новости космоса. 01:02.

Решения для определения ДРЕВНЕЕ ГРЕБНОЕ СУДНО для кроссвордов или сканвордов.

Самое интересное в виде мозаики

В российской реке нашли затонувшее сотни лет назад судно: История: Наука и техника:
Самые старые в мире суда находящиеся в эксплуатации. — Сообщество «Взгляд в Прошлое» на DRIVE2
Корабли древних греков (пентеконтор, бирема, триера).Технология древнего судостроения
В российской реке нашли затонувшее сотни лет назад судно: История: Наука и техника:

ГРЕБНО́Й ФЛОТ

Двадцативесельный "Арго" имеет длину 16,5 м в том числе таран длиной 1,82 м , ширину 3 м, осадку 0,3 м, один парус площадью 28 кв. На испытаниях показал скорость под парусам 9 узлов, на веслах 4 узла. Реплика рейнского корабля Древнего Рима "Regina". Единственный обнаруженный боевой корабль античного мира - римский беспалубный тридцативесельник, найденный на берегу Рейна около немецкого города Майнц. На его основе была построена действующая реплика "Regina", которая с командой из 50 человек из них 30 - гребцы уверенно показала 5 узлов на веслах и 10 узлов под парусом.

Длина судна - 21,7 м, ширина - 2,8 м, высота борта от киля - 0,96 м. Строили 1 месяц, обошлась в 15 тыс. Корабль был построен в 1989 г в г. Длина 25,4 м с тараном , ширина 4,6 м, осадка 0,8 м, масса судна 12 т, парус площадью 55 кв.

Гребцы находятся на одном ярусе, каждый гребет своим веслом, весла внутренних гребцов длиннее. На испытаниях показала скорость на веслах 3,5 узла со всеми полагающимися грузами, 4,5 узла максимально облегченная, под парусом 7 узлов. Наполеон III был большим любителем античности. Он был отцом экспериментальной археологии, в частности морской археологии и реконструкции.

Наполеон III мечтал увидеть, как плывет настоящая римская триера. Когда ты могущественный государь, да еще и богатый, достаточно сказать это, и мечта становится реальностью. Все началось 7 мая 1860 г , когда Огюстен Жаль, историк, специализирующийся на древнем военном флоте, имел беседу с императором. Последний заказал у него корабль.

Длина 39,7 м. Ширина 5,5 м. Глубина трюма 2,18 м. Осадка 1,1 м.

Водоизмещение при этой осадке 122 т. Триера показала скорость на веслах по течению реки 5,5 узлов, против течения 4,5 узла, то есть реальную скорость 5 узлов. Императора это разочаровало, триеру отбуксировали в Шербур, где разобрали. Триера "Олимпия".

Триера "Олимпия" была построена в Афинах в 1987 г. Строительство «Олимпии» обошлось почти в 700 тыс. Длина 36,7 м, ширина 5,5 м, осадка 1,25 м. Два паруса и 170 гребцов расположенных в три яруса.

А ведь античные авторы писали, что скорость триеры на длительном переходе равнялась 7 узлам По словам Фукидида, в 427 г. Неверный перевод? И вот тут начался спектакль! Это же какое падение авторитета!

Греки такого позора не стерпели, поэтому собрав команду из профессиональных спортсменов-гребцов уровня второго состава олимпийской сборной добились скорости в 1990 года — 5,4 узла, 1992 года — 5,77 узлов.

Благодаря традиции северных народов хоронить своих королей вместе с его кораблём, многие суда тех времён неплохо сохранились до наших дней и были восстановлены. Различия между военными и торговыми судами вновь стали размываться. И те, и те ходили под парусами, имели отсеки для солдат и так далее. На средиземноморских судах впервые появился руль. А штурвалы для удобного управления появились в 1595 году, когда на воду спустили первый голландский флейт. К тому времени человечество уже изобрело пушки, которые стали основным видом вооружения практически любого корабля. Суда стали строить с типично круглым корпусом, чтобы они могли перевозить значительные грузы. Их стали делать достаточно крепкими, чтобы они выдерживали вес крупных орудий, а также могли противостоять пушечному огню.

Типичное морское сражение боевых кораблей XVII века. Так при помощи флота человечеству удалось открыть морской путь в Индию, обогнув Африку, добраться до Америки, а затем и вовсе совершить кругосветное путешествие, что доказало теорию шарообразности Земли. В 1787 году была построена первая железная баржа, а в 1843 году — первое полностью железное морское судно. К тому времени люди научились строить и подводные лодки. А с развитием паровых двигателей и появлением железных пароходов началась новая эра в судостроении. Теперь человечество могло передвигаться над и под водой, не обращая внимания на наличие ветра. Однако оставались ещё места, куда человек не мог добраться никаким способом, например, полюсы планеты. Те воды были защищены льдом. Ледоколы В 1864 году кронштадтский купец Михаил Бритнев решил подрезать носовую часть одному из своих пароходов.

