В силу того, что скорость поезда "Сапсан" высока, причины несчастных случаев могут быть обобщены. «Во всем мире скоростные поезда ходят по специально построенным для них линиям железных дорог, — говорит ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. — К этому нужно стремиться и нам, кстати говоря, тогда и скорость «Сапсанов» вырастет. В реальности, средняя скорость «Сапсана» на большем протяжении пути составляет 200 километров в час. о скоростном поезде Сапсан, все маршруты поезда, описание тарифов и внешний вид вагонов.
Пассажиры «Сапсанов» получат подарки в день 13-летия скоростных поездов
В общей сложности наш поезд эксплуатировался почти 25 лет и был отправлен на покой лишь в самом конце 2009 года, когда его окончательно заменил «Сапсан». Сапсан на скорости 270 км ч. «Сапсаны» в европейских странах развивают скорость до 400 км/час, преодолевая большие расстояния в рекордно короткие сроки. Особенно популярен у зацеперов «Сапсан» — поезд, разгоняющийся до 250 километров в час. А ведь пожар на крыше на такой скорости может привести к непредсказуемым последствиям. Поезда "Сапсан" не останавливаются на всех станциях маршрута. Новый рекорд скорости для российских железных дорог установлен во время испытания поезда "Сапсан".
РЖД: пассажиры в Новый год смогут купить билет на "Сапсан" по сниженной цене
Сколько будет стоить проезд в скоростном поезде – пока неизвестно, можно только предположить, что цена может оказаться в 1,5-2 раза выше, чем на «Сапсан». В России самым скоростным поездом является «Сапсан» производства Siemens, курсирующий между Москвой и Санкт-Петербургом, он движется по рельсам и развивает до 290 км/ч. 30 июля 2009 года «Сапсан» совершил первую полную демонстрационную поездку из Москвы в Санкт-Петербург заменив собой первый и последний скоростной поезд СССР и РФ. В России самым скоростным поездом является «Сапсан» производства Siemens, курсирующий между Москвой и Санкт-Петербургом, он движется по рельсам и развивает до 290 км/ч. 9 ноября испытывали тормозные системы «Сапсана»: проверяли, на каком расстоянии и за какое время поезд остановится в разных режимах торможения и при разной скорости.
Технические характеристики поезда «Сапсан»
В любом из перечисленных режимов управления, система управления тормозами руководствуется, прежде всего, величиной заданного ускорения, которое, в ручном режиме, в зависимости от положения рукоятки контроллера и скорости поезда определяется по следующим кривым Кривые заданного тормозного ускорения Для обеспечения заданного ускорения приводятся в действие тормоза, причем приоритетным рабочим тормозом является электродинамический рекуперативный тормоз ЭДТ на моторных вагонах. При этом тормозное усилие регулируется таким образом, чтобы, опять таки, поддерживать заданное ускорение. При превышении ускорения над заданным значением, прежде всего отпускаются пневматические тормоза. Система стремится, таким образом, максимально использовать возможности электрического тормоза.
Особенности конструкции пневматических и электропневматических тормозов Об этих системах следует поговорить подробнее, даже вне рамок данной статьи. В этой же статье поговорим об общих принципах реализации автоматических тормозов на «Сапсане». Исходя из данного требования, торможение всегда осуществляется путем разрядки тормозной магистрали с последующим срабатыванием на каждом вагоне воздухораспределителя ВР , набирающего тормозные цилиндры из запасного резервуара ЗР.
Даже если это торможение электропневматическое. При работе ЭПТ происходит одновременная разрядка тормозной магистрали на всех вагонах, локально, в месте подключения к ней воздухораспределителя, выполняемая электропневматическими вентилями. Этим обеспечивается одновременность их срабатывания, но и только!
Воздухораспределитель реагирует только на разрядку тормозной магистрали. Конструкций подобных нашему пассажирскому ЭПТ, где разрядки ТМ практически не происходит, а наполнение тормозных цилиндров ведется из запасного резервуара непосредственно электровоздухораспределителем, с одновременной подпиткой ЗР из ТМ, вы на высокоскоростных поездах не увидите. При выключении ЭПТ, разрядка тормозной магистрали выполняется с головы поезда, со стороны рабочей кабины, устройством, по своему действию аналогичным крану машиниста, именуемым блок управления тормозной магистралью БУТМ.
Посмотрим на схему тормозов головного вагона Упрощенная схема тормозов головного моторного вагона Зарядное давление тормозной магистрали на «Сапсане» равно 0,5 МПа. Система управления, через электропнематические вентили, снижает давление в уравнительном резервуаре УР служебным темпом. В след за этим, БУТМ, стремясь поддерживать давление в тормозной магистрали давлению в УР, снижает давление и в ней служебным темпом.
