Диски АТЕ PowerDisk + колодки АТЕ максимум 15 тыс. Рейтинг лучших производителей тормозных колодок по мнению экспертов и отзывам покупателей. Независимое расследование лучших производителей: ATE, Brembo, Otto Zimmermann, Ferodo, TRW, Akebono, Jurid/Bendix, Sangshin, Hella Pagid, Allied Nippon, Textar. Срок эксплуатации тормозных колодок — оценить степень стертости колодок можно и невооруженным глазом, оценив степень толщины тормозного участка колодки. Лучшие качественные тормозные колодки обычно имеют более длительный срок службы, чем более дешевые аналоги.
Тормозные колодки – когда менять и как продлить срок службы?
Тормозные колодки барабанных тормозов отличаются большим ресурсом, поскольку на них попадает меньше грязи и пыли, а площадь контакта колодки с тормозной поверхностью больше в сравнении с дисковыми. Срок службы колодок и тормозных дисков. Штатный срок службы тормозных барабанов находится на уровне 80-90 тысяч километров пробега. Срок службы колодок уменьшается, даже если водитель делает это аккуратно. Проверьте тормозные колодки! Срок службы тормозных колодок и дисков напрямую зависит от стиля вождения, а также от массы автомобиля и других его конструктивных особенностей. 3 мм, а если толщина 2 мм - это предел.
При каком пробеге надо менять тормозные колодки
Проверку состояния элементов тормозной системы лучше доверить квалифицированным специалистам сервисного центра с заслуживающей доверия репутацией. Выбираем тормозные колодки и диски Важное правило: в вопросах безопасности а тормозная система имеет к безопасности водителя, пассажиров и всех остальных участников дорожного движения непосредственное отношение не стоит гнаться за экономией. Да, можно рассматривать в качестве альтернативы оригинальным запчастям их аналоги от известных брендов, но никак не «аналоги» от производителей, чье имя вам ничего не говорит. Тем более что в арсенале крупных автобрендов наверняка найдется все, что вам нужно. Так, ассортимент продукции Bosch для европейского рынка тормозных систем насчитывает более 1 500 наименований тормозных дисков и свыше 2 000 наименований тормозных колодок, охватывая практически все распространенные в Европе марки и модели автомобилей.
Следует учитывать и еще один существенный момент. Сегодня почти все современные машины выпускаются с антиблокировочной системой ABS или с электронной системой динамической стабилизации ESP. И очень важно, чтобы все «расходники», которые используются в тормозной системе, включая диски и колодки, соответствовали заложенным автопроизводителями спецификациям. Иначе расчетные параметры, которыми руководствуются системы активной безопасности, когда вносят свои поправки в процесс торможения или берут его на себя, могут расходиться с реальными.
А это уже чревато нежелательными последствиями. Выбор типа дисков глухих, вентилируемых или перфорированных определяется особенностями автомобиля, а не индивидуальными предпочтениями его владельца.
Их производству более 100 лет, за это время тормозная система Ate зарекомендовала себя наилучшим образом. Войти в ТОП тормозных колодок позволяет постоянное внедрение технических инноваций, использование качественного сырья.
Компания особое внимание уделяет особенностям работы системы с АБС. Рецептура фрикционного материала постоянно дорабатывается. А добавление цветных металлов улучшает его характеристики и выносит продукцию производителя в премиальный класс. Каждое изделие досконально проверяется перед выпуском на рынок.
Благодаря этому качество изготовления всегда на высоте: структура смеси плотная однородная, прокраска по бокам аккуратная, основание сделано добротно. Плюсы: Стойкость к ржавчине увеличивает срок эксплуатации тормозных колодок; Отсутствие пыли — лакокрасочное покрытие и диски сохраняют внешний вид; Нет шумов или скрипов — в салоне создаётся комфортная атмосфера при торможении; Качественная упаковка из плотного картона с хорошей защитой от подделок. Минусы: Цена выше, чем у конкурентов; Сложно найти в наличии. Ate предлагает оригинальные и керамические модели.
Оба варианта бережно относятся к дискам, продлевая их срок службы. Nisshinbo Тормозные колодки автомобиля из Японии отличаются технологичностью и длительным сроком службы. По этим причинам Nisshinbo возглавляют рейтинг тормозных колодок для иномарок японского производства. Вековая история бренда доказывает их качество и надежность.
А уникальная конструкция с диагональным пазом обеспечивает равномерный контакт с диском для минимизации вибраций и шума. Изделия отличаются оптимальной прочностью, гибкостью, стабильной работой. Они бережно относятся к дискам, предупреждая их преждевременное изнашивание. Отзывы о тормозных колодках бренда свидетельствуют об увеличенном ресурсе комплектующих и высокой рентабельности их применения.
В органических составах, используемых при производстве, отсутствует асбест. Расходники обеспечивают чистое и комфортное торможение без пыли, посторонних шумов. В составе нет стальных волокон: при работе они оказывают деликатное воздействие на тормозные диски. Плюсы: Отсутствие свистов — в салоне создаётся акустический комфорт при торможении; Оптимальный уровень теплового расширения продлевает срок службы; Органический состав безупречного качества без опасных веществ; Нет запаха при торможении — не выделяются вредные компоненты; Большой выбор моделей для всех популярных автомобилей из Европы, Японии и Америки.
Минусы: Завышенная цена для неоригинальных запчастей; Много подделок — легко купить контрафактную продукцию. Nisshinbo нужно покупать только у проверенных продавцов, поскольку на рынке много подделок этого бренда. Zimmermann Тормозные колодки фирмы Zimmermann регулярно занимает призовые места в европейских рейтингах тормозных колодок. Опыт производства комплектующих — 50 лет, запчасти поставляются в 60 стран мира.
Самые надежные колодки. В ассортименте производителя более 1,000 позиций для разных марок автомобилей. Скрупулезный контроль в процессе изготовления и дальнейшее тестирование заявленных технических характеристик всех изделий проводится в лаборатории компании при производстве каждой новой партии. Особое экологически чистое покрытие тормозных дисковых колодок защищает пластину от коррозии и грязи.
А технология спекания позволяет минимизировать время притирки. При нагревании четкость торможения только увеличивается. Плюсы: Качественная упаковка с хорошей защитой от подделок; Нет асбеста в составе — гарантия безопасности для здоровья; Соответствие европейским стандартам качества; Минусы: Высокая стоимость — комплектующие доступны не всем автовладельцам. При покупке колодок производитель также рекомендует менять диски, так как одновременная замена тормозной системы и установка запчастей одного бренда увеличит их производительность, а также продлит срок эксплуатации.
Wagner Лучшие тормозные колодки, пришедшие из Северной Америки. По ценовому сегменту Wagner охватывает все ниши — от самых бюджетных до премиального класса. Компания выпускает 4 серии продукции. Автовладельцы могут выбрать комплектующие для спокойной езды по городу, агрессивной езды и спортивных соревнований.
Керамические цельные модели бренда считаются одними из наиболее тихих в своём сегменте. Благодаря плотному соприкосновению фрикционного материала и скобы увеличивается срок эксплуатации тормозных колодок. Конструкция комплектующих обеспечивает комфортное мягкое торможение при любых условиях езды. Плюсы: Обеспечивают меньший тормозной путь, повышая уровень безопасности; Не ест диски, продлевая срок службы этим изделиям; Безупречная репутация производителя является гарантией качества колодок; Выдерживают большие перепады температур и влажности воздуха.
Минусы: Пылят — оказывают негативное воздействие на лакокрасочное покрытие кузова и дисков. В период обкатки водители замечают туговатость педали, но со временем она уходит, обеспечивая комфортное торможение. Лучшие амортизаторы для автомобилей Ferodo Самые экологичные тормозные колодки из представленных в рейтинге. Модельный ряд Eco-Friction — результат 5-летних исследований технологов фирмы.
Для эффективности тормозной системы в них заложено 25 компонентов с низким уровнем содержания тяжелых металлов, что минимизирует вредные выбросы в окружающую среду. Продукция Ferodo является оригинальными запчастями для конвейерных авто нескольких моделей Mercedes и Audi. Для коммерческих автомобилей компания представляет серию Premier. Она имеют увеличенный срок эксплуатации.
У встроенных датчиков более сложный механизм срабатывания. Внутри фрикционного материала помещается металлический контакт, имеющий пластиковую оболочку. Высота его, опять же, соответствует минимальной толщине феродо. При износе фрикционного материала диск касается контакта, вызывая замыкание цепи. В салоне автомобиля загорается датчик, сигнализирующий об износе колодок, который горит вплоть до их замены либо отключения датчика. У электронного датчика также есть и плюсы, и минусы, Плюсами являются: высокая технологичность всей конструкции; износ колодок можно определить без демонтажа колеса и элементов тормозной системы; даже в случае неисправности электрической цепи металл датчика трется о диск, издавая характерный скрип, то есть, по сути, начинает работать так же, как и механический датчик. Минусы: уязвимость для механических повреждений; высокий риск сбоев в электросети: необходимо следить за отсутствием на электропроводке влаги, которая может вывести ее из строя или спровоцировать ложное срабатывание.
В случае срабатывания датчика нужно проверять состояние колодок. Всегда лучше перестраховаться и заменить их заранее, чем подвергать опасности свою жизнь при езде на автомобиле. Клиновидный износ колодок Такой тип износа тормозных колодок может быть обусловлен одной из нескольких причин. Самая распространенная — их неправильный монтаж. В этом случае диск не полностью прилегает к колодкам во время торможения, в результате одна их часть изнашивается, а другая часть остается как новенькая. Другая причина может быть связана с заводским браком или некачественным материалом, использованным во фрикционном покрытии. Сложнее обстоит дело при неправильной настройке тормозной системы в целом.
Многие транспортные средства имеют несколько суппортов. В момент нажатия на педаль тормоза они выдвигаются неодновременно, поэтому колодка может прилегать к диску неравномерно. В этом случае фрикционный материал изнашивается быстрее в той части, к которой прилегает выдвигающийся раньше суппорт. Также причина может заключаться в неплотном затягивании болтов на направляющих или скобах суппорта. Бывают и иные объяснения клиновидного износа: Искривление рычага суппорта, вызванное каким-либо механическим повреждением, например, после ДТП или по причине некачественного ремонта. Люфт ступичного подшипника — в результате тормозной диск прижимается с разным усилием к разным участкам колодки. Искривление оси подшипникового крепления на стойке.
На рычагах суппортов образовался окисел, препятствующий его нормальному ходу, — в этом случае внешняя колодка подвергается более интенсивному износу. Неравномерный износ внутренней и внешней колодки на одном колесе Внутренняя колодка подвергается более интенсивному износу тогда, когда поршень, отработавший на торможение, не возвращается в свое штатное исходное положение. Это говорит о повреждении полимерного уплотнителя, который присутствует между поршнем и цилиндром, предохраняя его от внешних загрязнений. Для исправления ситуации нужно разобрать цилиндр и прочистить поршень, после чего установить новый уплотнитель. Особенно это характерно для подержанных автомобилей. Внешние элементы тормозной системы непосредственно взаимодействуют с водой, пылью, грязью. В результате они не занимают свое нормальное положение как при тормозном воздействии, так и при отпускании педали тормоза.
В этом случае требуется произвести очистку окислов жесткой щеткой. Сверяйтесь с технической документацией и ответственно выбирайте чистящие средства, иначе можно повредить колодки и диски до такой степени, что потребуется их замена. Некачественный или поврежденный уплотнитель, неполадки в работе рычагов суппортов, отвечающих за возврат в исходное положение, ускоряют стирание внешней колодки. Поэтому не забывайте смазывать рычаги, если старая смазка высохла или загрязнена. Для устранения неисправности нужно извлечь направляющие, прочистить и смазать их, а также поменять старые уплотнители на новые. Неравномерный износ пары колодок на одной стороне оси колес Усилие от педали тормоза к колодкам передается посредством тормозной жидкости. Для равномерного торможения на обоих колесах оси необходимо, чтобы давление распределялось одинаково.
Однако иногда оно оказывается разным. Это может объясняться либо образованием воздушной пробки в гидравлической магистрали, либо иным дефектом, из-за которого колодки прижимаются неравномерно.
При этом они дорожат своей репутацией из-за ограниченной аудитории. По его словам, часть операций водитель может делать самостоятельно. К их числу относятся замена лампочек, тормозных колодок или масла в двигателе. Автоэксперт отметил, что сэкономить можно и на запчастях, которые есть в интернет-магазинах.
По его словам, в этом случае работает правило: чем дороже, тем надежнее. В связи с этим Урюков рекомендовал выбирать серединный по стоимости вариант. Эксперт также посоветовал людям, которые не уверены в собственных силах, ходить в автосервис вместе с опытным человеком и изучать устройство машины. По его словам, это необходимо, чтобы не попасться на развод.
Что влияет на износ тормозных колодок?
Проверьте тормозные колодки! Срок службы тормозных колодок и дисков напрямую зависит от стиля вождения, а также от массы автомобиля и других его конструктивных особенностей. Если водитель хочет временно отложить визит на СТО, то можно продлить срок службы тормозных колодок, избегая экстренного торможения и контакта с грязью, пылью и другими абразивными материалами. Частота замены и срок службы тормозных колодок и дисков зависит, в первую очередь, от стиля вождения автолюбителя и дорожных условий. Срок службы тормозных колодок и дисков напрямую зависит от стиля вождения, а также от массы автомобиля и других его конструктивных особенностей. Чтобы увеличить срок службы тормозных колодок, следуйте этим простым советам.
Как продлить срок службы задних тормозных колодок и барабанов
О том, когда необходимо менять тормозные колодки и какие нюансы учесть при замене, «Известиям» 17 апреля рассказал технический тренер международной сети автосервисов FIT SERVICE Сергей Пономарев.«По регламенту автопроизводителей, слой в 2–3 мм накладки. Сроки замены тормозных колодок. Стандартная рекомендация производителей — менять колодки на дисковых тормозах каждые 30-60 тыс. км, на барабанных — от 80 тыс. км. Точная цифра зависит от интенсивности эксплуатации. Срок службы тормозных колодок и дисков напрямую зависит от стиля вождения, а также от массы автомобиля и других его конструктивных особенностей. Тормозные колодки – это трущиеся деталь тормозной системы, которая являются расходными материалом. Каковы сроки службы тормозных колодок и тормозных дисков? Есть много факторов, которые влияют на средний срок службы компонентов вашего тормоза. Диски АТЕ PowerDisk + колодки АТЕ максимум 15 тыс.
"Ещё походит": При какой толщине тормозных колодок их надо срочно менять?
Тип колодок. Когда первый этап более не вызывает личных вопросов, следует переходить к подбору типа тормозных колодок. Их отличает высокая степень долговечности, но в то же время повышенный износ, шумность и неустойчивость в работе при низких температурах. Они оптимальны для выполнения повседневных задач, но при высоких нагрузках езда по горам или буксировка прицепа будут малоэффективны.
Органические nonasbestos — тормозные колодки, созданные на основе резиновых, стеклянных, карбоновых или кевларовых волокон. В качестве связующего материала в них используется высокотемпературная смола, способная выдерживать значительные термические перепады. Такие колодки отличаются большой мягкостью при торможении, меньше шумят, но при этом дают много пыли и быстро изнашиваются.
Их целесообразно применять в качестве «лайт» замены полуметаллическим моделям. Металлические — очень грубые и при этом дорогие тормозные колодки, отличающиеся высокой эффективностью при торможении в сложных условиях. Оказывают серьёзное негативное воздействие на металл тормозного барабана или дисков, вырабатывая их ресурс совместно со своим.
Впрочем, будут незаменимы там, где требуется выполнение тяжёлых буксировочных работ или климат не позволяет использовать иные виды колодок. Керамические — ещё более дорогие, но самые износостойкие колодки на текущий момент времени.
Одна из наиболее важных составляющих тормозной системы - это тормозные колодки.
В этой статье мы рассмотрим, через сколько необходимо менять тормозные колодки на грузовике, а также какие факторы влияют на их срок службы. Тип тормозных колодок Наиболее распространенным типом тормозных колодок на грузовиках являются колодки с органическим составом. Они обычно изготавливаются из смеси органических волокон и смолы, и их срок службы может составлять от 30 000 до 50 000 миль 48 000 до 80 000 км.
Однако существуют и другие типы тормозных колодок, например, колодки с полуметаллическим составом и колодки с керамическим составом.
Однако существует ряд общих рекомендаций, следование которым позволит выбрать более подходящий момент для замены: Обязательно проверяйте состояние тормозных колодок при каждом ТО. Чаще всего дисковых колодок хватает на 1—3 цикла, или 10—30 тысяч км пробега.
Барабанные служат до 5 раз дольше. Обращайте внимание как на наружную, так и на внутреннюю колодку. Износ обычно бывает неравномерным, поэтому ориентируйтесь на более изношенную накладку.
Остаточная толщина фрикционной накладки должна быть не менее 2 мм. При появлении посторонних звуков писка, скрежета , вибрации или субъективного ощущения, что тормоза стали менее эффективны, обязательно проверьте состояние колодок. Если на авто установлены датчики износа тормозных колодок, следите за приборной панелью.
Или прислушивайтесь к звукам при торможении, если в колодке есть механический датчик, который издает характерный писк при критическом износе. Не доводите выработку тормозных колодок до металлических пластин. Лучше замените их заранее при ТО, если судя по остаточному ресурсу накладки и динамике износа, есть вероятность, что колодки не дотянут до следующего планового обслуживания.
Это позволит сохранить в исправном состоянии диски и барабаны, которые стоят довольно дорого.
Материал, используемый при изготовлении фрикционной накладки. Долговечнее других считаются керамические колодки; самый малый ресурс у органики. Металлические варианты удерживают промежуточную позицию. Стиль вождения. Агрессивные ускорения и резкие торможения значительно снижают ресурс фрикционных накладок. Условия эксплуатации. Преимущественная езда в городе, горных районах или других условиях, где часто используются тормоза, снижает срок службы колодок.
Также негативно сказывается экстремально низкая или высокая температура окружающего воздуха. Тип КПП. На механической коробке, водитель которой грамотно использует торможение двигателем или использует «нейтралку», колодки прослужат дольше, чем у водителя с коробкой-автоматом , который лишен данных возможностей. Как выбрать тормозные колодки из всего имеющегося многообразия предложений с максимальным ресурсом и по невысокой цене? Однозначного ответа здесь нет.
Тормозные колодки – когда менять и как продлить срок службы?
Также производить замену рекомендуется одновременно с заменой тормозных дисков. Это обусловлено тем, что в процессе использования они принимают идентичную форму диска и дублируют все детали его внешней поверхности. Замена тормозных колодок Выбирая новые колодки, эксперты советуют руководствоваться цветовой градацией пластин. Осуществляйте своевременную диагностику и ремонт только в официальном сервисном центре дилера. При попытке самостоятельно заменить изношенные колодки, вы можете столкнуться с рядом серьезных сопутствующих проблем, которые сделают эту задачу непосильной. Так, например, вы рискуете обнаружить повреждение других частей тормозной системы, в том числе поршней, уплотнителей, шлангов, пружин или пыльников. В этом случае вам все равно придется везти автомобиль к профессионалам, затрачивать дополнительное время и средства. Так получить полноценную консультацию и качественное обслуживание опытных специалистов вы можете в сервисном центре Hyundai Автополе. Профессиональные мастера центра используют в работе только сертифицированные материалы высокого качества и производят все работы в максимально короткий срок.
А потому лучше следить за колодками регулярно. Следуйте советам, которые помогут снизить нагрузку на эти элементы и избавиться от расходов на их замену. Знаете ли вы, что колодки изнашиваются по-разному? Опытные водители это знают хорошо, а новички — нет. У большинства современных легковых автомобилей передние тормозные колодки дисковые и рассчитаны на максимальные нагрузки, а потому и изнашиваются гораздо быстрее, несмотря на свою прочность. Их средний срок службы — в 1,5-2 раза меньше, чем у задних. Задние колодки почти всегда барабанные. Они более дешевые, но служат довольно долго в сравнении с передними. Правда, есть и существенный минус — на высоких скоростях барабанным колодкам приходится нелегко ввиду высоких нагрузок. И они тоже могут потребовать замены гораздо раньше положенного срока.
Поскольку изнашиваются задние и передние колодки неравномерно, то и меняют их поочередно — или сзади, или спереди, в зависимости от степени износа той или иной пары. И каждый раз такая замена влетает в копеечку, так как платить надо и за новые колодки, и за работу мастера, а иногда еще и за другие услуги. Что может сократить срок службы? В идеале эти механизмы способны проработать как минимум 50 тыс. Но такие условия обеспечить им практически невозможно, так как всегда присутствуют следующие негативные факторы, которые разрушают целостность структуры материала колодок: Частый нагрев. Возникает в результате постоянных и длительных поездок на автомобиле. Из-за перегрева заживающие элементы тормозной системы быстро изнашиваются. Загрязнения в тормозной системе, которые могут серьезно повредить материал передних и задних колодок, что также значительно сократит срок их службы.
Если же протечек нет, то падение объема жидкости может объясняться износом колодок. В этом случае требуется большее ее количество для срабатывания тормозного механизма, в частности приводящего поршня и суппорта. Немало автомобилистов сразу пытаются добавить жидкость вместо замены колодок, в результате система теряет работоспособность из-за избытка жидкости, не позволяющего вдавить педаль тормоза в пол. Механический датчик износа колодок Такой датчик используется только на дисковых тормозах. Он выглядит как металлическая пластина, которая устанавливается на основании колодки. Принцип работы достаточно прост. Механический датчик имеет высоту над колодкой, соответствующую минимально допустимому проценту толщины феродо. При достижении этой толщины датчик касается диска, издавая характерный звук при торможении. Механические дачники имеют ряд плюсов: Отсутствие технически сложных элементов и электроники. Корректное срабатывание при достижении колодками определенной степени износа. Есть у них и минусы: Может смещаться от механического воздействия как во время технического обслуживания, так и при непосредственной эксплуатации. В случае загрязнения дисков и колодок возможно преждевременное появление звука, характерного для срабатывания датчика. Электронный датчик износа колодок Такой датчик может быть как встроенным, так и наружным. В последнем случае он устанавливается следующими способами: Монтируется в специальном техническом отверстии у основания колодки и имеет высоту, соответствующую минимальной толщине фрикционного покрытия. Монтируется в основании колодки в выемку феродо. Высота датчика определяется аналогичным образом. У встроенных датчиков более сложный механизм срабатывания. Внутри фрикционного материала помещается металлический контакт, имеющий пластиковую оболочку. Высота его, опять же, соответствует минимальной толщине феродо. При износе фрикционного материала диск касается контакта, вызывая замыкание цепи. В салоне автомобиля загорается датчик, сигнализирующий об износе колодок, который горит вплоть до их замены либо отключения датчика. У электронного датчика также есть и плюсы, и минусы, Плюсами являются: высокая технологичность всей конструкции; износ колодок можно определить без демонтажа колеса и элементов тормозной системы; даже в случае неисправности электрической цепи металл датчика трется о диск, издавая характерный скрип, то есть, по сути, начинает работать так же, как и механический датчик. Минусы: уязвимость для механических повреждений; высокий риск сбоев в электросети: необходимо следить за отсутствием на электропроводке влаги, которая может вывести ее из строя или спровоцировать ложное срабатывание. В случае срабатывания датчика нужно проверять состояние колодок. Всегда лучше перестраховаться и заменить их заранее, чем подвергать опасности свою жизнь при езде на автомобиле. Клиновидный износ колодок Такой тип износа тормозных колодок может быть обусловлен одной из нескольких причин. Самая распространенная — их неправильный монтаж. В этом случае диск не полностью прилегает к колодкам во время торможения, в результате одна их часть изнашивается, а другая часть остается как новенькая. Другая причина может быть связана с заводским браком или некачественным материалом, использованным во фрикционном покрытии. Сложнее обстоит дело при неправильной настройке тормозной системы в целом. Многие транспортные средства имеют несколько суппортов. В момент нажатия на педаль тормоза они выдвигаются неодновременно, поэтому колодка может прилегать к диску неравномерно. В этом случае фрикционный материал изнашивается быстрее в той части, к которой прилегает выдвигающийся раньше суппорт. Также причина может заключаться в неплотном затягивании болтов на направляющих или скобах суппорта. Бывают и иные объяснения клиновидного износа: Искривление рычага суппорта, вызванное каким-либо механическим повреждением, например, после ДТП или по причине некачественного ремонта. Люфт ступичного подшипника — в результате тормозной диск прижимается с разным усилием к разным участкам колодки. Искривление оси подшипникового крепления на стойке.
Меньше и износ колодок. Да, конечно стОило поменять колодки не дожидаясь их предельного износа. Могу сказать, что на предыдущей машине у меня колодки тоже ходили тысяч по 10-15-30.
Когда менять колодки: признаки износа и полезные советы
По регламенту обслуживания каждые 20 тысяч км вам будут проверять их состояние. Условия, которые влияют на скорость износа Износ тормозных колодок зависит от манеры вождения. Если вы предпочитаете быструю езду, то вам придется часто прибегать к резкому торможению, тогда и износ деталей будет таким же стремительным, как и ваша езда по дорогам. Помимо динамичной езды, на скорость изнашивания расходных деталей тормозной системы может влиять вес автомобиля, а также первоначальное качество тормозных колодок.
Условия, в которых вам предстоит эксплуатировать ваше авто, например, грязные и пыльные дороги, постоянная сырость, так же скажутся на сроке службы тормозных колодок. Когда следует менять старые тормозные колодки? Есть такое понятие, как остаточный ресурс тормозных колодок: в толщине защитных накладок имеются поперечные борозды, когда накладки стираются до их основания, специалисты станций технического обслуживания советуют купить новые тормозные колодки , чтобы заменить ими старые.
Обращайте внимание на рекомендации производителей вашего автомобиля и тормозных колодок, чтобы не столкнуться с более глобальными последствиями. Например, колодки, сточенные до металла, способствуют изнашиванию тормозных дисков и барабанов, кроме того, могут потечь цилиндры, но самое опасное — остаться без тормозов. Слушайте автомобиль, и он подскажет, что пришло время покупать новые тормозные колодки: Если автомобиль оснащен датчиком тормозных колодок, на панели управления загорится индикатор при достижении минимальной толщины накладки.
Материал изготовления колодок. Состояние дисков барабанов и суппортов, а также общая исправность системы. На первый пункт автовладелец повлиять не может: площадь контакта колодок с дисками и прижимное усилие конструктивно заложены заводом изготовителем авто и не имеют возможности регулировки.
Они являются экономичным вариантом. В нее входят колодки, изготовленные из самых простых смесей. Они обладают низкой ценой, что объясняется простотой их производства. По расположению: передние и задние В момент торможения машины нагрузка на ось, находящуюся спереди, всегда превышает приходящуюся на заднюю, что обусловлено инерционной силой.
В связи с этим используемые стоп-системы различаются. В современных легковых автомобилях, как правило, спереди установлены дисковые тормоза, в то время как задние — барабанные или дисковые. Основные различия между ними заключаются в следующем: передняя стоп-система имеет большие размеры по сравнению с задней; на головную ось часто устанавливаются вентилируемые тормозные диски; впереди применяются многопоршневые цилиндры; в заднюю стоп-систему интегрируется механизм стояночного тормоза. Передние колодки всегда имеют больший размер по сравнению с задними, так как значительная часть тормозных нагрузок приходится на головную ось. Именно поэтому они не являются взаимозаменяемыми. Кроме того, передние и задние колодки имеют отличающуюся форму и часто изготавливаются из различных фрикционных смесей. Читайте также!
Подробнее По типу конструкции тормозов Существуют два вида стоп-колодок — в форме барабана или диска. Когда водитель останавливает ТС, дисковые конструкции начинают сжимать тормозной диск со всех сторон, что помогает машине замедлиться. В современных авто такие колодки обычно устанавливаются на передней оси. Иного типа конструкции, в свою очередь, в основном используются в ТС обширного сегмента на задней оси. Они сжимают барабанную поверхность внутри. Колодки имеют размер и форму, позволяющую им идеально соответствовать тормозному диску. Суть их работы заключается в использовании принципа прижимного усилия: они тесно совмещаются друг с другом, заключая в себе диск тормоза, который жестко связан с колесом ТС.
Благодаря этому процессу машина постепенно теряет скорость и, наконец, полностью останавливается. Важно отметить, что чем сильнее автомобилист нажимает на тормозную педаль, тем крепче колодки прижимаются к диску. В настоящее время их установку производят только на задней системе тормозов. Формально они имеют полукруглую форму с рабочей поверхностью, расположенной сверху. Эти колодки устанавливают вглубь барабана. При нажиме на педаль тормоза они расходятся по сторонам, расширяя диск изнутри. По материалу Фрикционная накладка является важной составляющей тормозной системы, так как именно она обеспечивает прямой контакт с диском или барабаном.
Ее качество напрямую влияет на долговечность и эффективность колодки. Накладки создаются из разных специальных смесей. В зависимости от используемых материалов, эти детали разделяют на несколько основных групп: Органические.
Если вы предпочитаете быструю езду, то вам придется часто прибегать к резкому торможению, тогда и износ деталей будет таким же стремительным, как и ваша езда по дорогам.
Помимо динамичной езды, на скорость изнашивания расходных деталей тормозной системы может влиять вес автомобиля, а также первоначальное качество тормозных колодок. Условия, в которых вам предстоит эксплуатировать ваше авто, например, грязные и пыльные дороги, постоянная сырость, так же скажутся на сроке службы тормозных колодок. Когда следует менять старые тормозные колодки? Есть такое понятие, как остаточный ресурс тормозных колодок: в толщине защитных накладок имеются поперечные борозды, когда накладки стираются до их основания, специалисты станций технического обслуживания советуют купить новые тормозные колодки , чтобы заменить ими старые.
Обращайте внимание на рекомендации производителей вашего автомобиля и тормозных колодок, чтобы не столкнуться с более глобальными последствиями. Например, колодки, сточенные до металла, способствуют изнашиванию тормозных дисков и барабанов, кроме того, могут потечь цилиндры, но самое опасное — остаться без тормозов. Слушайте автомобиль, и он подскажет, что пришло время покупать новые тормозные колодки: Если автомобиль оснащен датчиком тормозных колодок, на панели управления загорится индикатор при достижении минимальной толщины накладки. Если такой опции нет, будем обращать внимание на эти признаки: металлический скрежет при нажатии на педаль; снижение эффективности при экстренном торможении; увеличенный ход педали тормоза, ее вибрация в нажатом состоянии; при торможении появляется ощущение, что автомобиль уводит в сторону, а на скользкой дороге машина и вовсе уходит в занос; длинный тормозной путь; не действует исправный ручной тормоз; для остановки необходимо прикладывать больше усилия на педаль; биение во время резкого торможения; заметное уменьшение уровня в бачке с тормозной жидкостью; темный налет на колесе.
Почему тормозные колодки SAN-D продаются в комплекте?
Как часто нужно менять тормозные колодки и как понять, что они нуждаются в замене?
Важной составляющей тормозных колодок является материал фрикционных накладок. Фрикционная накладка определяет тормозящие свойства, срок службы колодки и время изнашивания тормозного диска. Срок службы тормозных колодок для каждого отдельно взятого автомобиля, стиля вождения и условий эксплуатации может существенно различаться. Кроме того, менять задние тормозные колодки так часто, как передние, в большинстве случаев не нужно. Срок службы передних колодок, как и задних, напрямую зависит от множества факторов. Мы выяснили, что вследствие воли изготовителя товара тормозные колодки и тормозные диски пришли в негодность за время, достаточное для пробега 5 000 км. Это, конечно, очень мало. Сроки замены тормозных колодок. Стандартная рекомендация производителей — менять колодки на дисковых тормозах каждые 30-60 тыс. км, на барабанных — от 80 тыс. км. Точная цифра зависит от интенсивности эксплуатации.
Срок эксплуатации тормозных колодок
Правильно подобранные тормозные колодки продлевают срок службы тормозных дисков. Тормозные колодки подразделяются на несколько видов в зависимости от их фрикционного покрытия. Срок службы тормозных колодок. Наименьший износ – не всегда лучший выбор.
Важность выбора и замены тормозных колодок: руководство для автовладельцев
А значит быть этому ингредиенту абразивным, а также изнашиваться самому. И вот тут нужно остановиться подробнее. Более дешевый, и более популярный металл для фрикционный смесей — это сплав стали. По свойствам неплохо переносит температуру, достаточно абразивный чтобы генерировать трение, ну и дешев. Увеличив долю стали в составе легко добиться довольно продолжительного срока службы колодок. Такая технология даже получила название «полиметаллическая» или «semi metallic». Такие накладки доступны по цене, служат долго, но будут причиной раннего износа дисков и, возможно, их перегрева. Это компромиссное количество, которое позволяет показывать достаточный коэффициент трения, а также быть практичным с точки зрения износа смежных элементов тормозной системы. Такие колодки называют аналогами качества «оригинала». И более продвинутая технология — это керамический состав. Керамические тормозные колодки , в основном, используют медь и латунь вместо стали.
Если они слишком тонкие, пора их сменить. Если ваш автомобиль вибрирует при торможении, это может быть признаком износа тормозных колодок. Но вибрацию могут вызвать и другие проблемы, такие как неотбалансированные колеса или проблемы с подвеской.
Менее эффективное торможение. Если вы заметили, что нужно больше времени для остановки машины, проверьте колодки. Они могут дойти до того состояния, когда эффективность торможения перестанет быть оптимальной.
Скрип колодок. Иногда это нормально, когда тормозные колодки поскрипывают или немного визжат. Все дело в материалах, из которых они изготовлены.
Но если вы слышите сильный скрип, лучше проверьте колодки, возможно, они изношены. Индикатор ошибки на приборной панели.
Шаг 2: Снятие колес. С помощью подходящего инструмента например, крестовой отвертки или гаечного ключа ослабьте гайки колес, но не снимайте их полностью.
Затем поднимите автомобиль спереди, используя гидравлический домкрат и установите его на подставки. Далее открутите гайки полностью и снимите колеса. Шаг 3: Доступ к колодкам. Найдите тормозной диск, на который крепятся колодки.
Удалите пластиковую крышку, закрывающую доступ к колодкам, с помощью отвертки или плоскогубцев. Особенности: Нельзя снимать винты torx для корпуса рычага уравнителя тормозного привода, также убедитесь что на тормозной шланг нет нагрузки. Шаг 4: Отжатие тормозного суппорта. Осторожно снимите стопорную пружину так, чтобы ее не сильно деформировало, снимите защитные колпачки с двух установленных штифтов — используйте 6-игранную втулку 7 мм.
Очистите тормозной суппорт и проверьте пылезащитный чехол. Очистите направляющие штифты проволочной щеткой.
I-Pace предлагает 2 режима выборочного регенеративного торможения: «High» и «Low». В режиме «Low» сопротивление электрических двигателей ненавязчиво, что позволяет автомобилю двигаться накатом достаточно долгое время, подобно тому, как это делают машины с обычными ДВС. Когда владелец применяет тормоза в этом режиме при обычных условиях торможения т.
Конечно, в панической ситуации тормозные колодки мгновенно закусят роторы, чтобы замедлить автомобиль вызывая тем самым износ. В режиме работы «High» управление одной педалью на I-PACE подавляющее большинство но не все потребностей в торможении можно перебросить на сопротивление электродвигателей. В большинстве случаев водитель будет использовать только педаль акселератора. Эта функция особенно полезна в городском движении. Конечно, бывают исключения.
Идея здесь заключается в том, что мы не можем перезарядить батарею и «упаковать» дополнительные электроны, если она уже полностью заряжена, поэтому сопротивление, обеспечиваемое двигателями, постепенно уменьшается по мере увеличения заряда, требуя использования стандартной тормозной системы. В случае экстренной или чрезвычайных ситуаций водитель будет полагаться на комбинацию сопротивления электродвигателя и тормозных колодок. Это, естественно, приведет к некоторому износу, поэтому в какой-то момент в будущем нужно будет заменить колодки. Мы рекомендуем, чтобы проверкой тормозов занимались квалифицированные специалисты предпочтительно в одном из наших розничных ретейлеров во время каждого обслуживания, или если владелец замечает шум или снижение тормозной способности, загорается индикатор на приборной панели и т. А вот ответ Chevrolet: Характеристики регенеративного торможения Bolt EV позволяют автомобилю замедлиться с меньшим использованием основной гидравлической тормозной системы.