Судно «Пайлот» смогло раскалывать тонкий лёд собственным весом, что позволило продлить торговый сезон на несколько месяцев. Так появился новый тип кораблей — ледоколы. Однако в то время все занимались постройкой сравнительно небольших ледоколов-буксиров, паромов-ледоколов, ледоколов для работы в устьях рек, каналах и гаванях. Лишь в 1897 году российский адмирал Степан Макаров предложил создать мощный ледокол, который будет способен ходить в арктических водах. Причём изначально идея была отклонена командованием, но благодаря лекциям адмирала вроде «К Северному полюсу — напролом» и журналистам, которые начали распространять идею среди общественности, созданием арктического судна заинтересовался сам Дмитрий Менделеев. Затем пришлось убедить министра финансов Витте в экономической выгоде проекта. И уже в 1898 году на воду был спущен «Ермак» — первый в мире ледокол арктического типа. Российское судно «Ермак» — первый в мире ледокол арктического типа Достичь Северного полюса, однако, «Ермаку» не удалось. Судно было недостаточно мощным, чтобы преодолевать льды высоких широт Арктики.

Тем не менее ледокол прослужил целых 65 лет, прошёл три войны, добрался до отметки 81 градус 28 минут северной широты, а в 1963 году был отправлен на переплавку. Возвращаясь к истории развития ледоколов, в 1932 году был построен первый дизель-электрический ледокол «Имер». Благодаря применению новой энергетической установки шведам удалось повысить мощность, улучшить маневренные и тактические качества, а также существенно увеличить дальность плавания ледокола в северных морях. СССР немедленно ответила на это, спустив в 1939 году на воду линейный ледокол «И. Сталин» позже «Сибирь» с водоизмещением около 10 000 тонн и мощностью 10 000 л. Несмотря на то, что этот ледокол работал на угле, он мог находиться в море до 20 суток.

Что видит каждый когда не истово верит тому, кто направляет корабль?

Что им движет на самом деле? Разделяет ли он желания всех гребцов, или может им овладело свое желание, о каком никто не знает и не желает помыслить? Хорошо ли каждый знает тех, знает ли он, она вообще , кто изначально направил этот корабль? Последний вопрос получился довольно расплывчатым, но тем не менее хочу оставить его в изначальной форме.

Участники клуба исторической реконструкции «Легенда» решили взяться за проект, на реализацию которого ушел год. За это время, они изучили опыт древних и современных кораблестроителей, нашли материал и подходящее место для строительства. Общими силами построили корабль. Зимой он законсервирован в ангаре, а каждое лето отправляется в плавание.

Скорость похода зависит от попутного ветра. Здесь все как много веков назад.

Все о кораблях. От гребного флота древнего мира до наших дней

Есть признаки ремонта и реконструкции корпуса и других его частей, что говорит о том, что судну довелось многое перенести на протяжении своей службы предполагаемым римлянам, поэтому возможность подтвердить возраст корабля помогла бы подтвердить его происхождение. Древнее парусно-гребное судно либурна. Вы можете: начать поиск необходимого Вам товара с главной страницы. Корабль «Грибшунден» длиной 35 м принадлежал королю Дании Хансу и был одним из первых судов, предназначенных для перевозки артиллерии. Археологи смогли успешно сохранить и переправить в музей необычную находку – облегченное весельное судно, возрастом около 4000 лет, которое ученые обнаружили в Ираке, при раскопках древнего шумерского поселения Урук. Самым старым судном собранным с помощью железных гвоздей является судно из Нидама 4 в н э. Пентеконтор представлял собой 30 метровое одноярусное гребное судно, приводимое в движение двадцатью пятью весельными с каждой стороны.

Вглубь веков: как выглядели первые судна

Древнее гребное судно - 3 ответа на сканворд	Чтобы купающиеся и прохожие не повредили уникальное древнее судно, было сделано ограждение.
Ответы к игре CodyCross : Кроссворды – Подводный мир – ГРУППА 37 – Пазл 5	г, последняя - а).
Коч и шебека, корабли с парусами новгородцев и поморов	Древнее вёсельное рабское судно.

Корабли древних греков (пентеконтор, бирема, триера).Технология древнего судостроения

Ответ на вопрос кроссворда или сканворда: Древнее гребное судно, 6 букв, первая буква Г. Найдено альтернативных вопросов для кроссворда — 12 вариантов. Данное судно оказалось самым древним затонувшим кораблем из всех найденных человеком до настоящего времени. «Письменные источники именуют древние русские суда кораблями, лодьями, причем эти названия употреблялись летописцами как нарицательные и для обозначения всякого судна вообще. Карбас — парусно-гребные суда поморов и русских промышленников-первопроходцев.

В Хорватии поднимут и восстановят корабль, пролежавший на морском дне 3000 лет

боевое гребное судно в Древнем Риме с тремя рядами весел. Самым старым обнаруженным корпусом судна, являются останки кораблекрушения финикийского корабля позднего бронзового века Улу-бурун у побережья Турции, построенного в 1300 году до н. э. Коч — морское и речное парусно-гребное судно, обеспечившее русское освоение Сибири со стороны Северного Ледовитого океана и по внутренним сибирским рекам. старинное поморское парусно-гребное судно XI - XIX веков.

В. Дыгало, М. Аверьянов. История корабля. Ладья славян

По словам директора центра по организации и обеспечению археологических исследований при Новгородском государственном объединённом музее-заповеднике Сергея Трояновского, фрагменты сохранили крепления оснастки, пеньку, которой сшивались борта судна, следы дёгтя. Он отметил, что судно сделано из дерева - липы, хотя обычно для этих целей применялась осина.

Это не риторика, а скорее абстракция.

