. В день планируют пускать до 40 составов в каждом направлении, а интервал между поездами в часы пик будет около 10 минут. Цели строительства высокоскоростной магистрали После запуска ВСМ станет самым быстрым способом добраться из Москвы в Санкт-Петербург или в обратном направлении.
В РЖД рассказали новые подробности о ВСМ Москва – Санкт-Петербург
Под новую железную дорогу реконструируют станцию Санкт-Петербург - Главный и построят техническую станцию Обухово-2. В Москве для нее будет организован дополнительный терминал на Рижском вокзале. Строительство отдельной пассажирской линии освободит для грузоперевозок железнодорожный участок между Москвой и Петербургом. Это позволит нарастить их на 30 млн тонн до 74 млн тонн в год. Кроме этого, ее запуск обеспечит рост рабочих мест и появление новых индустриальных кластеров в зоне прохождения путей. Поезда по новой железной дороге будут ходить каждые 10-15 минут со скоростью до 400 км в час. Время в пути из одной столицы в другую составит 2 часа 15 минут, что почти в 2 раза меньше, чем занимает поездка на "Сапсане". Магистраль пройдет по территории шести регионов, пересечет Московскую, Новгородскую, Тверскую и Ленинградскую области.
Об этом «Петербургскому дневнику» рассказал транспортный эксперт Даниил Монахов.
Насколько оптимален этот выбор, ведь между Петербургом и Москвой и так существует регулярное движение скоростных поездов? Ее, на мой взгляд, следовало бы начать строить 20 лет назад, когда ситуация уже позволяла реализовывать такие проекты. Это было, в общем-то, компромиссное решение и, как быстро выяснилось, недостаточное. Конечно, нужна отдельная скоростная дорога, это довольно очевидно. Более того, Москва — Петербург — это единственное направление в России, где она точно будет востребована и, скорее всего, будет окупаться. Но выдержит ли ВСМ конкуренцию с авиацией? Уже заявлено, что цены на билеты будут выше, чем в «Сапсанах», а значит, приближаться или даже превышать цены билетов на самолет. Если не рассчитывать на быструю окупаемость, то билеты можно сделать дешевле, а кроме того, предусмотреть выделение субсидий из бюджета, чтобы скоростные поезда не превратились в привилегию для богатых.
Потому что в конечном счете ВСМ будет приносить пользу экономике в самом широком смысле, даже если в первые годы она не будет окупаемой. Приведу такой аргумент: сейчас, в том числе и в связи с геополитической обстановкой, происходит переориентация грузопотоков на отечественные морские порты. Из разных регионов России идет большой грузопоток на Балтику и обратно. И почти весь он большим крюком направляется через Череповец и Вологду, по линии, которая уже сейчас сильно перегружена. Ввод в строй ВСМ поможет вернуть на прямой и короткий путь в центральную Россию движение грузовых поездов. Логично предположить, что на дороге не будет большого количества остановок, а ее трасса будет максимально короткой. За счет чего же тогда планируют уменьшить время в пути?
Магистраль затронет территорию объекта культурного наследия «Набережная Обводного канала», охранную зону ОКН регионального значения «Комплекс фортификационных и оборонительных сооружений Ленинграда 1920-х — 1940-х годов «Рубеж Ижора» и пройдёт в непосредственной близости от северо-восточной стороны мемориального кладбища «Памяти жертв 9-го января». После пересечения границ Фрунзенского и Колпинского районов ВСМ отклонится от главного хода Октябрьской железной дороги на запад и пройдёт между Южной ТЭЦ-22 и Ижорским заводом в створе Софийской улицы, пересекая реку Мурзинка, три безымянных ручья и водохранилище Нижнее Кузьминское. В Ленобласти трасса прочерчена по территории Тосненского района в направлении деревни Ситно Новгородской области, в обход застроенных территорий Тельмановского сельского и Фёдоровского городского поселений. В районе деревни Турово планируется разместить станцию Жаровская.
Открытие нового маршрута прогнозируется на 2028 год. С новым маршрутом длиной 679 км, время путешествия между двумя городами сократится до 2 часов 15 минут, при этом планируется до 16 остановок в разных городах по маршруту. В числе этих остановок - Великий Новгород и другие населенные пункты. Прогнозируемые времена в пути от Москвы составят: до Твери - 39 минут, до Валдая - 1 час 15 минут, до Новгорода - 1 час 41 минута.
Схема высокоскоростной магистрали Москва - Петербург согласована
Все магистрали Европы были построены на основе тарифно-трафиковой окупаемости. Считается, что при определённом тарифе определённое количество пассажиров поедут, умножаем одно на другое и понимаем, что данный поток доходов проект окупит. Может быть через пять, десять, двадцать лет, но прибыль принесёт в итоге. По дешёвому тарифу поедет очень много, по дорогому мало, а значит надо искать оптимальную стоимость поездки.
Так работает ВСМ в Европе. Второй вариант — китайский. Сколько стоит экономия времени у пассажиров там, не знает никто.
Но у них была политическая установка, что ВСМ являются в стране одним из пяти направлений подстёгивания роста национальной экономики. На первом месте ВСМ, потом автомобильные дороги, метрополитены, аэропорты и терминалы морских портов. Грубо говоря, не важно, что вложенные деньги окупятся в буквальном смысле, попадут в кассу.
