Взамен трамвайной линии жителям Усть-Илимска пообещали наладить автобусное сообщение. Как и предполагалось, тема трамвайных перевозок в Усть-Илимске, о которой мы рассказывали в материале «Получится ли стать реалистами?», получила свое продолжение. В момент открытия движения трамваев в Усть-Илимске количество жителей перевалило за сотню тысяч.
Альтернативу трамвайному маршруту озвучили в Усть-Илимске
Жители Усть-Илимска продолжают бороться за восстановление движения скоростных трамваев в городе и записали повторное обращение председателю Госдумы РФ Вячеславу Володину. Председатель СК России Александр Бастрыкин поручил возбудить уголовное дело в связи с обращением жителей Усть-Илимска о закрытии трамвайной линии. Справка: Протяженность трамвайной линии — 30 километров, трамвай ходит только по одному маршруту — от 9-го микрорайона Усть-Илимска до промплощадки. Ежегодно организуются сезонные перевозки, в том числе и до кооперативов, на которых часть жителей добиралась на трамвае, - отметили в мэрии Усть-Илимска.
Комментарии
- Курсы валюты:
- Впереди новая история: почему Усть-Илимск простился с трамваем
- Блогнот. Зачем и почему закрыли усть-илимский трамвай
- В Усть-Илимске закрывают трамвай из Книги Гиннесса
- Усть-Илимский трамвай, закрытие системы фотографии, сделанные в 2022 году
- Жители Усть-Илимска просят оставить в городе трамвай (Видео) - Транспорт -
Жители Усть-Илимска требуют вернуть трамвай
Сам я тоже прокатился по маршруту несколько раз. Остановка находится в паре минут от дома. Вспомнил свои ощущения из далекого детства, когда трамвай так ездил битком каждый день с утра до вечера. Ну и сам я неоднократно ездил на ЛПК на практику летом и зимой. Раньше трамвай собирал людей по городу по правому берегу р. Ангара и довозил до промплощадки, где рабочих уже автобусами развозили по предприятиям работающим на промплощадке и обратно так же.
С левого берега людей привозили к месту работы на автобусах. И так 34 года. Ранее трамвайным хозяйством занималось предприятие ООО "Илимлестранс", и оно как-то нормально существовало все эти годы, но как только предприятие вошло в состав "Финтранс ГЛ" деятельность трамвая прекратили спустя 3 года.
Обращение опубликовано на YouTube-канале «Усть-Илимские скоростные трамваи». RU Чтобы сообщить об ошибке в тексте, выделите ее и нажмите Ctrl.
Жители Усть-Илимска пытаются спасти самый северный трамвай Они обратились в Госдуму и Следственный комитет Поделиться Перед самым Новым годом в Усть-Илимске в последний рейс вышел знаменитый самый северный трамвай, который перевозил сотрудников предприятий усть-илимской промплощадки. Но горожане не готовы просто так расстаться со своей достопримечательностью. Перед самыми праздниками они обратились к спикеру Госдумы, заявив, что ликвидация трамвая — это диверсия против города. Фото: ilim24. В 1980 году начали разрабатывать проект системы трамвайного движения, которая, по замыслу, должна была оказаться в центре Усть-Илимска, между большим построенным западным и будущим восточным микрорайонами. Трамвай был предназначен для перевозки людей по городу и на предприятия лесопромышленного комплекса. Строительство сети началось в 1982 году, а осенью 1988 года трамвай стал курсировать по маршруту — по одной линии, связывающей микрорайоны и промзону, которая была предусмотрительно вынесена далеко за город. По будням двухвагонные поезда вывозили граждан на работу и с работы. Кроме того, этот трамвай возил и дачников на их участки.