По Нилу и по морям, омывающим Египет, ходили разнообразные плавучие средства: сначала плоты и лодки из дерева и папируса, а позднее и суда, на которых можно было совершать далекие морские путешествия, как например, знаменитая экспедиция во времена 18-й династии в страну Пунт Рипт - вероятно, Сомали или даже Индия примерно в 1500 г. Древнеегипетская речная гребная лодка из папируса Ввиду незначительной прочности папируса в качестве продольного подкрепления использовали толстую веревку, натянутую между короткими мачтами, носом и кормой. Лодками управляли с помощью весла, расположенного на корме. Древнеегипетские морские суда, как и речные суда, ходившие в те времена по Нилу, были плоскодонными. В результате этого, а также из за отсутствия шпангоутов и недостаточной прочности строительного материала папируса или низкорослых деревьев, акант мореходность морских судов Древнего Египта была очень низкой. Эти суда, ходившие вдоль побережья Средиземного моря или по спокойным водам Красного моря, приводились в движение веслами и рейковым парусом. Старинное египетское судно с рейковым парусом Египетские торговые и военные суда почти не отличались друг от друга, только военные суда были быстроходнее. Не следует забывать, что военные походы и торговля были тесно взаимосвязаны.

Однако египтян жителей долины Нила нельзя назвать хорошими мореходами. Их заслуги в области судостроения и далеких морских путешествий относительно скромные. Первыми начали строить торговые морские суда жители острова Крит. Как утверждают некоторые исследователи древности, они применили киль и шпангоуты, что увеличило прочность корпуса судна. Для движения судна критяне использовали как весла, так и прямоугольный парус. Предполагают, что отчасти благодаря именно этим техническим усовершенствованиям Крит стал первой морской державой на Средиземном море. Способ постройки судов со шпангоутами у критян позаимствовали финикийцы. Финикийцы жили на восточном побережье Средиземного моря, в стране, богатой кедровыми лесами, которые давали отличный судостроительный материал. На своих судах финикийцы совершали военные и торговые походы в самые отдаленные места современного им мира.

Как писал Геродот в начале VII в. Это свидетельствует о большой мореходности судов: на своем пути им приходилось огибать мыс Доброй Надежды, где часто штормило. Хотя по размерам и прочности финикийские суда значительно превосходили египетские, их форма существенно не изменилась. Как свидетельствуют сохранившиеся барельефы, впервые на носу финикийского военного судна появились тараны для потопления вражеских судов. Финикийское парусное судно Морские суда Древней Греции и, позднее, Рима представляли собой модификации финикийских судов. Торговые суда были преимущественно широкие и тихоходные, они обычно приводились в движение парусом и управлялись большим рулевым веслом, расположенным в корме. Военные суда были узкими и приводились в движение с помощью весел. Кроме того, они были вооружены прямоугольным, укрепленным на длинной рее главным парусом и маленьким парусом, укрепленным на наклонной мачте. Эта наклонная мачта является предшественницей бушприта, который появится на парусных судах значительно позднее и будет нести дополнительные паруса, облегчающие маневрирование.

Вначале на каждом борту военного судна устанавливался один ярус весел, но с увеличением размеров и веса судов над первым ярусом весел появился второй, а еще позже - третий. Это объяснялось стремлением повысить скорость, маневренность и силу удара тарана о вражеский корабль. Один ярус гребцов располагался под палубой, два других - на палубе. Так выглядел самый популярный тип военного корабля древности, который начиная с VI века до н. Триеры составляли основу греческого флота, участвовавшего в битве у острова Саламин 480 г. Длина триер составляла 30—40 м, ширина 4—6 м включая опоры для весел , высота надводного борта примерно 1,5 м. На корабле насчитывалось сто и более гребцов, в большинстве случаев рабов; скорость достигала 8—10 уз.

Источник: монография 2002 Старков пытался доказать русское присутствие на Шпицбергене до Баренца. Для этого он и запустил фальсификат о плаваниях поморов на кочах в Европу, в Гренландское море и на Шпицберген уже в ХV веке. Для этих фантастических плаваний Старков и сфантазировал фантастическое судно. Понятие «груманландский коч» не известно по историческим документам. Имеются и практические реконструкции коча в виде реплик той или иной степени фантазии современных реконструкторов. Коч «Помор», реконструкция 1987 года морского клуба «Полярный Одиссей», Петрозаводск. Источник: polar-odyssey. Спустя некоторое время реконструкторы переопределили свой «коч» «Святитель Николай» в «поморскую лодью». Реконструкция коча в Красноярском краевом краеведческом музее. В рамках работы этого научного объединения исследователь и судомоделист из Тюмени Сергей Кухтерин в 2008 и 2010 годах предложил свои модели коча, созданные на основании открытых археологических материалов из Мангазеи. Модель Кухтерина предлагали использовать для т. Модель поморского коча в Архангельском краеведческом музее, 2020. Источник: выставка «Грумант. Поморская быль» Работы Кухтерина положены в основу графической реконструкции коча, выполненные НПО «Северная археология». Реконструкция Кухтерина также использована за основу для сборных моделей коча, предлагаемых на сайтах shipmodeling. Коч в версии Кухтерина, 2008. Источник: НПО «Северная археология-1» На сегодняшний день работы энтузиастов, связанных с НПО «Северная археология-1» и «Товариществом северного мореходства» Соловки — модели Сергея Кухтерина, реконструкции технологии «шитья» и изготовления бортовых досок Михаила Наймарка, исследования источников Павла Филина — создают основания для научно обоснованной реконструкции древнего судна. Модель коча для моделистов. Источник: shipmodeling. Это стал бы исторический эксперименте уровня Тура Хейердала. Вятич Ю. Шитарев В. Кочина В. Белов создал исторический миф о родине Семена Дежнева на Пинеге. Белов сообщал о нахождении им в Датском королевском архиве документов, свидетельствующих о пребывании русских на Шпицбергене в ХVI веке. Однако известно, что Белов в Датском архиве никогда не работал, а в Дании вообще не бывал. Арктические плавания и устройство русских морских судов в XVII веке. Мангазейский морской ход. Материальная культура русских поморов по данным исследований на архипелаге Шпицберген. Остатки судов. Екатеринбург, 2001. Морозов С. Историко-литературный альманах. Наймарк М. Овсянников О.

