Археологи предполагают, что нашли древнейшее гребное судно Hовгорода, сообщил директор центра по организации и обеспечению археологических исследований при Hовгородском государственном объединенном музее-заповеднике Сергей Трояновский. Ответ на вопрос: «Древнее гребное судно.» Слово состоит из 6 букв Поиск среди 775 тысяч вопросов. Гребные корабли широко использовались Россией и Швецией в период Северной войны. Карбасом называют парусно-гребное промысловое и транспортное деревянное судно, распространенное по крайней мере с XV века до настоящего времени на Белом и Баренцевом морях.
Российские ученые нашли в реке Каме затонувшее старинное судно
| В реке Каме на глубине 20 метров нашли судно, затонувшее столетия назад | "Мы однозначно можем сказать, что это судно, ну, явно не XX века, что оно древнее. |
| Telegram: Contact @arch_history_news | Трирема (по трём рядам вёсел). |
| Гребной корабль древности 6 букв | Спасибо, что посетили нашу страницу, чтобы найти ответ на кодикросс Древнее гребное судно. |
| Вглубь веков: как выглядели первые судна | КОРПУС КОРАБЛЯ в древнем Средиземноморье сооружали из досок, которые соединяли шипами, вставленными в гнезда, вырезанные в кромках досок. |
Морские суда прошлого
А подобных экспонатов эпохи колонизации Урала и Сибири, которая проходила в XV — XVI веках, нет вовсе, — цитирует «Комсомольская правда» руководителя Камской археологической экспедиции Григория Головчанского. Но окончательные выводы делать пока рано». Дерево, из которого изготовлено судно, сохранилось плохо, поэтому поднимать струг придется очень осторожно.
Явные следы кораблекрушения древнеримских судов обнаружены в Сербии при удивительных обстоятельствах.
Шахтеры Костолацкой поверхностной угледобывающей шахты раскапывали экскаватором склон и вдруг наткнулись поверхность деревянных лодок. Ученые считают, что находка относится к Римской эпохе. Лодки были погребены под грязью, а по сути — под тем, что раньше было древней рекой.
По оценкам специалистов, суда пролежали здесь по меньшей мере 1300 лет. Что это за корабли? Эта находка, хотя и неожиданная, невероятной кажется только на первый взгляд, поскольку шахта расположена недалеко от того места, где когда-то существовал древнеримский город Виминаций.
Самая крупная из обнаруженных шахтёрами лодок — плоскодонное речное судно длиной 15 метров и шириной более полутора метров. Оно изготовлено из крепкого дуба и построено таким образом, что версия о Древнем Риме кажется весьма логичной — именно там существовали подобные методы судостроения. Впрочем, аналогичные методы использовались в Византии, а также в странах средневековой Европы.
Отлично сохранившийся кусок дуба был отправлен на радиоуглеродный анализ.
Здравствуйте, уважаемые дамы и господа! В эфире капитал-шоу «Поле чудес»!
И как обычно, под аплодисменты зрительного зала я приглашаю в студию тройку игроков. А вот и задание на этот тур: Вопрос: Древнее гребное судно.
Шнеками можно назвать и древнейшие финикийские корабли. Но уже в середине 2 тысячелетия до нашей эры на Средиземном море ладьи стали вытесняться кораблями более совершенного типа — монерами. Критская монера. В 15 веке до нашей эры жители Крита стали снабжать свои 30-местные лодки подводными таранами — рострумами.
Первоначально их функции не имели никакого отношения к боеспособности судна: проломить доски вражеского борта таран крохотного кораблика, конечно же, не мог. Подводный выступ на форштевне всего лишь повышал скорость и управляемость корабля и делал плавание по мелкой волне более комфортным. На реках же и озерах ладья неизбежно собирала бы рострумом центнеры тины, коряг и рыбачьих неводов. Тем не менее рострум позволил критянам усовершенствовать тактику морского боя. Недостатком ладьи традиционного типа было то, что при сближении с вражеским судном ее скорость и маневренность резко падали: чтобы взяться за оружие, гребцы должны были бросить весла. Если же на борту был еще и десант, то скорость ладьи снижалась, и до абордажа вообще могло не дойти!
