Разглядываем 32-летний «Ниссан-Цедрик» в идеальном состоянии — как у него устроен салон на 8 человек. nissan cedric/gloria | Даже в поколении 1995-99 годов Cedric и Gloria имели нарочито консервативную внешность. Для поклонников Nissan Cedric фото данной коллекции будут настоящей находкой.
Краш тест Ниссан цедрик видео
Просмотры: 1.2M. Смотрите видео на тему «Nissan Cedric» в TikTok. Смотрите больше видео на тему «Toyota Century, Nissan Laurel, Nissan Patrol Vs Porsche Cayenne, Nissan Xtrail 2023. Все самое интересное о серии автомобилей Nissan Cedric на автопортале Carsweek. Отличной платформой для строительства роскошного и уникального VIP-седана является Nissan Cedric Y32.
Nissan Cedric Crew Taxi
Панель приборов стала более функциональной. Силовые агрегаты предлагались в четырех вариантах: первый — 2,0 л. Рестайлинг 1997 года изменил лишь незначительно экстерьер Nissan Cedric Y33. Фотогалерея Nissan Cedric Y33.
Posted 15 ноября 2019,, 07:14 Published 15 ноября 2019,, 07:14 Modified 29 мая 2023,, 10:11 Updated 29 мая 2023,, 10:11 Участника ДТП на редком «Ниссане» заподозрили в подставных авариях. И, кажется, не зря 15 ноября 2019, 07:14 На кольце Тотмина — Попова произошла авария с участием синего Nissan Cedric.
А вот двоим здесь хорошо: регулирующиеся по высоте подголовники, подстаканники в вышеупомянутом подлокотнике и много-много места для ног. Желательно, чтобы среди них были ноги красавицы, но в этом случае стекла автомобиля нужно обязательно затонировать.
Водительское сиденье регулируется электроприводами в семи направлениях, так что подобрать оптимальную посадку не составит труда человеку любой комплекции. Выбрав оптимум для себя, подгоняю рулевое колесо по высоте и плавно, как и положено наемному шоферу, трогаюсь с места. Да, этот автомобиль явно создавался в расчете на пассажира, а не водителя. Мягкие многорычажные подвески обеспечивают отменный комфорт и плавность хода.
Машина не замечает мелких неровностей и не досаждает пассажирам встрясками на разбитых дорогах, но при этом охотно прописывает повороты разной крутизны благодаря наличию в задней подвеске механизма пассивного подруливания. Она разгоняет машину напористо, но как-то не слишком уверенно. Загвоздка — в страдающем задумчивостью 4-ступенчатом «автомате», изначально настроенном на неспешную езду. Зато этот тандем обеспечивает автомобилю весьма умеренный аппетит: расход бензина в смешанном цикле составляет около 10-11 литров на 100 км, что для большого седана очень даже неплохо...
Процитировав выше строчки из тест-драйва Nissan Cedric, проведенного нашими новосибирскими коллегами, признаюсь, что нам на шоссе выбраться так и не удалось. Причина банальная — автомобиль был обут в летнюю резину, тогда как город только-только пережил очередной весенний снегопад. Отдушиной как всегда стала площадка автосалона «Покровский», но назвать наши заезды полноценным драйв-тестом в этот раз мы не рискнем. Отмечу лишь, что на нажатие педали газа автомобиль отзывается едва ли не быстрее, чем более легкий Nissan Skyline 2.
С одной стороны, Cedric — это большой седан представительского класса с мощным мотором и просторным, не без выдумки оформленным салоном. С другой — качество примененных для его отделки материалов, да и сборка автомобиля в целом могут стать объектом насмешек со стороны владельцев, например, больших «Тойот». Но все это до тех пор, пока не прокатишься на заднем сиденье Cedric, ощутив бесконечный комфорт и изолированность от внешнего мира. Лично мне импонирует еще и некоторая эксклюзивность Nissan Cedric — предложений на рынке подержанных «японцев» по нему сегодня совсем немного, а уж этот, где «двери открываются сами», и вовсе единственный в своем роде.
