Чуть больше месяца назад в своем послании Федеральному Собранию Владимир Путин дал старт пяти новым национальным проектам. Новый национальный проект по транспорту планируется завершить к лету, включив в себя все достижения проектов «Безопасные качественные дороги» и КПМИ. Министр транспорта отметил, что важным отличием национального проекта «Транспорт» от действующих национальных проектов станет создание единой системы приоритизации и оценки эффектов от мероприятий с учетом транспортно-экономического баланса и методики. Министр транспорта России Виталий Савельев заявил, что новый национальный проект «Транспорт» может быть рассчитан до 2030 года.
10 федеральных проектов войдут в национальный проект «Транспорт»
Новый национальный проект «Транспорт» может быть рассчитан до 2030 года, уточнил министр. Проект состоит из двух частей — транспортной (девять проектов) и энергетической (два проекта).[1] Транспортная часть КПМИ предполагает реализацию следующих федеральных проектов: «Европа — Западный Китай», «Железнодорожный транспорт и транзит». До конца 2024 года благодаря национальному проекту «Безопасные качественные дороги» в эксплуатацию введут почти 700 искусственных сооружений ― мостов, путепроводов, эстакад, ― расположенных на. Правительство РФ начало работу над новым национальным проектом "Транспорт". Об этом сообщили в секретариате первого вице-премьера Андрея Белоусова. Развитый транспорт — основа социально-экономического роста любого государства Автомобильные дороги, аэропорты, морские порты, железнодорожные пути — все это оказывает непосредственное влияние на удобство пассажирских перевозок и скорость доставки грузов. Благодаря национальному проекту «Безопасные качественные дороги» в России обновляется парк общественного транспорта.
Пассажирский транспорт «КАМАЗ» на выставке достижений нацпроектов
| Нацпроект «Транспорт»: что нужно знать? | Национальный проект "Развитие беспилотных средств транспорта" запустят в 2024 году, он поможет достичь технологического суверенитета в области создания беспилотников, заявил в интервью РИА Новости вице-премьер России Дмитрий Чернышенко. . |
| Стоимость нового нацпроекта по развитию транспортной инфраструктуры составит 10 трлн рублей | В России сейчас действует сразу несколько проектов, в рамках которых можно модернизировать общественный транспорт: от Минприроды, Минтранса, Минстроя. |
Пассажирский транспорт «КАМАЗ» на выставке достижений нацпроектов
Их основным координатором является Марат Хуснуллин. Достигнуты очень большие, можно сказать, выдающиеся результаты. Тот механизм реализации национальных целей, который для нас остается актуальным — именно механизм — недостаточен для решения задач, которые объективно сейчас стоят перед страной. Начиная с 2022 года, происходит два системных процесса, которые, безусловно, сохранятся и в обозримой перспективе. Первое — изменение транспортных грузопотоков, связанных с санкциями.
И второе — быстрорастущий объем пассажирских поездок, поездок наших граждан внутри страны. Это требует радикального улучшения качества транспортной инфраструктуры. Есть два пути, какими здесь можно идти. Первый путь — тот, которым шли с 2020 по 2023 и будем идти в 2024 году, завершая те нацпроекты, которые есть.
Это путь экстенсивного развития транспортной сети. Да, там есть целевые показатели, но, в принципе, видим какое-то узкое место — начинаем строить, видим другое узкое место — начинаем строить. И вот эта вот стройка, ее становится все больше и больше. Это приводит к росту капиталоемкости.
С 2020 по 2024 год выросли объемы бюджетных расходов на эти цели. И второе — это ведет, объективно, к перераспределению средств, к созданию новых провозных мощностей в ущерб поддержанию состояния уже действующей инфраструктуры. В то же время есть огромные резервы решения этой проблемы за счет повышения системности. Нужно с помощью оптимизации транспортной инфраструктуры сделать так, чтобы грузы и пассажиры распределялись наиболее доступными и оптимальными способами.
