Шестое поколение Subaru Outback 2021 года получило существенные изменения, это настоящий флагман, который задает тон качеству, безопасности и комфорту. Owner's Manuals. See all 120 exterior pictures of the 2024 Subaru Outback. Узнайте про машину Subaru Outback: комплектации, эксплуатация, разные поколения, отзывы, комментарии, обсуждения, тест-драйвы, характеристики Субару Аутбэк а так же фото, видео новых моделей Subaru Outback в каталоге авто сайта За рулем. Технические характеристики нового поколения Subaru Outback 2022-2023, цена, фото, описание и другие данные нового универсала Субару Аутбек 2022-2023.
Новый Subaru Outback 2021: фото и цена, характеристики универсала
Цены на Subaru Outback шестого поколения 2021 модельного года стартуют с отметки 3 869 000 рублей. Качество обивки салона Subaru Outback 2024 года превосходит ожидания, ведь ранее универсал отличался довольно непритязательным салоном. Мы рассмотрим технические спецификации, комплектации и ценовую политику, чтобы вы смогли убедиться в том, почему Subaru Outback 2025 стоит вашего внимания."#ЮТУБГАВНО #РУТУБТОП ДРУЗЬЯ! Субару Аутбек предыдущего пятого поколения не мог похвастать наличием фирменного турбо оппозитника, но в только что представленном новом «Ауте» наддув вернули.
Subaru Outback получил измененный перед и улучшенный автопилот
| Subaru Outback: плюсы и минусы. Десять вердиктов журналистов Авторевю | 458 объявлений SubaruOutback во всех регионах по цене от 370 000 ₽. Большой выбор Субару от частных продавцов и официальных дилеров. |
| Новый Subaru Outback стал мощнее специально для России | Характеристики Subaru Outback. |
| Subaru Outback цена | новый Субару Аутбек 2023-2024 комплектации и цены в Москве | Модельный ряд Subaru Outback остается ориентированным на стоимость вариантом для клиентов, которые хотят много автомобилей за свои деньги. |
Типичные недостатки и слабые стороны Subaru Outback V
| Комплектации и цены Subaru Outback | На белорусском рынке Subaru Outback доступен с одним вариантом двигателя и коробки, но в трех вариантах исполнения. |
| Subaru Outback 2022-2023 Уже В России: Цена И Технические Характеристики | Помощь в подборе автомобилей Subaru Outback 2023 года с доставкой в любой регион России под заказ (u4937). |
| Новый полноприводный Subaru Outback 2023 уже в России: все комплектации и цены | здесь провели полную ревизию. |
Новости Subaru Outback
Лобовое стекло немного выдвинуто вперед и скорректирована посадка водителя. Это все положительно отразилось на обзорности. Слабое место — бескаркаркасные стекла. Со временем они затираются. Избежать этого можно, достаточно реже открывать и закрывать грязные стекла.
Рекомендуют их чаще мыть, чтобы песок не скапливался. Салон Субару Аутбек приятно радует и качеством салона. Для его отделки используются качественные материалы, которые отличаются износостойкостью. Пластик на протяжении длительного времени сохраняет свой вид первозданным.
На нем нет царапин. Внутри машины зимой тепло и комфортно в любое время года. Руль удобный, но перегружен кнопками. Чтобы научиться работать ними слепым методом, потребуется время.
На все хорошо и с мультимедиа. Чувствуется, что машина японского производства и русский язык ей не родной. Сложно найти общий язык и с системой голосовых команд. Странным для автомобиля является отсутствие системы кругового обзора, учитывая высокий уровень оснащенности.
При этом все камеры есть, кроме одной — по левому борту. Именно ее и не хватает для полного комплекта. В салоне достаточно просторно. Неудобно сидеть лишь тому, кому досталось центральное место.
Причина — массивный трансмиссионный тоннель. Проблема возникает только при расположении на задних сиденьях троих человек. Для двух места вполне достаточно. Проблемные места — механизмы, отвечающие за открытие и закрытие дверей, и сварка каркасов сидений.
Ямы и другие неровности в салоне ощутимы. При этом его можно использовать, как небольшой грузовик. Конструкция автомобиля позволяет перевозить тяжелый груз даже в салоне. Можно установить прицеп. Для этого есть специальные штатные места. Детали подвески, расположенной спереди, изнашиваются через 60 — 80 тысяч км. Речь в основном идет про втулки и стойки стабилизаторов.
