В таблице приведено актуальное расписание электричек Пискарёвка Кушелевка на сегодня, завтра или все дни.
Проект уничтожения Пискаревского лесопарка разработали “наследники Бенуа”
А сразу же за Северным проспектом, от его перекрестка с улицей Софьи Ковалевской до улицы Карпинского, расположен протяженный пустырь, где уместится несколько новых домов. По мнению заместителя руководителя отдела жилой недвижимости Центрального агентства недвижимости ЦАН Ирины Хондожко, при сносе здешних хрущевок и замене их высотными домами данная территория вполне может преобразоваться в действительно фешенебельный квартал. Красиво, но холодно Большая часть кварталов Гражданки по периметру застраивалась высотными многоподъездыми домами. Чаще всего «кораблями» и крупноблочными девятиэтажками. Реже — кирпичными высотками. Но стоит войти внутрь квартала, как взору открывается массив петиэтажек.
Этот комбинат с середины 1950-х по 1966 год выпускал типовые здания серии 1-135 — «облегченные» пятиэтажки с утепленными прослойкой из минеральной ваты наружными стенами. В квартале 17-17А около пятидесяти таких хрущевок. Планировки квартир в домах серии 1-135 сходны с планировками самой первой хрущевской серии 1-507. Кухни в них от 5,5 до 7 кв. В двух- и трехкомнатных квартирах — смежные комнаты.
В наличии просторная кладовка. Однако в 1-507 санузлы были раздельными, в 1-135 их сделали смежными. От хрущевок-«пионеров» серию отличают большие теплопотери и плохая звукоизоляция. Если и можно отметить что-то действительно хорошее в этих домах, то это их фасады. Они не красились, а покрывались мелкой керамической плиткой.
Благодаря долговечности керамики, стены хрущевок Гражданки выглядят не так убого, как у пятиэтажек в других районах города. Впрочем, на многих домах эта плитка местами осыпалась, а обратно ее приклеивать никто не торопится. Теперь, видимо, и не нужно. Гражданское повиновение Второй квартал территории, расположенный на углу проспектов Гражданского и Непокоренных, ни в чем не похож на своего «пилотного» соседа. Это очень маленький участок, на котором расположена дюжина послевоенных сталинок.
И на юге Петербурга никакой интеграции диаметров с меганаселенными Витебским и Московским направлениями тоже нет. Хотя можно было бы такое же полукольцо из Павловска до Рощино сделать. То есть пригороды взяты очень выборочно и может возникнуть ситуация, когда после завершения проекта — если один или оба диаметра все же построят — возникнет необходимость снова их реконструировать и подключать другие районы. Если Ломоносовский диаметр "заводить" в аэропорт — то это плюс 15 минут к длительности маршрута и огромная почти полная петля. Странно для мизерного в масштабах наземного метро пассажиропотока. А вот если в аэропорт заводить Гатчинский диаметр — это, на мой взгляд, хорошо и правильно.
С 6 месяцев проходили курсы мануальной терапии, восстановили кровоток. Ходили к неврологу, назначил ноотропы когитум,семакс. Планируем начинать пить. Интересует вопрос с массажем и бассейном.
Напишите, кто делал в комплексе. Какой дел... Живу в Калининском районе, ребёнок пошёл в первый класс. Власти районные подарили боксы с небольшой канцелярией, а город одарил билетом в кино. Если по первому - всё ок, то по второму возникли э... Хотя, конечно же, подключен дом.
