Авто - 28 марта 2023 - Новости Тулы - Все они оказались дороже Москвича 3, если рассматривать просто покупку за наличку без кредитов и трейдин.
В сервисе каршеринга Яндекс Драйв появилось 350 новых автомобилей "Москвич"
Обзор «Москвич 3»: все плюсы и минусы неожиданного, но важного кроссовера. Авто - 23 июня 2023 - Новости Самары - И вот я, москвич в пятом поколении, смотрю на кроссовер «Москвич» в первом поколении и думаю, а москвичи ли мы. В этом материале ForPost попробовал проанализировать первый опыт владения «Москвичом 3». Короче говоря, пока завод — планово-убыточный, но не будем лишний раз это муссировать и перейдем к тест-драйву «Москвича-3». Экс-дизайнер АЗЛК посоветовал изменить внешность нового «Москвича».
Поливаем «Москвич» грязью. На раскисших грунтовках выясним, удалось ли возродить народную марку
Вышло здорово и гармонично как по мне. Также были установлены передние жёлтые туманки с б. УАЗа, которые раньше на нём стояли по старому БЖ тут, как по мне моське они очень подходят и будут сочитаться я считаю с его новым сочным цветом золотисто-жёлтый , в который я постараюсь его покрасить этим летом 22ого года. Основная масса любителей модели 2140, отлично помнит и знает автомобили выпущенные в январе 76-го, так называемые «январские переходки», которые имели салон и двери от предыдущей модели Москвича, но несправедливо забыты, автомобили выпущенные в феврале-марте и сколько даже не забыты, а сколько даже не известны в большей своей массе. В данной заметке, я попытаюсь показать отличия «февральско-мартовского» комплекта модели 2140, а в этом мне поможет автомобиль с небольшим пробегом выпущенный в марте 1976-го года.
По сути в то далёкое время, автолюбители были не избалованы большим выбором и даже такие «переходные» автомобили были в радость и никто не обращал внимание на «сборную солянку», главное что удалось приобрести автомобиль, а какого он цвета и комплекта это уже второй вопрос, не самый важный. Главное что купил, главное что твоё! Ну и цена на автомобили выпущенные в феврале и марте 1976-го года тоже поднялась, если его предшественник со старыми дверьми стоил 4750 рублей, то машины февраля-марта стоили целые 6800 рублей что по тем временам было достаточно большой суммой! В феврале автомобиль получил: электроомыватель ветровго стекла, сиденья с ступенчатой регулировкой спинки и подголовниками самые ранние автомобили не имели подголовников, а отверстия в спинке были не пробиты с завода , новое торпедо, обивки дверей и подоконные накладки, двери с новыми травмобезопасными утопленными ручками.
На фоне январских Москвичей, февральский смотрелся куда интереснее! Внешне автомобиль почти полностью чистый Москвич-2140, кроме клыков на бампере, они еще были стальными как у предыдущей модели. А вот в салоне автомобиль, значительно отличается от того что мы привыкли видеть в 2140: Возникает стандартный вопрос — а как переключать ближний свет на дальний, переключатель то П-111 а не привычный П135М-3726000? Отвечаю : А отвечает за это переключатель П-316, смонтированный над ручкой включения стеклоочистителей и омывателя ветрового стекла.
В некоторых Москвичах-2140, в которых с завода устанавливалось заднее стекло с обогревом, данный переключатель отвечал за включение обогрева стекла, тут же он работает в роли переключателя света. Порядок работы таков: включаем свет клавишей справа от рулевой колонки подсветка , после вытягиваем ручку переключателя П-316, первый режим — ближний свет, второй режим — дальний свет, все просто! Но в данном автомобиле есть и обманный переключатель П-39. Обивки багажника из кожкартона!
Тут еще багажник обшит как у предшественника со старыми дверьми, да и коврик в багажнике тоже старого образца, хотя у моего январского 2140 с номером кузова 3293, коврик был уже новый. Ну раз открыли багажник, можно показать предмет рефлексии некоторых граждан — заводской окрасочный ярлык. Ну тут все более чем знакомо, почти все как и раньше да и после не сильно то изменилось, вплоть до начала 80-х. А вот английский гость поближе.
Те самые гайки, которые впоследствии пропадут, а им на смену придут более простые в производстве пластичные. А в профиль все более чем знакомо! Стоящий на заднем плане январский Москвич со старыми дверными ручками, наглядный пример того как менялся 40-й Москвич. С кормы тоже все более чем знакомо!
А вот ключи у ранних автомобилей тоже были свои, январские Москвичи имели целых три ключа, один от замка зажигания другой от водительской двери а третий от замка багажника! С переходом на новые двери ключ от двери и замка багажника стал общим и на связке ключей стало два вместо трёх! Дверной ключик автомобилей 1976-го года, отличался от тех что были после него и является в наше время большой редкостью, так как замки и ключи имеют свойство ломаться и теряться. Я думаю отлично видно отличие раннего ключа от более позднего!
Здравствуйте, речь пойдёт о покупке автомобиля, искал люкса еще с 09. Ну и еще один за 27. Но в Старобельску 14. За 22.
Здравствуй, Последний Герой. Доброго дня! Ну что, вот и Новый Год. Незаметно быстро пролетел 2021 и грядет 2022.
Хочу пожелать вам просто здоровья. В нынешней ситуации оно важно, как нельзя кстати. Будет лучше или нет зависит от нас самих. Удачи, здоровья, любви и пусть мечты сбудутся.
С Наступающим, 2022, Новым Годом! Благодарю владельца автомобиля Ивана stalkerswift за встречу, приятный разговор и его великолепный Москвич 2140 Рубин 1988 года выпуска. И, почему-то, не знаменитую 412 модель, не редкий в нынешнее время 408. Хотелось найти семейство 2141, который мне нравится.
Но модель 2140 был последним классическим автомобилей завода и выпускалась в уже трудное для завода время. К середине семидесятых годов АЗЛК оказался в трудном положении. Базовая модель — «Москвич-412» — быстро устаревала, стремительно теряя спрос на валютных рынках. Полным ходом шла разработка принципиально нового автомобиля, промежуточного по классу между Москвичом и Волгой, однако серийный выпуск сдерживало то, что в ходе реконструкции конца 1960-х годов на заводе было установлено рассчитанное на выпуск автомобилей семейства «408-412» современное импортное производственное оборудование, затраты на которое только начинали окупаться.
В связи с этим переоснащении АЗЛК под выпуск полностью новой модели вызывало проблемы. Кроме того, старые кадры покидали завод. Ушли на пенсию главный конструктор А. Андронов и главный художник, создателя Москвича-408, Б.