При нормальных условиях эксплуатации шаровые и сайлент-блоки передних рычагов выхаживают более 150 тысяч км, подшипники ступиц — 120 и более тысяч км. Слабое место — система ABS. Она крайне чувствительна. Нарекания получил и бачек ГУР. При спортивном стиле вождения в нем быстро падает уровень жидкости. Разочаровывает некоторых водителей и система стабилизации, которую невозможно отключить. Особенно это мешает при езде по бездорожью.
Система может отрубить тягу, что приведет к буксованию. Безопасность Японский автомобиль имеет высокий уровень безопасности. В нем присутствуют активные и превентивные системы. Работает все адекватно, нет ложной паники и неожиданных одергиваний. Недостаток — грубое срабатывание торможения в режиме адаптивного круиз-контроля. Кроме этого, недовольство водителей вызывает и система ведения по полосе. Она не аккуратно забирает рулевое колесо.
Данные функционалы при эксплуатации автомобиля в городе в основном отключают. Они отвлекают водителя. При этом страхующие система бдят. Основные достоинства:.
Расход в моем смешанном цикле езды ровно такой же, как у Тигуана 1. Но от солидного универсала ждешь большего запаса мощности. А вот расстраиваться из-за отсутствия постоянного полного привода я бы не стал. Ведь в случае перегрева или аварийного режима муфта подключения задних колес здесь не размыкается — и машина не превращается в переднеприводную. Да и довести дело до перегрева — это еще умудриться надо.
Я честно пытался на подъемах и в грязи, используя оба внедорожных режима, — держит трансмиссия!
Приятно удивил расход топлива. Когда брал машину, на приборной панели было показание расхода топлива 12. За время езды это показание снизилось до 9.
Subaru Outback не любит стоять в пробках: расходомер показывает максимальный расход бензина. Дорога до Ростова на Дону сейчас не составляет особой сложности, кроме нескольких участков, которые были легко пройдены. После Ростова на Дону до Анапы мы поехали через станицы минуя Краснодар. Дороги пошли узкие с большим количеством грузовиков.
Subaru Outback с двигателем 2. Дорога до моря заняла около девятнадцати часов. Приехать на море на такой машине и загорать на забитых отдыхающими людьми грязных пляжах не хотелось. Поехали на косу между Витязево и Благовещенской, а там колючая проволока!
Как потом сказали местные эта коса теперь принадлежит министерству обороны. Поехали дальше на Бугазскую косу. Эта коса отделяет Чёрное море от лимана, который облюбовали серфингисты и «кайфсерферы». Проехать по косе оказалось непросто из-за большого количества машин, многие из которых ещё и вязли в песке, блокируя проезд другим отдыхающим.
Вязли в песке не только низкие переднеприводные авто, но и полноприводные рамные внедорожники. Вытаскивая застрявшие авто, пробираемся дальше по косе. Subaru Outback едет уверенно, даёт о себе знать полный привод и большой дорожный просвет. И вот выезд на песчаный пляж.
Перед нами разгоняясь поворачивает к пляжу другой Subaru Outback, намного старше нашего. Мы едем за ним на небольшом удалении. И вдруг впереди идущий Subaru закапывается в песок, блокируя нам основной проезд. Не теряя запаса хода пытаемся его объехать, но терпим неудачу, машина теряет ход и останавливается.
Вышел посмотреть причину остановки. Пока убирал песок перед колёсами, виновника нашей остановки вытолкали обратно на твёрдый песок.
Новости Subaru Outback
Если нет разметки, но есть впереди едущий автомобиль, камеры «цепляются» к нему, и Outback повторяет все его движения, включая повороты даже весьма крутые. Если бы ещё научить его включать поворотники при перестроении… Правда очень сложно убедить себя, что такая система работает лучше, чем сидящий за рулём человек, но для произведения «вау-эффекта» на друзей — работает идеально. Да, за определённое время ты привыкаешь к «помогаторам», вы «договариваетесь» о взаимодействии и замечательно живёте. Это безусловно прекрасно. В снежную кашу можно вгрызаться с упоением, максимально спокойно. Кренов в крутых поворотах тоже практически нет, ну только если совсем заниматься слаломом. Ошейники управляемости, кстати, хоть и достаточно тугие, но прекрасно позволяют японскому универсалу поскользить, и побуксовать в сугробах, однако в случае необходимости, «веселье» быстро пресекается и можно снова поглощать километры. В целом, автомобиль получился очень собранным и устойчивым.