В настоящее время в сфере транспорта реализуются два крупных нацпроекта: "Безопасные качественные дороги" и "Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры". Текущий год является завершающим для достижения целей каждого из них. Нацпроект "Транспорт" станет преемником этих двух действующих нацпроектов. Он напомнил, что в 2021 году была утверждена новая Транспортная стратегия, пересмотрены долгосрочные ориентиры развития отрасли. Стратегией предусмотрено формирование единой опорной транспортной сети, которая легла в основу разрабатываемого нацпроекта "Транспорт".
Предварительная стоимость реализации проекта оценивается в 10 трлн рублей до 2030 года. Одной из ключевых целей национального проекта предлагается определить рост мощности единой опорной транспортной сети. Также реализация нацпроекта направлена на рост пропускной и провозной способности транспортной инфраструктуры для российских грузов, увеличение мощности транспортной инфраструктуры для пассажирского сообщения, повышение удовлетворенности транспортной инфраструктурой.
Также предусмотрена цифровизация транспортного комплекса и развитие кадрового потенциала", - сказано в сообщении. Согласно словам министра транспорта Виталия Савельева, новый национальный проект станет преемником Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры и других инфраструктурных проектов.
В РФ разрабатывается новый нацпроект по транспорту
Эксперты – про «Транспорт» Как отмечают эксперты, опрошенные РЖД-Партнером, много сказать о проекте пока нельзя, так как он находится в стадии проработки. Презентация «О переформатировании национального проекта «Транспортная часть комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года»» (4531 kB). Правительство России приступило к работе над новым национальным проектом «Транспорт», сообщили в секретариате первого вице-премьера Андрея Белоусова. Национальный проект "Транспорт" направлен на стимулирование инноваций, повышение эффективности перевозок, сокращение времени доставки и обеспечение более безопасных условий для транспортировки грузов.
В России готовится новый нацпроект "Транспорт"
Поэтому уже летом этот национальный проект должен быть сверстан. Таким образом, мы внутри нового объединенного нацпроекта их продляем. У нас есть еще 4-5 месяцев на работу», — отметил первый вице-премьер.
Спецпроекты 19. Федеральные проекты, входящие в нацпроект, включают в себя развитие инфраструктуры Центрального транспортного узла, высокоскоростных железнодорожных магистралей, пунктов пропуска через границу, опорных сетей аэродромов и аэропортов, железных дорог, морских портов, внутренних водных путей, автомобильных дорог.
Транссиб за 7 суток, модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей I и II этапы. Значение целевых показателей в 2022 году: провозная способность Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей составила 158 млн тонн, что соответствует целевому показателю федерального проекта; сроки доставки транзитных контейнерных перевозок на направлении «Запад — Восток» составили 7,62 суток при плане 8 суток; объем транзитных перевозок контейнеров достиг исторического максимума и составил 893,7 тыс. В результате реализации данного федерального проекта планируется увеличить суммарную провозную способность Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей в 2023 году до 173 млн. По итогам 2022 года введены в эксплуатацию 120,1 км дополнительных главных и 151,2 км станционных путей, 1 174,6 км кабелей автоблокировки и СЦБ, 109,8 км контактной сети, 170 км электрификации и 1 дом на станции Приморская. В 2022 году состоялись следующие торжественные мероприятия: с участием руководства Правительства Российской Федерации в мае 2022 года состоялось торжественное открытие объекта «Строительство тяговой подстанции Шмаковка»; в июне 2022 года торжественно открыто движение по объекту «Строительство вторых путей на перегоне Эльдиган — Тудур»; открыто движение поездов по всем объектам I этапа развития Восточного полигона железных дорог, а также по первоочередным объектам II этапа развития Восточного полигона. В 2023 году планируется завершение работ по реконструкции станции Магдагачи, строительству разъезда Апкан на перегоне Мони—Эворон Дальневосточной железной дороги и двухпутной вставки на перегоне Мони—Баканы с примыканием к станции Новый Уоян Восточно-Сибирской железной дороги. В период 2021-2024 годов в рамках федерального проекта 327 объектов подлежат вводу во временную эксплуатацию. Кроме того, в рамках данного федерального проекта планируются к реализации мероприятия по электрификации направления Ожерелье — Узловая — Елец; а также по реконструкции участка Ожерелье — Елец и Воронеж Придача — Горячий Ключ; строительство новых железнодорожных линий Елец — Воронеж и Кривенковская — Сочи, что позволит сократить время в пути следования по направлению Центр — Юг с 32 часов до 16 часов.