В таких условиях «подтянуть» продукцию АЗЛК к уровню ВАЗ-ов, а также несколько оживить экспорт должна была масштабная модернизация «Москвича» текущей модели. На мой взгляд — заводчане видели в 2140 то, каким должен был быть 412 в еще в 1976 году, особенно в техническом плане. Итак, внешность 2140 для 1976 года была все еще актуальной, но более строгой — из моды уже вышел тот американский стиль с плавниками, лишние детали и море хрома. Хотя последнее актуально было всегда в то время.
Кузов образца 1964 года в очередной раз глубоко модернизировали и подтянули, оставив неизменной лишь ту самую серединку. Кстати, фары настолько удачные и хорошие, что не выглядят устаревшими и сейчас. Они как раз предавали автомобилям тот самый налет заграницы. В целом передняя часть отвечала моде плоских форм и строгих линий, которые подчеркивали кузов автомобиля.
Подфарники 2140 достались еще от своего прародителя — модели 408. На версии 2140SL поворотник и габарит были встроены в бампер. Решетка, поначалу, была с тонкой хромированной полоской, обрамляющая фары и саму декоративную часть. В центре гордо венчала эмблема завода с буквами МЗМА.
Уже позже пошло удешевление и отказались от эмблемы, которую заменила лишь небольшая табличка с надписью АЗЛК, убрали тонкую полоску обрамления и угля бамперов стали черными и пластиковыми. Понятно, что к концу своего производства внешность автомобиля уже не только безнадежно устарела, но и перестала быть стильной. Задняя же часть претерпела куда больше трансформации — ушли плавники и от этого изменилась крышка багажника, став чуть более широкой и выше. Новые фонари которые на первых годах были на черном фоне — дико стильно и красиво на нем смотрелось в тонкой хром окантовке и появившаяся вентиляция в задних крыльях — одно из самых заметных изменений.
Конструкторы оставили и знаменитую бензозаправочную горловину — она находится посередине и закрывалась госномером. Фишка в том, что на АЗС можно было любым боком подъехать к колонке и заправиться топливом. Фонарь заднего хода здесь один и слева. Когда-то справа делали для красивой симметрии такую же по форме и размеру табличку с индексом объема мотора.
Само багажное отделение считалось самым продуманным в СССР — туда без труда помещался полный комплект колес от этого же автомобиля. Он достаточно глубокий, правильной формы. В свое время в них наши дедушки и бабушки с маленькими родителями перевезли не один урожай и вещей на отдых. С годами остался лишь фонарь заднего хода.
Первоначально автомобили шли с декоративной табличкой справа и фонарем слева. Сбоку же мы видим все тот же 64 год — модель 408 выдает тут средняя силовая часть. Кузовщики лишь смогли изменить переднюю и заднюю части, а вот дорогую середину не тронули, вписав туда новые травмобезопасные дверные ручки. Ниспадающая линия вдоль боковины выгодно подчеркивала задок и дополняла переднюю часть.
Стремительность и осанка модели осталась. В чем прелесть Москвичей третьего поколения — они как кубики, можно изменять любую модель по своему вкусу в плане внешности и салона.
Китайские автомобили пришли к нам давно и стали приучать нас к турбинам, вариаторам и роботам. Все они оказались дороже Москвича 3, если рассматривать просто покупку за наличку без кредитов и трейдин. Солярис отдаю жене, продавать не планировали пока. Как ни странно, но Москвич 3 — сейчас самый доступный кроссовер, если брать у официалов авто с гарантией на автомате ну вариаторе, ладно. Российский китайский кроссовер вместо Креты, но зато с гордой надписью на русском — Москвич 3. Не скажу что это радость большая, но есть что-то в этом символичное!
В целом передняя часть отвечала моде плоских форм и строгих линий, которые подчеркивали кузов автомобиля. Подфарники 2140 достались еще от своего прародителя — модели 408. На версии 2140SL поворотник и габарит были встроены в бампер. Решетка, поначалу, была с тонкой хромированной полоской, обрамляющая фары и саму декоративную часть. В центре гордо венчала эмблема завода с буквами МЗМА. Уже позже пошло удешевление и отказались от эмблемы, которую заменила лишь небольшая табличка с надписью АЗЛК, убрали тонкую полоску обрамления и угля бамперов стали черными и пластиковыми. Понятно, что к концу своего производства внешность автомобиля уже не только безнадежно устарела, но и перестала быть стильной. Задняя же часть претерпела куда больше трансформации — ушли плавники и от этого изменилась крышка багажника, став чуть более широкой и выше. Новые фонари которые на первых годах были на черном фоне — дико стильно и красиво на нем смотрелось в тонкой хром окантовке и появившаяся вентиляция в задних крыльях — одно из самых заметных изменений. Конструкторы оставили и знаменитую бензозаправочную горловину — она находится посередине и закрывалась госномером. Фишка в том, что на АЗС можно было любым боком подъехать к колонке и заправиться топливом. Фонарь заднего хода здесь один и слева. Когда-то справа делали для красивой симметрии такую же по форме и размеру табличку с индексом объема мотора. Само багажное отделение считалось самым продуманным в СССР — туда без труда помещался полный комплект колес от этого же автомобиля. Он достаточно глубокий, правильной формы. В свое время в них наши дедушки и бабушки с маленькими родителями перевезли не один урожай и вещей на отдых. С годами остался лишь фонарь заднего хода. Первоначально автомобили шли с декоративной табличкой справа и фонарем слева. Сбоку же мы видим все тот же 64 год — модель 408 выдает тут средняя силовая часть. Кузовщики лишь смогли изменить переднюю и заднюю части, а вот дорогую середину не тронули, вписав туда новые травмобезопасные дверные ручки. Ниспадающая линия вдоль боковины выгодно подчеркивала задок и дополняла переднюю часть. Стремительность и осанка модели осталась. В чем прелесть Москвичей третьего поколения — они как кубики, можно изменять любую модель по своему вкусу в плане внешности и салона. С завода они шли стальные штампованные с красивыми хромированными блюдцами колпаками, а после исчезли и они. На самом заводе устанавливали вот такие красивые фальш-диски, с явным закосом под литье. Красивые хромированные вставки лишь подчеркивали детали автомобиля и придавали ему легкость. Как ни крути, но автомобиль был стильным, но уже устаревшим и давно должен был покинуть конвейер. Модель 2140 имело множество вариантов окраске и даже первом примерила на себе цвета типа металлик! Как бы странно не звучало, но 2130 имел множество модификаций, как внутри по техничке, так и внешне. Базовым была модель 2140, но уже в 1980 году на конвейер встала стильная версия 2140-117, она же 2140SL. Ряд комплектующих для этой модели поставляла югославская фирма «Saturnus». Она отличалась новыми югославскими бамперами, увеличенными фонарями, декоративными колпачками колес, наружными зеркалами и радиальными шинами, вместо диагональных. Помимо седана существовала версия