Износ таков, что необходима полная замена трамвайных путей, путепроводов, контактных сетей, тяговых электроподстанций, сетей тепловодоснабжения. Затраты —колоссальные, — сказала Ольга Найко. В подтверждение своих слов она привела некоторые цифры. Так, цена трамвайного двигателя — 700 тысяч рублей, а в одном трамвае — четыре двигателя. Цена же нового трамвая — 77 миллионов рублей, а в парке филиала «Финтранс ГЛ» в Усть-Илимске — 25 трамваев. И это только расходы на подвижной состав. Поэтому компания приняла решение о замене транспорта для перевозок сотрудников к месту работы и приобрела 55 новых автобусов. Разработано 48 маршрутов перевозок, и теперь сотрудникам «Илима», живущим, например, на ул. Карла Маркса, нет необходимости бежать на трамвай через две улицы: автобусные остановки — буквально за углом дома. В конце своего выступления Ольга Григорьевна еще раз подчеркнула, что трамвай всегда был служебным транспортом, организованным для перевозок работников на промплощадку, а не по городу или на дачу. Эти слова подтвердила выступавшая следом мэр Усть-Илимска Анна Щекина. Она рассказала, что у некоторых устьилимцев возникла идея передачи трамвая на баланс города. Однако в этом случае для обеспечения безопасных перевозок придется не только заменить вагоны, но и провести полную реконструкцию инфраструктуры, а это — миллиарды рублей. Все эти затраты лягут на городской бюджет, в котором денег не хватает на самые насущные вопросы. Все ли горожане согласятся с этим? Эдуард Симонов, первый заместитель мэра по экономическому развитию, сообщил, что городская власть прорабатывает вопрос организации альтернативного городского пассажирского маршрута, удобного для тех, кто проживает по пр.
Следственный комитет отреагировал на обращение устьилимцев о закрытии трамвая
Смотреть онлайн новости Усть-Илимска в репортажах 3 канала Илимского регионального телевидения (ИРТ) и в программе «Северный город» Усть-Илимской телерадиокомпании (УИ ТРК). Напомним, трамвай в Усть-Илимске принадлежит Группе «Илим». Председатель СК России Александр Бастрыкин поручил возбудить уголовное дело в связи с обращением жителей Усть-Илимска о закрытии трамвайной линии. Усть-Илимск – последние видео новости. Ролик опубликован 24 апреля 2023 года на YouTube-канале «Усть-Илимские скоростные трамваи». Главная» Новости» Новости усть илимск 3 канал.
Социальный трамвай Усть-Илимска попал под сокращение
В основном претензии и вопросы возникают к администрации города, — обратился к представителям мэрии Сергей Базаров. Мэр Усть-Илимска Анна Щекина отметила, что о намерении закрыть трамвайные перевозки Группа "Илим" действительно предупредила, но не уточнила дату изменений. В любом случае: "В 2021 году действительно была информация от Группы "Илим" по поводу закрытия трамвая, но не было обозначено четких дат, когда это произойдет. В конце 2022 года, когда это по факту уже случилось, мы проанализировали, сколько добирается в кооперативы дачников, их действительно там немного.
Выясняли, сколько человек теоретически могли пользоваться трамваем, поскольку проживают постоянно на даче. Уже принято решение о запуске нового автобусного маршрута к дачным поселкам по линии трамвая. Но у инициативной группы, как я понимаю, вопрос стоит о сохранении трамвая в принципе.
Трамвай на баланс города мы принять не сможем. Мы не найдем в бюджете города 180 миллионов в год на содержание этого трамвая. Нам придется урезать другие статьи расходов, чтобы обеспечить работу трамвая".
Первый заместитель мэра города Эдуард Симонов продолжил тему: "Мы год искали разные возможности сохранения трамвайных перевозок. Обращались в правительство области: готово ли правительство субсидировать наш усть-илимский трамвай. Рассматривали иные варианты.
Но… линия проходит только по одной улице на окраине города. Для того, чтобы компенсировать 188 миллионов рублей в год на содержание трамвая при стоимости билета, предположим в 30 рублей, ежедневно на нем должны ездить 17 тысяч человек. Можно увеличить стоимость билета для минимальной рентабельности, но это будет далеко за 200 рублей.
Мы берем на себя обязательство открыть круглогодичный автобусный маршрут. Нам проще его содержать и субсидировать. Мы его запускаем с учетом жителей посёлка Лесной, улицы Дружбы народов, дачных кооперативов.
Подробнее об этом — в материале ИА IrkutskMedia. Рождение усть-илимского трамвая в уже далеком 1988 году не было простым. В 1980 году приступили к разработке проекта трамвайной системы в Усть-Илимске.
Теперь возить работников по таёжным рельсам стало невыгодно, поэтому вагоны больше не будут ходить. Вместо них перевозить рабочих будут автобусы.
Разбирать рельсы начнут уже в январе наступающего года. Показать больше.