По крайней мере сильно лучше, чем предыдущий. Безусловно, хотелось затащить его во всякие сложные условия, но, увы, погода решила устроить нам уверенный снегопад, и всё интересное просто скрылось под слоем снега. Вместо послевкусия Вы знаете, когда в машине всё ладно и аккуратно, то хочется цепляться к мелочам и ворчать. Спасибо инженерам Subaru, что не лишили возможности поворчать всласть, однако если вы думаете, что сейчас я буду ругать этот универсал «на чём свет стоит», то скорее нет, чем да. Накопились определённые вопросы, которые хочется озвучить именно в последнем абзаце для того, чтобы не портить общее впечатление. Итак, поехали. Вопрос первый — насущный.
Вот скажите мне, зачем автомобилю три камеры? Камера спереди и сзади это хорошо, но зачем мне камера, которая смотрит из зеркала под правый порог? Почему нельзя сделать полноценную систему кругового обзора? Сомневаюсь, что это так сложно. И ладно бы обделили только «Аутбэк», но это решение, встречающееся на всех моделях марки. Второй вопрос — поворотники. Зачем нужен нефиксируемый рычажок?
Что побудило применить это решение? Если я захочу разучиться пользоваться поворотниками, или не включать их, я пойду к другому производителю, а тут я хочу чувствовать включение, контролировать выключение и не испытывать вопросов. Третий вопрос я отправляю к экрану. Скажите, почему нельзя подключить одновременно два телефона и выбирать, с какого из них я хочу слушать музыку или смотреть в навигацию? Почему мультимедиа будет пытаться самостоятельно переключаться между устройствами? Хочется верить, что это просто мелкие оплошности ну хотя бы про «магнитолу» , и их рано или поздно починят. Ладно, наворчался всласть, можно и выводы сделать.
Сам отсек — правильной формы, с низким порогом и почти не выступающими колёсными арками. Помимо больших чемоданов, сюда легко помещается дополнительная пара поменьше Достаточно лёгкого касания, и шторка багажника не складывается, а поднимается вверх — это удобно, когда руки заняты сумками. А чтобы поднялась багажная дверь, достаточно поднести руку к эмблеме на ней Раздельные спинки дивана можно сложить из багажника. При этом образуется ровный грузовой отсек В подполье — докатка, домкрат и ещё остаётся пространство для всякой мелочёвки В багажнике есть розетка на 12 В и маленькая ниша, но канистра с омывайкой туда не поместится. И за полный набор крючков и петель тоже нужно доплачивать Места для ног на втором ряду — с хорошим запасом, и точно не меньше, чем в Форестере. Задний подлокотник появляется только в самой дорогой версии Багажник у Outback тоже на зависть кроссоверам — он большой, прямоугольной формы, со множеством петель и крючочков. Посетовать можно разве что на небольшой порожек, но в целом погрузочная высота всё равно меньше, чем у вседорожников. Пороги, нижняя часть бамперов и колёсные арки прикрыты некрашеным пластиком.
А заявленному клиренсу в 213 мм позавидуют иные кроссоверы. Геометрическую проходимость универсала портят только длинные свесы Впрочем, даже передний бампер расположен высоко над дорогой. Первой за грунт цепляется мощная металлическая защита двигателя Сзади тестовая лестница легко умещается под бампер целиком, так что бордюров или разбитых дорог Outback не боится. Главное — не лететь по ним сломя голову Под капотом большого универсала «оппозит» кажется особенно компактным. Но этому мотору не хватает наддува и, как следствие, хорошего крутящего момента Лёгким движением руки, без применения инструментов продольные рейлинги превращаются в поперечные Пороги, нижняя часть бамперов и колёсные арки прикрыты некрашеным пластиком. Геометрическую проходимость универсала портят только длинные свесы Вариатор Subaru — пожалуй, лучший из агрегатов этого типа. Он настолько гармонично трансформирует усилия мотора в движение автомобиля, что за продолжительный тест ручной режим трансмиссии понадобился всего один раз — при изучении предельных возможностей шасси. Правда, удовлетворения от динамики Outback не приносит.
Но недостаток крутящего момента ощутим, особенно на обгонах.
Поэтому ниже выберите нужный год выпуска , а затем свой город. Сколько стоит новый Субару Аутбек зависит от факторов, причём одним из важных конечно же является комплектация, кроме того в каждой комплектации производителем выделяются разные серии модели, которые отличаются техническими характеристиками и стоимостью. Сколько стоит сейчас БУ Субару Аутбек зависит от региона продажи, года выпуска машины, технических характеристик и конечно же зависит от жадности продавца.