Самые старые в мире суда находящиеся в эксплуатации.

Корабли и лодки разных типов и размеров были найдены в залежах глины и грязи, которые запечатали их, как деревянные сосуды, прекрасно сохранив. Самый большой корабль длиной 15 метров был найден на глубине 7 метров. Это на несколько метров ниже найденных здесь ранее римских останков, поэтому учёные считают, что корабли могли оказаться здесь до эпохи римлян. Пока археологи растеряны, поскольку до сих пор не нашли ни одного артефакта или предмета быта, который мог бы помочь датировать флот.

Древнеегипетские морские суда, как и речные суда, ходившие в те времена по Нилу, были плоскодонными. В результате этого, а также из за отсутствия шпангоутов и недостаточной прочности строительного материала папируса или низкорослых деревьев, акант мореходность морских судов Древнего Египта была очень низкой. Эти суда, ходившие вдоль побережья Средиземного моря или по спокойным водам Красного моря, приводились в движение веслами и рейковым парусом. Старинное египетское судно с рейковым парусом Египетские торговые и военные суда почти не отличались друг от друга, только военные суда были быстроходнее. Не следует забывать, что военные походы и торговля были тесно взаимосвязаны. Однако египтян жителей долины Нила нельзя назвать хорошими мореходами.

Их заслуги в области судостроения и далеких морских путешествий относительно скромные. Первыми начали строить торговые морские суда жители острова Крит. Как утверждают некоторые исследователи древности, они применили киль и шпангоуты, что увеличило прочность корпуса судна. Для движения судна критяне использовали как весла, так и прямоугольный парус. Предполагают, что отчасти благодаря именно этим техническим усовершенствованиям Крит стал первой морской державой на Средиземном море. Способ постройки судов со шпангоутами у критян позаимствовали финикийцы.

Финикийцы жили на восточном побережье Средиземного моря, в стране, богатой кедровыми лесами, которые давали отличный судостроительный материал. На своих судах финикийцы совершали военные и торговые походы в самые отдаленные места современного им мира. Как писал Геродот в начале VII в. Это свидетельствует о большой мореходности судов: на своем пути им приходилось огибать мыс Доброй Надежды, где часто штормило. Хотя по размерам и прочности финикийские суда значительно превосходили египетские, их форма существенно не изменилась. Как свидетельствуют сохранившиеся барельефы, впервые на носу финикийского военного судна появились тараны для потопления вражеских судов.

Финикийское парусное судно Морские суда Древней Греции и, позднее, Рима представляли собой модификации финикийских судов. Торговые суда были преимущественно широкие и тихоходные, они обычно приводились в движение парусом и управлялись большим рулевым веслом, расположенным в корме. Военные суда были узкими и приводились в движение с помощью весел. Кроме того, они были вооружены прямоугольным, укрепленным на длинной рее главным парусом и маленьким парусом, укрепленным на наклонной мачте. Эта наклонная мачта является предшественницей бушприта, который появится на парусных судах значительно позднее и будет нести дополнительные паруса, облегчающие маневрирование. Вначале на каждом борту военного судна устанавливался один ярус весел, но с увеличением размеров и веса судов над первым ярусом весел появился второй, а еще позже - третий.

Это объяснялось стремлением повысить скорость, маневренность и силу удара тарана о вражеский корабль. Один ярус гребцов располагался под палубой, два других - на палубе. Так выглядел самый популярный тип военного корабля древности, который начиная с VI века до н. Триеры составляли основу греческого флота, участвовавшего в битве у острова Саламин 480 г. Длина триер составляла 30—40 м, ширина 4—6 м включая опоры для весел , высота надводного борта примерно 1,5 м. На корабле насчитывалось сто и более гребцов, в большинстве случаев рабов; скорость достигала 8—10 уз.

Древние римляне не были хорошими моряками, однако Пунические войны 1-я война— 264—241 гг. Римский военный флот того времени состоял из триер, построенных по греческому образцу. Примером римской триеры такого типа может служить корабль, изображенный на рисунке.

На Руси норманны покупали оружие мечи, луки, наконечники для копий и стрел , а также щиты и доспехи.

Многие пришельцы с Севера нанимались воинами в дружины русских князей. На Руси норманнских наёмников именовали варягами. Варягов ценили за боевые качества и дисциплину. Корабли норманнов Норманны никогда не смогли бы добиться успехов в морских набегах и дальних плаваниях без надёжных и мореходных судов.