Критские моряки не отвлекались на то, чтобы взяться за луки и абордажные багры, а на полной скорости врезались в борт вражеского судна. Удар сбрасывал супостатов со скамей-банок на дно их лодки, а если повезет, то и за борт. Протараненная ладья теряла весла, а между досками ее корпуса могли открыться течи. Корабль же, нанесший удар, никакого урона не терпел, так как рострум передавал нагрузку по оси киля. С 12 века до нашей эры у финикийцев, а спустя 300—400 лет и у греков появились пентеконторы пятидесятивесельники. Эти корабли длиной 30 метров и водоизмещением 30 тонн имели уже не по 15—16, а по 25 весел на каждый борт.
Значительно более узкий, чем у шнеки, корпус с очень острыми обводами позволял пентеконторам достигать скорости 17,5 километров в час. Это, в сочетании с увеличенной массой судна, позволяло таранам пятидесятивесельников пробивать борта небольших кораблей. Греческий пентеконтор.
Древнее гребное судно, 6 букв - сканворды и кроссворды
Древнее судно для ссылки каторжан. Как сообщили сегодня, 1 августа, корреспонденту ИА REGNUM в пресс-центре администрации города, археологи предполагают, что нашли древнейшее гребное судно Новгорода. Ну а самые пытливые умы могут самостоятельно попытаться сосчитать, из скольких элементов состоит весь корабль.
В. Дыгало, М. Аверьянов. История корабля
| Как осваивали моря и океаны: от тростниковых плотов до российских атомных ледоколов | в Древней Греции гребное судно с тремя рядами весел. |
| Гребной корабль древности | Ответ на вопрос "Древнее гребное судно ", 6 (шесть) букв: триера. |
| На дне реки Камы обнаружено старинное судно | • Древнее гребное судно. |
| Корабли древних греков (пентеконтор, бирема, триера). История | Древнее вёсельное рабское судно. |
В Великом Новгороде нашли фрагменты древнейшего гребного судна
Как сообщили сегодня, 1 августа, корреспонденту ИА REGNUM в пресс-центре администрации города, археологи предполагают, что нашли древнейшее гребное судно Новгорода. Парусно-гребное судно ходило по Каме предположительно в XVII-XIX веках. Найден корабль в августе 1903 году вблизи города Осеберг фермером Кнудом Ромом, он решил взять глину с середины одного из холмов, оказавшегося погребальным курганом. Есть в мире суда старше, но нет никого их возраста, кто бы находился в повседневной эксплуатации, по прямому назначению, а не стоял в музее, был превращен в ресторан.
Древнее гребное судно
это реконструкция древней афинской триремы и важный пример экспериментальной археологии. Корабль принадлежит Военно-морским силам Греции, был спущен на воду в 1987 году и официально принят на вооружение; это единственный гребной. Древнее вёсельное рабское судно. Гребные корабли широко использовались Россией и Швецией в период Северной войны. Есть в мире суда старше, но нет никого их возраста, кто бы находился в повседневной эксплуатации, по прямому назначению, а не стоял в музее, был превращен в ресторан. После появления на античных судах постицы («весельного ящика»), рулевое весло стали крепить к корме от нее, как это видно на граффити из Делоса (первая половина I в. до н.э). Корабли были обнаружены во время добычи угля, поскольку вся территория древнего Виминациума расположена над массивными угольными месторождениями.