Представьте, как вы удивите этой фишкой, встречая в аэропорту своих деловых партнеров или любимую тещу.
Главная страница » Обзор Nissan Cedric и Gloria [ история... В 1911 году родилась не только компания, которая в настоящее время носит название Nissan. Вместе с ней родилась и японская автомобильная индустрия, поскольку именно эта компания выпустила первый японский автомобиль, который назвали Dat, что на японском языке означает «живой, проворный». Свое современное название компания Nissan получила в 1934 году, после слияний с другими компаниями, нескольких реорганизаций и строительства завода по производству автомобилей и запчастей Nissan.
Старый бизнесмен: Nissan Cedric
Но ей и не надо. А надо ей, как считает Nissan, быть комфортной для пассажиров. И правда: стресса тут нет вообще, а комфорта навалом. Ход превосходный, хотя в поворотах шины при любой возможности визжат и рано теряют сцепление.
В мире, полном всяких ухищрений и дизайна ради дизайна, обязательно должна быть такая машина. Концентрат прошлого, который всегда легко разбавить и утолить жажду классики.
Практически сразу после открытия завода компания отказалась от импорта и все детали и запчасти для автомобилей Nissan c того времени производятся на территории Японии. Благодаря этому автомобили Ниссан стали символом надежности и качества. Сегодня компания Nissan Motor Co. Прямой преемник Infiniti M45 на американском рынке с двигателем V8.
Не было половины молдингов, бамперы были помятые. Машина оснащена 2-литровым атмосферным двигателем V6 Источник: Дмитрий Косенко — Комплектация, можно сказать, люксовая, выше этой комплектации уже нет.
Эта машина оснащена 2-литровым атмосферным двигателем V6. Задний привод, автомат. Мотор пришлось откапиталить Источник: Дмитрий Косенко — Двигатель капиталился, новые поршни, кольца, но без расточки — никаких ремонтных размеров нет. Все приведено в порядок, помыто, почищено, двигатель шепчет. Часть декора отсутствовала Источник: Дмитрий Косенко Чтобы привести машину в заводской вид, нужно было найти и заказать хромированные элементы внешнего декора, зеркала, различные элементы интерьера. Запчасти заказывались из Японии Источник: Дмитрий Косенко — Бамперы новые, колпаки, это все было заказано из Японии, все оригинальные.
Зеркала тоже поменяны, именно с этого кузова которые шли. Заменены элементы салона Источник: Дмитрий Косенко — По салону — багажник новый, заказанный из Японии, дверные карты, обшивка — всё, кроме приборной доски, полностью заказано из Японии. Там и прокуры, прожоги, дыры были. Сиденья тоже заменены. Сиденья восстановлены Источник: Дмитрий Косенко — По технической части ходовка вся перебрана, все заменено. Проблем в технической части по обслуживанию нет, а вот что касается мелких деталей экстерьера и интерьера, это найти сложно даже в нынешней Японии, не говоря уже о просторах России.
Кузов перекрашен Источник: Дмитрий Косенко — Вмятинки, царапинки были, но то, что в авариях машина не была, это однозначно. Машина перекрашена полностью, именно такая версия по цвету, какая на заводе была. Авто приведено в заводской вид Источник: Дмитрий Косенко — Машина в полном стоке, никакого колхоза, никаких лишних проводков, деталей, ничего нет. Машина вся в оригинале, именно в таком виде она выходила в 1988 году с завода.
Это Cedric первого поколения с дисковыми тормозами всех четырех колес. В начале августа 1980 года шестицилиндровый 2,8-литровый дизель был добавлен к версиям Van и Wagon в Японии. В 1982 году появился новый четырехступенчатый автомат с гидротрансформатором.
Эта новая трансмиссия обеспечивает значительно лучшую экономию топлива. Топ-уровень отделки салона носит традиционное название бренда Brougham и имеет специальную двухцветную окраску.
