Новости конструкторских бюро и авиапрома. Губернатор Севастополя Михаил Развожаев рассказал, что в настоящее время отбой ракетной и авиационной опасности в городе. Миф об опасности летать российскими авиалиниями раскручивает украинское ЦИПсО, добавил министр. Читайте последние актуальные новости главных событий Белгородской области на тему "авиационная опасность" в ленте новостей на сайте Открытый Белгород. Это значит, что получена информация об обнаружении летательных аппаратов, которые потенциально могут угрожать инфраструктурным и гражданским объектам. При получении.
Авиационную опасность объявили в Воронеже: к городу движутся беспилотники
Работа по выявлению "ждунов" ведется интенсивно, сообщил Развожаев. Новости. В российских аэропортах и самолётах убрали металлические столовые приборы из-за угрозы терактов. Опасность атаки беспилотников объявлена на территории Воронежской области. Читайте последние актуальные новости главных событий Сахалина на тему "Вулкану Эбеко на Парамушире присвоили оранжевый уровень авиационной опасности" в ленте новостей на. Неизвестные лица в ночь на 26 апреля подожгли вертолет на аэродроме Остафьево на юго-западе Москвы, сообщили СМИ со ссылкой на источники в МВД и территориальном отделе.
Инциденты в воздухе. Стали ли чаще ломаться самолеты российских авиакомпаний
С точки зрения антитеррорической безопасности при этом подвалы должны быть закрыты. Однако в Белгороде, который часто страдает от обстрелов, жильцам выдают ключи от подвалов. В идеале в подвале должны быть оборудованы места для сидения в нашем случае это были скамейки и даже места, где люди смогут справить нужду. Также в каждом дворе должны быть стенды, где указаны места возможного укрытия. Погрузят в эшелоны Об опасности будут предупреждать системы оповещения. В отдельных домах, как правило, новостройках, работают умные домофоны. Они начинают оповещать о тревоге. Авиационная опасность! Жильцам спуститься в укрытие.
Такие умные домофоны автоматически разблокируют все двери. В Белгороде их много.
Другими словами, определённый процент жертв подразумевается, но этот процент должен быть предельно минимальным, и все риски, связанные с авиационной деятельностью, должны контролироваться и в идеале быть сведены к нулю. Что это значит? Если установить планку ниже, то можно уменьшить стоимость перелётов, но при этом теряется безопасность. Если поставить выше — можно неимоверно сложными мерами получить лучшую выживаемость пассажиров, но цена билета будет значительно выше. То есть это задача оптимизации, в рамках которой нужно получить те условия полёта, когда он достаточно безопасен, но при этом не стоит 200 тысяч за билет в одну сторону. Текущая планка считается приемлемой, но это не означает, что специалисты гражданской авиации не работают над улучшением этого показателя.
На втором месте по безопасности для пассажиров считаются поезда. При этом поездов никто не боится, а летать — многие. Что влияет на безопасность? Существует три фактора, влияющих на безопасность полётов: технический, человеческий и среда. Технический фактор: современная техника значительно совершеннее, чем была на заре развития авиации. Человечество научилось производить достаточно надёжную технику для выполнения безопасных полётов. Поэтому считается, что влияние технического фактора практически сведено к нулю. Пример технического фактора — джакартский инцидент, когда метеолокатор не смог обнаружить облако сухого вулканического пепла.
Остановились все четыре двигателя. Мы делаем всё возможное, чтобы их перезапустить. Надеюсь, это не доставит вам слишком много беспокойства». Тогда все выжили. Человеческий: к сожалению, человеку свойственно ошибаться. Человек устаёт, у человека есть индивидуальные особенности, характер, темперамент, которые влияют на принятие решения. На сегодняшний день авиаспециалисты проходят ряд психологических тренингов, специальные курсы для повышения своей квалификации, разрабатывается специальная технология работы с чёткой последовательностью действий и перекрёстной проверкой друг друга. Все эти мероприятия понижают степень аварийности на авиационном транспорте, помогают преодолеть психологическую несовместимость внутри экипажа и повысить производительность человеческого ресурса.