Секрет конструкции драккаров долгое время считался утраченным, ведь умершего или погибшего в бою норманнского вождя — ярла было принято хоронить вместе с его драккаром, превращая верный корабль в погребальный костёр. Для норманнов драккар был домом. У каждого из них было своё место на корабле и своя скамья для отдыха. В походах на драккарах перевозили до 100—150 воинов-викингов, однако в этом случае корабли ходили в основном в прибрежных водах, а на ночь отряды высаживались на берег.

По древним рисункам и гобеленам было известно, что драккары имели острые, высоко поднятые нос и корму и несли одну мачту с прямым парусом. В 1880 г. Гокстада археологи раскопали погребальный курган, в котором обнаружили целёхонький драккар! Судно длиной 24 м оказалось построенным из цельноструганых изогнутых дубовых досок, сшитых между собой «внахлёст» — нижний край доски, располагавшейся сверху, накрывал собой верхний край следующей доски.

В промежутки между досками, чтобы избежать течи, набивали мох, смешанный с жиром. Благодаря прочной и удивительно лёгкой конструкции корпус драккара получался гибким, не ломался на волнах даже в самый сильный шторм. Драккар не «вонзался» во встречную волну, а легко взбегал на неё. При попутном ветре драккары ходили под прямым парусом, в безветрие или встречный ветер мачта снималась, и поход продолжался на вёслах.

В бою, если нужно было резко изменить направление движения, гребцы просто поворачивались на своих скамьях — банках, а рулевой с веслом перебегал с одной оконечности драккара на другую, и судно было готово идти кормой вперёд. Образование Ганзейского союза послужило толчком к развитию торгового судоходства в Балтийском и Северном морях. Суда Ганзы когги для повышения мореходности и вместительности имели большую осадку и высокие борта. Они несли две-три мачты, на задней, бизани, поднимался косой латинский парус.

Ганзейцы, используя переменные курсы галсы , ходили на своих кораблях даже во встречный ветер. А так как штилей в северных морях почти не бывает, на коггах отказались от вёсел, их заменил руль. Внимание уделялось обтекаемости корпуса, что давало возможность развивать большую скорость. Для отражения нападений пиратов на ранних коггах оборудовали площадки для лучников, потом стали ставить длинноствольные пушки — «шланге» «змей».

Так, разница между гражданским и военным судном стёрлась: когг стал универсальным кораблём. Ганзейский когг макет С середины XVI в. Появились специализированные корабли: гукер — одномачтовый быстроходный боевой корабль, вооружённый несколькими лёгкими орудиями; флейт — небольшой вооружённый двух-трёхмачтовый парусник с пушками, расположенными только на верхней палубе; пинасс — трёхмачтовик, вооружённый большим количеством тяжёлых орудий, размещённых под верхней палубой и стрелявших сквозь прямоугольные, закрывающиеся в непогоду крышками, прямоугольные бойницы — порты, и галеон — тяжёлый боевой корабль с тремя-четырьмя мачтами и несколькими десятками орудий на двух-трёх палубах. Все боевые корабли севера Европы имели трюмы и могли возить грузы.

В раннем Средневековье кораблестроители и мореходы Венеции и Генуи достигли больших успехов в судостроении и судовождении. На венецианских грузовых судах нефах грузоподъёмностью до 250 т и вместимостью до 1500 человек отправлялись крестоносцы в Крестовые походы. Неф имел одну — четыре мачты с прямыми и косыми парусами, а высокая носовая оконечность позволяла преодолевать штормовые волны. В Испании и Португалии также появились новые типы кораблей.

Небольшие двух-трёхмачтовые суда с прямыми и косыми латинскими парусами назывались каравеллами. Благодаря большой площади парусов они могли хорошо маневрировать, отличались остойчивостью и высокой скоростью. Парусно-гребные корабли На внутренних морях Европы — Средиземном, Балтийском и Чёрном — гребные суда не сдавали свои позиции в течение долгого времени. Объяснялось это, с одной стороны, переменчивой розой ветров и нередкими штилями, а с другой — характером морских волн, не очень высоких, но весьма коротких, резких.

В условиях такого волнения кораблю не нужен очень высокий борт, чтобы спастись от заливания водой в шторм. На Средиземном море основным типом боевого корабля очень долго была галера — низкий и длинный парусно-гребной корабль со вспомогательным парусным вооружением, состоявшим из латинских парусов, поднимавшихся на двух-трёх мачтах. Галера была вооружена одной-двумя мощными пушками, стрелявшими вперёд по курсу, и несколькими небольшими орудиями для круговой обороны. В экипаж больших галер входили стрелки из морской пехоты.

Галера имела один ряд длинных до 15 м и очень тяжёлых вёсел, с каждым из которых управлялось пятеро гребцов, как правило из числа каторжников и рабов. Выражение «отправить на галеры» означало приговорить преступника к тяжелейшим работам, сделать его невольником — гребцом. Галеры составляли основу военных флотов Генуи, Венеции, Османской империи и многих других стран. Благодаря уникальному свойству галер поддерживать высокую скорость в любую погоду, а также необыкновенной маневренности и малой осадке этих кораблей они были популярны у пиратов.

В свежий ветер галера шла под парусами, в безветрие или при необходимости совершить маневр в дело вступали гребцы. Малые галеры, как и норманнские драккары, можно было через узкие полоски суши перетащить волоком. Венецианская галера «Буцентавр» макет В конце июля 1714 г. Апраксина одержал крупную победу над шведами возле мыса Ханко Гангут.