NISSAN CEDRIC Y34 с проекционной панелью FINE VIZION
| NISSAN CEDRIC Y34 с проекционной панелью FINE VIZION | | The Nissan Cedric is a large automobile produced by Nissan since 1960. |
| Nissan Cedric/Fuga/Gloria/Cima | Stock Id: DQT9934 Stock Id: DQT9934 NISSAN CEDRIC 3.0 GRAN TURISMO ULTIMA F 4AT Цена автомобиля: USD 3,730 Общая цена: USD 5,282. |
| Народное ретро. Nissan Cedric Y30: вымирающий вид | Продаю по личным обстоятельствам редкий Ниссан Цедрик + куча запчастей и Акпп с небольшим пробегом, кузов хардтоп, максимальная комплектация Брогам. |
| Telegram: Contact @Nissan_Cedric_Gloria | Материал, выбранный редакторами Новости Барнаула и Алтайского края. |
Доступные года nissan :
- Nissan Cedric. Отзывы владельцев с фото —
- На каких еще машинах ездят читатели НГС
- The History of Nissan Cedric
- Ниссан цедрик (67 фото) - красивые картинки и HD фото
- Старый бизнесмен: Nissan Cedric
- Видео обзоры и тест-драйвы Nissan Cedric
Nissan Cedric, RB25. Новая надежность
Nissan Gloria (Cedric) наш первый JDM VQ30 Y34. Шести-местный Cedric был первым автомобилем Nissan в кузове монокок и панорамным лобовым стеклом. В видео представлены кузова Nissan Cedric Y33 и Y34, один с турбовый RB25 и полном приводе и второй с V6, с системой непосредственного впрыска NeoDi. automodel van Nissan Motor; Mittelklasse PKW; 닛산 자동차의 중형 승용차 차종; car model; μοντέλο αυτοκινήτου; Datsun 280C; Datsun 260C; Datsun 220C; Datsun Cedric; Datsun 240C. Фотографии Nissan Cedric 2024: салон, тюнинг. Вашему вниманию представлны красивые фотографии Ниссан Седрик 2024 года, а также и более ранних. История Nissan Cedric & Gloria Nissan Gloria — автомобиль-копия Nissan Cedric, отличия только в дизайне решетки радиатора, передней и задней оптике.
Подержанные Nissan Cedric авто для продажи
В стандарте ставилась четырёхступенчатая механическая коробка передач, трёхступенчатая механическая коробка устанавливалась на 1900 версии. Дизельные двигатели поставлялись Nissan Diesel Motor Co. Шестиместный Cedric был первым автомобилем Nissan в кузове монокок и панорамным лобовым стеклом. Он получил по две сдвоенных фары по обе стороны от большой решетки вдохновленный от пригородных японских поездов конца 1950-х, Tobu JNR 151 , задние фары были аналогичны фонарям Nissan Bluebird 312. В апреле 1962 года появился восьмиместный универсал.
Также новой стала трёх-ступенчатая автоматическая трансмиссия, взятая от Borg Warner, и доступная с июля 1964 года. Новые передние горизонтально расположенные фары делали автомобиль похожим на Rambler 1956 и увеличили длину автомобиля на 18 см. В 1965 году штампованная клапанная крышка была заменена на сплавную аналогичную CSP311 Silvia. Задние фонари были небольшими и напоминали фонари от MG Cars.
Все автомобили оснащались белым флиппером на колесах. Cedric был снова доработан в 1964 году, получив новую приборную панель, генератор переменного тока и новый стартер. Cedric 1500 Standard, появившийся в октябре 1962 года, перестал выпускаться после 1964 года. Последним изменением была новая решетка для автомобилей 1965 модельного года.