Более того, он поручил управлению кадров СКР провести служебную проверку "по факту допущенной волокиты при расследовании уголовного дела". Мэр Усть-Илимска Анна Щекина: трамвай не был общественным транспортом 27 августа старший помощник руководителя следственного управления СК России по Иркутской области Карина Головачева в комментариях в соцсети ВКонтакте сообщила, что в Усть-Илимске продолжается расследование уголовного дела, "возбужденного по признакам преступления, предусмотренного ч. При наличии информационного повода общественность будет проинформирована незамедлительно. Читайте также.
Комментарии пользователей
- Верните Усть-Илимский трамвай!
- Автобусный ретро-маршрут Т2 начал ежедневную работу
- Глава Следкома снова занялся решением проблемы трамваев в Усть-Илимске
- Усть-Илимский трамвай выйдет в последний рейс в воскресенье
Председатель СК поручил возбудить уголовное дело из-за закрытия трамвая в Усть-Илимске
Однако по факту количество поездок по этому документу уже тогда было безлимитным: водители или контролёры не высаживали граждан из транспортного средства из-за отсутствия билетов. Продажа билетов непосредственно в трамваях к тому времени уже была прекращена. Единственным местом, где можно было приобрести билет, оставался кассовый центр на проспекте Мира, 36г у ДК «Дружба». Стоимость проезда в промзону традиционно была выше. При этом цен даже пяти-шестилетней давности не достигли во многих городах страны даже в 2022 году. Так, в 2016 году проезд на участке «по городу» от 9-го микрорайона до депо стоил 30 руб. В 2017 году цены выросли до 32 и 53 руб. Поездки на маршрутных автобусах по состоянию на 2020 году обходились вдвое дешевле. Сезонные перевозки, выполнявшиеся ООО «Попутчик» в рамках соглашения с администрацией города, предусматривали стоимость одной поездки в размере 21 руб.
На ту пору возможность бесплатного либо льготного проезда считалась непредусмотренным, так как Усть-Илимский трамвай по своему назначению является служебным транспортом. Однако на фоне «ковидной» оптимизации руководство комбината решило, что выгоднее отменить плату за проезд вообще, чем оплачивать труд кондукторов и заниматься инкассацией. Лелеемая многими мечта о бесплатном проезде была реализована, но поклонников трамваю практически не добавила. Живой, но бесперспективный Действовавшим большую часть 2020 года графиком было предусмотрено по полному маршруту 43 рейсов в будни и 22 в выходные дни. В летнее время с 1 мая по 1 октября в дневные часы по выходным дням на участке между 9-м микрорайоном и депо для садоводов назначались дополнительно две пары рейсов. На полной трассе маршрута в будни в расписании было двухчасовое «окно», в выходные дни — пятичасовое. От 9-го микрорайона до Северной ТЭЦ вагоны отправлялись ежедневно с 6:40 до 19:45, до 21:05 можно было уехать до депо. От Северной ТЭЦ трамваи отправлялись с 7:12 до 20:35.
При этом «окно» с 10:00 до 15:00 от 9-го микрорайона и с 10:35 до 15:35 от Северной. С января 2021 года более чем четырёхчасовое «окно» в движении вагонов по полному маршруту появилось и в будни. Одновременно проезд стал бесплатным для всех пассажиров. К декабрю 2022 года количество полных рейсов по линии «9-й микрорайон — Северная ТЭЦ» сократилось до 39 в будни и 26 в выходные дни. На участке «9-й микрорайон — Депо» курсировали ещё 24 рейса в будни и 19 в выходные дни, на участке «Депо — Северная ТЭЦ» 15 рейсов в будни и девять в выходные дни. Максимальная интенсивность движения наблюдалась в один утренний час пик: шесть составов в одном направлении. До последних недель работы Усть-Илимского трамвая, о его работоспособности продолжали заботиться. Однако фактически приговор ему был подписан ещё в 2020 году, когда начали разрабатывать проект модернизации трамвайного движения.