Среда: в основном к этому фактору относят влияние погоды на полёт. Есть несколько опасных явлений погоды, которые влияют на безопасность и выполнение полёта в целом: Гроза и как следствие — различные осадки сильный дождь, град, снег. На борту есть специальные локаторы, которые могут определить наличие грозы на пути следования самолёта. Плохая видимость на посадочной полосе например, плотный туман. Как уже говорилось выше, человечество достаточно усовершенствовало авиационную и наземную технику, и на сегодняшний день при определённой подготовке лётчиков которые над своими навыками трудятся непрерывно можно совершить посадку практически с нулевой видимостью. Если по объективным причинам лётчик не может совершить посадку с плохой видимостью, то он принимает решение уйти на запасной аэродром. Порывистый ветер, мешающий контролю самолёта. Здесь сами планеры стали намного более стабильными, но всё равно основной технический подход — распознавать такие ситуации и не лететь в зоны, где это возможно.
Либо уходить из них на другой аэродром. Всегда ли можно уйти на другой аэродром? Самолёт заправляется определённым запасом топлива, позволяющим сделать два круга над аэропортом назначения по 15 минут на круг , затем уйти на ближайший подходящий запасной чаще всего — в другом городе или регионе и безопасно зайти на посадку по правильной траектории там. Это есть в «Федеральных авиационных правилах»: подобный расчёт закреплён на законодательном уровне. Есть ряд особенностей расчёта такого запаса, но правило выше — это самый частый случай. Почему пассажирам не дают парашютов? Подобный вопрос вызовет улыбку у пилотов. Потому что процесс такого десантирования просто нереальный.
Начиная от общей организации самого прыжка в условиях аварийной ситуации и заканчивая конструктивными особенностями самолёта. Поэтому просто необходимо в гражданской авиации искать другие пути выхода из аварийной ситуации. Самолёт может сесть в поле? Для начала посмотрите образовательное видео. Оператор снимает с пассажирского места жёсткую посадку. Один член персонала погиб во время посадки, ещё один человек скончался по дороге в больницу, пилоты были серьёзно ранены, пострадали трое рабочих завода на земле. По ссылке есть больше деталей на английском. Такая посадка если не считать встретившегося здания фабрики в конце на практике безопаснее, чем посадка на воду.
Самолёт при ударе о волны реагирует примерно так же, как если бы он приземлялся на неровный камень. Физика процесса чуть сложнее, но аналогия в целом верная.
В пресс-службы Росавиации подтвердили, что сообщения о сигналах тревоги произошли из-за ошибки в иностранном сервисе FlightRadar24. Агентство заверило, что все полеты прошли штатно. Сохрани номер URA. RU - сообщи новость первым! Подписка на URA. RU в Telegram - удобный способ быть в курсе важных новостей!
Тем, кого оповещение застало на улице, следует немедленно добраться до ближайшего укрытия или безопасного места, далее снова действует правило «сплошных стен». Звук включённой сирены для оповещения жителей при этом может быть таким же, как и при ракетной опасности. Информацию о действиях при авиационной опасности в своём сообщении РСЧС не указывают, хотя делают это, когда оповещают о ракетной опасности. Ведомство просто объявляет о начале и завершении авиационной опасности. Так, например, 10 января она продлилась с 13:08 до 14:27. В некоторых торговых и офисных центрах в это время посетители и сотрудники находились в укрытиях.
Эксперты выступают за запрет сверхлегких авиасудов при химических сельхозработах в России
Авиационная опасность объявлена в Воронеже. Об этом во вторник, 5 марта, сообщил губернатор региона Александр Гусев. Росавиация заявила о снижении в 2023 году числа авиационных происшествий на 1,3% — до 670 случаев за 11 месяцев. Сигнал «Авиационная опасность» объявляется при угрозе, связанной с нахождением в воздушном пространстве Краснодарского края, а также приближением к. Межгосударственный авиационный комитет. «РСЧС: город Белгород, авиационная опасность», — говорится в сообщении. 10 января в гроде Белгород объявлена авиационная опасность, сообщают местные паблики, освещающие последние новости Белгорода.
Мэрия Белгорода предупредила жителей об авиационной опасности
Случившееся квалифицировано как авиационный инцидент. Авиационный альянс "Аэрохимфлот" предлагает запретить в РФ использование сверхлегких авиасудов при химических сельхозработах, сообщил ТАСС его глава Клим Галиуллин. Обсуждение обновленной информации о глобальных угрозах и рисках для гражданской авиации состоялось в Монреале в рамках 35-го заседания Группы экспертов ИКАО по авиационной. Именно в этом — в постепенном снижении общей надежности системы — он и видит главный риск для российской авиации на ближайшее время.
Мэрия Белгорода предупредила жителей об авиационной опасности
Охрана труда Авторское право на систему визуализации содержимого портала iz. Указанная информация охраняется в соответствии с законодательством РФ и международными соглашениями. Частичное цитирование возможно только при условии гиперссылки на iz.
Указанная информация охраняется в соответствии с законодательством РФ и международными соглашениями. Частичное цитирование возможно только при условии гиперссылки на iz. Сайт функционирует при финансовой поддержке Министерства цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Российской Федерации.
При любом использовании материалов сайта ссылка на m24.
Редакция не несет ответственности за информацию и мнения, высказанные в комментариях читателей и новостных материалах, составленных на основе сообщений читателей. СМИ сетевое издание «Городской информационный канал m24. Средство массовой информации сетевое издание «Городской информационный канал m24.
Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов. Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций.
Первым делом — самолеты. Как санкции влияют на безопасность полетов в России
Именно поэтому международные вылеты задерживаются на длительное время. Со слов источника издания, соответствующие телеграммы получили авиакомпании, у которых небольшой парк «очищенных самолетов» без двойной регистрации. Илья Шатилин напомнил, что ранее ГТЛК вывела из-под двойной регистрации несколько десятков самолетов, которые эксплуатировали российские авиакомпании. Это позволило им выполнять рейсы за границу. Сейчас они проходят процедуру банкротства, поэтому есть риск возникновения проблем с документами, — говорит Илья Шатилин. Юридических оснований для ареста таких самолетов нет, поэтому, вероятно, предостережение является избыточной мерой, и вряд ли стоит ожидать массовой остановки международных рейсов. Главный редактор портала Avia. Это может быть связано с запретами полетов, но не во все страны, — объяснил Роман Гусаров.
Мы летаем в дружественные страны, но они тоже по-разному реагируют. Авиакомпании сами будут принимать решение, летать туда или нет. Возможно, они будут ставить на эти рейсы другие самолеты, если есть подходящие по дальности и пассажировместимости в их парке. Но это придется решать в ручном режиме, правда, авиакомпаниям не привыкать. Для нивелирования всех возможных правовых рисков пришлось заключить новые контракты. Что будет с самолетами Сейчас в авиапарках России находятся в основном самолеты трех ведущих производителей — зарубежные Boeing и Airbus, а также российский SSJ. Роман Гусаров уверен — опасаться, что российские самолеты перестанут летать, нет смысла.
В этом году мы перевезем миллионов на пять пассажиров больше, чем в прошлом году. Это как раз и указывает на то, что мы справляемся и с техническим обслуживанием самолетов, и с обеспечением их запчастями, и с ремонтом, — уточнил эксперт. И на внутренних линиях тоже прирост. Пока нет ничего, что бы указывало на то, что у нас могут возникнуть трудности, которые мы не сможем преодолеть. Опять-таки, при условии, что нам не придумывают новых санкций. По словам Гусарова, сейчас увеличились сроки доставки запчастей, но неразрешимых сложностей с техобслуживанием бортов американского и французского производства пока нет. Но, как видим, всё решаемо, и авиакомпании более-менее адаптировались к сложившейся ситуации, поэтому сейчас серьезных опасений не возникает, — добавил он.