Производство началось во время Летней Олимпиады 1964 года, проходившей в Токио в октябре 1964 года. Это была длиннобазная версия H31 серии Cedric Custom, удлиненная на 145 мм, оснащавшаяся 118-сильным 88 кВт 2,8-литровым рядными шести-цилиндровым двигателем K-серии двигатель H с двумя дополнительными цилиндрами. Решетка отличается от устанавливаемой на 31 серии; имеется шильдик «Cedric Special» и эмблема «Cedric Star»; боковые шильдики «Cedric» и «Special». На крышке багажника с левой стороны имелся шильдик «2800», на правой стороне — «Cedric Special».
Конструкция переднего бампера также отличалась, с поднятой центральной частью над номерным знаком. Из-за большого двигателя, устанавливаемого на эту серию, у японских покупателей ежегодный налог был более высокий. Интерьер был немного более богатым по сравнению с моделью Custom. Единственным компонентом, идентичным Custom, были задние фонари.
Mark II был в основном таким же, за исключением обновленной приборной панели, нового дизайна решетки и прямоугольных отражателей под задними фонарями заменили круглые отражатели, используемые на Mark I. Второе поколение Nissan Cedric 130 Special Six 1965 P130 Cedric выпускался с 1965 по 1971 годы в стильном кузове дизайна Pininfarina с несколькими новыми вариантами двигателей на полностью новой платформе. Первый двигатель Nissan с одним верхним распредвалом, L20, появился на Cedric этого поколения. Это также был первый Cedric, доступный с дизельным вариантом.
Внешний вид был модернизирован под влиянием других японских представительских седанов этого периода, таких как Toyota Crown 1962 года и Mitsubishi Debonair 1964 года, однако его внешний вид не был похож на флагманский представительский седан Nissan President. Универсал Cedric 130 Был ещё и уникальный для этого поколения полицейский автомобиль с двигателем Y40 конфигурации V8 — единственный раз, когда Nissan установил двигатель V8 в Cedric. Это поколение Cedric было доступно в версиях, уже не рассматриваемых как компактный седан по японским законам, так как объём двигателя превышает два литра. Nissan Cedric Special Six 1968 Третье поколен Nissan Cedric 2000 Deluxe 230 серия предлагался в кузовах четырёхдверного седана и универсал, а также только появившимся двухдверном купе.
Технические параметры. Комплектация автомобиля относится к классу «люкс», выше которой уже сложно придумать. В качестве силовой установки применяется атмосферный двигатель с 6 цилиндрами, объемом 2 литра. Привод задний, с автоматической коробкой переключения передач. Комплектация автомобиля относится к классу «люкс», выше которой уже сложно придумать По словам владельца, двигатель прошел процедуру капитального ремонта, но без расточки, так как любые ремонтные размеры отсутствуют. Все детали приведены в порядок, всё вымыто и очищено. Для приведения машины в полноценный заводской вид потребовалось осуществить заказ на элементы внешнего вида с хромированным покрытием, зеркала, и различные элементы внутреннего обустройства.
В Японии были заказаны бамперы и колпаки оригинальной конструкции.
Для уменьшения высоты клиренса пришлось модернизировать подвеску и оснастить ее созданными на заказ койловерами JIC Magic. В гораздо меньшей степени были доработаны двигатель и внутреннее убранство Nissan Cedric. Поделитесь публикацией в социальных сетях: Дополнительная информация и ссылки: Подготовлено и опубликовано по материалам: StanceNation.
Из-за большого двигателя, устанавливаемого на эту серию, у японских покупателей ежегодный налог был более высокий. Интерьер был немного более богатым, по сравнению с моделью Custom. Единственный компонент, который идентичен Custom, были задние фонари. Mark II был в основном таким же, за исключением обновленной приборной панели, нового дизайна решетки и прямоугольных отражателей под задними фонарями заменили круглые отражатели, используемые на Mark I. Первый двигатель Nissan с одним верхним распредвалом, L20 , появился на Cedric этого поколения.
Это также был первый Cedric, доступна с дизельным вариантом. Внешний вид был модернизирован под влиянием других японских представительских седанов этого периода, таких как Toyota Crown 1962 года и Mitsubishi Debonair 1964 года, однако, его внешний вид не был похож на флагманский представительский седан Nissan President. В августе 1966 года, компании Nissan и Prince Motor слились. В 1967 году насчитывалось 68 вариантов Cedric.
Четвёртое поколение
- Информация
- Запросить расчет
- nissan поиск по кузову
- Продажа NISSAN CEDRIC, цены и фото
- nissan cтатистика продаж на аукционах Японии
Статистика Nissan CEDRIC
| Подержанные nissan cedric авто для продажи - SBT JAPAN | Nissan Cedric. Облако мнений по поколениям. Cedric Y34+41/-17. |
| Ниссан цедрик 1986 | Пикабу | На кольце Тотмина — Попова произошла авария с участием синего Nissan Cedric. |
Nissan Cedric 330.
Купить Ниссан, б/у, с пробегом, частные объявления о купле, продаже, обмене автомобилей Nissan, авторынки и автосалоны. Nose cut Nissan Cedric HY33, VQ30 Цвет: перламутр из под акпп VQ30DD, VQ30DE, VQ30DET, VQ30E, VQ30. Nissan Gloria (Cedric) наш первый JDM VQ30 Y34. В результате осуществленной модернизации автомобили Nissan Cedric стали оснащаться шинами 195/65R15 91S. The Nissan Cedric is a large automobile produced by Nissan since 1960.
Nissan Cedric с аукционов Японии. Цены, статистика!
Производство началось во время Летней Олимпиады 1964 года , проходившей в Токио в октябре 1964 года. Это была длинно-базная версия H31 серии Cedric Custom, удлиненная на 145 мм, оснащавшаяся 118-сильным 88 кВт 2,8-литровым рядными шести-цилиндровым двигателем K -серии двигатель H с двумя дополнительными цилиндрами. Решетка отличается от устанавливаемой на 31 серии; имеется шильдик «Cedric Special» и эмблема Cedric Star; боковые шильдики «Cedric» и «Special». На крышке багажника с левой стороны имелся шильдик «2800», на правой стороне — «Cedric Special». Конструкция переднего бампера также отличалась, с поднятой центральной частью над номерным знаком. Из-за большого двигателя, устанавливаемого на эту серию, у японских покупателей ежегодный налог был более высокий. Интерьер был немного более богатым, по сравнению с моделью Custom.
Единственный компонент, который идентичен Custom, были задние фонари. Mark II был в основном таким же, за исключением обновленной приборной панели, нового дизайна решетки и прямоугольных отражателей под задними фонарями заменили круглые отражатели, используемые на Mark I.
They also introduced " Super Sonic Suspension " system, which featured a sonar module mounted under the front bumper that scanned the road surface and adjusted the suspension accordingly via actuators mounted on all four MacPherson strut towers. There was also a switch next to the steering wheel that allowed the driver to change between "Auto", "Soft", "Medium" and "Hard" settings.
The speed-sensitive rack-and-pinion power steering could also be separately reduced for a sporting feeling, and the suspension setting would modify both the steering feel and the shift points on the automatic transmission. The upper part would then swing up to the ceiling and could be fastened into place. This arrangement provided an additional benefit to the rear seat passenger opposite the driver because the front passenger seat could be pushed forward with the head restraint removed, providing the rear seat passengers an unobstructed view through the front windshield, and both side view windows, adding to the luxurious feel of a hardtop luxury sedan.
А вот ожидать прыти от 125 «лошадок» наивно. Владелец этого Cedric даже более категоричен — дескать, есть некие проблемы с блоком дроссельной заслонки. Тем более что даже на топовом 3,0-литровом VG30ET турбина подбиралась так, чтобы обеспечивать не внушительную пиковую мощность — ровную тягу во всем диапазоне оборотов. Сперва выдавала около 0,5 бара, а потом даже 0,3 с небольшим. Делалось это для того, чтобы скомпенсировать короткоходность двигателя, который якобы неважно тянул с низов. У VG20E наддува нет, однако и обещанного недостатка момента «снизу» тоже. В городе компактный V-«образник» уверенно толкает без малого полуторатонный седан всего лишь в полпедали.
Основным же был «автомат» о четырех передачах. В спартанских и сравнительно простых комплектациях как у нас он управлялся с «кочерги» на рулевой колонке. Стояночный тормоз при этом был ножным и распускался с рукоятки под панелью. В богато оснащенных автомобилях то и другое имело привычное для Старого Света расположение. Допускаем, что именно ради успешного предложения модели в Европе — там в 1984-87 гг. Cedric продавался как Nissan 300C. Так или иначе, а двигатель, конечно, никакими потрясающими откровениями не делится. Едет, что для его возраста уже достижение. Иное дело — подвеска. Причем какая!
В силу стойких взглядов, сформированных как раз-таки Crown, спереди ожидалось увидеть двухрычажную подвеску. Но у Cedric — McPherson! Сзади в нашем случае цельная балка. И точно на топовых оснащениях могли существовать пневмобаллоны. Таковые полагались и специсполнению Gloria Jack Nicklaus. Был у Nissan такой опыт — привлечение ради рекламы известных личностей в данном случае американского гольфиста. Так вот McPherson, впрочем, как и мост, ничем не выдают своего присутствия. Тем не менее Cedric вполне по-джентльменски переваливает через рельсы, практически не замечает стыков асфальта, крупные неровности перетекает с приятным покачиванием всего корпуса.
Что касается спортивных модификаций, то там устанавливалась подвеска пневматическая активная она управлялась посредством электроники , а также дифференциал повышенного трения. Изменения, которые коснулись интерьера, определяются словосочетанием «повышение уровня комфортности».
Это, прежде всего, выражалось в большей просторности салона просторность добавилась за счет увеличения колесной базы. Панель приборов стала более функциональной.
В Новоалександровске 23 февраля угнали автомобиль Nissan Cedric
Как выяснил «ПМ», за последние три года этот Nissan угодил минимум в семь аварий.
Задние фонари были небольшими и напоминали фонари от MG Cars. Все автомобили оснащались белым флиппером на колесах. Cedric был снова доработан в 1964 году, получив новую приборную панель, генератор переменного тока и новый стартер. Cedric 1500 Standard, появившийся в октябре 1962 года, [2] перестал выпускаться после 1964 года. Последним изменением была новая решетка для автомобилей 1965 модельного года. Производство началось во время Летней Олимпиады 1964 года , проходившей в Токио в октябре 1964 года. Это была длинно-базная версия H31 серии Cedric Custom, удлиненная на 145 мм, оснащавшаяся 118-сильным 88 кВт 2,8-литровым рядными шести-цилиндровым двигателем K -серии двигатель H с двумя дополнительными цилиндрами. Решетка отличается от устанавливаемой на 31 серии; имеется шильдик «Cedric Special» и эмблема Cedric Star; боковые шильдики «Cedric» и «Special».
На крышке багажника с левой стороны имелся шильдик «2800», на правой стороне — «Cedric Special».
Среди интересных элементов дизайна — панорамное окно, а также экстравагантные маленькие окошки за задними дверями с причудливыми хромированными деталями. Сама 430-я серия выпускалась с 1979 по 1983 год , но ввигаторы во многом были перенесены с предыдущего поколения. На большинстве экспортных рынков использовался 2,8-литровый бензиновый двигатель L28 OHC I6 или новая на тот момент дизельная версия LD28. Во многих местах модель известна как Datsun 280C. Для такси Сингапура и Гонконга также предлагался 2,2-литровый дизельный двигатель в исполнении 220C.
Изображения сгруппированы по брендам, моделям и году выпуска машин.
Поэтому узнать, как выглядит Ауди 2014 года выпуска или Мерседес Бенц 1980 года можно за пару секунд! Фотографии машин сделаны с разных ракурсов. Мы публикуем только официальные изображения автомобилей, поэтому Вы можете быть уверены в их достоверности.