универсал 2137 представляющий из себя кузов 426 и передок с технической начинкой от 2140 , а также фургон 2734. Эти две версии были выпущены крайне мало, особенно фургон. Немного о люксовой версии и о универсале вам расскажет Иван Сергеевич IvanZenkevich. Поговорим о салоне. Признаюсь честно — мне салон 2140 и его версии SL нравится куда больше, чем 412. Очень эргономично, с крайне удобной посадкой и доступом всюду — идеально. Новые приборы с круглыми циферблатами, клавиши управления всем, что есть в салоне и очень классный штурманский свет у коленей, по углам торпедо. Никуда не тянешься, все достаточно интуитивно и приятно на ощупь. Ничего нигде не перекрывает и читается. Руль, разработанный для версии SL, в последние годы стали устанавливать на все семейство 2140. Но вот сам размер салона лучше подходит для четверых, включая водителя, ибо сзади втроем будет тесновато. Для пассажиров сзади представлены в качестве удобства пепельницы и небольшой свет на потолке. Дверными карты незамысловатые, с хорошо расположенными ручками открывания и управления стеклоподъемниками. При объеме в полтора литра он выдавал целых семьдесят пять лошадиных сил и был самым энерговооруженным среди других моторов Страны Советов по соотношению количество сил на тонну. Являлся первым в СССР массовым автомобильным двигателем с верхним расположением распределительного вала и триметаллическими вкладышами коленчатого вала. Алюминиевый блок цилиндров с «мокрыми» чугунными гильзами, цепным приводом и знаменитым наклоном в 20 градусов. Многие до сих пор считают, что он копия немецкого мотора фирмы BMW, что далеко не так и не более чем миф. Это был достаточно надежный, легко поддающий форсировке и доработками двигатель и позволял для версий в ралли снимать с них куда больше 75 сил. Другой его особенностью его полусферические камеры сгорания, позволявшие лучше формировать топливную смесь и более эффективно сжигать ее. Но вот некоторые просчеты не давали достичь всего потенциала этого «сердца» — при должных руках и инструментах он мог буквально «летать». Периодически под капоты ставили двигатель МЗМА-408, объемом 1,4 литра и мощностью 50 лошадиных сил. Это был крайне устаревший мотор и такие модификации версия 2138 попадали на конвейер, когда с Уфы не приходили моторы УЗАМ, либо надо было в конце года нагонять план УЗАМ, в первую очередь, обеспечивал моторами оборонный завод Ижмаш, а уже потом МЗМА. Данный мотор трудился с четырехступенчатой механической коробкой передач. Сама омская коробка то была надежной, но та система тяг от кулисы к управлению сводило все на нет и часто рычаг кпп мог просто крутится и воткнуть нужную передачу сопоставима с рулеткой. В настоящее время некоторые владельцы меняют ее на коробку от вазовской «классики», что отчасти колхоз, но с ним машина может быть и шустрее и нет головной боли с тягами управления. Подвеска автомобиля — это то, за что можно хвалить инженеров завода. Она наиболее приспособлена под наши направления и ездить по разбитым дорогам одно удовольствие. Спереди независимая, на пружинах, сзади продольные рессоры. Вкупе они обеспечивали мягкость хода и энергоемкость. Сама по себе подвеска довольно живуча, что подтверждают сами года и участие в различных соревнованиях. Тормоза у Москвича отменные. Спереди установлены дисковые тормоза с жестко зафиксированной скобой и барабанные сзади. Весь фокус заключается в том и ГТЦ автомобиля был куплен у британцев, только теперь в фирме Girling. Пара передних, четырехпоршневых скоб обеспечивала отменное торможение для автомобиля! Такое применяется разве что на спорткарах, но никак ни на таком седане. На поздних версиях модели и ранних 2140 стояли еще настоящие Грилинги и импортные скобы, а уже позже поли сделанные в городе Кинешма. Лицензия — прекрасное дело, но со временем, в силу всеобщего морально-экономического падения, качество отечественного производства падало, неизбежно ухудшая эффективность и надёжность узлов. Мощные многопоршневые суппорты нуждались в большем внимании, требовали смазки и регулярной езды — в противном случае поршни могли закиснуть, постепенно потерять подвижность и недотормаживать. В конце концов, тормозной диск — не очень большой и невентилируемый, что тоже иногда играло свою роль. Еще в автомобиле был введен сигнал о разгерметизации одного из тормозных контуров. К сожалению, эта весьма нужная система в жизни оказалась не сильно живучая. В модификации 21406 спереди стояли обычные барабанные тормоза. Лично мне 2140 нравится. Хоть ранний, хоть поздний. При виде него у меня возникает улыбка и желание прокатится. Вроде как дверные замки расположены неудобно, но в совокупности высоты автомобиля и моим — вполне удобно. Дверца открывается неожиданно широко и ведет в салон. Проем небольшой кажется, но садится легко и попадаешь в уютный мир живого автомобиля. Именно что живой! Даже столько лет спустя он остается таким живым, вся его вибрация и звуки, запахи и прочее — такого-то вы сейчас нигде не увидите. Посадка за рулем более чем правильная, в отличии от вазовской классики.
Он отметил, что коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0. Что является топ-уровнем для массового автопрома. Кузов не только повышает аэродинамические свойства, но и увеличивает объем багажника. Салон достаточно просторный. Ничего не хрустит, не скрипит, химией не пахнет. Нет кричащих расцветок - мягкое сочетание темно-серых оттенков, - рассказывает корреспондент. Он отметил, что кресла в целом удобные, однако отсутствие поясничной опоры сразу дает о себе знать. Также не очень удачно расположен рычажок для откидывания спинки.
Плюсы и минусы Москвича 3 – стоит ли покупать Москвич 3 в 2024 году
При посадке в салон оказалось, что брюки цепляются за порог. Сиденье водителя удобное, имеется механизм его регулировки. Передние кресла обеспечены «раллийной» боковой поддержкой. Качество обшивки спинки и подушки хорошее. Нижняя часть сиденья расположена строго горизонтально и механизма изменения угла наклона не имеет. Руль чуть великоват и регулируется лишь по высоте. Панель приборов аналоговая, шкалы хорошо просматриваются. Приятно удивила обзорность — она у машины хорошая.
Крупные зеркала заднего вида обеспечивают комфортное восприятие информации. Слегка огорчает отсутствие треугольников крепления зеркал, сливающихся со стойкой. Ситуацию спасает камера заднего обзора — изображение выводится на дисплей 10,25 дюйма. Центральная консоль выполнена сенсорной.
Это удивительно — вроде бы уфимские моторы, тюменские сцепления, омские коробки и пермские мосты оба завода получали с одних и тех же конвейеров. Но опыт общения с разными машинами показывает чёткую закономерность. Московские «Москвичи» с подгнившими и переваренными кузовами остаются на ходу до последнего, а ижевские с отличным состоянием кузова «встают» из-за поломок, влияющих на элементарную способность автомобиля ездить. Для Европы или для России?