Бесценный опыт и пример всем, перед кем стоят вопросы бесперебойной организации перевозочного процесса. Номенклатура дефицитной продукции расширяется с каждым днём. Благодаря таким проектам количественный восходящий тренд на расширение перечня должен изменить направление и стать нисходящим. Государственное дело Сергей Еремеев, главный инженер Восточной дирекции по эксплуатации путевых машин В проекте при проведении эксплуатационных испытаний принял личное участие. Стендовые испытания — это одно, а полевые условия — совсем другое. Тем более в платах был заменён не один чип, а полностью переработаны схемные решения, изменена элементная база. Испытания, конечно, проходят не без замечаний, но нужно отдать должное красноярским учёным, которые моментально откликаются, реагируют и прикладывают все усилия для устранения таковых. Чувствуется желание участвовать в большом общем деле в решении задач становления независимости и безопасности железнодорожного транспорта. Железная дорога — стратегически важная отрасль, а значит, уровень нашей задачи самый высокий, государственный. Интерес Восточного полигона к реализации данного проекта определён 28 готовыми платами, которые найдут своё применение на эксплуатируемых машинах. Не дожидаясь окончания испытаний, которые согласно дорожной карте проекта закончились в сентябре текущего года, было принято решение обратиться в Центр инновационного развития с просьбой рассмотреть включение проекта в Программу поддержки инноваций на 2023 год. Алексей Пидяшов, главный инженер Свердловской железной дороги: — Мы всегда стремимся использовать передовые инструменты и методы в работе над новыми для нас вопросами повышения эффективности используемого оборудования. У нас есть свои специфические задачи в части сохранения ресурсов природопользования и недопущения нарушений, которые могут привести к негативному воздействию на экосистему. Именно сохранение экологического баланса и снижение штрафных санкций, предъявляемых к компании, подтолкнули нас к поиску инновационных разработок в части уменьшения воздействия техногенной инфраструктуры компании на окружающую среду. Так, благодаря межфилиальному взаимодействию региональной инновационной площадки железной дороги и Центральной дирекции по тепловодоснабжению организована совместная работа в этом направлении с компанией «НПО БиоМикроГели», представительство которой расположено в Екатеринбурге. По итогам испытаний по очистке сточных вод от загрязнений нефтепродуктами мы получили как экономические, так и технологические эффекты. Останавливаться на достигнутых результатах мы не планируем — для этого сформирована заявка на дальнейшее финансирование проекта в Программу поддержки инноваций на 2023 год. Наталья Попова, главный инженер Центральной дирекции по тепловодоснабжению ЦДТВ : — ЦДТВ является филиалом, в котором большое внимание уделяется снижению техногенного воздействия на окружающую среду и обеспечению экологической безопасности, в первую очередь за счёт реализации экологических программ и инновационного развития филиала. В инновационную деятельность филиала вовлечены все его подразделения, а координацию работ в этом направлении осуществляет производственно-техническая служба. В филиале успешно выстроена система отбора, рассмотрения и внедрения инновационных предложений. Механизм организован таким образом, что прежде чем предложенный инновационный продукт или услуга получает путёвку в жизнь на инфраструктурных объектах холдинга, он проходит ряд серьёзных этапов: от разработки программы методики испытаний и технико-экономического обоснования до подтверждения фактических эффектов и формирования дорожной карты. Применение данного реагента позволило решить такие задачи, как снижение негативного воздействия на окружающую среду, удовлетворение требований надзорных органов — как следствие, исключение штрафных санкций за несоблюдение уровня предельно допустимой концентрации вредных веществ в производственных и хозяйственно-бытовых стоках. В настоящее время через Программу поддержки инноваций ОАО «РЖД» с одобрения Центра инновационного развития предусмотрено тиражирование проекта на объектах Северо-Кавказской и Свердловской дирекций по тепловодоснабжению.