Салон С внутренностями автомобиля все в порядке. Новый Субару Аутбек 2021 модельного года выполняется только хорошей кожей, имеет декоративные вставки из дерева и алюминия, а уровень оснащения позволяет машине занимать лидирующие позиции в своем классе.
Центральная консоль управления машиной скомпонована плотно. На ней расположился ряд воздуховодов, а также большая мультимедийная система, включающая в себя сенсорный дисплей, окруженный несколькими небольшими кнопками и шайбами. Все остальное уже относится к тоннелю. Начинается он с вместительного отверстия, закрытого шторкой. Внутри него легко размещается любая техника, а также там есть разъемы для подключения телефона к зарядке, USB-разъемы, а также прочие возможности для подключения аксессуаров. В лучших традициях марки Субару выполнен руль.
У него очень приятная отделка, а также удобная компоновка кнопок на спицах. Хоть их и достаточно много, разобраться в назначении каждой сможет даже неопытный водитель. Отсюда имеется возможность контролировать мультимедиа, помощников и даже регулировки некоторых элементов салона.
Subaru представила рестайлинговый Outback: с обновлённой EyeSight и стильными фарами
На сколько педаль прожал, на столько и поехал… Правда, когда высота над уровнем моря перевалила за 1000-1200 м, двигатель явно утратил былой задор и начал скисать на подъемах. Ну что тут поделаешь, атмосферник есть атмосферник… Тут пришлось перейти к ручному управлению переключениями, чтобы держать стрелку тахометра около отметки в 4000 оборотов. Эх, а ведь на других рынках присутствует и версия с 260-сильным 2,4-литровым турбомотором FA24F… Наверное, его, в соответствии с российским реалиями, стоило бы дефорсировать до 249 «лошадок», чтобы сделать более «налогово дружелюбным», и это был бы по-настоящему драйверский автомобиль, но при этом вполне семейный. Насколько мне известно, определенная работа по выводу на российский рынок «турбо-Аутбэка» ведется, но в ближайших перспективах такое событие, увы, не просматривается.
Так что остается получать эмоции не столько от ураганного разгона, сколько от отменной фирменной управляемости. И тут тоже есть весьма серьезные новации. Прежде всего, впервые для Outback на автомобиле была применена рулевая рейка с переменным передаточным отношением: в околонулевой зоне реакция на поворот руля относительно невысока, затем она начинает усиливаться, а потом вновь уменьшается.
В результате на фазе входа в поворот может даже показаться, что автомобиль реагирует на ваши действия рулем несколько лениво. Но затем угол поворота колес начинает нарастать быстрей, в работу включается система управления вектором тяги ATV Active Torque Vectoring , которая парирует снос наружу поворота, и Outback азартно ввинчивается в очередной крутой изгиб Чемальского или Чуйского тракта. А изгибов таких там хватает с избытком!
Тут в единый комплекс складывается целый ряд факторов: и увеличенная жесткость кузова, силовая структура которого теперь представляет собой прочную пространственную клетку, жестко соединенную с силовыми элементами платформы, к которым уже на последнем этапе сборки приварены боковые панели, и поперечная балка передней подвески с повышенной жесткостью, и стабилизаторы поперечной устойчивости, диаметр которых увеличен с 21 до 24 мм, и задние пружины с нелинейной нагрузочной характеристикой… И ездовой комфорт вполне на уровне. Шумоизоляция куда лучше, чем у Forester, подвеска исправно глотает и мелочь, и пологую волну, и стыки на мостах, и достаточно серьезные бугры… Единственная опасность — это прозевать на скорости особо выдающуюся яму с острыми краями. Вот тогда следует пробой подвески до отбойников, а заодно — и шанс повредить шины или диски.
Особенно приятно, что наслаждаться точностью управления и тем азартом, который она дарит, можно не только на асфальте, но и на грейдере. Вообще щебнистый грейдер — покрытие очень коварное, но Outback справляется с ним на твердую «пятерку», позволяя ехать активно, с легкими контролируемыми скольжениями. А вот на что способен Outback на более серьезном бездорожье, мы так и не выяснили: на маршруте не оказалось ни одного участка, который заставил бы ткнуть в виртуальную кнопку X-Mode, расположенную в верхней части центрального тачскрина.
Нажать кнопку или клавишу, повернуть верньер можно и на ощупь, а вот чтобы попасть в иконку на экране или потянуть виртуальный ползунок, на этот самый экран нужно обязательно посмотреть, отрывая взгляд от дороги. А уж попадать в нужное место экрана на неровной дороге — вообще та еще морока. И нужно помнить, на каком экране, в каком месте меню находится нужная вам функция.
Не случайно многофункциональные дисплеи «стеклянных кабин» современных реактивных самолетов окружены рядами вполне физических кнопок, которые позволяют вывести на экран ту или иную информацию. И к работе самого головного устройства у нас возникли определенные вопросы, прежде всего связанные с интеграцией со смартфонами через Apple CarPlay и Android Auto. В данном случае эти системы подключаются через USB-кабель и не требуют дублирующего подключения по Bluetooth, и мы решили попробовать, а нельзя ли, например, запустить на экране «Яндекс-навигатор», а вот музыку проигрывать с другого устройства, через Bluetooth.
Оказалось — нельзя, либо один канал, либо другой тут же отключались. Но и после отключения воспроизведения по Bluetooth система CarPlay продолжила вести себя некорректно, то и дело «отваливаясь»! Причем сбои навигации наблюдались не только у нашего экипажа, так что есть у меня серьезные подозрения, что причина кроется всё-таки в недоведенности согласования протоколов Yandex с протоколами Apple и Google.
Рассказ о новом Subaru Outback однозначно был бы неполным без упоминания системы EyeSight, и очень важно, что даже по сравнению с версией, которой оснащается нынешний Forester а она меня в свое время изрядно впечатлила , новое поколение системы получило массу свежих возможностей и функций. Начнем с того, что теперь оптические датчики размещаются в своего рода блендах, которые отсекают боковые засветки и исключают запотевание ветрового стекла перед объективами. Система получила почти в два раза более широкий угол обзора, причем как по горизонтали, так и по вертикали.
Это позволило не просто исполнять функцию активного круиз-контроля способного работать даже в условиях города и контроля за выходом из полосы, но и осуществлять превентивное торможение в целом ряде сложных ситуаций: например, когда вы поворачиваете на зеленый свет налево, а навстречу вам едет автомобиль, или когда при повороте на зеленый начинают двигаться пешеходы, а вам надо их пропустить, или когда поперек вашей траектории движется велосипедист… Мало того, теперь система умеет не просто информировать водителя о выходе из полосы а это она по-прежнему умеет , но и удерживать автомобиль в полосе, повторяя повороты за идущим впереди «лидером», за который она «зацепилась».
The GPS navigation system can be displayed in a split-screen format showing both two- and three dimensions with graphic landmarks instead of a flat screen without geographical images. HID headlights are standard on all models except the base 2. The settings can be customized based on the smart key module being used to unlock and start the car. The Outback can be fitted with twin white LED lights installed on the interior hatch vertically surrounding the rear window, with a separate light switch for additional illumination when the rear hatch is open. On the first anniversary of the introduction of the fourth generation, "EyeSight" was once again offered on the Japanese-spec Outback. EyeSight consists of 2 cameras with one on each side of the interior rear-view mirror, that use human-like stereoscopic vision to judge distances and generally keep tabs on the driver.
The system can help maintain a safe distance on the highway, a lane departure warning system, a wake up call when traffic lights change, and even keeps an eye out for pedestrians. SI-Cruise has been integrated into the EyeSight feature as a driver safety aid. European models[ edit ] The European engine choices are the flat-4 EE20 2. Trim level packages are the 2. Wood accents are only available on the Exclusive trim package. Cruise control, heated seats, automatic windshield wipers, HID headlights with headlight washers, heated exterior mirrors, glass moonroof and 17" wheels are standard equipment. The smart key is available only on the Exclusive or Comfort trim packages, coupled with the satellite navigation system and memory seats.
The front hood bonnet and front bumper covers use the Japanese configuration, with turnsignal repeaters on the exterior mirrors, and standard equipment front and rear foglights. The turbodiesel and the 2. Steering and handling is improved, and CVT is offered with the diesel engine. A new multimedia navigation unit is offered. United Kingdom models[ edit ] The Outback is available to United Kingdom buyers with a choice of the flat-4 Subaru EE turbodiesel with a 6-speed manual transmission, the 2. The trim level packages are the 2. The interior is offered in black only, with leather on all trim levels.
The interior trim strips on the doors and dashboard are silver on all models except the 3. The front bumper and bonnet use the Japanese configuration, to include self-levelling HID headlights and headlight washers. For vehicle security, a Thatcham Category 1 perimeter alarm and immobiliser, along with a rolling code ECU engine immobiliser are standard equipment.
У меня была возможность сравнить этот Outback с моделью предыдущего поколения, и прогресс очевиден: новый едет более собранно и точно. Эх, ему бы еще турбомотор на 260 «лошадок», как в Америке. А то со своим безальтернативным в России атмосферным оппозитником Outback набирает «сотню» лишь за 11 секунд. Благо при интенсивном разгоне вариатор имитирует смену передач, что исключает противное завывание мотора на одной частоте. Расход в моем смешанном цикле езды ровно такой же, как у Тигуана 1.
Но от солидного универсала ждешь большего запаса мощности.
C 2009 года дизельные машины комплектуются 6-скоростной механической КПП. С весны 2013 года на рынке появилась также версия с вариатором Lineartronic.
Subaru Outback Club - Субару Аутбек
В чем плюсы и минусы нового «Субару Аутбек»? В чем плюсы и минусы нового «Субару Аутбек»? Subaru Outback – японский внедорожник, впервые представленный в 1993 году на выставке CES. Читайте последние новости на тему в ленте новостей на сайте РИА Новости. Практически одновременно с выходом на европейский рынок «Субару Аутбека» шестого поколения модель получила одобрение типа транспортного средства (ОТТС) в России. Клуб любителей и владельцев Subaru Outback и Legacy, ищите в группе чат по интересам.
Типичные недостатки и слабые стороны Subaru Outback V
While the Limited variant gets a 12-way power seat for the driver, with two-position memory to replace the previous 10-way adjustment. The heated steering wheel available today has a heating of 360 degrees, not just part of it. The Touring trim received a new black Nappa leather with contrasting brown stitching. He also got a digital rearview mirror with automatic dimming and a compass. It is one of the most popular Subaru vehicles.
Where is Subaru Outback Made? Are Subaru Outbacks reliable? The Subaru Outback is reliable and is one of the more reliable vehicles in its class and price range. A typical user can expect 16-20 years of use before the vehicle needs significant repairs or begins to break down.
Is the Subaru Outback a good car?
А для езды по гладким дорогам тут другой букет технологий — если отбросить многоэтажный фирменный нейминг, то это адаптивный круиз с удержанием в полосе, определяющая усталость водителя камера, автоматическое торможение, проекционный дисплей и камеры кругового обзора. Самая яркая деталь интерьера — вертикальный экран с диагональю 11,6 дюйма.
На него выводится картинка продвинутой смартфоноподобной мультимедийки, которая поддерживает множество медиаисточников и интерфейсов связи. В неё также установлено приложение-гид по 400 национальным паркам США, содержащее заметки профессиональных путешественников.
Разница только в том, что у одного «трюм» шире и глубже, а у второго — выше, но короче. У «Лесника» под фальшполом — маленький органайзер и уменьшенная в размерах "запаска", в то время как у «Аутбэка» — полноразмерное колесо и электропривод двери в качестве приятного бонуса. Для Subaru Forester в России доступно три двигателя, из которых львиная доля спроса приходится на базовый 2-литровый оппозит мощностью 150 л. Часть покупателей выбирает более мощный 2,5-литровый агрегат, положенный в основу базового Outback. А вот самый старший, 241-сильный турбомотор версии XT не видели даже в дилерских центрах Subaru: цена такого Forester уходит за 2,6 млн. Так или иначе, а едет 150-сильный «Форик» вменяемо. Субаровцы, не имея в арсенале ничего другого, довели взаимосвязь своих оппозитных моторов с вариаторами Lineartronic почти до совершенства, тонко настроив и чувствительность акселератора.
Мгновенные реакции и линейная отдача на старте с ростом скорости переходят в равномерно-спокойное движение. Вариаторных «приколов», когда коробка мгновенно закидывает обороты в пик тяги, а машина потом догоняет их по скорости под вой мотора, на Forester нет. Приятно порадовала шумоизоляция обоих автомобилей. Отличный показатель для тех, кто любит путешествовать. А вот у 2,5-литрового Subaru Outback запас эффективности куда выше — под капотом обновленный двигатель серии FB25, получивший 175 л. На бумаге показатели ненамного выше, однако в реальной жизни отдача универсала чувствуется сразу — «Аутбэк» напористее берет разгон, ни скисает в серединке и дольше держит динамику ускорения, позволяя смелее маневрировать на высоких трассовых скоростях. При этом работа вариатора кажется еще более комфортной — коробка на Outback отлично имитирует работу обычного «автомата». Как ни странно, принципиальную разницу в работе трансмиссии в Sport-режиме мы не обнаружили: включается он, кстати, кнопкой на руле — удобно. У Outback есть еще «ручной» режим с возможностью использования лепестков, а у Forester вместо него — имитация понижающей передачи, режим L, фиксирующий вариатор на условной первой ступени при езде по зыбким грунтам Конечно, взяв Subaru, мы в первую очередь ждали скорейшего выезда за город.
Про то, как эти японские автомобили умеют ездить по разбитым грунтовкам, слагаются легенды: абсолютная всеядность подвески при почти любой скорости! Именно из-за этого качества многие водители становятся «субаристами». Ожидания полностью оправдались! Плавность хода у обеих машин феноменальная, причем Forester идет более упруго, а Outback словно парит над дорогой. Помимо особенностей настройки, сказывается и различие установленных покрышек. Но и без ложки дегтя, которая скрывалась в нюансах управления, не обходится. Как ни дорабатывали японцы Outback, снижая массу, увеличивая жесткость и уменьшая передаточное число рулевого механизма, от «ватности» его это не избавило. В предельных режимах и с ростом скорости прямая связь с машиной теряется из-за слишком легкого руля, работающего к тому же на длинной дуге, а Forester еще и склонен к небольшой раскачке. В общем, погонять в деревне можно, но лучше по прямой — для раллийной трассы эти Subaru не подходят: слишком настроены на комфорт.
Оба автомобиля оснащены фирменной полноприводной трансмиссией, распределяющей тягу в зависимости от пробуксовки.
Юрий Ветров Фото: Дмитрий Питерский Нынешний Outback шестого поколения дебютировал в 2019 году, а на российском рынке появился прошлым летом. У нас продаются только машины с базовым атмосферным оппозитником 2. Чтобы проникнуться уважением, достаточно преодолеть хоть одного «лежачего полицейского». Подвеска шикарно отрабатывает искусственные неровности! И с неменьшим энтузиазмом — естественные.
Уверен, что Outback — это один из самых комфортных автомобилей на российском рынке.
Subaru Outback
Опыт владения Subaru Outback — пост пикабушника Vlabodr. С другой стороны, пользователи Twitter по-прежнему оценивают Subaru Outback 2023 года очень высоко. Новый Subaru Outback: комплектации и цены, фото и обзор – официальный сайт Субару Санрайз Групп. Стоимость Субару Аутбек 2023-2024 в Москве в наличии. Кредит Официальный дилер. В итоге самой безотказной машиной оказался признан Subaru Outback с результатом в 98,7 процентов надежности (0 технических проблем).
Тест-драйв Subaru Outback или «будьте внимательны»
| Subaru Outback: записки инженера - Car & Driver Russia | Research the 2025 Subaru Outback at and find specs, pricing, MPG, safety data, photos, videos, reviews and local inventory. |
| Новый Subaru Outback 2016. Клубный тест-драйв. | Subaru показала на автосалоне в Нью-Йорке шестое поколение своего универсала-кроссовера, сделанное на глобальной платформе марки. Главная новость — под капотом этой модели после 10-летнего отсутствия снова появился турбомотор! |
Продажа автомобилей Subaru Outback 2022 года выпуска с пробегом
Как и подобает универсалу, Subaru Outback обладает весьма вместительным багажным отделением объемом 522 литра. Последние новости, тест-драйвы и обзоры различных комплектаций Subaru Outback, фото и видео. Subaru Outback шестого поколения получил пакет систем превентивной безопасности EyeSight с широким набором удобных и полезных функций, а также систему мониторинга состояния водителя Driver Monitoring System (DMS). Subaru Outback — универсал повышенной проходимости (кроссовер, SUV) японской фирмы Subaru, выпускается с 1995 года.
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь
- Тест-драйв Subaru против Subaru: стоит ли доплачивать за Outback? - Журнал Движок.
- Рекомендуемые сообщения
- Рассчитать стоимость Субару Аутбек
- Обзор Subaru Outback 2024
Subaru Outback (BT)
Эта система особенно полезна при движении по крутым склонам, рыхлому гравию или заснеженным дорогам. Кроме того, система подвески Outback разработана таким образом, чтобы поглощать удары и вибрации, обеспечивая плавную и комфортную езду даже по пересеченной местности. Конструкция кузова автомобиля также спроектирована таким образом, чтобы выдерживать удары, гарантируя, что вы останетесь в безопасности в случае аварии. В целом, Outback шестого поколения — это надежный и способный кросс, который хорошо подходит для любителей активного отдыха и приключений. Благодаря усовершенствованной системе полного привода, впечатляющему дорожному просвету и функции X-Mode этот автомобиль может с легкостью преодолевать самые сложные ландшафты и дорожные условия. Начало продаж Данный универсал появился в далеком 1994 году, но российский дебют состоялся лишь в 1998 и уже сразу во втором поколении.
C 2009 года дизельные машины комплектуются 6-скоростной механической КПП. С весны 2013 года на рынке появилась также версия с вариатором Lineartronic.
Интересно, почему не ногой, как у всех? Хотя лично я имею опыт красивых падений на льду при попытках открыть багажник махом ноги. Кстати, бесконтактное открытие можно и отключить кнопкой в салоне. Мне понравилось. Отдельно приятна возможность открывать и закрывать его, не выходя из салона просто нажатием клавиши. Техническое Формулировка «атмосферный оппозитник на 2,5 литра» сопровождает марку практически всю жизнь, и тут нет исключений. FB25 без изменений, ну кроме новой системы впрыска, с повышением системы сжатия и небольшими доработками по камерам сгорания, форме шатунов и донец головок поршней. Это привнесло почти 10 лошадей в плюс, выравнивание кривой момента, и теперь двигатель выдаёт свои максимальные 250 Нм в диапазоне от 3400 до 4600 оборотов, что позволяет достаточно плотно набирать скорость на трассе. Остальные изменения сугубо технические, и думаю, читать об этом никому не интересно. Разгон до «сотни» теперь занимает 9,6 секунд. Но не про эту технику надо рассказывать. Не про эту. Вот смотрите, вы наверняка привыкли делать разблокировку своего смартфона, просто посмотрев на него, правда? А что, если я скажу, что автомобиль можно перенастроить, просто сев в него и дождавшись распознавания вашего лица? Маркетологи Subaru, где вы? Почему вы не трубите об этом на каждом углу? Над огромным экраном мультимедиа спряталась инфракрасная камера, которая распознаёт ваши черты лица и перенастраивает именно под вас все параметры автомобиля, включая климатическую систему. Один раз вы сели, настроились, сохранили и всё. То есть когда вы, например, передали ключи кому-то, то после того, как человек вернул вам машину, не нужно вспоминать никаких настроек, заново нажимая кучу кнопок и прочее. Ещё бы добавить электрическую регулировку руля, и тогда было бы совсем изысканно. К слову, если вы устали в дальней дороге, то просто меняетесь местами с напарником, и, если он «сохранён» в памяти машины — она сразу сама перенастроит автомобиль. Но, как это водится в Японии, этот Face ID далеко не цель, а, можно сказать, побочный продукт обновлённой системы безопасности в автомобиле. Эта самая камера следит за тем, чтобы вы не отвлекались от управления. Не смотрите на дорогу — «ругается». Отвлеклись на телефон — «ругается». Клюёте носом — опять «ругается». Причём достаточно громко и противно. Да, этого «цербера» безусловно можно выключить, но за неделю управления автомобилем мне не доставили проблем эти напоминания. Кстати, есть за рулём «оно» тоже пытается запретить.
More than 94 percent of them are still on the road today, suggesting that the people who have them, really love them. Fortunately for the workers there, the plant also makes the Outback, the Ascent, and the Crosstrek. The final 2025 Subaru Legacy will start arriving at dealerships this spring.
Subaru Legacy Says Goodbye After 36 Years, SUVs Win Again
В прошлом году Subaru удвоила популярность Outback для активного отдыха, представив еще более прочную модель Outback Wilderness. В честном обзоре рассмотрен новый кросс-универсал Субару Аутбек (Subaru Outback) 2021/2022/2023/2024 (6-ое поколение) в кузове BT с бензиновым двигателем FB25B 2.5 MPI 188 л.с, с которым модель продается в России. Последние новости, тест-драйвы и обзоры различных комплектаций Subaru Outback, фото и видео. Практически одновременно с выходом на европейский рынок «Субару Аутбека» шестого поколения модель получила одобрение типа транспортного средства (ОТТС) в России. Новый кузов Субару Аутбек 2024 года базируется на модульной платформе SGP (Subaru Global Platform).