Устаревшее электрооборудование, изношенное путевое хозяйство и более чем 30-летние вагоны устаревшей конструкции не добавляли популярности виду транспорта. И то, что хорошо выглядит в качестве «таёжного» пейзажа на фотографиях редких туристов, добиравшихся до Усть-Илимска, не столь же удобно в повседневном пользовании. Расчёты показали, что затраты на реконструкцию только трамвайных путей превышают 350 млн руб. После долгих и глубоких расчетов было принято решение в пользу автобусов. При этом в первую очередь внимание уделялось не сохранению или закрытию трамвая, а изменению схемы доставки сотрудников основных предприятий промплощадки. Сезонные перевозки до дачных кооперативов «Кедр» и «Труд» будут выполняться муниципальными автобусными маршрутами. Передать транспортное хозяйство на баланс города оказалось также нереально, так как треть годового бюджета будет уходить на содержание, сообщил «Вестник Усть-Илимского ЛПК». Со ссылкой на источник в городской администрации.
Однако было решено трамвай закрыть на основании того, что трампарк надо обновлять, а новые вагоны по старым рельсам не поедут. Придется укладывать новые рельсы, да еще покупать новые вагоны, которые весьма дороги, дороже автобусов — а денег нет. Сотрудников депо решено перевести на автотранспортное предприятие или на железную дорогу, а часть отправить на пенсию. В причины закрытия трамвая горожане не очень-то поверили. Тем более что пути находятся в весьма неплохом состоянии, парк можно обновлять постепенно — трамваи дольше не выходят из строя, чем, например, те же автобусы. Активные жители написали письмо в Госдуму, ее спикеру Вячеславу Володину, прося помощи в спасении трамвая.
Это же письмо они опубликовали в социальных сетях. В октябре 2022 года вы провели в Государственной Думе парламентские слушания по развитию трамваев и троллейбусов, в результате чего было принято решение развивать и строить новые трамвайные линии. На днях вы объявили о начале строительства скоростного трамвая в Саратове.
Правительством РФ утверждена «Программа по сохранению и развитию электрического транспорта России». Ответ поступил от Морозова Александра Сергеевича, заместителя руководителя Центра развития транспорта общего пользования Российского университета транспорта, вице-президента Международной ассоциации предприятий городского электрического транспорта: «Надо, безусловно, передавать трамвайную сеть в область, потому что бюджеты областные гораздо выше муниципальных. В данном случае трамвай находится не на территории их цеха, иначе бы я сказал, что это их проблемы и всё такое. Если заменят трамвай на автобус, это говорит о том, что ДТП станет больше, загрязнений станет больше. Здесь частное предприятие, а их не волнует социально-экономическое развитие региона. А для жителей города, для жителей Иркутской области безусловно важны как раз-таки и экологичность, и отсутствие ДТП, и социально-экономические суммарные показатели. Я считаю, что области нужно взять обязательство на себя, рассчитать всё, может, как-то переформатировать, перенести трамвайную линию в центр.
Она идёт у них как бы по окраине города, понять, как было бы эффективнее, а затем принять участие в федеральной программе на восстановление работы этого трамвая.
Для современных трамваев нужно демонтировать имеющиеся рельсы и уложить новые. Кроме того, стоимость одного трамвая превышает цену несколько автобусов, не считая средств на новые трамвайные пути. В последние рейсы вагоны отправятся 22 декабря. Параллельно с закрытием трамвая в период с 17 по 22 декабря запустят автобусы. С 23 по 31 декабря трамваи будут ходить только по маршруту «Трамвайное депо» — «ЛПК» и перевозить рабочих. С 31 декабря трамвайную линию закроют полностью.
Часть сотрудников депо уйдет на пенсию, а другая будет переведена на работу на автотранспортное предприятие или железнодорожные цеха. Специалистам городского транспорта официальная причина закрытия линии, которая верой и правдой работала и обслуживала город долгие годы, кажется абсурдной, а принимаемое решение глупым и неоправданным! Во-вторых, Андрей Геннадиевич согласен, что трамвайные вагоны стоят дороже автобусов, хотя на рынке техники можно найти качественные бюджетные модели. Но он обращает внимание читателей и власти на срок службы трамваев, которые работают во много раз дольше автобусов, как показывает опыт самого Усть-Илимска. При наличии более двух десятков исправных вагонов, парк можно было обновлять постепенно. Его также можно ремонтировать постепенно. Это выглядит как типичная ошибка многих городских властей: избавиться от якобы дорогостоящего трамвая и закупить многочисленные автобусы.