Как обновляют общественный транспорт в России
| Telegram: Contact @morvestirussia | 10 федеральных проектов войдут в новый национальный проект "Транспорт", говорится в сообщении аппарата первого вице-премьера Андрея Белоусова по итогам. |
| В России готовят новый нацпроект «Транспорт»: что он может изменить в отрасли | Складывается впечатление что национальный проект этот запущен для галочки что проблема есть и её решаем, но решить с таким халатным подходом невозможно, и цели такой нет как выходит. |
| В России готовят новый нацпроект «Транспорт»: что он может изменить в отрасли | Предполагается, что обновленный национальный проект «Малое и среднее предпринимательство» будет включать в себя показатели, отражающие структурные и качественные изменения сектора МСП: переходы организаций из одной категории в другую. |
| Правительство РФ готовит новый национальный проект "Транспорт" | Вторая часть национального проекта привязана к общественно значимому результату его реализации. |
| Власти России к лету разработают новый нацпроект «Транспорт» | Новый национальный проект о развитии транспорта обсуждают в правительстве. Планируется, что он будет действовать с 2025 по 2030 годы. |
Власти России к лету разработают новый нацпроект «Транспорт»
Впрочем, мы ожидаем, что в целом для автодорожной отрасли это будет компенсировано ростом вложений в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги». Наиболее существенно относительно предыдущих планов увеличат вложения в пункты пропуска через государственную границу России. На их содержание, строительство, реконструкцию и техническое перевооружение в 2024, 2025 и 2026 году планируют израсходовать 29,3 млрд руб. Рост относительно предыдущих планов на 2024 и 2025 годы будет в два и почти в 2,3 раза, что, вероятно, может быть вызвано новыми геополитическими реалиями. Той же причиной можно объяснить, что под угрозой сокращения средств в ближайшие годы будет инфраструктура воздушного транспорта: для государства пока приоритетнее обновление и импортозамещение авиационной техники, которое идет в основном в рамках других госпрограмм. Даже если вопрос с финансированием из внебюджетных источников госпрограммы «Развитие транспортной системы» в течение 2024 года решится, мы полагаем, что ситуацию в отрасли это радикально не изменит, поскольку основная часть внебюджетных средств имеет квазигосударственный характер. Частные средства покидают систему Согласно данным паспорта государственной программы "Развитие транспортной системы«2, суммарные вложения в нее из бюджетных и внебюджетных источников будут уменьшаться в ближайшие годы. В 2022 году они превышали 2,58 трлн руб.. Основная причина — значительное уменьшение средств, предусмотренных на мероприятия госпрограммы из внебюджетных источников.
На конец 2022 года их объем должен был составить 926,6 млрд руб. Это заметно пессимистичнее, чем в паспорте госпрограммы по развитию транспортной системы годичной давности. Осенью 2022 года ожидалось, что в 2023 году через внебюджетные источники удастся привлечь больше, чем в 2022-м: почти 1,02 трлн руб. Затем эти вложения тоже должны были снизиться, но не так резко: на 2024-й предусматривалось почти 911 млрд руб. На сокращение ожидаемых внебюджетных вложений повлияли приближающееся завершение электорального цикла и подготовка новых планов со стороны правительства и министерств на следующие годы. В основном внебюджетные средства на 2025-2026 годы «исчезли» из проектов, касающихся железнодорожной отрасли, где они фактически являются квазигосударственными. Мы не исключаем, что в течение 2024 года могут быть согласованы и утверждены новые объемы вложений, это восстановит их более менее ровный уровень, но не ликвидирует проблему дефицита частных средств в транспортных проектах. Приход подобных средств сдерживается более жесткой денежно-кредитной политикой в ближайшие кварталы и, как следствие, возможной инвестиционной заморозкой крупных проектов, реализуемых полностью либо частично за счет внебюджетных источников.