Российские ученые нашли в реке Каме затонувшее старинное судно
Основными отличиями римской триремы от греческой триеры были парус на форштевне , абордажный ворон. В вооружение корабля входил подъёмный кран, к которому крепился крюк или гиря для разрушения башен и палубы вражеского судна, и башня для стрелков. Но главным и важнейшим оружием триремы был таран. За счет отсутствия тяжелых приспособлений на верхней палубе, греческая триера двигалась быстрее, достигая в бою скорости более 12 узлов. Трирема была основным типом боевого корабля древнего Средиземноморья. Историки считают что изобретателями триремы были финикийцы , хотя точно это не установлено. Линейный корабль.
Удар сбрасывал супостатов со скамей-банок на дно их лодки, а если повезет, то и за борт. Протараненная ладья теряла весла, а между досками ее корпуса могли открыться течи.
Корабль же, нанесший удар, никакого урона не терпел, так как рострум передавал нагрузку по оси киля. С 12 века до нашей эры у финикийцев, а спустя 300—400 лет и у греков появились пентеконторы пятидесятивесельники. Эти корабли длиной 30 метров и водоизмещением 30 тонн имели уже не по 15—16, а по 25 весел на каждый борт. Значительно более узкий, чем у шнеки, корпус с очень острыми обводами позволял пентеконторам достигать скорости 17,5 километров в час. Это, в сочетании с увеличенной массой судна, позволяло таранам пятидесятивесельников пробивать борта небольших кораблей. Греческий пентеконтор. К этому типу кораблей мог относиться легендарный «Арго». Высокие требования к синхронности гребли на многоярусных кораблях привели к появлению в античном мире профессиональных гребцов. Сидящие на веслах триеры люди уже не могли по совместительству являться воинами, ремесленниками или крестьянами.
Тем более, не могли они быть рабами. Специалисты-гребцы пользовались в античном мире большим уважением и в военное время получали такую же плату, как солдаты. Тактика тарана ставила победу или поражение в полную зависимость от качества подготовки гребцов. Корабль должен был умело маневрировать, молниеносно бросаться вперед и тут же подаваться назад, выдергивая рострум. При близком расхождении с вражеским судном гребцы должны были успеть втянуть весла внутрь корабля, а затем столь же быстро снова вставить их в уключины. Обычно гребцы не участвовали в абордажном бою, но в крайнем случае могли встать на защиту своей триеры с кинжалами и топориками. После боя эти же топорики служили для исправления полученных кораблем повреждений. До тех пор, пока корабли не стали строиться из железа, подготовка моряка подразумевала и освоение специальности плотника.
В игре есть сетка, заполненная буквами, и игроки должны использовать свои знания и словарный запас, чтобы составлять слова, которые вписываются в сетку. На каждом уровне представлена уникальная тема, например, история, наука или поп-культура, и игроки должны найти скрытые слова, связанные с этой темой. По мере прохождения игроки открывают новые уровни, сталкиваются с головоломными головоломками и получают награды.