Андронова 1 августа 1972 года. Но заложенная этим выдающимся руководителем энергия продолжала работать. В 1976 году, при замене отработавшего своё комплекта кузовных штампов, АЗЛК поставил на конвейер новый автомобиль Москвич-2140. Перемены не ограничились рестайлингом передней и задней части кузова. Передние дисковые тормоза и вакуумный усилитель, выполненные по лицензии английской фирмы Girling, подняли на новую ступень активную безопасность автомобиля, позволили уверенно держаться с высокой скоростью в транспортном потоке любой интенсивности. Английскую лицензию на тормоза АЗЛК купил по инициативе Андронова и в его присутствии провёл полный цикл испытаний. Москвич-2140 Модель 2140 получила первую в СССР систему аварийной сигнализации, без которой немыслим ни один современный автомобиль. Москвич-2140 Новые сиденья 2140 были спроектированы по результатам медицинских исследований влияния формы сидений на утомляемость водителя и пассажиров, проведённых, конечно же, при Андронове.
Добровольцы из числа сотрудников ОГК разного пола и возраста ездили по одному маршруту по Москве на машинах с разными сиденьями: серийными, опытными, взятыми от иномарок. А врачи из заводской поликлиники изучали их физическое состояние до и после поездки. Таким образом, при, казалось бы, мало изменившемся кузове, АЗЛК создал машину с совершенно новым набором потребительских качеств, значительно превосходящую свою предшественницу. В начале 80-х на АЗЛК появился нарядный «Люкс» с ещё более удобными сиденьями, с бамперами и светотехникой югославских фирм, поставлявших те же изделия ведущим автомобильным компаниям Европы. Им достались дисковые тормоза с вакуумным усилителем, как на АЗЛК, отвечающая европейским нормам светотехника. Рестайлинг затронул только передок. Москвич-2140 Люкс. Самый дорогой рестайлинг На фоне «Люкса» ИЖ-412-028 смотрелся, как нищий рядом с принцем.
ИЖ делал либо базу под фургоны и пикапы, либо машины для скромных провинциальных потребителей. Хотя их тоже экспортировали… например, в Афганистан. ИЖ 412-028.
Окружите себя комфортом в современном и лаконичном интерьере седана Москвич 6 Мультифункциональный кожаный руль с интуитивно понятным управлением основными функциями. Система бесключевого доступа и запуск двигателя кнопкой, а также электрический стояночный тормоз с функцией AutoHold.
Комплектации и цены 1,5т: 136 л. Количество автомобилей у дилеров ограничено. Информация о ценах, оборудовании и технических характеристиках актуальна на момент публикации. Производитель вправе вносить изменения в комплектацию, дизайн и характеристики, не ухудшающие качества автомобиля.
После завершения всех работ двигатель был успешно запущен. Кроме этого, автомобиль оснастили новой пятиступенчатой трансмиссией от BMW , что позволило полностью раскрыть потенциал нового мотора. Также мастер модернизировал переднюю подвеску, установив «многорычажку» с амортизационными стойками типа МакФерсон. Задняя подвеска была практически полностью заменена на соответствующие элементы от BMW e34. Что касается тормозной системы, то она была обновлена до полностью дисковой.
Что касается салона автомобиля, то он тоже претерпел значительные изменения. Интерьер был перешит бежевой кожей, появилась качественная аудиосистема, а приборная панель получила новую подсветку.
Первые впечатления от кроссовера JAC Sehol E40X с шильдиком «Москвич»
Авто - 28 марта 2023 - Новости Перми - Особенно, когда вы узнаете, что Москвич оснащён родным двигателем. драйв Москвича 2141. один из наиболее перспективных советских автомобилей, который так и не вышел в серию, хотя в этой модели было использовано множество достойных решений. Все они оказались дороже Москвича 3, если рассматривать просто покупку за наличку без кредитов и трейдин. Все они оказались дороже Москвича 3, если рассматривать просто покупку за наличку без кредитов и трейдин.
BeamNG.drive "АЗЛК 2140 SL" [v2.5]
Красивые хромированные вставки лишь подчеркивали детали автомобиля и придавали ему легкость. Как ни крути, но автомобиль был стильным, но уже устаревшим и давно должен был покинуть конвейер. Модель 2140 имело множество вариантов окраске и даже первом примерила на себе цвета типа металлик! Как бы странно не звучало, но 2130 имел множество модификаций, как внутри по техничке, так и внешне. Базовым была модель 2140, но уже в 1980 году на конвейер встала стильная версия 2140-117, она же 2140SL. Ряд комплектующих для этой модели поставляла югославская фирма «Saturnus». Она отличалась новыми югославскими бамперами, увеличенными фонарями, декоративными колпачками колес, наружными зеркалами и радиальными шинами, вместо диагональных. Помимо седана существовала версия универсал 2137 представляющий из себя кузов 426 и передок с технической начинкой от 2140 , а также фургон 2734. Эти две версии были выпущены крайне мало, особенно фургон. Немного о люксовой версии и о универсале вам расскажет Иван Сергеевич IvanZenkevich. Поговорим о салоне.
Признаюсь честно — мне салон 2140 и его версии SL нравится куда больше, чем 412. Очень эргономично, с крайне удобной посадкой и доступом всюду — идеально. Новые приборы с круглыми циферблатами, клавиши управления всем, что есть в салоне и очень классный штурманский свет у коленей, по углам торпедо. Никуда не тянешься, все достаточно интуитивно и приятно на ощупь. Ничего нигде не перекрывает и читается. Руль, разработанный для версии SL, в последние годы стали устанавливать на все семейство 2140. Но вот сам размер салона лучше подходит для четверых, включая водителя, ибо сзади втроем будет тесновато. Для пассажиров сзади представлены в качестве удобства пепельницы и небольшой свет на потолке. Дверными карты незамысловатые, с хорошо расположенными ручками открывания и управления стеклоподъемниками. При объеме в полтора литра он выдавал целых семьдесят пять лошадиных сил и был самым энерговооруженным среди других моторов Страны Советов по соотношению количество сил на тонну.
Являлся первым в СССР массовым автомобильным двигателем с верхним расположением распределительного вала и триметаллическими вкладышами коленчатого вала. Алюминиевый блок цилиндров с «мокрыми» чугунными гильзами, цепным приводом и знаменитым наклоном в 20 градусов. Многие до сих пор считают, что он копия немецкого мотора фирмы BMW, что далеко не так и не более чем миф. Это был достаточно надежный, легко поддающий форсировке и доработками двигатель и позволял для версий в ралли снимать с них куда больше 75 сил. Другой его особенностью его полусферические камеры сгорания, позволявшие лучше формировать топливную смесь и более эффективно сжигать ее. Но вот некоторые просчеты не давали достичь всего потенциала этого «сердца» — при должных руках и инструментах он мог буквально «летать». Периодически под капоты ставили двигатель МЗМА-408, объемом 1,4 литра и мощностью 50 лошадиных сил. Это был крайне устаревший мотор и такие модификации версия 2138 попадали на конвейер, когда с Уфы не приходили моторы УЗАМ, либо надо было в конце года нагонять план УЗАМ, в первую очередь, обеспечивал моторами оборонный завод Ижмаш, а уже потом МЗМА. Данный мотор трудился с четырехступенчатой механической коробкой передач. Сама омская коробка то была надежной, но та система тяг от кулисы к управлению сводило все на нет и часто рычаг кпп мог просто крутится и воткнуть нужную передачу сопоставима с рулеткой.