Об этом сообщил журналистам замминистра транспорта России Валентин Иванов. Предварительная стоимость реализации проекта оценивается в 10 трлн рублей до 2030 года. Одной из ключевых целей национального проекта предлагается определить рост мощности единой опорной транспортной сети.
Мы ставили себе задачу сделать продукт, реализующий часть технологического процесса Дирекции по ремонту пути, где функционал и интерфейс будут понятны и последовательны. Сейчас программное обеспечение для обработки информации с БПЛА ПО для ОИ БПЛА реализует несколько основных задач: хранение и систематизация видеоданных облётов, построение объёмных моделей, измерение линейных расстояний, вычисление параметров кривых, площади и объёма. Не обошлось без человекоцентричного подхода — к месту пришлись наши разработки по контролю наличия у работников СИЗ. Тем не менее будущее в нашем понимании — за комплексными кросс-функциональными решениями. Знаковая работа Денис Капулин, и. При этом была поставлена задача организовать как проектирование, так и изготовление устройства управления с применением отечественной электронной компонентной базы или компонентов, доступных к свободному приобретению, без ухудшения эксплуатационных характеристик и надёжности. Коллектив кафедры разработал конструкторскую документацию, выполнил анализ и предложил решения по комплектации и изготовлению новой платы управления.
Итогом работы явились экспериментальные образцы печатных плат устройства управления сервогазом путевой машины. В новой конструкции платы применены электронные компоненты, доступные к заказу на территории России, улучшены технико-экономические параметры изделия без изменения его массогабаритных характеристик. Данная работа является для нас знаковой, а ценность полученного результата и уровень решённых задач определяются применением изделия на объекте стратегической важности — Красноярской железной дороге. Эффективное решение Роман Кукишев, главный инженер Красноярской железной дороги На полигоне Красноярской железной дороги в мае текущего года стартовал проект «Реинжиниринг платы управления сервогаза EL-T5311. Заявителем по данному проекту выступил Институт космических и информационных технологий Сибирского федерального университета ИКИТ СФУ в рамках подписанного соглашения о сотрудничестве в сфере научной, научно-технической и инновационной деятельности. Концепция решения основывается на принципе реализации импортозамещения и реинжиниринге выходных каскадов платы управления сервогазом, за счёт чего высвобождается необходимость приобретения электронных компонентов, практически недоступных на территории РФ. За счёт использования современных схемотехнических решений при реализации выходного каскада, отличных от ранее предложенных, улучшаются технико-экономические характеристики изделия. Учёные пришли на помощь Сергей Шлыков, начальник Базаихской механизированной дистанции инфраструктуры Проект «Реинжиниринг платы управления сервогаза EL-T5311. В кратчайшие сроки было поручено проработать альтернативные варианты по поставкам остродефицитной продукции. В марте отсутствовало полное понимание, с каким беспрецедентным санкционным давлением столкнётся наша страна и отрасль в целом.
Было понимание необходимости принятия конкретных мер, участия в решении общих проблем, с которыми в первую очередь сталкиваются на местах. Огромное значение в этом вопросе имеет каждая дистанция по эксплуатации путевых машин. Кому, как не нам, знать все особенности той или иной машины, выявляемые при эксплуатации или ремонте. Список остродефицитной или значительно подорожавшей продукции широк. Самый сложный вопрос, с чего начать, откуда привлечь средства на разработку, как убедиться в надёжности аналогов. Главным инженером дороги было предложено использовать уже имеющийся опыт ИКИТ СФУ в реинжиниринге различных плат управления и использовании отечественной электроники.