Шведские парусники, из-за безветрия лишившиеся хода и маневренности, могли держать пассивную оборону против русских галер, уповая лишь на мощь своих пушек. Русские предприняли смелый обходной маневр, затем взяли неприятеля на абордаж, захватив в плен несколько шведских кораблей. Ещё одно изобретение уже итальянских корабелов — галеас, высокобортный парусно-гребной военный и грузовой корабль с парусным вооружением большой площади. Над нижней палубой, занимаемой гребцами, располагалась крытая батарейная палуба, где помещались орудия.

В носовой и кормовой надстройках оборудовались жилые помещения для команды, канониров и солдат морской пехоты, а также галереи и площадки для стрелков. Галеасы составляли основу боевой мощи венецианского и генуэзского флотов.

Образцы древесины уже отправлены в лабораторию для радиоуглеродного датирования.

Эксперты надеются, что в ближайшие недели им удастся узнать больше о загадочном древнем флоте. Корабли были обнаружены во время добычи угля, поскольку вся территория древнего Виминациума расположена над массивными угольными месторождениями. Каждый день здесь копают уголь, и, по словам исследователей, во время этих работ были сделаны самые интересные археологические открытия в Сербии.

На дне реки Камы обнаружено старинное судно

Preferences Preferences The technical storage or access is necessary for the legitimate purpose of storing preferences that are not requested by the subscriber or user. Statistics Statistics The technical storage or access that is used exclusively for statistical purposes. The technical storage or access that is used exclusively for anonymous statistical purposes.

Текст отлично дополняет огромный иллюстрационный материал, интересный даже сам по себе. К сожалению, наблюдается некоторая небрежность в размещении подписей к некоторым иллюстрациям.

Оно датируется началом второго века нашей эры, сообщает телекомпания НТВ. Находка вообще необычна для Голландии, а эта грузовая баржа была еще гребной, ею управляли двенадцать человек. Все это говорит о том, что римские воины могли сплавляться по Рейну в обе стороны, а не только вниз по течению, как историки думали раньше.

В каменном периоде мы уже встречаем челноки, которые и следует считать родоначальниками гребных судов. Описывая судоходство по Евфрату , Геродот указывает на суда, остов которых делался из прутьев вербы , а снаружи они обтягивались кожею. Такие суда ходили из Армении вниз по реке до Вавилона, где их разбирали и только кожу везли обратно на ослах. Такие кожаные суда не редкость и в настоящее время: их употребляют камчадалы , алеуты и эскимосы , употребляли норманны , галлы и др. Другого рода суда употреблялись в Месопотамии на Тигре : они строились из тростника и промазывались весьма тщательно горной смолой. Такие суда не бывали большие, однако поднимали до 5 человек. Наибольшего развития речное судостроение достигло в Египте, где, по словам Геродота, каста речных и морских матросов доходила до 700 т. Первые их суда строились так: из акаций выделывали брусья до 2-х локтей длины, складывали их вместе по нескольку, смотря по размерам судна, и затем связывали в шпангоуты ; с обеих сторон все обвязывали длинными планками связные пояса , и изготовленный таким образом набор обшивали папирусом. У египтян же впервые находим существование галер. Греки начали своё судостроение с долбленых челноков; затем строили лодки, составляя набор из нетолстых, гнутых деревьев, связывали их ивовыми ветвями и обшивали снаружи кожей. Позже обшивку начали делать деревянную, утолщать наборные члены и давать своим судам различные формы, смотря по их назначению. Греческие суда были двух главных типов: короткие и длинные. Те и другие были большие и малые; большие покрывались сплошными палубами, имели их по две, по три и более; несколько меньшие имели палубу только в носу и корме или где-нибудь в одном месте, а малые были совсем беспалубные.

Самый древний корабль найден в Великом Hовгороде

Из связок папируса, растущего в болотистых долинах, египтяне строили лодки, изображения которых на керамических сосудах дают повод думать, что они использовались и как ритуальные, и в бытовых целях. Настенные росписи в гробницах знатных египтян часто повторяют один и тот же сюжет: мужчины и женщины на маленьких тростниковых лодках — одни ловят рыбу, другие собирают цветы лотоса для украшения жилищ. Оно находилось в разобранном состоянии. Реконструкция судна продолжалась 16 лет. Кедровые смолистые доски прекрасно сохранились. Очевидно, это была царская ладья Хеопса, хотя о ее конкретном предназначении точно неизвестно возможно, торжественные церемонии, ритуальные плавания через реку, паломничество в святые места, перевозка набальзамированного тела фараона. Источник: Владимир Барышев Длина лодки 43 м. Киль и шпангоуты отсутствуют. Доски со специально пробитыми отверстиями скрепляли канатами, щели и пазы законопачивали папирусом и смолили. В настоящее время ладья выставлена в специальном помещении со стеклянными стенами над траншеей, где она была найдена. Они не имели киля, и вместо руля было несколько весел на корме.

Это видно на примере царской ладьи. Способ строительства заключался в следующем: доски внешней обшивки собирались встык вплотную друг к другу, затем скреплялись между собой веревочными стяжками, а по длине — деревянными клиньями замками. Продольные швы изнутри герметизировались рейками, поэтому не нужно было конопатить швы. И когда внутрь корпуса вставлялись поперечные распорки бимсы , держащиеся на вертикальных опорах, и настилалась палуба, вся конструкция становилась необычайно прочной. В воде доски корпуса набухали, веревочные стяжки натягивались и ладья делалась водонепроницаемой. Так называемые «сшитые» суда строились по всему Арабскому заливу, во многих портовых городах Индийского океана и ходили от Арабского залива до Кантона и Фучжоу в Китае. Читайте также Крылья для людей: как человечество придумало парус и довело его до совершенства Финикийцы Маршруты плаваний финикийцев на север Европы. Финикийская галера — это длинное деревянное судно, несколько напоминающее большую лодку. Нос его, высоко загнутый вверх, кончался вырезанными из дерева изображениями головы животного. На каждой галере была поставлена высокая мачта, к которой подвешивался боль шой парус из льна или кожи, ярко и затейливо разрисованный.

Вдоль бортов на длинных скамьях сидели многочисленные гребцы Источник: Владимир Барышев Bo II тысячелетии до нашей эры Египет господствовал над финикийскими городами. Позже, когда он уже не мог их контролировать, они, завоевав независимость, стали крупнейшими центрами мировой торговли.

Обсудить В Великом Новгороде нашли фрагменты древнейшего гребного судна На Троицком раскопе Великого Новгорода найдены фрагменты корабельных деталей X века. По словам директора центра по организации и обеспечению археологических исследований при Новгородском государственном объединённом музее-заповеднике Сергея Трояновского, фрагменты сохранили крепления оснастки, пеньку, которой сшивались борта судна, следы дёгтя.

Его размеры примерно 25 м в длину и пять в ширину. Определить степень сохранности объекта исследователи пока не могут, но планируют повторные погружения осенью, чтобы точнее определить состояние судна и решить вопрос о его музеефикации.

В зимнее время основным промыслом поморов становилась ловля песцов при помощи ловушек - кулем. Кулемы сооружались вдоль побережья, на большом протяжении. Чтобы вовремя осматривать кулемы, промышленники ставили на расстоянии 5-10 км от становой избы и друг от друга несколько разволочных изб, на 2-3 человека.

Рядом с избой воздвигали многометровый поклонный крест. Крест служил своеобразным знаком-маяком многие годы. В этот же сезон или в последующие на побережье обычно воздвигалась целая система поморских крестов и гуриев пирамиды, сложенные из камней , которые служили створами, маяками и указывали судам безопасные подходы к месту стоянки.

Путь на Шпицберген считался относительно легким: в условиях свободного плавания - восемь-девять дней. Поморы ходили на Шпицберген главным образом на промысел моржей. Кроме того, они дорбывали белуху, тюленя, белого медведя, песца, охотились на оленей.

Немаловажную статью доходов «груманланов» составлял гагачий пух. В отличие от голландцев, занимавшихся китобойным промыслом на Шпицбергене лишь в летнее время, поморские промышленники оставались здесь на зимовку. С XVI века они наладили регулярное морское сообщение с заполярным городом Мангазея Западная Сибирь , а оттуда по рекам и сушей поморские промышленники устремились к Енисею и Лене.

Освоение поморами земель Сибири и Дальнего Востока, как сказано выше, активно начавшееся в XVI веке, проходило двумя путями. Первый был проложен поморами через северные моря от устья одной реки к другой вдоль побережья Северного Ледовитого океана - Дышащего моря Студенца, Студёного моря , через город Мангазея на реке Таз в реку Енисей, а по её правым притокам - на реку Лену и далее на восток. Другой путь освоения Сибири и Дальнего Востока начался с юга Поморья, верховий Северной Двины, где на средства сольвычегодских - поморских купцов Строгановых, Ермак Тимофеевич набрал и подготовил в течение двух лет из населения родного села Борок на Северной Двине боевой отряд поморов.

Который по реке Чусовой вышел в более населённую лесостепную часть Сибири. Что открыло населению Поморья и Московии дорогу на восток, на север и в центр Сибири. Основную массу перешедших за Урал людей составляли выходцы из Поморья - мезенцы, двиняне, устюжане, кеврольцы, вологжане, пустоозерцы.

Сибирь манила их неосвоенными пространствами, несметными богатствами недр, бесценной пушниной. Колумбия , на тот момент незаселённого европейцами. С 1804 - 1807 года активно начали осваивать Гавайские Сандвичевы острова.

В сентябре 1816 года на острове Кауаи Гавайи началось строительство трех фортов. До наших дней сохранились остатки каменного фундамента Елизаветинской крепости, стены двух других были земляные. На территории Елизаветинской крепости была построена небольшая церковь, а на территории Александровской — часовня.

Это была первая на Гавайях православная церковь. Деятельность поморов на Гавайских островах продолжалась до 20 - х гг. XIX столетия.

Вывод Открытие и начало эксплуатации Северного морского пути можно назвать одной из наиболее выдающихся страниц освоения Российского Севера. Он стал не только кратчайшим водным путем между Европейской Россией и Дальним Востоком, но и уникальным трансконтинентальным маршрутом, представляющим значительный интерес для экономики многих стран мира. Длина Северного морского пути от Карских ворот до бухты Провидения составляет около 5600 км.

Северный морской путь может служить кратчайшим транспортным маршрутом между Западной Европой и Азиатско-Тихоокеанским регионом, поэтому не исключено, что ему еще предстоит сыграть заметную роль в глобальных экономических процессах. Кроме того, для Российской Федерации он имеет важное стратегическое значение, связанное с возможностью транспортировки из районов Крайнего Севера углеводородного и минерального сырья, а также для снабжения этих районов техникой и продовольствием. На маршруте Северного морского пути сосредоточена целая сеть уникальных научных объектов и метеостанций, без существования которых в современном мире невозможно представить жизнедеятельность не только отечественных, но и многих зарубежных научных сообществ, изучающих природные и климатические особенности Крайнего Севера.

А поморы? Поморы и сегодня никуда не исчезли. Сохранился стереотип поведения, самоназвание, этническое самосознание и чувство «особости».

Поморский дух и поморский характер - вот ценности, которые выковали наши предки на протяжении веков, ведя борьбу за самовыживание и существование в суровых условиях Севера и освоения Арктики. Именно эти ценности продолжают определять сущность современных поморов. Доброго времени суток, уважаемые гости блога!

Сегодня День Черноморского флота, самое время вспомнить поморский флот Открывая сегодня новую рубрику , я на базе фотоматериалов краеведческого музея г. Архангельск , знакомлю Вас с кораблями поморов, давно ушедших лет. В те далекие времена на суше господствовали гужевой транспорт и верховая езда.

Главную же роль играли водные пути — речные и морские. Использовался на море, озерах, реках как промысловое, грузовое, пассажирское судно. Карбас ходил на веслах и под рейковыми или шпринтовыми парусами.

Передняя мачта обычно размещалась на самом носу, почти у форштевня. Строилась из сосны и ели. Карбасы имели длину до 12,5 метров, ширину — до 3 метров, осадку — до 0,7 метров, грузоподъемность — до 8 тонн.

Норвежское промысловое судно 13 — 20 веков. С высокоподнятыми штевнями, острыми оконечностями нос, корма , с острым килем. Эти суда архангельские поморы покупали в Норвегии и использовали на рыбном промысле у берега» Мурмана из-за более легкого относительно шняки корпуса.

Норвежская ела была легким на ходу парусно-гребным судном, имело прямое, рейковое или косое парусное вооружение на одной мачте. Были и большие 2 — х мачтовые елы — фембурны грузоподъемностью до 6,5 тонн. Поморское трехмачтовое промыслово-транспортное судно.

Тип судна возник в новгородские времена 11-12веках в кругу Северо-Западной морской культуры и сложился постепенно в хорошо приспособленное к большим арктическим походам плавучее средство, которое видоизменялось в 18,19 веках и дожило до середины 19 века. Только с середины 19 века лодью окончательно вытеснила поморская шхуна. Хорошие мореходные качества лодьи отмечали иностранные моряки еще в 17 веке.

При попутном ветре лодья могла пройти 300 км в сутки. Длина — до 25 м, ширина — до 8 м. В дальних плаваниях не применялись.

Модель выполнена Степаном Григорьевичем Кучиным, известным в конце 19 — нач. Кучина, для демонстрации плавающего скоростного судна, на что указывают клиперные обводы корпуса, острый киль, свинцовый фальшкиль-балластер, парусное вооружение «Йол». Модель поступилавмузей в1975 году По типу парусного вооружения бригантина шхуна — бриг несколько походила на галеас: прямые паруса на фок — мачте 1 — я от носа мачта и косые на грот — мачте 2 — я от носа мачта.

Благодаря хорошим мореходным и маневренным качествам широко распространилась в Поморье во второй половине 19 века и окончательно вытеснила лодью на промыслах и на перевозках. Водоизмещение — до 300 тонн. Модель из старого собрания музея.

Каталог Архангельского Городского Публичного музея 1905 г. Продолжение следует. Словарь поморских и специальных слов и выражений, объяснение собственных имен и названий Адмиральский час — так с петровских времен и почти до революции назывался в Архангельске полдень.

Аксинья-полузи мница — 24 января старого стиля. По народному календарю — середина зимы, уже прошла половина холодов. Аред — мифическая личность, упоминаемая в Библии, достопамятная удивительным своим долголетием.

Аредовы веки — народное русское выражение удивительного долголетия, равнозначно с "Мафусаиловы годы". Афанасьев день — 18 января старого стиля. С этого дня кончается полярная ночь, в полдень показываются утренние зори.

Со 2 февраля старого стиля появляется солнце, светлое время увеличивается с каждыми сутками, постепенно переходя в беззакатный северный трехмесячный день. Барк , барка — океанское парусное судно, у которого задняя мачта снабжена косыми парусами, а остальные имеют прямые паруса.

Коч, шняка и другие суда поморов: как они были устроены и зачем нужны

в Древней Греции гребное судно с тремя рядами весел. Археологи смогли успешно сохранить и переправить в музей необычную находку – облегченное весельное судно, возрастом около 4000 лет, которое ученые обнаружили в Ираке, при раскопках древнего шумерского поселения Урук. Корабль «Грибшунден» длиной 35 м принадлежал королю Дании Хансу и был одним из первых судов, предназначенных для перевозки артиллерии. Археологи смогли успешно сохранить и переправить в музей необычную находку – облегченное весельное судно, возрастом около 4000 лет, которое ученые обнаружили в Ираке, при раскопках древнего шумерского поселения Урук.

Новости древнее гребное судно