А принимать локомотив с просроченным ТО и вести на нём поезд категорически запрещено действующими инструкциями, ни один машинист на такое нарушение не пойдёт. Когда все подготовительные технические работы на вновь организуемом тяговом участке были завершены, а машинисты линейной колонны локомотивного депо Выборг и их помощники прошли теоретическую переподготовку, настал черёд пропуска первого грузового поезда с электровозом. Это произошло 30 декабря 1973 года, когда электровоз серии ВЛ23 привёл поезд из Ленинграда-Сортировочного-Московского в Выборг-Товарный. Этот день и считается официальной датой запуска грузовой электротяги на Выборгском направлении Октябрьской ж. Но полностью тепловозы серии ТЭ3 уступили здесь место электровозам через полтора месяца — к середине февраля 1974 года. Это было обусловлено, во-первых, невозможностью одномоментно заменить довольно значительное количество локомотивов, задействованных в тяге поездов, которых на этом участке ежедневно проходило около 20 пар, а во-вторых, необходимостью сопровождения машинистом-инструктором каждой локомотивной бригады, впервые отправившейся в поездку на новом для себя виде тяги. Какой же результат дала замена вида тяги с тепловозной на электрическую в движении грузовых поездов на Выборгском направлении? Помимо общеизвестных в таких случаях фраз о повышении экономичности, снижения влияния на окружающую среду, улучшении условий труда локомотивных бригад и т. Первый из них и, пожалуй, главный — это увеличение технической скорости движения поезда по участку за счёт более эффективного разгона после стоянок и меньшей потери скорости при взятии подъёмов. Обе составляющих первого аспекта являются следствием принципиального различия систем управления тягой на тепловозах и электровозах в нашем случае — ТЭ3 и ВЛ23. Очень упрощённое объяснение этому явлению вот какое: Машинист тепловоза может в ручном режиме оперативно регулировать только число оборотов коленвала дизеля, а сила тока, поступающего в тяговые электродвигатели, изменяется под влиянием автоматической системы управления электропередачей, раз и навсегда отрегулированной в депо при реостатных испытаниях локомотива, и выдающей некий средний результат, который зависит, главным образом, от приложенной нагрузки на главный генератор. А на электровозе ток тяговых двигателей регулируется машинистом в режиме «здесь и сейчас», исходя из показаний электроприборов на пульте, внешних условий вес поезда, состояние пути, погода и т. Поэтому на электровозе оказалось возможным вести условно тот же самый поезд, но при этом быстрее разогнавшись после стоянки и успешнее преодолев подъём, выйдя на его вершину с более высокой скоростью, чем это было бы на тепловозе. Особенно благотворно эта особенность электровозов сказалась на улучшении эксплуатации очень напряжённого в то время однопутного участка Ушково-Выборг, где грузовым поездам приходилось по нескольку раз останавливаться на промежуточных станциях для пропуска встречного потока, а затем разгоняться, выдержав установленные графиком значения времени перегонных ходов. Другой аспект также уходит своими корнями в различие тяговых характеристик тепловозов и электровозов. На электровозе всё по-другому. Здесь важно как можно дольше удерживать относительно высокую скорость при движении по подъёму. Но такое могло произойти не только и не столько по неопытности машиниста что если и бывало, то в каких-то исключительных, единичных случаях , а зачастую и как правило, в результате выданного ограничения максимально допустимой скорости движения перед подъёмом из-за плохого состояния пути. И вот тут-то, после череды случаев невзятия подъёмов по «путейской» причине и грозных окриков из управления дороги, участки перед основными подъёмами Выборгского направления стали содержаться лучше, и серьёзные ограничения скорости в этих местах ушли в прошлое. В результате, получился ещё один косвенный и довольно неожиданный эффект от введения электротяги. Успешная эксплуатация электровозов в грузовом движении на тяговом плече Ленинград-Выборг дала старт дальнейшему распространению этого прогрессивного вида тяги по железнодорожным линиям Карельского перешейка. В 1976 году электровозы ВЛ23 пошли по Приозерскому направлению до станции Кузнечное, годом позже контактный провод появился над участком Выборг-Лужайка, а в 1982 году передаточные грузовые поезда, следующие из Ручьёв через Заневский Пост на станцию Горы Ленинград-Московского отделения дороги и далее на Волховстрой, также повели электровозы. Таким образом, к середине 1980-х г. Дмитрий Верёвкин, 26. Использованная литература: 1. Исаев И. Критский С. СПб, 2023. Электровоз ВЛ23-153 с грузовым поездом в ожидании отправления со станции Выборг-Товарный. Фото: Д. Верёвкин, 05 июня 1992 г. Электровоз ВЛ23-470 с грузовым поездом на перегоне Зеленогорск-Белоостров.
Электрички под Петербургом стояли из-за обрыва контактной сети над грузовым поездом
Реалии Крым. НЕТ» Межрегиональный профессиональный союз работников здравоохранения «Альянс врачей» Юридическое лицо, зарегистрированное в Латвийской Республике, SIA «Medusa Project» регистрационный номер 40103797863, дата регистрации 10.
Всего сообщается о задержке пяти электричек Из Петербурга до Приозерска, Ладожского озера и обратных из Невской дубровки, Ладожского озера и Рощино. В ОЖД приносят извинения пассажирам и делают все возможное для устранения неисправности.
Поэтому на электровозе оказалось возможным вести условно тот же самый поезд, но при этом быстрее разогнавшись после стоянки и успешнее преодолев подъём, выйдя на его вершину с более высокой скоростью, чем это было бы на тепловозе.
Особенно благотворно эта особенность электровозов сказалась на улучшении эксплуатации очень напряжённого в то время однопутного участка Ушково-Выборг, где грузовым поездам приходилось по нескольку раз останавливаться на промежуточных станциях для пропуска встречного потока, а затем разгоняться, выдержав установленные графиком значения времени перегонных ходов. Другой аспект также уходит своими корнями в различие тяговых характеристик тепловозов и электровозов. На электровозе всё по-другому. Здесь важно как можно дольше удерживать относительно высокую скорость при движении по подъёму. Но такое могло произойти не только и не столько по неопытности машиниста что если и бывало, то в каких-то исключительных, единичных случаях , а зачастую и как правило, в результате выданного ограничения максимально допустимой скорости движения перед подъёмом из-за плохого состояния пути. И вот тут-то, после череды случаев невзятия подъёмов по «путейской» причине и грозных окриков из управления дороги, участки перед основными подъёмами Выборгского направления стали содержаться лучше, и серьёзные ограничения скорости в этих местах ушли в прошлое.
В результате, получился ещё один косвенный и довольно неожиданный эффект от введения электротяги. Успешная эксплуатация электровозов в грузовом движении на тяговом плече Ленинград-Выборг дала старт дальнейшему распространению этого прогрессивного вида тяги по железнодорожным линиям Карельского перешейка. В 1976 году электровозы ВЛ23 пошли по Приозерскому направлению до станции Кузнечное, годом позже контактный провод появился над участком Выборг-Лужайка, а в 1982 году передаточные грузовые поезда, следующие из Ручьёв через Заневский Пост на станцию Горы Ленинград-Московского отделения дороги и далее на Волховстрой, также повели электровозы. Таким образом, к середине 1980-х г. Дмитрий Верёвкин, 26. Использованная литература: 1.
Исаев И. Критский С. СПб, 2023. Электровоз ВЛ23-153 с грузовым поездом в ожидании отправления со станции Выборг-Товарный. Фото: Д. Верёвкин, 05 июня 1992 г.
Электровоз ВЛ23-470 с грузовым поездом на перегоне Зеленогорск-Белоостров. Верёвкин, 30 мая 1992 г. Электровоз ВЛ23-468. Станция Полюстрово, 27 мая 1992 г. Электровозы ВЛ23-174 и ВЛ23-323 на тракционных путях пункта технического обслуживания локомотивов станции Ручьи, в ожидании работы. Верёвкин, 1991 г.
На переднем плане - электровоз серии ВЛ23. Верёвкин, март 1979 г. Станция Горьковское, 1970-1971 г. Контактная сеть подвешена только над главным путём. Автор фото неизвестен. Станция Горьковское, 1996 г.
Контактная сеть подвешена над всеми станционными путями.
Про городскую электричку Санкт-Петербурга поговорили и пришли к выводу, что сначала нужно делать два ЖД обхода Санкт-Петербурга для вывода грузового ЖД сообщения из города, тем самым отложив проект электрички на неопределённое время. Проект Северо-Восточного жд обхода Санкт-Петербурга Проект Северо-Восточного жд обхода Санкт-Петербурга Без вывода грузового транзитного жд сообщения за черту города действительно не обойтись, если делать тактовое сообщение по той схеме, что была представлена две линии.
Проект городской электрички Санкт-Петербурга Проект городской электрички Санкт-Петербурга Действительно, например, от Ладожского вокзала на север в сторону грузовой станции Полюстрово идёт однопутка. И туда сложно воткнуть электрички, тем более, что сейчас это основной грузовой маршрут на север. Но для того, чтобы что-то делать, нужно определить цели и задачи.
И только потом методы реализации.
spb-projects.ru
Возбуждено уголовное дело о вандализме. Санкции данной статьи предусматривают наказание до трёх лет лишения свободы. Подозреваемых отпустили под обязательство о явке.
Редакция «СДП» обратилась в муниципальный округ «Пискаревский» и спросила его главу Оксану Умнову, в чем причина такого отношения к торговому объекту, который работает законно. Ненависти нет Оксана Умнова рассказала корреспонденту «СДП», что никакой личной ненависти к малому бизнесу или к киоскам у нее нет и она не занимается их установкой или ликвидацией, для этого есть специальные ведомства. Она только проверяет жалобы жителей на работу НТО, в том числе. Рядом транспортное кольцо и недалеко железнодорожная станция, в воздухе пыль, она оседала на товарах этого киоска. На это жаловались жители, а также на то, что на тротуаре затруднен проход из-за стола». Что касается подключения к электричеству, по словам Оксаны Умновой, такие запросы она делала по всем НТО на территории образования. Также проверяли киоск и по поводу работы в нем мигрантов и будут проверять по поводу согласованности внешнего вида. Оксана Умнова пояснила, что проверяли легальность работы мигрантов, как это делают в десятках других случаев, а внешний вид городских НТО должен быть согласован с КГА.
Киоск на Брюсовской летом. Фото предоставлено Оксаной Умновой По сведениям главы МО «Пискаревка» место под киоск на Брюсовской улице вскоре будет выведено из городской Схемы размещения нестационарной розницы. Оксана Умнова обращалась с запросами по всем НТО в муниципальном образовании и по всем получила ответы, говорит она. И действовала в соответствии с 59 ФЗ «Закон о порядке рассмотрения обращений граждан…. Сами жалобы жителей редакции она предоставить отказалась, сославшись на закон о персональных данных. Всем хочется власти «Несколько лет назад в Озерках была история, когда муниципалы были недовольны работой киоска и требовали прийти со всем пакетом документов, — говорит Янина Гришина, руководитель РОО «Содействие малому бизнесу».
Нужно упомянуть ещё и о наличии на вновь организуемом участке обращения электровозов большого разводного моста через реку Неву, находящегося на пятом километре Финляндской Соединительной линии. По имеющимся сведениям, он стал первым в СССР разводным железнодорожным мостом, на котором была смонтирована контактная сеть [3]. Электрификаторам, работавшим на мосту, пришлось впервые в стране решать сложные технические задачи по обеспечению плавности прохода токоприёмников подвижного состава через воздушный промежуток между двумя смежными разводными пролётами, а также по исключению броска тягового тока в момент перехода токоприёмника через этот промежуток.
Что и было достигнуто применением специальных уравнительных электрических соединений между контактными подвесками левой и правой половин моста. Не были оставлены без внимания и эксплуатационные потребности нового вида тяги — электровозов. Как известно, лошади нужна конюшня, автомобилю — бензоколонка, а электровозу — пункт технического обслуживания ПТОЛ. Если в ЛСМ такой пункт обслуживал электровозы серии ВЛ23 ещё с 1962 года и никакого переоборудования не требовал, то два других до 1973 года принимали только тепловозы. Поэтому в комплексе подготовительных работ по запуску движения электровозов на Ленинград-Финляндском отделении Окт. У внимательного читателя здесь может возникнуть вопрос — а почему для межпоездного обслуживания грузовых электровозов были выбраны именно Ручьи? Ведь тяговый участок начинается и заканчивается на других станциях — ЛСМ и Выборг? Но выбор этот был отнюдь неслучайным. Во-первых, часть грузовых поездов, отправляющихся со станций Выборгского района Ленинградской области, где есть гранитные карьеры, следовала назначением до внутригородских станций Ленинград-Финляндского узла.
А с них обратно шли составы-порожняки. Там же на смену заступала другая локомотивная бригада и выезжала под состав-порожняк, а электровозу во время пересменки делали техническое обслуживание, если это было необходимо. Во-вторых, мост через реку Неву, по которому проходит Финляндская Соединительная линия — разводной. В период с апреля по ноябрь включительно движение поездов через него прекращается ежедневно а точнее, еженощно с 2. Некоторые грузовые поезда, подошедшие со стороны Выборга к Ленинград-Финляндскому узлу в начале периода разводки моста, не могут быть пропущены до конечной станции после окончания разводки вследствие окончания режима рабочего времени локомотивной бригады. Такие поезда доводит до станции назначения ЛСМ внутриузловой локомотив, а электровоз линейного движения также направляется в депо ПТОЛ на станцию Ручьи для смены локомотивных бригад. И, наконец, в-третьих. Некоторые грузовые поезда, отправленные из Выборга, шли прямым маршрутом в сторону Мги-Волховстроя или на станции Ленинград-Витебского отделения дороги. И в том, и в другом случае таким поездам производилась смена локомотива в Ручьях.
Электровоз шёл в депо ПТОЛ , а под состав загоняли тепловоз, который вёл поезд дальше — эти участки в 1970-е г. Остаётся только сожалеть, что на ПТОЛ станции Выборг-Товарный электровозам была предусмотрена лишь смена локомотивных бригад, но не было возможности провести техническое обслуживание ТО. Из-за этого регулярно возникали ситуации, когда прибывший в Выборг с поездом локомотив приходилось гнать в нерабочем состоянии на станцию Ручьи или ЛСМ для проведения технического обслуживания исключительно из-за того, что срок эксплуатации электровоза от момента последнего ТО превысил нормативные 48 часов, или близок к этому. А принимать локомотив с просроченным ТО и вести на нём поезд категорически запрещено действующими инструкциями, ни один машинист на такое нарушение не пойдёт. Когда все подготовительные технические работы на вновь организуемом тяговом участке были завершены, а машинисты линейной колонны локомотивного депо Выборг и их помощники прошли теоретическую переподготовку, настал черёд пропуска первого грузового поезда с электровозом. Это произошло 30 декабря 1973 года, когда электровоз серии ВЛ23 привёл поезд из Ленинграда-Сортировочного-Московского в Выборг-Товарный. Этот день и считается официальной датой запуска грузовой электротяги на Выборгском направлении Октябрьской ж. Но полностью тепловозы серии ТЭ3 уступили здесь место электровозам через полтора месяца — к середине февраля 1974 года. Это было обусловлено, во-первых, невозможностью одномоментно заменить довольно значительное количество локомотивов, задействованных в тяге поездов, которых на этом участке ежедневно проходило около 20 пар, а во-вторых, необходимостью сопровождения машинистом-инструктором каждой локомотивной бригады, впервые отправившейся в поездку на новом для себя виде тяги.
Какой же результат дала замена вида тяги с тепловозной на электрическую в движении грузовых поездов на Выборгском направлении? Помимо общеизвестных в таких случаях фраз о повышении экономичности, снижения влияния на окружающую среду, улучшении условий труда локомотивных бригад и т.
Соблюдение авторских прав: Все права на материалы, опубликованные на сайте spb. Использование материалов, опубликованных на сайте spb. Гиперссылка должна размещаться непосредственно в тексте, воспроизводящем оригинальный материал spb.
Новости Пискаревки
Ручьи. Видео: Советские паровозы в работе. Съёмки 2016-2019 годов. В субботу, 23 октября, с 12:00 до 14:00 на главном пути перегона железнодорожных станций Кушелевка – Пискаревка задержали электрички. Так, если в качестве цели выбрать улучшение транспортной доступности Охты (Пискарёвка), а также улучшение коммуникации между Северо-Западом и Востоком Санкт-Петербурга. На юге, по проспекту Непокоренных, – с отрезком железнодорожной линии Пискаревка – Кушелевка. Инцидент произошел днем на главном пути перегона Кушелевка — Пискаревка. Пискаревка 23 октября 2021 года с 12 до 14 часов.