Таким образом, мы внутри нового объединенного нацпроекта их продляем. У нас есть еще 4-5 месяцев на работу. Савельев В. Все лучшее, что наработано, должен заметить, что очень узнаваемые проекты, особенно БКД — мы, безусловно, перенесем в новый проект "Транспорт". Все лучшее, безусловно, продолжим развивать и дальше. Минтранс должен сегодня обладать, скажем так, ключом по глобальному формированию понимания что мы строим, когда мы строим, где мы строим. Все вот это может дать как раз транспортный экономический баланс. Роль Минтранса будет заключаться в определении структуры единой опорной транспортной сети. Мы будем перестраивать систему использования инфраструктуры. Например, прежде чем начать строить новые дороги, мы должны быть уверены, что те дороги, мосты, тоннели, которые уже построили, будут обеспечены достаточным финансированием их содержания, чтобы они на качественном, достойном уровне продолжали работать. В итоге это окажет влияние на качество жизни нашего населения и мобильность. Это проекты, связанные с обеспечением грузопотоков: мы в данном случае помогаем бизнесу реализовывать ту продукцию и те услуги, которые реализуют экономический потенциал других отраслей, способствуют получению доходов в федеральный бюджет, обеспечению рабочими местами население. Вторая часть национального проекта привязана к общественно значимому результату его реализации. Допустим, мы на уровень национального проекта поднимаем проект высокоскоростной магистрали. Должен сказать, это очень крупный проект. Мы сейчас с Андреем Рэмовичем продолжаем изучение параметров проекта, он очень капиталоемкий. Мы не можем его начинать, если мы не уверены, что окончательно проработан вопрос по источникам и объемам финансирования.
РУТ (МИИТ) провёл финал всероссийского конкурса «Транспорт будущего»
По его словам, наряду с актуализацией нацпроектов появляются новые предложения, связанные с изменившейся стратегической ситуацией в стране. Кстати, один из них — это нацпроект по беспилотным авиасистемам. В разработке сейчас десять таких проектов. Паспорта проектов технологического суверенитета должны быть разработаны уже в ближайшее время», — добавил первый вице-премьер. Кроме того, Белоусов заявил о разработке нового национального проекта по транспорту, уже летом этот нацпроект должен быть свёрстан. При этом он отметил, что национальный проект «Безопасные качественные дороги» и Комплексный план развития магистральной инфраструктуры получат продление в рамках нового национального проекта.
Он отметил, что отрасль успешно развивается вопреки санкционному давлению других стран. Президент России Владимир Путина во время обращения к Федеральному собранию 29 февраля также рассказал о расширении транспортной инфраструктуры в РФ. В частности, он анонсировал значительное расширение провозной способности Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей и рассказал, что скоростное автомобильное движение из Москвы в 2024 году будет продлено до Екатеринбурга. По его словам, за шесть лет в России должно быть построено более 50 обходов городов.
Таким образом, мы внутри нового объединенного нацпроекта их продляем.
У нас есть еще 4-5 месяцев на работу. Савельев В. Все лучшее, что наработано, должен заметить, что очень узнаваемые проекты, особенно БКД — мы, безусловно, перенесем в новый проект "Транспорт". Все лучшее, безусловно, продолжим развивать и дальше. Минтранс должен сегодня обладать, скажем так, ключом по глобальному формированию понимания что мы строим, когда мы строим, где мы строим. Все вот это может дать как раз транспортный экономический баланс. Роль Минтранса будет заключаться в определении структуры единой опорной транспортной сети. Мы будем перестраивать систему использования инфраструктуры. Например, прежде чем начать строить новые дороги, мы должны быть уверены, что те дороги, мосты, тоннели, которые уже построили, будут обеспечены достаточным финансированием их содержания, чтобы они на качественном, достойном уровне продолжали работать. В итоге это окажет влияние на качество жизни нашего населения и мобильность.