Важно, что они окупятся в глобальном смысле, поднимут экономику», — уверен эксперт. В России реализовывали и более масштабные проекты. Поэтому проволочки с ВСМ объясняются исключительно финансированием, рассказал vgudok.
Это очень существенно подвинет железнодорожное сообщение. Мы конкурентоспособны. Дать возможность двум городам больше экономической активности в рамках скоростного сообщения.
И тут главное ещё и то, что поезда любые доезжают до исторических центров двух городов. Не исключено, что направление загрузится туристическим потоком в какой-то степени. Но тут всё будет зависеть от тарифов.
Возможно, что, в связи с доступными ценами на билеты, может возникнуть мобильность одного дня между двумя городами. Возможен переток боковых регионов, допустим, из Курской области на эту ось. Возрастание пассажиропотока реально за счёт перераспределения населения внутри страны», — считает эксперт.
Что касается подвижного состава, эксперты vgudok. То есть имеется задача создать такой продукт, который бы реально работал. Мне кажется, что сделать такой состав в сегодняшних условиях вполне реально.
В части железнодорожного проекта локализации в России гораздо выше, чем в самолётостроении.
По расчетам, ежегодно новой ВСМ будут пользоваться не менее 23 млн пассажиров. Она станет первым элементом сети высокоскоростных железнодорожных линий в России.
Поезда будут ходить с интервалом 10—15 минут. Предполагается, это будут вагоны отечественного производства, среди предприятий, на которые ориентируется Минтранс - "Синара" и "Трансмашхолдинг". Речь, судя по всему, о заказнике "Лисинский". На данный момент, есть трассировка, с ней можно ознакомиться на сайте федеральной государственной системы территориального планирования ФГИС ТП. Однако конкретики, где именно пройдёт дорога в Ленобласти, нет. Это довольно важно, потому что в Санкт-Петербурге идут споры владельцев домов и участков, подпадающих под схему будущей магистрали. Вице-губернатор по экономике Дмитрий Ялов, в том числе курирующий проект, рассказал 47news, что таких проблем в Ленинградской области возникнуть не должно. Согласно данным Ялова, возможно, в Ленобласти будет одна остановка — в Любани.
Так будут выглядеть высокоскоростные поезда, которые довезут из Москвы в Петербург за два часа 1 мин. Новая железнодорожная высокоскоростная магистраль ВСМ между Москвой и Санкт-Петербургом разрабатывается уже несколько лет. По замыслу, курсирующие по ней поезда заменят «Сапсаны» и смогут преодолевать путь между двумя столицами чуть больше чем за два часа.
Опубликована схема будущей высокоскоростной ж/д магистрали Москва–Санкт-Петербург
В 2013-м она была сочтена нецелесообразной из-за больших трат, в феврале 2019-го — реабилитирована. Ориентировочная стоимость строительства — 1,5 трлн рублей. Среди идей чиновников — возможное создание магистрали по технологии маглев т.
Максимально импортозамещенные поезда будут иметь четыре класса обслуживания, восемь вагонов и возможность соединения двух составов. Уже завершено эскизное проектирование и определены концепции конструкции и дизайна поезда. Об этом «Парламентской газете» сообщили в пресс-службе РЖД. Сделано впервые В строительстве ВСМ и создании первого российского высокоскоростного поезда участвуют научно-отраслевой комплекс холдинга РЖД и большое количество отечественных партнеров, которые занимаются разработкой систем и компонентов будущего состава. Уже известно, что он будет иметь восемь вагонов и четыре класса обслуживания с возможностью соединения двух поездов. Продолжаем улучшать требования к нему.
Это будет максимально импортозамещенный поезд», — заверила пресс-служба РЖД. Основные элементы инфраструктуры ВСМ, позволяющие поездам развивать скорость до 400 километров в час, появятся в России впервые. Это безбалластные пути, контактная сеть, устройства автоматики и связи. Кроме того, создадут российскую систему управления движением поездов и автоматизированную систему диагностики инфраструктуры и подвижного состава. Новая высокоскоростная железнодорожная магистраль строится с сохранением существующей ветки Октябрьской железной дороги.
Трасса должна пройти по лесным массивам, в том числе по природному заказнику «Лисинский». Они проходят согласования и пока не утверждены. Магистраль должна соединить Петербург и Москву.
В 2013-м она была сочтена нецелесообразной из-за больших трат, в феврале 2019-го — реабилитирована.
Но затем ее предлагается сместить на 3 километра к юго-западу в обход Поварово. Прокладка магистрали через охраняемые природные территории объясняется «значительной застроенностью и необходимостью минимизации сноса существующей застройки и соблюдения требований технических регламентов». Фрагмент карты с портала mnp.
Быстрее, чем на самолете. Что известно о ВСМ Москва — Петербург
Владимир Путин утвердил перечень поручений по итогам совещания по вопросу строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург, состоявшегося 15 февраля 2024 года. По словам президента, страна уже близка к запуску высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом, а после ее реализации следует обратить внимание на продвижение в Нижний Новгород, Воронеж, Казань и далее в уральские регионы. Недавно я разбирал возможные планы на перспективные направления для высокоскоростных железнодорожных магистралей (далее — ВСМ), которые в будущем могут связать Москву с югом и востоком России.