Пилот А320 Андрей Литвинов отметил, что задержки рейсов, которые также часты в последнее время, не всегда связаны с плотным расписанием вылетов — есть и другие причины: — Это и техническое обслуживание, и недостаток запчастей, потому что теперь они поставляются через третьи страны. Приходится ждать, если раньше 5—7 дней были сроки, то теперь это доходит до 4 месяцев. Естественно, самолет будет стоять, пока его не отремонтируют. Авиакомпания хочет заработать, планирует рейсы, а когда при поломке приходится долго ждать поступления запчастей, надо рейс отменять. Так эти накладки и случаются, — объяснил Литвинов. Пилот уверен, что аварийная посадка самолета «Уральских авиалиний» в поле — повод задуматься о качестве подготовки летного состава. Техника порой отказывает, это всё понятно.
В этот же день аварийную посадку совершил пассажирский рейс Казань-Москва, который приземлился в Шереметьево. У Аirbus А320 отказало управление системой стабилизации. В четверг у самолетаТу-204 при взлете из Улан-Удэ загорелся двигатель — это произошло буквально через пять минут после поднятия в небо, передает RT. В результате происшествия пострадавших тоже нет. Ночью с четверга на пятницу Боинг-737, отправлявшийся из Новосибирска в Москву, экстренно сел из-за взрывов в двигателе, сообщает интернет-издание "Подмосковье сегодня". Очевидцы рассказали, что один из них загорелся еще на взлетно-посадочной полосе, а потом в небе начал вспыхивать и второй.
Какая-нибудь лампочка загорается при взлете или в полете. Из 220 сообщений, которые «Фонтанка» занесла в таблицу происшествий за этот год, 39 — именно такие случаи. Редакция выбирала лишь такие, которые хотя бы отдаленно напоминают серьезную ситуацию, да и то с обывательской подозрительностью.
Большая же часть таких сообщений — их многие десятки — в таблицу не попала. Выглядели они примерно так: «Экипаж выполнил возврат с исполнительного старта аэропорта вылета на стоянку из-за индикации датчика масляного фильтра». А вот просто классика: «08. Таких сигналов о сбоях, которые сами по себе пропадают через минуту-две — множество. Эти ситуации после посадки все равно внимательно изучаются техническими службами, но на пассажиров они никак не влияют. Однако такое вот внимание к мелочам позволяет не пропустить действительно важные и опасные ситуации. Самым ярким с точки зрения обывателя событием, несомненно, можно считать т. В декабре этого года таких случаев было два подряд — на «Боинге» авиакомпании S7 и на экзотическом уже Ту-204 «Авиастар-ТУ». Как бы апокалиптично ни выглядело это с земли или, тем более, из пассажирского иллюминатора, ни один из 11 случаев, о которых сообщалось в этом году на российских самолетах, не привел к авариям.
Однако такие микровзрывы почти наверняка повреждают лопатки турбины, и самолет, успешно приземлившись, выводится из строя для серьезного ремонта. Нет нужды говорить, что не меньшее число подобных происшествий происходит и у иностранных авиакомпаний, не подверженных санкциям. Сообщений о них и видео из салона с «горящим» двигателем на фоне криков пассажиров вполне понятных, разумеется , за этот год появились десятки. Более того, немногочисленные летающие в Россию иностранные авиакомпании, у которых не может быть проблем с обслуживанием и запчастями из-за санкций, тоже периодически попадают в сводки авиапроисшествий: Hainan Airlines сигнализация об отказе управления предкрылками в Петербурге в ноябре , China Southern Airlines потеряно управление носовой стойкой шасси в Москве , Etihad Airways вибрация двигателя также в Москве. И это если не брать, пожалуй, самую часто летающую в Россию иностранную компанию Uzbekistan Airways. У нее пять сообщений, преданных огласке за год, от срабатывания системы предупреждения о близости земли до проблем с кондиционированием. Что же касается общего числа авиаинцидентов именно с российскими авиакомпаниями, Росавиация настаивает: никакого роста нет. Более того, заявляют в ведомстве: их число сокращается.
Советник руководителя Ространснадзора представил на заседании разработанный надзорной службой рабочий документ, посвященный вопросу продвижения культуры безопасности в разрезе празднования юбилейной даты — 50 лет авиационной безопасности в России. Как сообщает пресс-служба надзорного ведомства, эксперты выделили шесть основных видов угроз, в том числе киберугрозы и угрозы нападения с использованием БПЛА. Также речь шла об использовании технологий искусственного интеллекта в целях обеспечения авиационной безопасности, который, по мнению делегатов, не только открывает новые возможности, но и создает дополнительные риски и потенциальные угрозы.
Отбой режима опасности атаки БПЛА объявили в Воронежской области
Сообщение Александр Гусев опубликовал в своем telegram-канале во вторник, 5 марта. Силы и средства ПВО приведены в готовность для отражения возможной атаки, — подчеркнул губернатор. В единой государственной системе предупреждения и ликвидации последствий ЧС уточнили, что со стороны Острогожского района летят три беспилотных воздушных судна.
Если бегать по салону — это плохо? Перемещение большого количества пассажиров по внутреннему пространству самолёта создаёт проблемы с продольной устойчивостью самолёта. Другими словами, самолёт должен быть сбалансирован по массе относительно центра тяжести. Для этого ещё на земле составляется центровочный график для багажа, а пассажиры усаживаются в салоне в строго определённом порядке именно для создания правильной центровки. То есть ваши сумки не просто грузят как получится, а раскладывают так, чтобы центр тяжести самолёта находился в определённом месте для того, чтобы самолёт был сбалансирован в воздухе.
А, например, пилоты военной авиации, когда выбрасывают танк на парашюте, чувствуют себя не очень уютно. Самолёт так взбрыкивает, что приходится его специально выравнивать. Это целый навык. При десанте живой силы ВДВ пульс пилотов очень сильно учащается из-за сюрпризов с центровкой. Поэтому массовое перемещение пассажиров из одного конца салона в другой нежелательно. Надо ли выключать сотовые? Предполагается, что сотовые телефоны создают помехи для навигационных систем.
Точнее, могут создавать. На практике это ставится под сомнение, но всё равно гаджеты просят отключать. Это одно из требований, чтобы снизить влияние технического фактора на безопасность полётов, который медленно меняется в сторону большего комфорта для пассажиров. Кроме того, есть авиакомпании, которые придерживаются мнения, что если пассажир играет на планшете, то он может не среагировать вовремя на критическую ситуацию, и поэтому пусть лучше будет бдителен. Для этого планшет надо выключить. Замечательное видео на эту тему: Шторки, кстати, открывают для того, чтобы глаза привыкли к окружающему свету или темноте : это может пригодиться при эвакуации из салона. Почему жёсткое касание лучше?
Если вы летали с американскими или восточноевропейскими пилотами, то наверняка обращали внимание, что они делают довольно ощутимый толчок при посадке. Наша лётная школа СССР больше предполагает то, что называется «kiss landing», то есть очень мягкую посадку. При посадке на влажную полосу и наши лётчики, и другие школы используют более жёсткое касание. Немного «уронить» самолёт на полосу безопаснее, хоть и не так приятно пассажирам. Зато позволяет убедиться, что будут хорошая сила трения и хороший первый контакт: это не только уменьшит шанс проскальзывания при контакте—отрыве, но и позволит автоматике более точно сработать. Кроме того, «уверенное касание» рассеивает часть энергии самолёта, и для гашения оставшейся требуется меньшая длина посадочной полосы. Но на сухой полосе мерой профессионализма пилота всё ещё остаётся очень точный расчёт при посадке.
Поэтому наши пилоты условно касаются крайне мягко, а потом, уже после касания, плотно прижимают самолёт к полосе. Почему не надо бояться старых самолётов? Потому что самолёт имеет огромный запас надёжности. Вообще самолёт окупается примерно через 20 лет. Возраст до 30 лет считается «условно» зрелым. Самолёт строится для очень долгой эксплуатации изначально. Каждый самолёт проходит необходимый технический регламент, перед взлётом и после посадки все системы самолёта тщательно проверяются инженерами и пилотами.