Воздухораспределитель срабатывает на торможение. Но он не наполняет тормозные цилиндры! Он создает в своей тормозной камере давление, равное тому, которое должно установится в тормозных цилиндрах!
За наполнение ТЦ отвечает преобразователь давления ПД , работающий как пневматическое реле. Тормозная камера ВР соединена с рабочей камерой ПД трубопроводом, через запирающий электропневматический вентиль. При подаче питания на этот вентиль, он перекрывает трубопровод и сбрасывает давление из рабочей камеры ПД, что приводит к отпуску тормозов даже при сработавшем на торможении воздухораспределителе.
Питание на этот вентиль подается, если на вагоне работает электрический тормоз. Если электрический тормоз не работает, питание с этого вентиля снимается и происходит наполнение тормозных цилиндров до давления, заданного от ВР. Замечу также и то, что запасный резервуар, непрерывно, через обратный клапан, отпитывается от питательной магистрали ПМ , где поддерживается давление от 0,8 до 1 МПа, за счет работы компрессора.
Давление в ЗР лежи в этих же пределах, так что пневматический тормоз электропоезда является неистощимым. В отличие от поездов с локомотивной тягой, питательная магистраль проходит через все вагоны электропоезда. Схема тормозов моторного промежуточного вагона выглядит также, как и на головном, за исключением того что там отсутствует БУТМ.
На прицепном вагоне установлено 6 тормозных цилиндров, вместо четырех на моторном, в остальном, его устройство в части тормоза, аналогично устройству моторного промежуточного вагона. В РК сохраняется давление равное зарядному, что позволяет выполнять отпуск ступенями. Эта особенность идет от того, что на европейских дорогах ВР серии KE унифицированы между грузовыми и пассажирскими поездами, да и грузовые поезда короткие, так что для пневматического торможения в них нет нужды в монстрах типа ВР 483.
Второй нюанс — БУТМ, который является по сути не просто тормозным краном с дистанционным управлением, а управляется опосредованно, через систему управления поездом, которая сама, без участия машиниста решает, когда и насколько разрядить тормозную магистраль, чтобы обеспечить требуемое ускорение заданное машинистом, подсистемой АУДиТ или системой автоведения , а так и когда отпустить тормоза, тоже принимает решение электроника. А что делать если «эта ваша электроника» выйдет из строя? Во-первых, есть режим экстренного торможения ЭТ.
Реализуется он безо всякой электроники — машинист, переведя контроллер в положение ЭТ, механическим клапаном открывает огромную дыру в тормозной магистрали.
Свежий воздух Во всех вагонах поезда работают кондиционеры, поэтому пассажиры могут наслаждаться свежим воздухом в любое время года. Шум Поезд Сапсан обладает повышенной шумоизоляцией, поэтому можно смело сказать, что шум во время движения не будет Вас беспокоить. Туалеты В каждом вагоне поезда предусмотрены комфортные и чистые туалеты. Важно отметить, что туалеты открыты во время всего пути и на остановках. За детьми присмотрят услужливые сотрудники поезда. Также в 10 вагоне существуют специальные места для матерей с грудными детьми.
Велосипеды Велосипеды разрешено перевозить только в чехлах. Важно также отметить, что для перевозки велосипеда необходимо снимать переднее колесо. Коляски Коляски должны быть складные.
Каждый состав состоит из 10 комфортабельных вагонов с местами для сидения в нескольких классах обслуживания. Сапсан Москва - Санкт-Петербург совершает до 15 рейсов в сутки. На маршруте курсируют составы общей вместимостью более 500 пассажиров каждый в обоих направлениях. Ночных рейсов у Сапсана на данный момент нет. На маршруте может курсировать сдвоенный Сапсан Москва - Санкт-Петербург.
На фоне китайского производства, замаскированного под российское ждать чего-то серьезного в нашей стране не стоит. И кроме прочего, никто действительно не знает и не слышал о проекте российских высокоскоростных колесных составов. Я так понимаю, причины этого я озвучил выше.
Со скоростью сапсана
| РЖД показали, чем заменят «Сапсан» | общая информация Пассажирский салон Сапсана Схема вагонов Сапсана Фото поезда Сапсан Новости поезда Сапсан. |
| «Сапсаны» быстры, но от требований времени они отстали | «Сапсан» – скоростной поезд повышенной комфортности, что и влияет на стоимость билетов. |
| Скоростной поезд Сапсан | высокоскоростной электропоезд ЭВС1/ЭВС2 "Сапсан", разгоняющийся до скорости 250 км/ч и скоростной электр. |
| САПСАН: скоростной поезд Москва - Санкт-Петербург | «Во всем мире скоростные поезда ходят по специально построенным для них линиям железных дорог, — говорит ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. — К этому нужно стремиться и нам, кстати говоря, тогда и скорость «Сапсанов» вырастет. |
Сергей Дорофеевский рассказал о будущем скоростных поездов "Сапсан" в Нижнем Новгороде
"Сапсаны" начали курсировать между Москвой и Петербургом 15 лет назад и до сих пор остаются самыми быстрыми поездами в стране. Какова максимальная скорость РИА Новости, 21.02.2024. Также Сапсан ставит один забавный рекорд – это самый широкий скоростной поезд в мире. Весной прошлого года появилась новость, что компания SIEMENS расторгает соглашение о производстве и обслуживании поездов «Сапсан». Сколько будет стоить проезд в скоростном поезде – пока неизвестно, можно только предположить, что цена может оказаться в 1,5-2 раза выше, чем на «Сапсан». «Билайн» завершил модернизацию связи по пути следования высокоскоростных поездов «Сапсан». В результате проведенных работ средняя скорость мобильного интернета увеличилась в три раза. По словам министра транспорта России Виталия Савельева, российский электропоезд такого класса будет почти в 2 раза быстрее «Сапсанов», которые поставляла и обслуживала немецкая Siemens.
Китайцы выпустили поезд с «максималкой» 600 км/ч
Вечером 8 ноября мы получили положительное заключение, что можем самостоятельно выехать «в поле» и пользоваться инфраструктурой ОАО «РЖД», — говорит эксперт по ремонту подвижного состава компании Siemens Олег Киреенко. Перед началом испытательной поездки её участников проинструктировали: без разрешения состав покидать нельзя, а если придётся, то только в сигнальных жилетах и только из головного вагона. Олег Киреенко выдал рацию, чтобы во время поездки оставаться на связи. Что нового Внешне новый «Сапсан» ничем не отличается от того, на котором мы приехали на место испытаний. А вот салоны вагонов пока пусты, их ещё предстоит оборудовать для комфортного путешествия.
За несколько месяцев работники Siemens научили «летать» металлическое творение своей компании. Кстати, у «Сапсанов» всех трёх партий есть общее с самолётами: все они сделаны из авиационного алюминия. Так, в спинках кресел в области головы появилась дополнительная боковая поддержка для большего комфорта. В вагонах теперь будет табличка с названием их класса.
А вагон первого класса дополнен купе с двумя спальными местами. Испытываемый «Сапсан» — первый, который получил СОБ-400. Кстати, и его предшественники готовы к тому, чтобы легко перейти с одной системы на другую. На техпроцессах в депо Металлострой эти обновления не скажутся, ведь конструкционных изменений у «Сапсана» нет.
Что ждёт на борту У «Ласточек» есть вагоны эконом- и бизнес-класса. Кресла удобные, хоть и не меняют наклон спинки. Есть кулер с горячей и холодной водой, проводники предлагают меню с сэндвичами, горячим кофе и другими закусками и напитками за отдельную плату. Туалеты, как правило, расположены в каждом вагоне либо в первом и последнем, если состав небольшой. В высокоскоростных поездах обычно только сидячие вагоны, в некоторых не откидываются спинки. Если у вас проблемы со здоровьем, возможно, будет лучше сесть на обычный скоростной поезд, где есть лежачие места «Стрижи» Еще одна птица в составе РЖД — высокоскоростные поезда «Стриж». Их ввели в эксплуатацию 1 июня 2015 года, обслуживанием занималась испанская компания Talgo. Первые два направления не обслуживаются со времён пандемии, а на маршруте Москва — Минск на смену «Стрижам» прилетели «Ласточки». Вернутся ли когда-нибудь «птицы погоды» на российские железные дороги — вопрос открытый. Прослужив верой и правдой пассажирам целых 20 лет, легенда ушла на покой.
К радости преданных поклонников в апреле 2022 года «Невский экспресс» после капитального ремонта вернули на рельсы. Правда, у него наименьшее количество рейсов в день. Из Москвы в Петербург экспресс отходит в 19:40. Из Питера поезд отправляется в 6:50. Стоимость билета в одну сторону — примерно 3000 рублей. Что ждёт на борту «Невский экспресс» отличается особой атмосферой: чай в тех самых подстаканниках, советский ретростиль в вагоне-ресторане, уютные купе. Здесь две розетки, а также разъёмы для наушников и места для багажа.
К 13-летию курсирования «Сапсанов» в РЖД подготовили для пассажиров сладкие подарки. Также в поездах заработал бесшовный wi-fi. Помимо этого, для пассажиров обновили медиацентр.
Версия для России в свое время получила ряд специальных доработок, но все равно это 100-процентная «иномарка» в мире поездов: производство велось на заводе в Германии. Теперь в РЖД задумались об импортозамещении. Представлены три варианта дизайна нового поезда.