В Петербурге транспортная прокуратура проводит проверку по факту задержек электричек
| Расписание электричек Пискарёвка - Кушелевка на 2024 год | Внутригородское муниципальное образование Санкт-Петербурга муниципальный округ Пискарёвка. |
| ОЖД сообщила о задержках поездов на участке между Кушелевкой и Пискаревкой | Следите за нашими новостями в удобном формате. |
| СК Петербурга проверяет обстоятельства смерти молодого человека, сбитого электричкой на "Кушелевке" | Взрыв раздался вечером 10 июня на железнодорожных путях возле станции «Кушелевка», сообщают очевидцы. |
Электричка сбила женщину на станции «Кушелевка» в Петербурге
Напомним, как ранее писал «Мегаполис», на сайте ОЖД около двух часов дня 23 октября появилось сообщение о том, что пять пригородных электропоездов на направлении Кушелевка. Невские Новости. Инцидент произошел днем на главном пути перегона Кушелевка — Пискаревка. На этой странице мы собрали все новости, статьи и аналитику с тегом Калининский район. В субботу, 23 октября, на Финляндском вокзале произошла массовая задержка электричек на направлении Кушелевка — Пискаревка.
Прокуратура начала проверку после массовой задержки электричек в Петербурге
И это что - повод не пытаться от этих дурацких ограничений как-либо избавиться, а вместо этого создавать дополнительные сложности для их снятия в будущем? Roost писал а : Не будет никакого кошмара. Сейчас между Пискаревкой и Кушелевкой поезда ползут и если будет остановка - то им просто надо будет немного ускориться А то, что ползут, так это надо расписание ускорять. Например, элка от Мельничного до Финбана, тащится 40 минут На отрезке от Ржевки до Кушелевки, машинисту приходиться принудительно снижать скорость, чтобы не дай Бог раньше не прибыть на вокзал Так надо расписание ускорять, не создавая при этом ещё и дополнительных задержек в виде лишних платформ! Так хоть есть теоретический шанс ускорить электрички когда-нибудь до более-менее нормального темпа, а дополнительная платформа нас этого шанса лишит!
Транспортная полиция возбудила уголовное дело против граффитистов Двое молодых безработных раскрашивали товарные вагоны на Кушелевке и были взяты с поличным. Сотрудниками транспортной полиции на перегоне ст. Кушелевка - Пискарёвка выявлены двое молодых людей, которые наносили граффити на вагоны грузового поезда.
Транспортными полицейскими установлена личность злоумышленников.
Отмечается, что сбои в расписании связаны с обрывом контактной сети грузового электровоза. В настоящее время движение восстановлено, пострадавших нет. Туристам разрешается: 7 финских мест в Санкт-Петербурге Прокуратура рассмотрит действия всех работников железной дороги и оценит, насколько они соответствовали ситуации.
Ключевым элементом является тоннель от Балтийского вокзала до Финляндского. Помимо так называемой городской электрички, предусмотрено множество мероприятий — в частности, вынос грузового движения за пределы города и модернизация инфраструктуры для обработки поездов дальнего следования. Кроме того, на период после 2030 года планируется линия Тосно — Белоостров, которая пройдет через город по диагонали и соединит тоннелем Финляндский и Московский вокзалы.
Электрички с Финляндского вокзала отправляются с задержками из-за технического сбоя
Незначительные задержки поездов наблюдаются на участке между железнодорожными станциями Кушелевка и Пискаревка в Калининском районе Петербурга. то им просто надо будет немного ускориться А то, что ползут, так это надо расписание ускорять. Труп молодого мужчины с признаками железнодорожной травмы был обнаружен накануне, 11 марта, около восьми часов утра на перегоне между станциями "Пискаревка" и "Кушелевка". последние новости, Интернет-газета Санкт-Петербурга я. Справка Новости Помочь проекту. На железнодорожном направлении Кушелевка — Пискаревка произошла техническая неисправность.