В настоящее время некоторые владельцы меняют ее на коробку от вазовской «классики», что отчасти колхоз, но с ним машина может быть и шустрее и нет головной боли с тягами управления. Подвеска автомобиля — это то, за что можно хвалить инженеров завода. Она наиболее приспособлена под наши направления и ездить по разбитым дорогам одно удовольствие. Спереди независимая, на пружинах, сзади продольные рессоры. Вкупе они обеспечивали мягкость хода и энергоемкость. Сама по себе подвеска довольно живуча, что подтверждают сами года и участие в различных соревнованиях. Тормоза у Москвича отменные. Спереди установлены дисковые тормоза с жестко зафиксированной скобой и барабанные сзади. Весь фокус заключается в том и ГТЦ автомобиля был куплен у британцев, только теперь в фирме Girling. Пара передних, четырехпоршневых скоб обеспечивала отменное торможение для автомобиля!
Такое применяется разве что на спорткарах, но никак ни на таком седане. На поздних версиях модели и ранних 2140 стояли еще настоящие Грилинги и импортные скобы, а уже позже поли сделанные в городе Кинешма. Лицензия — прекрасное дело, но со временем, в силу всеобщего морально-экономического падения, качество отечественного производства падало, неизбежно ухудшая эффективность и надёжность узлов. Мощные многопоршневые суппорты нуждались в большем внимании, требовали смазки и регулярной езды — в противном случае поршни могли закиснуть, постепенно потерять подвижность и недотормаживать. В конце концов, тормозной диск — не очень большой и невентилируемый, что тоже иногда играло свою роль. Еще в автомобиле был введен сигнал о разгерметизации одного из тормозных контуров. К сожалению, эта весьма нужная система в жизни оказалась не сильно живучая. В модификации 21406 спереди стояли обычные барабанные тормоза. Лично мне 2140 нравится. Хоть ранний, хоть поздний.
При виде него у меня возникает улыбка и желание прокатится. Вроде как дверные замки расположены неудобно, но в совокупности высоты автомобиля и моим — вполне удобно. Дверца открывается неожиданно широко и ведет в салон. Проем небольшой кажется, но садится легко и попадаешь в уютный мир живого автомобиля. Именно что живой! Даже столько лет спустя он остается таким живым, вся его вибрация и звуки, запахи и прочее — такого-то вы сейчас нигде не увидите. Посадка за рулем более чем правильная, в отличии от вазовской классики. Не нужно ноги в разные стороны разводить, искать место под локоть. Запускается моторчик легко — здесь заслуга и владельца Ивана и Наиля Порошина. Видео про это будет чуть ниже.
Сцепление легкое, передачу воткнуть немного трудно, но вполне реально. Трогается с места даже без газа — настолько 412 мотор тяговит на низах. Разгон плавный, если надо — даст и жару. С эргономической точки салон 2140 очень хорошо спроектирован — все на видном месте, ничего не перекрывает и не стесняет. Руки приятно лежат на ободе руля и что самое главное — никуда не нужно тянутся. Минус в машине — это зеркала. Они довольно маленькие и видно в них не совсем много, отчего приходится головой то крутить в обе стороны. А вот с обзорностью у Москвичей третьего поколения проблем нет! Стойки достаточно тонкие и видно довольно все, плюс сам автомобиль небольшой и и чувствовать габариты довольно легко. Подвеска отрабатывает также хорошо, не чувствуешь некоторые «рельефы» дороги.
Я получил большие эмоции от этого автомобиля! Такого уже нет и не будет дальше. Эти маленькие хранители истории подарят многое. Чем был отмечен 1988 год в Советское время? Тысячелетие Крещения Руси, начало вывода войск из Афганистана, Советский Союз посетил сам Дональд Рейган, состоялся первый в стране конкурс красоты «Московская красавица» и победительницей Машей Калининой, на телеканалах вышел знаменитый сериал «Рабыня Изаура», в Нагорном Карабахе ввели чрезвычайное положение. В тоже время начался и распад СССР. А еще 1988 год запомнился тем, что АЗЛК полностью отказался от выпуска заднеприводных автомобилей. Модель 2140 была последним в истории завода классическим седаном с приводом на задние колеса. Параллельно выпускаясь с новым 2141, завод держал у себя частичку той истории, которую когда то начал Александр Андронов. А дальше пошло непростое время, в которое завод пытался выжить и вскоре громко умер, оставив после себя богатую историю, множество автомобилей и нем менее прототипов, которые уже можно ставить на конвейер.
Но время и ситуация в стране штука сложная и ничего не увидело свет. Сейчас мы лишь вспоминаем об этих замечательных автомобилях, которые бороздили наши просторы и радовали своих владельцев.
Ну и решил купить», — написал в отзывах на том же сайте пользователь с ником Parenek161 из Ростова-на-Дону. Время покажет Большинство обладателей нового «Москвича» пока сообщают, что вполне довольны приобретением. Расход пока около 11,2. Пробег около 1000. Серьёзных нареканий нет, кроме непривычной подвески. Надо менять колёса на потолще и радиус меньше. Меня спрашивали, с чем можно сравнить?
С другими китайцами. Больше не с чем. Вариатор бодрый, двигатель тоже. Внутри и снаружи всё красиво», — отметил в отзыве пользователь с ником ArV84 из Москвы. Впрочем, за пока весьма короткое время эксплуатации «Москвича 3» возникло уже несколько нареканий, которые проанализировало автомобильное издание Quto. Среди них — слабый свет галогенок в стандартной комплектации. Причём переключение на «дальний» ничего не меняет. Автовладельцы выходят из ситуации самостоятельной сменой галогеновых ламп на светодиоды. К слову, в комплектации «Комфорт» на «Москвиче 3» сразу установлены светодиодные лампы.
Второй минус — посредственная шумоизоляция.
Надо трезво понимать, что электромобиль - пока ещё полу-сырой, полу-экспериментальный товар ограниченного спроса, притом недешёвый. Да, благодаря современным батареям, электромобиль научили приемлемо ездить.
Да, этой темой надо заниматься и у нас. Вопрос - в каких масштабах. Как раз эти столбики планов Москвича составлены похоже на правду.
Электромобили будут делать, но немного, как нишевый товар на любителя - процентов 10-15 от общего выпуска, а остальное - нормальные бензиновые автомобили. На этих малосерийных электромобилях будут разбираться со всеми их глюками и тараканами, создавать зарядную инфраструктуру и т.
В приоритете стояла задача спасения коллектива завода, так что времени на раскачку, как обычно, не было. В Москве его делают в режиме крупноузловой сборки из китайских машинокомплектов, то есть российский вклад пока стремится к прикручиванию ходовой части и бамперов. Над таким подходом легко иронизировать, но, с другой стороны, какие еще были шансы перезапустить завод за полгода, спасти оборудование, коллектив, менеджмент?
Объективно — никаких. Тот факт, что «Москвич» является хэфэйцем в Хэфэе — штаб-квартира JAC , есть следствие куда более глобальных причин, чем желания самого завода. Так что оставим иронию и оценим его чисто потребительски: годится ли машина на замену, скажем, «Дастерам», которые выпускались в Москве до весны 2022 года? RU Внутри вполне современный салон с изобилием сенсорных панелей. RU Китайцы достигли такого прогресса в интерьерах, что у некоторых машин вроде Changan Uni-V они поражают воображение лихостью форм.
На этом фоне интерьер «Москвича» не выглядит сенсационно, но он вполне симпатичный и глаз не режет: плюс-минус это уровень Duster второго поколения. Аналоговые приборы оформлены в «фольксвагеновском» стиле, и этому, вероятно, есть объяснение, потому что сам JAC ранее заявлял, что автомобиль разработан при участии немецкой стороны. Классно смотрится селектор вариатора, блестит лаком сенсорная панель, цветной экран не перегружен функционалом. Да и эргономика, в общем, неплохая: в минусы я бы записал ограниченные возможности регулировки кресла и руля он не двигается по вылету. А главная претензия связана как раз с сенсорными панелями.
Четкие шкалы приборов — это плюс. RU Классический селектор трансмиссии удобен. Спортивный режим включается качанием рычага вправо. RU Я уже было похвалил «Москвич», что он не топит тебя в гуще слоистых меню на экране как, например, Haval Dargo. Климат-контроль, рециркуляция, магнитола — всё управляется элегантной, как рояль, сенсорной панелью ниже дисплея.
Но на ходу пользоваться ей оказалось не очень удобно, потому что обратной связи при нажатии кнопок нет, а шрифты на экране мелкие и не очень контрастные. Почему нельзя вывести нужную информацию ярко и на пол-экрана? Климат управляется касанием в нужных местах сенсорной панели. Данные о температуре — это некрупная синяя цифра в верхней части экрана: видите ее? RU Но если не брать технократические изыски, базовая эргономика «Москвича» вполне рабочая, хотя я бы советовал примерять автомобиль под себя: диапазоны регулировок у него не слишком широкие.
Зато он довольно просторный в задней части салона. По габаритам «Москвич 3» близок к Renault Duster, Skoda Karoq, Nissan Qashqai, Chery Tiggo 4 Pro, но всё же он чуть длиннее их и скомпонован так, что место не съедается полноприводной трансмиссией или независимой задней подвеской — их тут попросту нет. Поэтому сам за собой я сажусь вольготно, тоннель пола низкий, а багажник имеет объем 520 литров, то есть больше, чем у эталонного Karoq. Под полом, правда, лишь колесо-докатка, но места достаточно и для полноразмерной запаски. Из минусов, пожалуй, лишь тугие кнопки складывания задних сидений и образующаяся при этом ступенька.
RU Багажник внушительного по меркам класса объема 520 литров. RU Сиденья складываются бесхитростным образом, и ровного пола не получается.
Как появился новый завод Москвич
- Новый москвич драйв2 - Москвич New
- Первый тест-драйв «Москвича-3»: мы рискнули!
- Москвич 3 — впечатления от первой поездки
- Что за зверь новый «Москвич 3»: первый опыт
- Как тюнинговали самый знаменитый в интернете «Москвич»?
Прокатился на новом Москвиче 3. Что понравилось, а что ужасно
Заднего дивана, ветрового стекла или хотя бы зоны покоя дворников? Я не хочу греть собой холодный кожзам заднего сиденья. Я хочу, чтобы кожзам заднего дивана грел меня. А он холоден, как объект страсти лирического героя у раннего Дельфина. Но главный вопрос, конечно, как далеко я на этом всем смогу уехать?
Напомню, что т. Я попытался, как мог, примерить на себя. Тем более, мой сценарий — совершенно типичен для креативного горожанина: утром — в центр из спальной периферии, вечером — из уютного офиса на периферию. Туда-сюда — это 21 километр.
Баранка делает от упора до упора 2,75 оборота — ленивцем Москвич 3 не назовешь. Реакции достаточно ровные, без явного усиления по крену, который логичен и невелик. Реактивное действие на руле не самая сильная сторона Москвича: вместо «нуля» есть некая вязкая зона, внутри которой водитель сам должен определять, где же положение, соответствующее прямолинейному движению. Кстати, тестовые Москвичи были на довольно мягких нешипованных шинах Nokian.
На «скользоте» под сброс газа машина медленно начинала проваливаться в занос, который незамедлительно пресекался системой стабилизации. Но оказалось, что уважаемые китайские партнеры сделали эту систему полностью отключаемой — как в настоящем драйверском снаряде. Однако попытка полностью насладиться скольжениями могла быть пресечена ближайшим сугробом, поэтому подождем полноценных испытаний на Дмитровском полигоне. Комфорт подвески на среднем уровне: небольшие жесткие неровности постоянно приходят в салон острыми тычками.
На крупных ямах энергоемкости хватает, но удары тоже довольно ощутимы. А что до шумоизоляции арок и днища, то она явно слабовата: снежная каша и вода стучатся снизу очень настойчиво. Что еще протестировать за час? На заднем диване запас места для меня есть и над головой, и перед коленями, и под передними сиденьями.
Подушка дивана опять-таки излишне горизонтальна, зато центральный тоннель невысок. Правда, учитывая исключительную переднеприводность машины, его могло и вовсе не быть. Втроем здесь сидеть можно.
Задний ряд — с ровным полом и приличным запасом пространства во всех измерениях. Приятно удивило наличие в спинке дивана откидного подлокотника с подстаканниками. А также двух портов USB с иллюминацией вокруг гнёзд для пассажиров второго ряда. Подсвечены и все кнопки стеклоподъёмников — правда, автоматический режим в этой комплектации есть только в распоряжении водителя. Багажник с покрытыми ворсом стенками большой для такой компактной машины — 520 литров. Но всё остальное на троечку: порог высокий, карманы, ниши и сетки отсутствуют, под полом докатка. Дверь в грузовой отсек хорошо подпружинена и требует минимальных усилий при открывании. А вот закрыть её с первого раза сложно — требуется хлопать сильнее, чем ожидаешь. Да и внутренняя ручка в обшивке есть только с одной стороны. В более богатой комплектации этой модели предусмотрен даже электропривод пятой двери с бесконтактным открыванием мало у кого в классе есть такое , но появится ли эта опция в России — неизвестно. Мультимедийка — слабое место. Дисплей опрятно вписан в панель, качество графики и дизайн интерфейса приятные. Но только на первый взгляд. Попытки пролистать меню или даже вытянуть сверху «шторку» приводят к сильным тормозам картинки и быстрому утомлению глаз — частота обновления матрицы очень низкая, поэтому фразы в меню дёргаются и размываются. Перевод пока тоже кривоват, но это вскоре поправят в новых прошивках Здорово, что сделали кнопку отключения изображения на центральном дисплее и забавно, что в этом режиме экран продолжает реагировать на тычки пальцем в чёрное полотно так же, как во включенном состоянии — можно давать команды вслепую. Качество картинки задней камеры удовлетворительное, а вот качество аудиосистемы с 6 динамиками превзошло ожидания — у большинства конкурентов звучание акустики подобное или слабее. Приборная панель аналоговая, и это хорошо.
Назад обращены центральные воздуховоды и пара USB-разъемов. Есть Isofix и детские замки. За рулем при том же среднем росте устраиваешься быстро. Хочется сесть удобнее, отодвинувшись подальше назад, но колонка регулируется лишь по высоте. Креслице незатейливое, подушка коротковата, боковая поддержка так себе, набивку хочется чуть помягче. Между сиденьями примостился бокс-подлокотник. Хороша комбинированная обивка тканью и экокожей. Регулируется высота кресла Пластиковое убранство внутреннего мирка в целом простое и повсеместно жесткое исключение — мягкий козырек приборов , фрагменты состыкованы без особого усердия. Иной китайский комар легко подточит тут нос, не говоря уж о корейском, японском и европейском. Вдобавок этот характерный химический запах… Многие автоновинки из Поднебесной настолько резкий парфюм уже не носят. Зато обещано модное украшение для топ-версии: цифровая приборная комбинация. Базовые обычные приборы с двумя традиционными кругами, которые видим на тестовых машинах, тоже по-своему красивы и гораздо информативнее. Пульт климатической установки и мультимедиа по умолчанию сенсорный с мелкой символикой и выполнен в черном глянце — готовьтесь регулярно вытирать отпечатки пальцев. Тачскрин откликается беспроблемно, меню дружелюбное к пользователю, а на одной вкладке обнаружилась редкая для класса схема давления в шинах. Климатическая установка содержит фен — устройство для быстрого прогрева салона Для знакомства с дебютантом пригласили на… картинговую трассу. Короткие прямые, много поворотов, мокрый асфальт, лужи и лед. Скорость, понятно, ограничена условиями. Рассказ про особенности машины на улицах и на шоссе, а также про фактический расход топлива придется отложить. Итак, едем — по возможности быстро! Если оставлена третья, пройти витиеватую трассу в ровном темпе, все-таки, не удается, изгибы порой слишком крутые, и на выходах автомобиль скисает. А вот в обычных дорожных ситуациях каких-то сложностей с этим силовым агрегатом не предполагаем. Близнец с вариатором требует поправок на постоянные характерные паузы при добавлении газа. Они не критичны, коробка кажется весьма расторопной, однако даже в режиме Sport работает «недостаточно спортивно», подчас некстати зависая, когда нужен рывок.
Владельцы кроссовера «Москвич 3» выявили шесть недостатков автомобиля
Отзывы владельцев Москвич с фото на Насколько успешно «Москвич 6» справляется с ролью универсального автомобиля на все случаи жизни, «Движок» выяснял в рамках ездовой презентации новинки, проходившей в Татарстане и Республике Марий Эл. Одной такой машиной является АЗЛК «Москвич-412», выпускавшийся с 1967 по 1997 год на заводах в Москве и Ижевске. В этом материале ForPost попробовал проанализировать первый опыт владения «Москвичом 3». Кандидатами были Хавал F7 (которому было нужно ну очень сильно меня удивить), Черри тиго 7 и Москвич 3. Побывал на тест-драйвах – разницы особой не заметил.
Новый Москвич Клуб и Форум
Отзывы владельцев Москвич с фото на После новости о возвращении советского «Москвича» появилась информация, что новинку могут построить при помощи одного из китайских автопроизводителей. Обзор «Москвич 3»: все плюсы и минусы неожиданного, но важного кроссовера. Автомобильный Клуб Москвич (официальное представительство на DRIVE2). Но видимо салону очень нужны продажи именно "Москвича" и мне предложили 1900к, без кредита и наликом.
Брат ты мне или не брат: из-за чего началось противостояние АЗЛК и ИЖ
С кормы тоже все более чем знакомо! А вот ключи у ранних автомобилей тоже были свои, январские Москвичи имели целых три ключа, один от замка зажигания другой от водительской двери а третий от замка багажника! С переходом на новые двери ключ от двери и замка багажника стал общим и на связке ключей стало два вместо трёх! Дверной ключик автомобилей 1976-го года, отличался от тех что были после него и является в наше время большой редкостью, так как замки и ключи имеют свойство ломаться и теряться. Я думаю отлично видно отличие раннего ключа от более позднего! Здравствуйте, речь пойдёт о покупке автомобиля, искал люкса еще с 09. Ну и еще один за 27. Но в Старобельску 14. За 22. Здравствуй, Последний Герой. Доброго дня!
Ну что, вот и Новый Год. Незаметно быстро пролетел 2021 и грядет 2022. Хочу пожелать вам просто здоровья. В нынешней ситуации оно важно, как нельзя кстати. Будет лучше или нет зависит от нас самих. Удачи, здоровья, любви и пусть мечты сбудутся. С Наступающим, 2022, Новым Годом! Благодарю владельца автомобиля Ивана stalkerswift за встречу, приятный разговор и его великолепный Москвич 2140 Рубин 1988 года выпуска. И, почему-то, не знаменитую 412 модель, не редкий в нынешнее время 408. Хотелось найти семейство 2141, который мне нравится.
Но модель 2140 был последним классическим автомобилей завода и выпускалась в уже трудное для завода время. К середине семидесятых годов АЗЛК оказался в трудном положении. Базовая модель — «Москвич-412» — быстро устаревала, стремительно теряя спрос на валютных рынках. Полным ходом шла разработка принципиально нового автомобиля, промежуточного по классу между Москвичом и Волгой, однако серийный выпуск сдерживало то, что в ходе реконструкции конца 1960-х годов на заводе было установлено рассчитанное на выпуск автомобилей семейства «408-412» современное импортное производственное оборудование, затраты на которое только начинали окупаться. В связи с этим переоснащении АЗЛК под выпуск полностью новой модели вызывало проблемы. Кроме того, старые кадры покидали завод. Ушли на пенсию главный конструктор А. Андронов и главный художник, создателя Москвича-408, Б. В таких условиях «подтянуть» продукцию АЗЛК к уровню ВАЗ-ов, а также несколько оживить экспорт должна была масштабная модернизация «Москвича» текущей модели. На мой взгляд — заводчане видели в 2140 то, каким должен был быть 412 в еще в 1976 году, особенно в техническом плане.
Итак, внешность 2140 для 1976 года была все еще актуальной, но более строгой — из моды уже вышел тот американский стиль с плавниками, лишние детали и море хрома. Хотя последнее актуально было всегда в то время. Кузов образца 1964 года в очередной раз глубоко модернизировали и подтянули, оставив неизменной лишь ту самую серединку. Кстати, фары настолько удачные и хорошие, что не выглядят устаревшими и сейчас. Они как раз предавали автомобилям тот самый налет заграницы. В целом передняя часть отвечала моде плоских форм и строгих линий, которые подчеркивали кузов автомобиля. Подфарники 2140 достались еще от своего прародителя — модели 408. На версии 2140SL поворотник и габарит были встроены в бампер. Решетка, поначалу, была с тонкой хромированной полоской, обрамляющая фары и саму декоративную часть. В центре гордо венчала эмблема завода с буквами МЗМА.
Уже позже пошло удешевление и отказались от эмблемы, которую заменила лишь небольшая табличка с надписью АЗЛК, убрали тонкую полоску обрамления и угля бамперов стали черными и пластиковыми. Понятно, что к концу своего производства внешность автомобиля уже не только безнадежно устарела, но и перестала быть стильной. Задняя же часть претерпела куда больше трансформации — ушли плавники и от этого изменилась крышка багажника, став чуть более широкой и выше. Новые фонари которые на первых годах были на черном фоне — дико стильно и красиво на нем смотрелось в тонкой хром окантовке и появившаяся вентиляция в задних крыльях — одно из самых заметных изменений. Конструкторы оставили и знаменитую бензозаправочную горловину — она находится посередине и закрывалась госномером. Фишка в том, что на АЗС можно было любым боком подъехать к колонке и заправиться топливом. Фонарь заднего хода здесь один и слева. Когда-то справа делали для красивой симметрии такую же по форме и размеру табличку с индексом объема мотора. Само багажное отделение считалось самым продуманным в СССР — туда без труда помещался полный комплект колес от этого же автомобиля. Он достаточно глубокий, правильной формы.
В свое время в них наши дедушки и бабушки с маленькими родителями перевезли не один урожай и вещей на отдых. С годами остался лишь фонарь заднего хода. Первоначально автомобили шли с декоративной табличкой справа и фонарем слева. Сбоку же мы видим все тот же 64 год — модель 408 выдает тут средняя силовая часть. Кузовщики лишь смогли изменить переднюю и заднюю части, а вот дорогую середину не тронули, вписав туда новые травмобезопасные дверные ручки. Ниспадающая линия вдоль боковины выгодно подчеркивала задок и дополняла переднюю часть. Стремительность и осанка модели осталась. В чем прелесть Москвичей третьего поколения — они как кубики, можно изменять любую модель по своему вкусу в плане внешности и салона. С завода они шли стальные штампованные с красивыми хромированными блюдцами колпаками, а после исчезли и они. На самом заводе устанавливали вот такие красивые фальш-диски, с явным закосом под литье.
Красивые хромированные вставки лишь подчеркивали детали автомобиля и придавали ему легкость. Как ни крути, но автомобиль был стильным, но уже устаревшим и давно должен был покинуть конвейер. Модель 2140 имело множество вариантов окраске и даже первом примерила на себе цвета типа металлик! Как бы странно не звучало, но 2130 имел множество модификаций, как внутри по техничке, так и внешне. Базовым была модель 2140, но уже в 1980 году на конвейер встала стильная версия 2140-117, она же 2140SL. Ряд комплектующих для этой модели поставляла югославская фирма «Saturnus». Она отличалась новыми югославскими бамперами, увеличенными фонарями, декоративными колпачками колес, наружными зеркалами и радиальными шинами, вместо диагональных. Помимо седана существовала версия универсал 2137 представляющий из себя кузов 426 и передок с технической начинкой от 2140 , а также фургон 2734. Эти две версии были выпущены крайне мало, особенно фургон. Немного о люксовой версии и о универсале вам расскажет Иван Сергеевич IvanZenkevich.
Поговорим о салоне. Признаюсь честно — мне салон 2140 и его версии SL нравится куда больше, чем 412. Очень эргономично, с крайне удобной посадкой и доступом всюду — идеально. Новые приборы с круглыми циферблатами, клавиши управления всем, что есть в салоне и очень классный штурманский свет у коленей, по углам торпедо. Никуда не тянешься, все достаточно интуитивно и приятно на ощупь. Ничего нигде не перекрывает и читается. Руль, разработанный для версии SL, в последние годы стали устанавливать на все семейство 2140. Но вот сам размер салона лучше подходит для четверых, включая водителя, ибо сзади втроем будет тесновато. Для пассажиров сзади представлены в качестве удобства пепельницы и небольшой свет на потолке. Дверными карты незамысловатые, с хорошо расположенными ручками открывания и управления стеклоподъемниками.
При объеме в полтора литра он выдавал целых семьдесят пять лошадиных сил и был самым энерговооруженным среди других моторов Страны Советов по соотношению количество сил на тонну. Являлся первым в СССР массовым автомобильным двигателем с верхним расположением распределительного вала и триметаллическими вкладышами коленчатого вала.
Но я категорически против всех разговоров о полной замене автомобилей электромобилями. Ещё год назад кругом звучало, что через несколько лет те или иные производители вообще прекратят выпуск двигателей внутреннего сгорания, что с какого-то обозримо будущего года вообще всю Европу пересадят на электромобили. Я был уверен, что "что-то пойдёт не так", и это не сбудется. Теперь уже точно бензиновые машины останутся надолго даже у них, а у нас и подавно. Надо трезво понимать, что электромобиль - пока ещё полу-сырой, полу-экспериментальный товар ограниченного спроса, притом недешёвый. Да, благодаря современным батареям, электромобиль научили приемлемо ездить. Да, этой темой надо заниматься и у нас.
При обращении в представленную компанию вы получите выгодные условия для кредита, лизинга и trade-in. Всю интересующую вас информацию можно получить во время личной консультации с менеджером. В текущем году также запланирован выпуск нового среднеразмерного кроссовера "Москвич 5", который идеально подойдет для городских дорог. По предварительным прогнозам, новинка поступит в продажу в первой половине 2024 года. Уже к концу текущего года ведущее российское предприятие представит кроссовер D-класса под названием "Москвич 8".
Учредитель: Автономная некоммерческая организация содействия информированию и просвещению населения "Медиахолдинг "Общественная служба новостей" ОГРН 1187700006328. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов.