Сейчас куда они направляют свои железки, откуда генерация прибыли?
Вам будет интересно
- ...московская кольцевая железка.. МЦК...
- корпоратив "железки" Форум Страница 1
- Сборная прогулка по МОЖД (2005-2015 гг.): sd3 — LiveJournal
- «Железку» оставят без рельсов
- НЛМК акции
ЖК Метроном, Тагильская, 6, Брусника
Главная задача местных властей — не допустить транспортного коллапса. Как сообщает пресс-служба МЖД, строительство платформы Ольгино продолжается активными темпами. Уже построена главная платформа для МЦД, ведутся работы по возведению вестибюля. В будущем всю временную инфраструктуру заменят на фундаментальную. Но вскоре все изменится. Власти обещают построить транспортно-пересадочный узел с оборудованными по последнему слову платформами, навесами и эскалаторами. Мост свяжет улицы Октябрьскую и Пролетарскую.
Всё это можно увидеть на схеме по ссылке внизу. А еще наше внимание привлекла возможность организации пригородного ж. Воплотится ли в жизнь эта идея, никто не знает.
Но проектировщики, как видим, уже работают над ней.
Потом это всё отлаживают на Земле, на отработочных копиях железки, потом заливают на борт. Это долгая работа. Но в ней нет никакого чуда. С "Вояджером" всё аналогично. Успеху с коррекцией программы и определением сбойного модуля памяти предшествовала долга работа - "оттуда" получали дамп памяти, анализировали, воспроизводили ситуацию на Земле. Потом корректировали программу, гоняли на имитаторе бортового компьютера, и только потом отправили скорректированное ПО на борт. Питание "Вояджера". Если очень-очень упрощённо - это цилиндр с плутонием и термопреобразователями. Плутоний распадается, выделяет тепло, тепло преобразуется в электричество.
Может работать десятки лет для этого и делается , но выходная мощность падает. Радиация бывает разная и на полупроводниковую электронику действует не очень хорошо : На флеш-память - так вообще плохо. Самое страшное - тяжёлое заряженная частица, ТЗЧ. Образует в полупроводнике проводящий канал, что приводит к короткому замыканию. Чтобы чип не сгорел - нужно контролировать потребляемый ток и снимать питание при его скачке. От дополнительных разрядов в памяти например, код Хэмминга - позволяет исправить один исказившийся бит и очень прост в реализации до троирования узлов и устройств. То есть один узел "размножается" в трёх экземплярах, которые работают одновременно, с одними и теми же входными данными. Тогда и на выходе должно быть одно и то же. Из трёх значений на выходе трёх узлов формируется одно выходное по принципу "два одинаковых из трёх". Мы привыкли к флешкам и гигабайтам.
Однако, 50 лет назад всё было не так. До появления полупроводниковой памяти это вообще для разработчиков ЭВМ была мУка. Пожалуй, вершиной дополупроводниковой технологии является твистор-память.
Таковы, в частности, путеукладочные машины нового поколения "Доуматик-0932" -совместного производства отечественных заводов с австрийской фирмой: при укладке пути они ориентируются на координаты, передаваемые со спутника. Действуют эти машины на Московской железной дороге уже четвертый сезон, и железнодорожники с ними освоились вполне успешно: качество проложенных путей теперь таково, что тяжелые поезда способны развивать скорость до 200 км в час. Зa последние три года московским путейцам все же удалось выполнить объемы работ, на которые прежде тратили шесть лет! Одних стрелочных переводов на железобетонном основании соорудили более 2600, а ведь до этого было на всей Московской дороге всего-то 380 стрелок. Не умолчал Владимир Борисович и о недостатках. Так, например, еще не везде путейцам удалось сделать дорогу такой, чтобы поезда на ней шли со скоростью 140 км в час. Пока это возможно лишь только на четырех направлениях: Брестском, Брянском, Ряжском и Петушинском.
Будущая платформа МЦД‑4: как проходит реконструкция станции Железнодорожная
] На обновлённом сайте "Московские железки" опубликован поход по Электрозаводской ветке. Северная часть малого кольца Московской “железки”, скорее всего, задействована не будет, так как вдоль нее вскоре и так начнется строительство части Четвертого транспортного кольца. форум, где публикуются новости и обсуждаются транспортные проблемы. Ещё со школьных лет я увлёкся краеведением, особенно в части старой, уходящей промышленной Москвы, инфраструктуры, которая её обслуживала и кое-где до сих пор обслуживает. Суд арестовал зампреда правительства Московской области. Вояджер-1 + Космос 89 Космос + Астрономия 6739 Новости + Политика 34488 Спутники + Космонавтика 755.
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь
- Скоростная «железка» снова губит старый Петербург · Родина на Неве
- СЕРАЯ ВЕТКА ПРИБЛИЗИТСЯ
- Account Options
- Что еще почитать
«Будет вообще черт знает что». Старинную магистраль на Таганке перекопали — по ней поедут трамваи
Что же касается Москвы, то для реализации подобного проекта на железной дороге надо как минимум пересмотреть подачу электроэнергии и заново провести линии электропередач. пассажиры предпочитают самолеты, потому что поезд дорого и долго, а грузы возят на грузовиках. В офлайн-формате форум не проходил с 2019 года, с тех пор случилась пандемия, гибридная война Запада против России и глобальные экономические перемены. форум, где публикуются новости и обсуждаются транспортные проблемы.
Статистика
- Москва - "Железка": скоро тут будет МЦД-4. Но есть нюанс...
- Мечел (MTLR) | Форум
- Пока вы критиковали РЖД - конец «железки» США, Илон Маск не пришёл
- Прогулки у железки: как благоустроят территорию возле МКЖД / Новости города / Сайт Москвы
- Магистраль Москва - Питер «похоронит» десятки деревень
- ПО ЭСКАЛАТОРАМ - НА ПЕРЕСАДКУ
Подъездной путь станция Черкизово - Электрозавод.
На эти работы московские власти потратили 2,1 миллиарда рублей. Как пояснил Воробьев, речь о том, что есть немало отрезков Московской "железки", которые давно уже "откатали" положенный им срок. Протяжённость новой «железки» составит 679 километров — она пройдёт через Петербург, Ленинградскую, Новгородскую, Тверскую, Московскую области.
Жуткие прогулки по Москве: загадки заброшенных железных дорог
А пассажиры из Санкт-Петербурга смогут пересесть на московский транспорт, не доезжая до центра столицы. Пугают меня перспективы физической реализации такой увязки. Если в ближайшее время закон О транспортной безопасности не подрихтуют, эти первоклассные хабы, чувствую, будут представлять собой жуткие заборно-рамочные квазимоды.
В переходе планируют также поставить лифт. Помимо этого, в новом переходе появятся два отреставрированных мраморных барельефа. Ранее их убрали на той же «Электрозаводской» 1944 года постройки из-за установки гермозатворов более 60 лет назад. На дюжине сохранившихся на станции барельефов изображены рабочие, строители, ткачихи, кузнецы, колхозники и другие герои труда. Скоро пассажиры увидят и «секретную» парочку - тоже с тружениками. Мостовой переход длиной порядка 140 метров пройдет над железной дорогой и автотрассой. Он свяжет северный вестибюль станции Большого кольца с вестибюлем одноименной станции фиолетовой ветки.
По переходу пассажиры смогут выйти к соседним с метро автобусным остановкам. Новый коридор будет пропускать примерно 20 тысяч человек в час. Он станет дополнением к действующему городскому подземному переходу под железнодорожными путями. Это поможет разделить потоки между двумя линиями метро и наземкой в точке пересадки. Его длина - 124 метра.
Осталась только вот эта дорожка, упирающаяся в строительную площадку "Хорошёвской" где, кстати, на днях запустили первый тоннелепроходческий щит в сторону будущей станции Улица Народного Ополчения. Северная горловина Пресни, вид в сторону Кутузово. Ветвь уходит влево. Сити ещё вовсю строится. А это лето 2016-го.
Ответвления больше нет. Начало ветви, вид в сторону Пресни. Ещё старый светофор, ещё присутствует накат. Март 2004-го года. А вот в 2005-м выраженного наката уже не было, но сигнализация на отрезке до Хладокомбината действовала. Вдоль всей ветви стояли вот такие вот деревянные столбы. В середине 2000-х провода на них уже были срезаны, почти всё расхватано на металлолом. Неясно что это было, не то средства управления сигнализацией для машинистов, не то какие-то средства связи... Фото 2005 г. То же место в 2008-м году.
И в 2010-м. В этот промежуток как раз заменили светофор. Ветвь к тому моменту успела конкретно зарасти. Этот светофор, относящийся к Пресне действовал вплоть до окончательной ликвидации, но на самой ветви в 2010-м году все они уже были погашены. Последние месяцы существования ветки. И всё. Осенью её не стало. Но светофор всё ещё запрещает выезд на станцию Пресня, которой вскоре тоже предстояли большие перемены. Фото 2004-го года. После этого ярко-выраженного наката уже не было.
Видимо, примерно тогда Хладокомбинат почти или совсем отказался от использования своего подъездного пути, который был последним, который действовал. А это уже 2007-й год. Ветвь ещё окончательно не заросла, но наката уже совсем нет и вольготно растут одуванчики. Если бы тогда что-то ещё ходило, то их бы срезало колёсами. Вид в сторону Хладокомбината. А в 2010-м тут уже были почти джунгли. Хотя, даже встречались отрезки с довольно новыми железобетонными шпалами, которые положили зачем-то, видимо, незадолго до прекращения движения. Где-то посередине отрезка между Пресней и переездом на 4-й Магистральной стоял вот такой вот мачтовый светофор с пятью линзами. Но даже на этом фото 2004-го года он уже не действовал, видимо, его деятельность канула вместе с лучшими временами этой ветки. Однако, сама ветка в тот момент ещё использовалась.
А вот в 2010-м всё вокруг уже заросло и его стало почти не видно.
Депо , как самостоятельную единицу хотят ликвидировать. У меня эта информация от локомотивщиков Москвы-3. Там людям открыто говорят , что в случае забастовки депо прикроют , и приводят в пример ТЧ-9 , которое из-за прошлогодней забастовки в ближайшее время закроют.