В таких случаях не учитывают, что трамвай способен перевезти больше пассажиров, чем автобус. Грустно осознавать, что в российских городах существует мода на уничтожение трамвайных путей.
Бастрыкин обратил внимание на закрытие трамвайного движения в Усть-Илимске
21 декабря 2022 года был совершён последний рейс трамвая в городе Усть-Илимск Иркутской области. Усть-Илимский скоростной трамвай был запущен в 1988 году для доставки работников лесоперерабатывающего завода в город через тайгу. ИРТ I Новости Усть-Илимска — телеграмм канал. Жители Усть-Илимска продолжают бороться за восстановление движения скоростных трамваев в городе и записали повторное обращение председателю Госдумы РФ Вячеславу Володину.
Ust-Ilimsk
Трамвай – это служебный вид транспорта группы "Илим" (бывший УИ ЛПК), поэтому собственник вправе принимать любое решение по своему имуществу. В момент открытия движения трамваев в Усть-Илимске количество жителей перевалило за сотню тысяч. Собственник трамвая в Усть-Илимске рассказал о причинах закрытия транспортного объекта, передает ФедералПресс. Александр Бастрыкин поручил возбудить уголовное дело в связи с обращением жителей Приангарья о закрытии линии скоростного трамвая в Усть-Илимске. Финтранс ГЛ с 1 января начнет процедуру демонтажа трамвайной инфраструктуры Усть-Илимска.
Альтернативу трамвайному маршруту озвучили в Усть-Илимске
Граждане обеспокоены сложившейся ситуацией и просят повлиять на решение о прекращении перевозок на самом скоростном северном трамвае, вошедшем в книгу рекордов Гиннеса. Однако, по словам главы города, администрация по закону не может влиять на деятельность собственника и даже по желанию многих горожан отменить его решение. Изначально скоростной трамвай создавался для перевозки сотрудников на промплощадку ЛПК и всё это время был специализированным служебным транспортом, а не общественным. Ситуация непростая.
Скачать презентацию: Медиа-кит При перепечатке или цитировании материалов сайта Sibmedia.
На информационном ресурсе применяются рекомендательные технологии информационные технологии предоставления информации на основе сбора, систематизации и анализа сведений, относящихся к предпочтениям пользователей сети "Интернет", находящихся на территории Российской Федерации ".
Причем остановки автобусов располагаются максимально близко к местам проживания сотрудников. С 2021 года разрабатывались маршруты. Тогда же мы предупредили администрацию города о намерении изменить схему доставки сотрудников с трамвая на автобусы, тогда же предложили безвозмездно передать всю трамвайную инфраструктуру. Затраты на содержание и обслуживание трамвая составляли 188 млн рублей в год". Фото: Инфоцентр — С правовой точки зрения вопросов к "Илиму" у меня нет. В основном претензии и вопросы возникают к администрации города, — обратился к представителям мэрии Сергей Базаров.
Мэр Усть-Илимска Анна Щекина отметила, что о намерении закрыть трамвайные перевозки Группа "Илим" действительно предупредила, но не уточнила дату изменений. В любом случае: "В 2021 году действительно была информация от Группы "Илим" по поводу закрытия трамвая, но не было обозначено четких дат, когда это произойдет. В конце 2022 года, когда это по факту уже случилось, мы проанализировали, сколько добирается в кооперативы дачников, их действительно там немного. Выясняли, сколько человек теоретически могли пользоваться трамваем, поскольку проживают постоянно на даче. Уже принято решение о запуске нового автобусного маршрута к дачным поселкам по линии трамвая. Но у инициативной группы, как я понимаю, вопрос стоит о сохранении трамвая в принципе. Трамвай на баланс города мы принять не сможем.
Мы не найдем в бюджете города 180 миллионов в год на содержание этого трамвая. Нам придется урезать другие статьи расходов, чтобы обеспечить работу трамвая". Первый заместитель мэра города Эдуард Симонов продолжил тему: "Мы год искали разные возможности сохранения трамвайных перевозок. Обращались в правительство области: готово ли правительство субсидировать наш усть-илимский трамвай. Рассматривали иные варианты. Но… линия проходит только по одной улице на окраине города.
Учредитель: Автономная некоммерческая организация содействия информированию и просвещению населения "Медиахолдинг "Общественная служба новостей" ОГРН 1187700006328. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов.