Новосибирский «Локомотив» второй раз обыграл «Зенит» в серии за пятое место Суперлиги. «ТМХ-Локомотивы» – основной держатель контрактов жизненного цикла, по которым РЖД сегодня закупает все новые тяговые машины.
В РЖД планируют закупить 661 локомотив в 2023 году
Локомотив» по художественной гимнастике «Локогимнастика-2020» Онлайн-марафон, приуроченный к 75-летию Победы в Великой Отечественной войне I Онлайн-Кубок ОАО "РЖД". Ранее сообщалось, что всего в 2024 году РЖД планируют закупить 549 локомотивов. В конце 2023 года – начале 2024 года РЖД столкнулись с дефицитом тяги из-за длительного простоя локомотивов в ремонте.
«Локомотиву» нужен ремонт
- Гендиректор "РЖД": "Локомотив" по праву в элите российского хоккея
- РЖД закупили 129 новых локомотивов за три месяца - Новости металлургии - Металлоснабжение и сбыт
- Локомотивы на водороде
- РЖД закупили в I квартале 129 локомотивов | СМИ об РЖД | Компания
- Курсы валюты:
В РЖД ожидают, что полностью отечественные локомотивы появятся в 2024 году
Превентивная замена этих позиций должна снизить количество возникающих неисправностей. Кроме того, на каждый вид операций теперь требуется большее количество специалистов. Одновременно повышаются требования к их квалификации. Пока в качестве эксперимента, в настоящее время в нем задействовано около 1000 локомотивов. Эксперимент уникален по своему масштабу и ответственности: мы реализуем его в сервисных локомотивных депо СЛД на всей сети железных дорог России! На первом этапе вопросов, конечно, много. Их решение требует вовлечения сотрудников по целому ряду различных направлений: кадрам, качеству и эксплуатации, материально-техническому обеспечению, информационным технологиям. Мы объединили их в особой структуре — центре компетенций, созданном в московском офисе «ЛокоТех». Одновременно представители центра по функциональным блокам сегодня присутствуют в филиалах компании, ответственный за изменения работник назначен в каждом депо. Основная цель этой структуры — оказывать помощь сервисным предприятиям.
Специалисты имеют оперативную связь с СЛД и могут быстро устранить все выявляемые в ходе эксперимента недочеты. Например, здесь проверяют наличие и актуальность ресурсных спецификаций под существующие серии и виды ремонта локомотивов, при необходимости — корректируют потребности в ТМЦ и трудоемкости операций, решают проблемы с информационными системами, поставками запчастей и комплектующих, а также набором кадров. Все это для того, чтобы организовать слаженную работу всех 86 депо и их сервисных участков по всей сети железных дорог. И все это время специалисты «Локомотивных технологий», «ТМХ Инжиниринг» и «Российских железных дорог» будут совместно контролировать соблюдение технологии ремонта, вести мониторинг данных по безопасности движения и надежности парка. Если нам удастся снизить количество неплановых ремонтов, отказов узлов и агрегатов, а главное — повысить коэффициент готовности машин к эксплуатации, то эксперимент будет признан удачным, а выработанные подходы станут стандартом сервисного обслуживания на наших предприятиях. И решения обо всех реализуемых сегодня изменениях мы принимаем совместно. Пожалуй, мы можем говорить о том, что этот проект стал началом нового этапа в наших с заказчиком взаимоотношениях, ведь сам факт его запуска — результат партнерских договоренностей и обоюдной нацеленности на повышение надежности локомотива. Для достижения цели, например, сегодня мы совместно с РЖД ведем работу над дополнительной функцией по своевременному перераспределению парка локомотивов и линейного оборудования заказчика по нашим сервисным площадкам. Это позволит сократить время простоя и исключить дополнительные пересылки деталей.
Перезагрузка для депо и филиалов — Как реализация нового курса компании изменила статус филиалов «ЛокоТех-Сервис» и работу самих сервисных локомотивных депо? В 2023 году филиалы компании получили больше самостоятельности. Это позволяет им работать без дополнительных согласований с управляющей компанией. Вместе с тем на филиалы теперь возложена и полная ответственность за выполнение общих задач ГК «ЛокоТех». А потому руководителям важно включиться — и я делаю на этом акцент — в реальное управление всем процессом и ресурсами: содержанием парка, программой ремонта, набором персонала и его мотивацией. Это планомерная работа. Приоритет сегодня у предприятий Восточного полигона: в этом направлении переориентированы все грузовые железнодорожные перевозки, туда приходят новые серии локомотивов, и перед нами встает задача их обслуживания. Какие из них Вы ожидаете получить на сервис в ближайшей перспективе? Не станет ли работа с такими машинами вызовом для СЛД?
Уже сейчас мы готовим производство для освоения сервисного обслуживания магистрального электровоза 2 3 ЭС5С и тепловоза 3ТЭ25К2М, но не только. Кроме того, в СЛД придет и первая контактно-аккумуляторная тяговая машина — ЭМКА2, она рассчитана на работу в депо и на крупных железнодорожных вокзалах. Нельзя назвать это вызовом, ведь обслуживанию любой серии предшествует масштабная подготовка производства — целая программа. Один из основных ее акцентов — оснащение ремонтного предприятия технологическим оборудованием и оснасткой. Мы анализируем производственные мощности депо и в соответствии с потребностями формируем проект инвестиционной программы. Ее реализация — наша совместная с основным заказчиком задача. На 2024 год потребность в закупке технологического оборудования для СЛД составляет 2 595 единиц. Сохраняется ли этот курс? Это поставило перед нами задачу нарастить объем его ремонта.
Обеспечить возросшую потребность локомотиворемонтные заводы не готовы, а потому мы расширяем программу восстановления узлов и агрегатов в условиях СЛД.
Победную точку, что вполне логично, поставил Дзюба, добивший мяч в ворота после удара Баринова в перекладину, которому пас сделал Глушенков. Баринов после игры прямо в телеэфире сообщил, что в перерыве команда получила «люлей» от Галактионова, вот и заиграли по-другому. А Дзюба вообще выдал самую лучшую аналитику по матчу. Кино по матчу можно снимать. После первого тайма было разочарование, апатия и удручающее положение. А в итоге все так вышло замечательно. Спасибо большое болельщикам, кто пришел и поддерживал нас, гнали вперед, классная атмосфера", - заявил нападающий пресс-службе РПЛ. И отправился раздавать автографы юным болельщикам "Локомотива", поджидавшим его на выходе со стадиона.
Что тоже о многом говорит. Размышления у бровки Михаил Галактионов — первый тренер в истории «Локомотива», который начал работу с трёх побед подряд в Чемпионате России. Причем, тренер думающий и не боящийся ответственности. В игре с «Краснодаром» он после перерыва выпустил Жемалетдинова вместо нападающего Камано, а на последних минутах матча поменял уже его на 17-летнего Щетинина. Который, в итоге, спас «Локо» от третьего гола, сохранив такую важную победу. Чтобы не было подозрений в предвзятости, у Михаила Галактионова хватает огрех. Можно было бы заменить Смольникова, схватившего в итоге вторую желтую и лишившего команду преимущества — у гостей на 63- минуте удалился Рамирес тоже за вторую желтую и девять минут «Локо» был в большинстве. У многих красно-зеленых игроков эмоции зашкаливали, словно с «люлями» переборщили. Да и с Кубком не получилось.
Наверное, тяжело еще на два фронта биться. Но уж больно несуразным слово-то другое сложно подобрать получилось поражение от команды первого дивизиона «Акрона». Сразу вспомнилась весна 2022 года. Оконфузился в Кубке не только Галактионов, но и его начальство. Причем, конфуз вышел тем более оглушительным, что сопровождался скандалом с неправомочным участием в матче Баринова.
Среди них 72 электровоза и 57 тепловозов", - говорится в сообщении. При этом более 30 машин РЖД поставили в депо железных дорог Восточного полигона, в их числе полностью импортозамещенные тепловозы 3ТЭ28, "получившие прописку в столице БАМа - Тынде", отметили в холдинге.
Однако осенью 2021 года мы публиковали инсайдерскую информацию о зарплатных бюджетах клубов КХЛ. Разумеется, это не все траты компании на хоккейный клуб. Ведь есть еще перелеты, гостиницы, детская школа и сразу две молодежные команды. Совокупный бюджет организации почти наверняка выходит за 2 миллиарда. Представить, что РЖД если не откажется, то сократит финансирование хоккейного клуба, можно. Это связано не только с экономическими, но и с этическими вопросами. Когда в стране трудные времена, а среди простых граждан может разразиться безработица, спортсмены с миллионными зарплатами будут только раздражать. И это касается не только «Локомотива». Будет по-человечески правильно пересмотреть уже заключенные контракты в сторону уменьшения. Вот только как это сделать с юридической точки зрения — пока большой вопрос. Слово за КХЛ.
Гендиректор "РЖД": "Локомотив" по праву в элите российского хоккея
Завод «Уральские локомотивы» поставит для РЖД 22 новых отечественных скоростных электропоезда. Но несмотря на это, РЖД рассчитывают, что уже в следующем году смогут получить полностью российские локомотивы. РИА Новости. Генеральный директор РЖД Олег Белозеров по-прежнему против либерализации рынка локомотивной тяги и видит плюсы в сохранении локомотивов у. В офисе футбольного клуба «Локомотив» отреагировали на ситуацию, которая сложилась на домашней арене железнодорожников.
В «РЖД» разъяснили информацию о продаже «Локомотива»
РЖД продолжает поддержку и многие годы является акционером клуба. Мы не мыслим категориями «сокращение» или «нет бюджета». У нас планирование на три года, идем по нему. Вклад остается на том же уровне, и возникают вещи, которые связаны с фондом оплаты труда зарубежным футболистам в валюте. Выплаты по зарплатам повысились. Это из-за ситуации, в которую попал клуб в прошлом году, когда игроки были в аренде, а клуб должен был платить зарплату.
С футболистами, которые не соответствовали уровню «Локомотива», надо было расставаться.
Предпосылки для запуска проекта Большие сроки и затраты на ремонт Необходимость понимания реального технического состояния транспорта Потребность в прозрачности существующих процессов Проект выполнила ГК «ЛокоТех». Компания имела опыт внедрения автоматизированной системы управления АСУ «Сетевой график», которая позволяла формировать перечень сверхцикловых работ на основании расшифровки данных микропроцессорной системы управления МСУ при заходе локомотива в сервисное депо. Анализ данных МСУ выполнялся группами диагностики в ручном режиме, что не исключало влияния человеческого фактора, а обработка сведений занимала порядка четырех часов. Полученный опыт работы с данными бортовых систем локомотивов учли при работе над проектом «Умный локомотив» в 2016 году. Решение Проект «Умный локомотив» — это система предиктивной аналитики, которая проводит мониторинг технического состояния оборудования и прогнозирует отказы с указанием конкретного узла локомотива, оборудованного датчиками.
Цель проекта «Умный локомотив» — трансформировать бизнес-процессы предприятия, перейти от планово-предупредительных ремонтов на ремонты по состоянию. Обслуживание по состоянию — инновационная модель сервиса, которая сочетает в себе большой перечень инструментов индустрии 4. При создании системы широко применялись такие сквозные технологии, как искусственный интеллект, большие данные, машинное обучение и промышленный интернет вещей. Это дает возможность оценивать и прогнозировать состояние узлов и агрегатов локомотива, отслеживать аномалии, в автоматическом режиме выводить информацию о технологическом состоянии оборудования и, как следствие, предсказывать неисправности локомотивов и оборудования между плановыми ремонтами.
Комиссия установила, что двигатель ДТА-125 соответствует требованиям конструкторской документации и технического задания. До сих пор подобного рода двигатели в России не производились. После завершающего этапа испытаний на опытном локомотиве ЭМКА2 и получения сертификата соответствия Техническому регламенту Таможенного союза, двигатели запустят в серийное производство.
В РФ стартует серийное производство нового, максимально российского тепловоза РЖД планируют передать 30 локомотивов Брянский машиностроительный завод БМЗ готовится начать серийный выпуск нового магистрального грузового тепловоза 3ТЭ28. Совсем скоро завод получит сертификат на его производство. Получение сертификата на серийное производство этого тепловоза планируем к началу ноября», — сообщили в пресс-службе завода.
Почему так медленно
- Локомотив.инфо - Теги - РЖД
- Локомотивы на водороде
- Нагорных заявил, что «Локомотив» не собирается переезжать с «РЖД Арены»
- На месте стадиона вокзал? Мэр Москвы Собянин: «Это бред какой-то»
Просмотр дерби со «Спартаком» в кафе на «РЖД Арене»
Галкин высказал эту оценку в ходе круглого стола, посвященного расширению провозных возможностей железнодорожного транспорта для потенциала портов Ванино. Изображение Борис Ярков Галкин сообщил, что в связи с общей экономической обстановкой поставщики подвижного состава выдвинули дополнительные условия для увеличения производства, но не уточнил их характер. В планах также пересмотреть предстоящие контракты.
Отсутствие заградительной пошлины на субкомпоненты из Китая просто снижает инвестиционную привлекательность создания таких производств в стране. Кроме того, трудности возникают из-за отсутствия станочного оборудования с необходимой точностью обработки металла, нехватки кадров и испытательной базы. Но несмотря на это, РЖД рассчитывают, что уже в следующем году смогут получить полностью российские локомотивы. В компании надеются на господдержку в части локализации IGBT-транзисторов и микроэлектронных элементов системы управления.
Я даже не говорю сейчас об освоении Северного морского пути. В целом в этом будущее наше, в том числе и с точки зрения добычи природных ископаемых в перспективе. Когда-то Ломоносов говорил, что Россия будет прирастать Сибирью.
Мы просто понимаем, что для дополнительных расходов нужны дополнительные доходы. В том числе от компаний, не связанных с «РЖД». Стоимость «Локо» остается за последние годы на одном высоком для России уровне, но чтобы идти дальше, нужно развиваться. Иначе не будет стабильных результатов в Европе. Реконструкция стадиона?
Что ждет "РЖД-Арену" и переедет ли "Локомотив" в Лужники
Аналитики предполагают возможный рост, но отмечают, что ситуация осложнена снижением технической готовности локомотивов с импортными компонентами и увеличением строительных работ. Основными новшествами в «Малахите» по сравнению с предыдущими моделями являются новый асинхронный тяговый привод с российскими тяговыми преобразователями и двигателями, а также использование цельнонесущего кузова вместо главной рамы. Другим заметным улучшением является программное обеспечение с функцией самообучения и автоведения поезда.
В 2016 году в страны дальнего зарубежья поездами РЖД перевезено 641 тыс.
В 2017 году Федеральная пассажирская компания имеет всего 112 международных маршрута, вместо 123 в 2016 году. Пассажирские перевозки осуществляются в 21 страну Европы и Азии. Актуальными целями РЖД в 2017 году является ускорение поездов, следующих в Западную Европу и Китай, удешевление тарифов в сообщении со странами ближнего зарубежья [105].
Вводится единая транспортная карта РЖД для оплаты проезда и услуг на вокзалах [106]. Регулярное сообщение с Крымом по Крымскому железнодорожному мосту началось 25 декабря 2019 года. Зона юрисдикции РЖД на Крым не распространяется, заканчивается на Таманском полуострове , перед началом моста над Керченским проливом.
Сам Крымский мост и стальные пути в Крыму относятся к федеральному государственному унитарному предприятию « Крымская железная дорога » [10]. Онлайн-агрегатор железнодорожных и автобусных билетов править В марте 2019 года в РЖД сообщили, что Компания планирует создать единую систему для онлайн-продажи билетов на поезда и автобусы [109]. Модернизация плацкартных вагонов править 14 ноября 2013 года президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин объявил о намерении полностью отказаться от перевозки пассажиров в плацкартных вагонах.
Процесс планировался поэтапным и должен был занять не менее 10 лет. Помимо России, плацкартные вагоны в 2013 году использовались только в Китае, Индии и Монголии [110]. Однако впоследствии эту меру пришлось отложить, поскольку для множества пассажиров с низкими доходами поездки в поездах дальнего следования оказались бы недоступны [111].
Преобладают в выборе плацкарта пассажиры с поездкой продолжительностью до 14 часов, протяжённостью до 1000 км — при заблаговременной с учётом динамического ценообразования покупке цена плацкартного билета оказывается дешевле авиаперелёта компанией- лоукостером. В среднем 1 км поездки в плацкартном вагоне в 2017 году обходился пассажиру в 1,5 рубля [98]. К 2025 году РЖД планирует полностью отказаться от закупки плацкартных вагонов, заменив их одноэтажными вагонами нового поколения с вендинговыми аппаратами и душевыми кабинами, радикальное обновление ожидает и купейные вагоны [113].
В октябре 2018 года гендиректор РЖД Олег Белозёров сообщил, что исходя из необходимости предоставить пассажирам личное пространство, плацкартный вагон нового типа, возможно, будет напоминать капсульный отель [77]. В ноябре 2018 года модернизированный плацкартный вагон был представлен на XII международной выставке «Транспорт России» в Москве. Основой вагона нового типа станут модульные конструкции, каждое пассажирское место будет оборудовано плотными шторами, напоминающими вертикальные жалюзи , при желании их в любой момент можно закрыть, чтобы возникло закрытое персональное пространство.
Полки для лежания будут похожи на диваны с подголовниками, рядом предусмотрены индивидуальные электрические розетки и USB разъёмы, локальное освещение. Санузлы в вагонах будут оснащены вакуумными унитазами, гигиеническими душами, пеленальными столиками, автоматическими кранами, дозаторами мыла и бумажными полотенцами. Новый дизайн интерьера будет оформлен в корпоративных красно-серых тонах [114].
В марте 2019 года были поставлены первые вагоны [115] , также заявлено о том, что до конца 2019 года поступят ещё 50 вагонов. До 2025 года, когда ожидается завершение модернизации, вагоны будут разделены по классам обслуживания и тарифам на 4 группы. В самый дешёвый сегмент, «эконом-бюджет», попадут вагоны не только плацкартные с низкой сервисной оснащённостью, без кондиционеров и биотуалетов [102].
Первые плацкартные вагоны с модернизированным интерьером начали курсировать в составах поездов из Ростова-на-Дону в Москву с 18 марта, а и из Москвы в Анапу — с 19 марта 2019 года [116] [117]. Пригородный пассажирский комплекс править С 2009 года РЖД не является непосредственным перевозчиком пассажиров — кроме Московского центрального кольца [118]. Пригородные перевозки осуществляют пригородные пассажирские компании, учредителями которых являются органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации, РЖД и частные инвесторы [119].
Специально для ППК введён нулевой тариф за использование железнодорожной инфраструктуры, в качестве компенсации РЖД ежегодно получает от государства 25 млрд руб. Первое место по объёму пригородных перевозок по итогам 2011 года со значительным отрывом занимает Московская железная дорога — 510,1 млн чел. На втором месте Октябрьская железная дорога — 118,9 млн чел [122].
Третье место Западно-Сибирская железная дорога — 41,9 млн чел [123]. Остальные железные дороги перевезли менее чем по 10 млн чел [119]. При этом столичные власти решили, что железнодорожному кольцу предстоит стать ещё одной линией Московского метро [124].
Только «Локо» — только победа! Пресс-служба ФК «Локомотив».
Микропроцессорная система управления и безопасности — в Екатеринбурге. Улучшена кабина машиниста.
Экипаж в пути теперь будет чувствовать себя не только комфортнее, но и безопаснее. Грузоподъемность нового локомотива почти в два раза выше, чем у электровозов предыдущего поколения. В условиях горного рельефа и сложного климата он может вести поезда массой свыше семи тысяч тонн — это 70 груженых вагонов. Срок службы локомотива — минимум 28 лет.
Локомотивы РЖД
Продажу Российскими железными дорогами (РЖД) московского футбольного клуба «Локомотив» одобрили в правительстве России. РЖД сегодня — Последние и свежие новости по теме РЖД на сайте болельщиков ФК «Локомотив». Завод «Уральские локомотивы» поставит для РЖД 22 новых отечественных скоростных электропоезда. Холдинг РЖД не продает футбольный клуб «Локомотив», будет изменена структура владения клубом внутри холдинга. Генеральный директор «Локомотива» Владимир Леонченко рассказал, что РЖД продолжает поддерживать московский футбольный клуб.
Почти 130 новых локомотивов закуплено РЖД в январе – марте
Поезда должны были быть переданы РЖД в период с сентября 2022 года по июль 2023 года. Кроме того, по контракту немцы должны обслуживать и ремонтировать подвижной состав на протяжении всего срока его службы, который составляет 30 лет. За каждый день неисполнения решения РЖД требует от Siemens по 29,6 млн рублей.
Председатель совета директоров «Локомотива» Александр Плутник выступил с опровержением. Такие документы за один день не принимаются, их иногда согласовывают годами. В общем, к санкциям это никакого отношения не имеет. Бред, да и только. Но все мы знаем, что дыма без огня не бывает, тем более в такое-то смутное и тревожное время.
А потому инсайдеры начали «копать» в поисках каких-то подробностей. Илья Геркус, бывший руководитель железнодорожников, в своей телеге тему продолжил. И написал: «По поводу продажи акций «Локо» «РЖД» — думаю, это техническая транзакция, которая сама по себе ничего не значит».
Контракт подписан между Российскими железными дорогами и Торговым домом СТМ и предусматривает начало поставок в ноябре текущего года, после получения сертификационных документов. Речь идет о новейшей модели пятивагонного электропоезда серии ЭС104. В перспективе ЭС104 станет базовой платформой для целой линейки отечественных электропоездов нового поколения.
Вводится единая транспортная карта РЖД для оплаты проезда и услуг на вокзалах [106]. Регулярное сообщение с Крымом по Крымскому железнодорожному мосту началось 25 декабря 2019 года. Зона юрисдикции РЖД на Крым не распространяется, заканчивается на Таманском полуострове , перед началом моста над Керченским проливом. Сам Крымский мост и стальные пути в Крыму относятся к федеральному государственному унитарному предприятию « Крымская железная дорога » [10]. Онлайн-агрегатор железнодорожных и автобусных билетов править В марте 2019 года в РЖД сообщили, что Компания планирует создать единую систему для онлайн-продажи билетов на поезда и автобусы [109]. Модернизация плацкартных вагонов править 14 ноября 2013 года президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин объявил о намерении полностью отказаться от перевозки пассажиров в плацкартных вагонах. Процесс планировался поэтапным и должен был занять не менее 10 лет. Помимо России, плацкартные вагоны в 2013 году использовались только в Китае, Индии и Монголии [110]. Однако впоследствии эту меру пришлось отложить, поскольку для множества пассажиров с низкими доходами поездки в поездах дальнего следования оказались бы недоступны [111]. Преобладают в выборе плацкарта пассажиры с поездкой продолжительностью до 14 часов, протяжённостью до 1000 км — при заблаговременной с учётом динамического ценообразования покупке цена плацкартного билета оказывается дешевле авиаперелёта компанией- лоукостером. В среднем 1 км поездки в плацкартном вагоне в 2017 году обходился пассажиру в 1,5 рубля [98]. К 2025 году РЖД планирует полностью отказаться от закупки плацкартных вагонов, заменив их одноэтажными вагонами нового поколения с вендинговыми аппаратами и душевыми кабинами, радикальное обновление ожидает и купейные вагоны [113]. В октябре 2018 года гендиректор РЖД Олег Белозёров сообщил, что исходя из необходимости предоставить пассажирам личное пространство, плацкартный вагон нового типа, возможно, будет напоминать капсульный отель [77]. В ноябре 2018 года модернизированный плацкартный вагон был представлен на XII международной выставке «Транспорт России» в Москве. Основой вагона нового типа станут модульные конструкции, каждое пассажирское место будет оборудовано плотными шторами, напоминающими вертикальные жалюзи , при желании их в любой момент можно закрыть, чтобы возникло закрытое персональное пространство. Полки для лежания будут похожи на диваны с подголовниками, рядом предусмотрены индивидуальные электрические розетки и USB разъёмы, локальное освещение. Санузлы в вагонах будут оснащены вакуумными унитазами, гигиеническими душами, пеленальными столиками, автоматическими кранами, дозаторами мыла и бумажными полотенцами. Новый дизайн интерьера будет оформлен в корпоративных красно-серых тонах [114]. В марте 2019 года были поставлены первые вагоны [115] , также заявлено о том, что до конца 2019 года поступят ещё 50 вагонов. До 2025 года, когда ожидается завершение модернизации, вагоны будут разделены по классам обслуживания и тарифам на 4 группы. В самый дешёвый сегмент, «эконом-бюджет», попадут вагоны не только плацкартные с низкой сервисной оснащённостью, без кондиционеров и биотуалетов [102]. Первые плацкартные вагоны с модернизированным интерьером начали курсировать в составах поездов из Ростова-на-Дону в Москву с 18 марта, а и из Москвы в Анапу — с 19 марта 2019 года [116] [117]. Пригородный пассажирский комплекс править С 2009 года РЖД не является непосредственным перевозчиком пассажиров — кроме Московского центрального кольца [118]. Пригородные перевозки осуществляют пригородные пассажирские компании, учредителями которых являются органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации, РЖД и частные инвесторы [119]. Специально для ППК введён нулевой тариф за использование железнодорожной инфраструктуры, в качестве компенсации РЖД ежегодно получает от государства 25 млрд руб. Первое место по объёму пригородных перевозок по итогам 2011 года со значительным отрывом занимает Московская железная дорога — 510,1 млн чел. На втором месте Октябрьская железная дорога — 118,9 млн чел [122]. Третье место Западно-Сибирская железная дорога — 41,9 млн чел [123]. Остальные железные дороги перевезли менее чем по 10 млн чел [119]. При этом столичные власти решили, что железнодорожному кольцу предстоит стать ещё одной линией Московского метро [124]. В 2015 году правительство РФ приняло решение об обнулении НДС для пригородных перевозок и компенсации стоимости инфраструктуры до 2030 года, что сдерживающе отразилось на билетных тарифах [125]. Эта социальная помощь государства дала возможность направить дополнительные средства на обновление парка электропоездов и вагонов, эффект от чего проявился уже после 2016 года [56]. За 15 лет существования компании РЖД 2003—2018 в пригородном сообщении перевезено чуть более 15 млрд пассажиров. В 2018 году перевезено 1,13 млрд пассажиров [128].