Это проекты, связанные с обеспечением грузопотоков: мы в данном случае помогаем бизнесу реализовывать ту продукцию и те услуги, которые реализуют экономический потенциал других отраслей, способствуют получению доходов в федеральный бюджет, обеспечению рабочими местами население. Вторая часть национального проекта привязана к общественно значимому результату его реализации. Допустим, мы на уровень национального проекта поднимаем проект высокоскоростной магистрали. Должен сказать, это очень крупный проект. Мы сейчас с Андреем Рэмовичем продолжаем изучение параметров проекта, он очень капиталоемкий. Мы не можем его начинать, если мы не уверены, что окончательно проработан вопрос по источникам и объемам финансирования.
По его словам, для решения данных задач есть два пути. Первый - путь экстенсивного развития транспортной сети, которым «идет» правительство с 2020 по 2023 и будет идти в 2024 году.
И вот эта вот стройка, ее становится все больше и больше. Это приводит к росту капиталоемкости. С 2020 по 2024 год выросли объемы бюджетных расходов на эти цели. И второе — это ведет, объективно, к перераспределению средств, к созданию новых провозных мощностей в ущерб поддержанию состояния уже действующей инфраструктуры. В то же время есть огромные резервы решения этой проблемы за счет повышения системности», - пояснил первый вице-премьер.
Вести Чувашия
Прокладывать удобные маршруты и делать так, чтобы поездки на общественном транспорте становились быстрее и комфортнее — такие задачи сегодня поставил Владимир Путин. Реализация проекта «Модернизация пассажирского транспорта в городских агломерациях» в период с 2021 по 2030 годы позволит обновить в среднем 30% пассажирского транспорта. Развитый транспорт — основа социально-экономического роста любого государства Автомобильные дороги, аэропорты, морские порты, железнодорожные пути — все это оказывает непосредственное влияние на удобство пассажирских перевозок и скорость доставки грузов. 10 федеральных проектов войдут в новый национальный проект «Транспорт», говорится в сообщении аппарата первого вице-премьера Андрея Белоусова по итогам заседания президиума правительственной комиссии по транспорту и комиссии Госсовета по направлению. Определены города России, которые обновят пассажирский транспорт по национальному проекту БКАД 2.0.
Стоимость нового нацпроекта по развитию транспортной инфраструктуры составит 10 трлн рублей
| В Минтранспорта России рассказали о новом транспортном национальном проекте | По словам министра транспорта Виталия Савельева, новый национальный проект станет преемником Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры и других инфраструктурных проектов. |
| Комфорт передвижения. Нацпроект помогает обновить общественный транспорт | Ранее поручение о проработке включения этого проекта в структуру единого транспортного нацпроекта было дано правительством Минтрансу РФ, рассмотреть вопрос требовалось с участием комиссии госсовета по направлению "Транспорт". |
| В России сформируют единую опорную сеть по всем видам транспорта | Проект состоит из двух частей — транспортной (девять проектов) и энергетической (два проекта).[1] Транспортная часть КПМИ предполагает реализацию следующих федеральных проектов: «Европа — Западный Китай», «Железнодорожный транспорт и транзит». |
| В Минтранспорта России рассказали о новом транспортном национальном проекте | Министерство транспорта России обнародовало подробности нацинального проекта, в рамках которого 11 трлн. рублей будет направлено на приведение в нормативное состояние сети региональных и муниципальных дорог. |
| Минтранс представил предложения по нацпроекту «Развитие транспортной инфраструктуры» | Реализация проекта «Модернизация пассажирского транспорта в городских агломерациях» в период с 2021 по 2030 годы позволит обновить в среднем 30% пассажирского транспорта. |