Но создание триеры обязано появлению других боевых кораблей, более ранней постройки. Именно об этом мой рассказ. Пентеконтор — корабль греков архаичного периода В архаичный период истории с XII по VIII век до нашей эры наиболее распространенным типом кораблей древних греков были пентеконторы. Пентеконтор представлял собой 30 метровое одноярусное гребное судно, приводимое в движение двадцатью пятью весельными с каждой стороны. Ширина составляла около 4 м, максимальная скорость хода 9,5 узлов. Пентеконторы были в основном беспалубными открытыми судами. Однако иногда этот корабль древних греков оснащался палубой. Наличие палубы защищало гребцов от солнца и от метательных снарядов противника, а также увеличивало грузопассажирскую вместимость корабля. На палубе можно было перевозить припасы, лошадей, боевые колесницы и дополнительных воинов, в том числе лучников, способных противостоять неприятельским судам. Первоначально древнегреческие пентеконторы предназначались в основном для перевозки войск. На веслах сидели те же самые воины, которые впоследствии, сойдя на берег, вступали в сражение. Иными словами, пентеконтор не был боевым кораблем, специально предназначенным для уничтожения других военных судов, а являлся войсковым транспортом. Так же, как корабли викингов и ладьи славян, на веслах которых сидели обычные дружинники. Возникновение желания топить неприятельские корабли вместе с войсками до того, как те высадятся на берег и начнут разорять родные нивы, способствовало появлению на корабле древних греков устройства, получившего название — таран. Для боевого корабля древних греков, участвовавшего в морских сражениях с использованием тарана, в качестве главного противокорабельного оружия, важными показателями оставались: маневренность — возможность стремительного ухода от ответного удара скорость хода — способствующая развитию силы удара броня — защищавшая от аналогичных неприятельских ударов. Сохранение этих характеристик сводило на нет расчеты средиземноморских кораблестроителей XII века до нашей эры, тем самым вынудило древних греков искать более рациональные идеи. И изящное решение было найдено. Если корабль нельзя удлинить, значит, его можно сделать выше, и разместить еще один ярус с гребцами. Благодаря этому количество весельных удалось удвоить, существенно не увеличивая длину древнегреческого корабля. Так появилась бирема. Бирема — двухярусное судно В результате добавления второго яруса с гребцами увеличилась и защищенность древнегреческих кораблей. Чтобы протаранить бирему, форштевню неприятельского судна теперь требовалось преодолеть сопротивление большего количества весел. Увеличение количества гребцов также привело к тому, что от них требовалась синхронность в действиях, чтобы бирема не превратилась в сороконожку, запутавшуюся в собственных ногах. От гребцов требовалось умение чувства ритма, поэтому в античные времена не использовался труд галерных рабов. Все весельники были вольнонаемными моряками, причем получали жалование во время войны, как и профессиональные солдаты — гоплиты. Появлению образа галерных рабов в действительности вошло в историю с появлением венецианских галер. Они имели иную конструкцию, которая позволяла иметь в команде лишь около 15 процентов обученных гребцов, а остальные набирались из каторжан. Появление первых бирем у греков датированы концом VIII века до нашей эры.
В. Дыгало, М. Аверьянов. История корабля. Ладья славян
Поморские гукоры ходили в Скандинавию, Англию и другие страны Северной Европы. Когда-то ладьи выдалбливали из толстых стволов, и они представляли собой скорее челны. Позже борта стали надстраивать досками, и ладьи стали «надставными». Наконец, их конструкция усложнилась и у лодей появились киль, шпангоуты, обшивка из досок встык у скандинавских драккаров венцы досок накрывали предыдущие, а у наших поверхность корпуса делалась гладкой, что было важно во время плавания во льдах. Реплика малого поморского беспалубного коча XVII века с надстройкой. Фото: клуб «Полярный Одиссей», Петрозаводск. Ладья была кораблем палубным, с высокой кормой, оснащенной навесным рулем. Корпус разделялся поперечными переборками на три отсека, в которые входили через люки на палубе. В кормовом отсеке находилась каюта кормщика.
Там же хранились мореходные инструменты, корабельная казна и запасные паруса. В носовом отсеке размещалась команда из 25-30 человек. Здесь же ставили кирпичную печь для приготовления пищи, сушки одежды и обогрева всех внутренних помещений корабля. Были кочи «средние» — длиной 16-17 метров, шириной примерно четыре метра, осадкой 1—1,5 м. Такие суда могли входить в устья рек и летом, и зимой, брать на борт до 30 т груза и до 50 человек. Кочи были прочные, маневренные и быстроходные, чтобы в сложнейших арктических условиях преодолеть за короткое лето большие расстояния. При попутном ветре коч мог проходить в сутки 130—150 км, а самые умелые мореплаватели преодолевали даже до 220 км. Для сравнения: английские торговые суда, заходившие в Архангельск, в сутки преодолевали не более 80—100 км, голландские фрегаты — 65—75 км.
Деревянные лодки строились без металлического крепежа. Доски сшивали с помощью специально завитого длинного тонкого корня или побега деревьев — вицы. Хождение по северным морям опасно попаданием в ледяной плен. Лед способен не только «облепить» корпус судна, но и сжать его так, что деревянные борта попросту лопнут. Чтобы этого избежать, кочи имели округлые обводы, защищавшие борта. Помогала избежать ледовых тисков и яйцевидная или ложковидная форма коча: когда льды начинали сжиматься вокруг судна, они «выдавливали» его вверх, коч «выскакивал» на лед, не повреждая борта.
Найденная в 1954 году в Гизе у южного подножия пирамиды Хеопса лодка, названная Царской ладьей фараона Хеопса, является аргументом в пользу того, что корабли строились в нильской долине, а затем, разобранные, доставлялись на берег моря, где снова собирались и отправлялись в плавание. Маршруты путешествий египтян вокруг Африки Источник: Владимир Барышев Археологические находки свидетельствуют о тесных торговых связях между долиной Нила и Сирийским побережьем. Египтяне, не имевшие в то время достаточного количества выносливых вьючных животных, вели торговлю преимущественно по морю. Они нуждались в древесине кедра, который рос только в горах Ливана. Она использовалась не только для постройки кораблей, но и для получения благовоний из смолы для бальзамирования. Сирийцы же нуждались в золоте Египта. Из связок папируса, растущего в болотистых долинах, египтяне строили лодки, изображения которых на керамических сосудах дают повод думать, что они использовались и как ритуальные, и в бытовых целях. Настенные росписи в гробницах знатных египтян часто повторяют один и тот же сюжет: мужчины и женщины на маленьких тростниковых лодках — одни ловят рыбу, другие собирают цветы лотоса для украшения жилищ. Оно находилось в разобранном состоянии. Реконструкция судна продолжалась 16 лет. Кедровые смолистые доски прекрасно сохранились. Очевидно, это была царская ладья Хеопса, хотя о ее конкретном предназначении точно неизвестно возможно, торжественные церемонии, ритуальные плавания через реку, паломничество в святые места, перевозка набальзамированного тела фараона. Источник: Владимир Барышев Длина лодки 43 м. Киль и шпангоуты отсутствуют. Доски со специально пробитыми отверстиями скрепляли канатами, щели и пазы законопачивали папирусом и смолили. В настоящее время ладья выставлена в специальном помещении со стеклянными стенами над траншеей, где она была найдена. Они не имели киля, и вместо руля было несколько весел на корме. Это видно на примере царской ладьи. Способ строительства заключался в следующем: доски внешней обшивки собирались встык вплотную друг к другу, затем скреплялись между собой веревочными стяжками, а по длине — деревянными клиньями замками. Продольные швы изнутри герметизировались рейками, поэтому не нужно было конопатить швы. И когда внутрь корпуса вставлялись поперечные распорки бимсы , держащиеся на вертикальных опорах, и настилалась палуба, вся конструкция становилась необычайно прочной. В воде доски корпуса набухали, веревочные стяжки натягивались и ладья делалась водонепроницаемой. Так называемые «сшитые» суда строились по всему Арабскому заливу, во многих портовых городах Индийского океана и ходили от Арабского залива до Кантона и Фучжоу в Китае.
Эта игра представляет собой увлекательную и захватывающую словесную головоломку, которая предлагает игрокам исследовать различные тематические миры. Благодаря увлекательной сюжетной линии игроки отправляются в межгалактическое приключение, чтобы помочь очаровательному инопланетному персонажу по имени Коди найти дорогу домой. В игре есть сетка, заполненная буквами, и игроки должны использовать свои знания и словарный запас, чтобы составлять слова, которые вписываются в сетку.
Functional Functional Always active The technical storage or access is strictly necessary for the legitimate purpose of enabling the use of a specific service explicitly requested by the subscriber or user, or for the sole purpose of carrying out the transmission of a communication over an electronic communications network. Preferences Preferences The technical storage or access is necessary for the legitimate purpose of storing preferences that are not requested by the subscriber or user. Statistics Statistics The technical storage or access that is used exclusively for statistical purposes.
Корабли древних греков (пентеконторы, биремы, триеры)
Исследование, опубликованное на портале Nature Communications NC , включало в себя анализ… SCMP: создана РЛС для обнаружения самолётов-невидимок Китайские ученые совершили прорыв в области обнаружения невидимых для радаров американских самолетов, таких как F-22, F-35 и B-21, что создает серьезную угрозу для военного превосходства США в регионе Тихого океана. Эту информацию распространила пресс-служба The European Society of… Тема дня Среди противников России на Западе очередной раскол, на сей раз по живому. К тем, кто не хочет допус...
Рисунок малого коча из книги Яна Гюйгена ван Линсхотена изд. Баренца 1594 Для дальних морских плаваний поморы строили «большие морские кочи». На них северные мореходы ходили вдоль кромки полярных льдов и к Новой Земле поморы раньше называли ее Матка , и на Шпицберген по-поморски — Грумант.
Это суда длиной до 25 метров, способные перевозить грузы до 40 тонн. На большом коче устанавливали одну или две мачты, а чтобы откачивать воду из трюма, на палубе ставили поршневые насосы — «боты». Это большое торговое двух-трехмачтовое грузовое судно с объемными трюмами. Поморские гукоры ходили в Скандинавию, Англию и другие страны Северной Европы. Когда-то ладьи выдалбливали из толстых стволов, и они представляли собой скорее челны.
Позже борта стали надстраивать досками, и ладьи стали «надставными». Наконец, их конструкция усложнилась и у лодей появились киль, шпангоуты, обшивка из досок встык у скандинавских драккаров венцы досок накрывали предыдущие, а у наших поверхность корпуса делалась гладкой, что было важно во время плавания во льдах. Реплика малого поморского беспалубного коча XVII века с надстройкой. Фото: клуб «Полярный Одиссей», Петрозаводск. Ладья была кораблем палубным, с высокой кормой, оснащенной навесным рулем.
Корпус разделялся поперечными переборками на три отсека, в которые входили через люки на палубе. В кормовом отсеке находилась каюта кормщика. Там же хранились мореходные инструменты, корабельная казна и запасные паруса. В носовом отсеке размещалась команда из 25-30 человек. Здесь же ставили кирпичную печь для приготовления пищи, сушки одежды и обогрева всех внутренних помещений корабля.
Были кочи «средние» — длиной 16-17 метров, шириной примерно четыре метра, осадкой 1—1,5 м. Такие суда могли входить в устья рек и летом, и зимой, брать на борт до 30 т груза и до 50 человек. Кочи были прочные, маневренные и быстроходные, чтобы в сложнейших арктических условиях преодолеть за короткое лето большие расстояния. При попутном ветре коч мог проходить в сутки 130—150 км, а самые умелые мореплаватели преодолевали даже до 220 км. Для сравнения: английские торговые суда, заходившие в Архангельск, в сутки преодолевали не более 80—100 км, голландские фрегаты — 65—75 км.
Реалии; Крым. НЕТ»; Межрегиональный профессиональный союз работников здравоохранения «Альянс врачей»; Юридическое лицо, зарегистрированное в Латвийской Республике, SIA «Medusa Project» регистрационный номер 40103797863, дата регистрации 10. Минина и Д. Кушкуль г.
Оренбург; «Крымско-татарский добровольческий батальон имени Номана Челебиджихана»; Украинское военизированное националистическое объединение «Азов» другие используемые наименования: батальон «Азов», полк «Азов» ; Партия исламского возрождения Таджикистана Республика Таджикистан ; Межрегиональное леворадикальное анархистское движение «Народная самооборона»; Террористическое сообщество «Дуббайский джамаат»; Террористическое сообщество — «московская ячейка» МТО «ИГ»; Боевое крыло группы вирда последователей мюидов, мурдов религиозного течения Батал-Хаджи Белхороева Батал-Хаджи, баталхаджинцев, белхороевцев, тариката шейха овлия устаза Батал-Хаджи Белхороева ; Международное движение «Маньяки Культ Убийц» другие используемые наименования «Маньяки Культ Убийств», «Молодёжь Которая Улыбается», М.
По словам специалистов, это — первая находка такого рода на территории Вологодской области. Место, где будет установлен коч после реставрации, предстоит определить администрации Вытегорского района. Возможно, он будет украшать вид набережной. Судя по тому, как построено его дно, какова обшива его бортов, «коца», или «ледяная шуба», как ее называют, мы сделали вывод, что это поморский коч. Поморские кочи были парусно-весельными судами с прочным корпусом, что позволяло выдерживать удары льда. Борта обшивали сосновыми досками и крепили корнем ели или сосны.
Гибрид галеры и парусника - слово из 6 букв
Русская технология строительства судов допетровской эпохи уникальна и нигде в мире больше не применялась. Поморские кочи были парусно-весельными судами с прочным корпусом. Борта сшивались корнями или побегами ели или сосны, а доски вытесывались топором по сколу дерева. Дополнительная обшивка позволяла выдерживать удары о лед. Длина коча составляла около 20-25 метров, примерная грузоподъемность 20-30 тонн.
Фрагменты ладьи нашли сотрудники МЧС.
Они помогли вытащить на берег судно, просушить и доставить на один из причалов Вытегры. Для оценки находки в Вытегорский район в конце октября отправились сотрудники Арктического музейно-выставочного центра из Санкт-Петербурга и музея «Ледокол "Красин"». Русская технология строительства судов допетровской эпохи уникальна и нигде в мире больше не применялась. Поморские кочи были парусно-весельными судами с прочным корпусом.
Больше по теме 102 На протяжении всей истории человечества люди создавали различные суда, чтобы осваивать морские и океанские просторы. Это желание всегда подпитывало разнообразие идей и инженерных подходов в кораблестроении.
С течением времени прогресс неизменно привносил в конструкции кораблей новые формы и технологические усовершенствования. Недавно в сети нашлись документы XIX века, которые рассказывают о строительстве огромного величественного судна «Левиафан» в 1858 году, позднее переименованного в "Great Eastern". Однако если подробнее изучить конструкцию этого корабля, то возникнут сомнения относительно указанной даты его постройки. В чем же тут дело, спросите вы? Давайте попробуем разобраться. Согласно официальной истории, этот гигантский пароход был спроектирован инженером Изамбардом Брюнелем и спущен на воду в 1858 году.
Корабль предназначался для морских рейсов в Индию, минуя Африку, и мог осуществлять плавание без дозаправки топлива. Он стал крупнейшим парусным и вообще самым большим кораблем своего времени, до наступления XX века. Этот корабль имел длину 211 метров, ширину 25,21 метра, водоизмещение 32 тысячи тонн и мог вместить на борту 4 тысячи пассажиров. Корпус Great Eastern полностью изготавливался из металла, и впервые в истории кораблестроения имел двойные дно и борта, собранные из стальных пластин толщиной 19 миллиметров. Длина судна была выбрана так, чтобы соответствовать длине океанской волны, что способствовало увеличению его прочности и непотопляемости. Конструкция корпуса была выполнена не поперечной, а продольной.
Теперь давайте подробно рассмотрим все аспекты и оценим реалистичность такого строительства в далеком 1858 году. Существует множество фотографий, предположительно демонстрирующих строительство этого гиганта, а также многочисленные детализированные гравюры художников того времени. И, знаете, это всё кажется очень и очень странным.
Российский атомный ледокол «Арктика» — первое судно, достигшее Северного полюса Земли в надводном плавании Атомный ледокол «Ленин» отлично зарекомендовал себя. Он обладал хорошей ледопроходимостью. За первые 6 лет эксплуатации «Ленин» прошёл свыше 82 тысяч морских миль и самостоятельно провёл более 400 судов. Единственной проблемой была низкая ремонтопригодность ядерного реактора. В 1966 году старую трёхреакторную атомную паропроизводящую установку с реакторами ОК-150 заменили на более совершенную двухреакторную с реакторами ОК-900. В итоге в июне 1971 года «Ленин» первым из надводных судов прошёл севернее Северной Земли.
А в 1975 году был введён в эксплуатацию второй атомный ледокол под названием «Арктика», который стал головным в одноимённой серии крупнейших ледоколов мира. Мощность ледокола составляла 75 000 лошадиных сил на валах 55 МВт. Он мог находиться в беспрерывном плавании 4 года без учёта необходимости пополнять провизию. Всё это позволило ледоколу «Арктика» в 1977 году впервые в истории человечества достичь Северного полюса Земли в надводном положении. Так началась эпоха атомного ледоколостроения. Ледокол-лидер класса «Арктика» «Ямал» ведёт колонну из вспомогательных судов Первыми не советскими и не атомными судами, которые достигли Северного полюса, стали дизельные ледоколы «Oden» Швеция и «Polarstern» Германия. И сделали они это аж в 1991 году. Да и в целом стоит отметить, что с 1977 года из 147 походов к Северному полюсу на надводных кораблях 123 было совершено Россией, а 118 из них — атомными ледоколами. Ещё одно невероятное достижение ледокол «Арктика» совершил в 1983 году.
Тогда в восточном секторе Арктики в ледовую ловушку попали более 50 судов. Самое интересное, что среди них были только построенные ледоколы «Ермак» и «Адмирал Макаров», а также мощный атомный ледокол «Ленин». Это считается одной из самых крупных успешных морских спасательных операций. Атомный ледокол «Арктика» типа ЛК-60Я Исходя из этих фактов, можно сказать, что атомные ледоколы действительно превосходят своих дизельных коллег по большинству параметров. Тем удивительнее становится то, что Россия является единственной страной в мире, обладающей подобными судами. Из 11 созданных атомных ледоколов 6 находится в строю и входит в состав флота России. Лихтеровоз «Севморпуть» 1988 г. Последний был спущен на воду 16 июня 2016 года. Российский атомный ледокол «Арктика» типа ЛК-60Я.
Водоизмещение судна составляет 25 540 тонн стандартное и 33 540 тонн полное по КВЛ конструктивная ватерлиния. Его длина — 173,3 метра, ширина — 34 метра, а высота борта на миделе — 15,2 метра 54 метра — наибольшая высота. Пар от реакторов приводит в действие два паровых турбогенератора мощностью по 36 МВт. Мощность судна оценивается в 81 500 л. При всём этом судно является двухосадочным ледоколом. То есть при глубокой осадке оно способно проламывать толстые океанские льды, а при мелкой — работать в руслах рек. Помимо «Арктики» к 2026 году планируется построить ещё 4 ледокола данного класса. А в 2027 году Российская Федерация планирует ввести в эксплуатацию ледокол класса ЛК-110Я «Россия», который будет ещё мощнее.
В Ираке обнаружили судно древних шумеров
Гребные суда древних государств (Древний Египет, Карфаген, Древняя Греция, Древний Рим) имели один ряд вёсел (униремы), 2 ряда (биремы), 3 ряда (триремы, или триеры) и т. д. Позднее на них появился простейший прямоугольный парус. После появления на античных судах постицы («весельного ящика»), рулевое весло стали крепить к корме от нее, как это видно на граффити из Делоса (первая половина I в. до н.э). Большое гребное судно.