Электричка сбила пожилого мужчину на станции «Кушелевка»
С существующим ТЭО строительства Красносельско-Калининской линии, участок от станции «Петергофское шоссе» до станции «Черниговская» с электродепо «Красносельское», «Техническими требованиями для проектирования комнат отдыха машинистов», письмом ГУП «Петербургский метрополитен» от 11. Основные технические требования. Общие технические требования 2. Изыскания должны соответствовать требованиям СниП 11-02-96. Проектная документация представляет собой документацию, содержащую материалы в текстовой форме и в виде карт схем и определяющую архитектурные, функционально-технологические, конструктивные и инженерно-технические решения для обеспечения строительства 2. В состав проектной документации объектов капитального строительства, включаются следующие разделы: - пояснительная записка с исходными данными для архитектурно-строительного проектирования, строительства, в том числе с результатами инженерных изысканий, техническими условиями; - схемы планировочной организации земельных участков наземных вестибюлей и депо, выполненных в соответствии с градостроительными планами земельных участков; - архитектурные решения; - сведения об инженерном оборудовании, о сетях инженерно-технического обеспечения, перечень инженерно-технических мероприятий, содержание технологических решений; - проект организации строительства объектов капитального строительства; - перечень мероприятий по охране окружающей среды; - перечень мероприятий по обеспечению пожарной безопасности; - перечень мероприятий по обеспечению доступа инвалидов к объектам транспорта; - сметная документация; - чертежи основных конструктивных и планировочных решений. Составленный в соответствии с требованиями СниП 11-02-96 и СП 11-105-97. Схема трассы продления Красносельско-Калининской линии метрополитена на участках от ст.
Выделить пусковой комплекс. В проекте организации строительства ПОС должны быть указаны сроки продолжительности строительства. Материалы по разработке проекта должны быть представлены на бумажном носителе в 4 четырех экземплярах. Сметная документация дополнительно должна быть представлена на электронном носителе. Работы выполняются в соответствии с требованиями настоящего технического задания и сводным сметным расчетом заказчика. Линия, станции. Трассу линии выполнить на основе существующего ТЭО.
Конструкции станций перегонных тоннелей, соединительных веток и тупиков сохранить согласно существующего ТЭО возможно их изменение в зависимости от способа проходки перегонных тоннелей. Учитывая незначительную длину перегона между станциями «Новоизмайловская» и «Броневая» и изменившуюся в связи со строительством Северо-Западного скоростного диаметра, в проекте предусмотреть строительство одной станции вместо двух, предусмотренных в ТЭО. Все станционные пути для оборота и расстановки на ночной отстой должны быть рассчитаны на два восьмивагонных состава с размещением по оси смотровых канав длиной на один состав. На одном из станционных путей в продолжение станции «Черниговская» предусмотреть пункт технического обслуживания подвижного состава с производственными и бытовыми помещениями по аналогии с ПТО на ст. Все станции следует предусматривать с двумя вестибюлями за исключением пересадочных. Материалы, рекомендуемые для архитектурной отделки пассажирских помещений станции, будут уточнены на стадии формирования задания на рабочее проектирование. Обеспечить доступность станций для инвалидов, в соответствии со СП 32-105-2004.
При необходимости предусмотреть лифты с поверхности земли на платформы станций. Линию и станции подключить к действующим на метрополитене системам: - Автоматизированной системе контроля оплаты проезда АСКОПМ ; - Комплексной автоматизированной системе диспетчерского управления объектами метрополитена КАС ДУ ; - Комплексной системе обеспечения безопасности движения и автоматизированного управления движением поездов КСД ; - Комплексной автоматизированной системе информационной поддержки обеспечения антитеррористической защищенности объектов Метрополитена КАСИП АЗМ г. Полный перечень автоматизированных систем будет уточнён на стадии формирования задания на рабочее проектирование. Дополнительно рассмотреть вариант путевого развития станции «Черниговская» с двухсторонним размещением тупиков по решению НТС от 20. Со стороны станции «Витебский проспект» два станционных пути для оборота и расстановки на ночной отстой на продолжении главных путей, а также два станционных пути с перекрестным съездом. Со стороны станции «Новоизмайловская» один станционный путь для оборота и расстановки на ночной отстой. В непосредственной близости от станции предусматривать размещение стоянок для личного автотранспорта 2.
Пропускная и провозная способность. Пропускную способность линии следует принимать 40 пар поездов в час.
Систему электроснабжения выполнить с глухозаземлённой нейтралью система TN-C. Перечень оборудования и устройств электроснабжения будет уточнён на стадии формирования задания на рабочее проектирование.
Оборудовать линию автоматизированной системой коммерческого учёта электроэнергии, узлами коммерческого учёта водопотребления. Учёт электроэнергии по электросчётчикам технического и коммерческого учёта, установленных на станциях, включить в систему АСКУЭ. Управление устройствами электроснабжения и электромеханическими. Линию и станции включить в действующую на метрополитене Комплексную автоматизированную систему диспетчерского управления объектами метрополитена КАС ДУ.
Для линии 7 предусмотреть отдельные отраслевые диспетчерские пункты: управления движением поездов, электроснабжения, электромеханических устройств. Диспетчерские пункты разместить в Доме связи-1 метрополитена станция «Технологический институт». Технические средства обеспечения безопасности движения поездов и автоматизированного управления движением поездов. Линию и станции включить в действующую комплексную систему обеспечения безопасности движения и автоматизированного управления движением поездов КСД.
Перечень систем связи будет уточнён на стадии формирования задания на рабочее проектирование. Системы контроля и безопасности метрополитена. Линию и станции включить в действующую на метрополитене Комплексную автоматизированную систему информационной поддержки обеспечения антитеррористической защищенности объектов Метрополитена КАСИП АЗМ. Размещение эксплуатационного персонала.
Размещение эксплуатационного персонала станций и депо выполнить в соответствии с СП 32-105-2004. В надземных вестибюлях всех станций дополнительно предусмотреть помещения для работников служб Контроля и для специалистов по обслуживанию рекламы. На территории электродепо «Красносельское» предусмотреть Административно-бытовой комплекс для размещения аппарата дистанций. Комнаты отдыха должны отвечать «Техническим требованиям для проектирования комнат отдыха машинистов», утвержденным главным инженером метрополитена 20.
Пожарная безопасность. Эскалаторное хозяйство. Применяемые эскалаторы должны иметь разрешение на применение в соответствии с РД 03-485-02, соответствовать Правилам устройства и безопасной эксплуатации эскалаторов. Количество эскалаторов определять в соответствии с п.
Для обращения на линии предусматривать вагоны нового поколения с асинхронным приводом. Технические характеристики вагонов будут уточнены на стадии формирования задания на рабочее проектирование. Проектные работы выполнять в пределах «красных» линий площадки электродепо «Красносельское», согласно существующего ТЭО. В объеме ТР-3 предусмотреть ремонт рам тележек, колесных пар, автосцепок, вагонного оборудования, АРС, автоведения, радиосвязи.
Ремонт тяговых двигателей и моторкомпрессоров предусматривается по кооперации в электродепо «Дачное». В отстойно-ремонтном корпусе ОРК предусмотреть все пути со смотровыми канавами. Длину канав принять для составов 8-ми-вагонного формирования. Одну канаву оборудовать станком КЖ-20 для обточки колесных пар.
В зоне ТР-3.
Расскажем почему именно модель этого товара, расскажем где Показать ещё более выгодно его купить и дадим контакты проверенных людей. Не упустите свой шанс легко и уверенно начать свой бизнесс. Заключим договор на ведение уже существующего кабинета и будем улучшать Ваши показатели!
По предварительным данным, причиной задержки стал обрыв контактной сети грузового электровоза. В инциденте никто не пострадал, движение составов уже восстановили.
Транспортная прокуратура проверит обстоятельства инцидента и оценит действия работников Октябрьской железной дороги. Напомним, проблемы с электричками на севере Петербурга изменили расписания движения минимум четырёх составов.