Это позволяет выявить отказы и существенно увеличить срок эксплуатации матчасти. У нас до сих пор успешно летают Ан-12, а они 1965 года выпуска. Рулевые поверхности всё так же хорошо держат воздушный поток, двигатель работает. Да, нет поддержки ряда новых стандартов навигации и прочего, но это уже детали установленного на борту оборудования. Почему надо бояться птиц и дронов? Потому что птица может попасть в двигатель или оставить серьёзную вмятину на корпусе, которая затем будет повреждаться дальше воздушным потоком. Утка в двигателе — мгновенный выход его из строя.
К счастью, птицы и дроны встречаются только на малых высотах, до эшелонов полёта больших самолётов они просто не поднимаются. Вокруг аэропортов целенаправленно распугивают птиц: ставят чучела, используют специальные отпугиватели, запускают воздушных змеев с профилем хищных птиц, используют охотничьих хищных птиц редко и просто стреляют по птицам. В нагруженных аэропортах лучше всего работают ультразвуковые излучатели. Именно по этой причине во многие прошивки GPS-дронов включены зоны, где дрон не может взлететь: чаще всего они находятся около аэропортов. Что будет, если человеку на борту станет плохо? Бортпроводники умеют оказывать первую помощь. У них есть связь с землёй, где есть врач аэропорта.
Если случай серьёзный и врач понимает, что нужно срочно сажать самолёт, то именно это и произойдёт.
Подписывайтесь и будьте в центре событий. Все главные новости России и мира - в одном письме: подписывайтесь на нашу рассылку! Подписаться На почту выслано письмо с ссылкой. Перейдите по ней, чтобы завершить процедуру подписки. Закрыть Самолеты, которые находились в воздушном пространстве России, не подавали сигналы тревоги. В telegram-канале пресс-службы Росавиации подтвердили, что сообщения о сигналах тревоги произошли из-за ошибки в иностранном сервисе FlightRadar24.
По словам очевидцев, зона прилета была заставлена чемоданами, которые никто не забирал. Судя по всему, люди и их чемоданы летели разными рейсами. Позже Emirates пообещали прислать багаж в течение 2-3 дней, но многие его так и не дождались. Для поиска чемоданов пассажиры создали специальные чаты, в которые присылают фото вновь прибывших вещей.
10 дней декабря принесли 12 авиаинцидентов в РФ, которые могли бы стать катастрофами
от 02.10.2023 № 331 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Правила борьбы с опасностью, создаваемой объектами животного мира на аэродромах гражданской авиации". Авиационную опасность официально объявили вчера днем, но, к счастью, никаких страшных происшествий не случилось. Авиационная опасность объявлена в Воронеже. Об этом во вторник, 5 марта, сообщил губернатор региона Александр Гусев.
Эксперты выступают за запрет сверхлегких авиасудов при химических сельхозработах в России
Но есть плюсы: как минимум, статистика 2022 года не говорит нам о том, что летать на самолётах в России стало опаснее. Губернатор Воронежской области предупредил жителей региона об авиационной опасности. Предупреждение об авиационной опасности означает, что в небе обнаружены самолеты противника, которые могут нанести удар. — Беспилотники, безусловно, представляют опасность для пассажирских самолетов, но риски эти считаю довольно низкими. Предупреждение об авиационной опасности означает, что в небе обнаружены самолеты противника, которые могут нанести удар. Читайте последние актуальные новости главных событий Белгородской области на тему "авиационная опасность" в ленте новостей на сайте Открытый Белгород.
Мэрия Белгорода предупредила жителей об авиационной опасности в городе
Из них число инцидентов, связанных с отказами авиатехники и двигателей, составило 0,4 тыс. Снижение числа инцидентов происходит на фоне роста налета воздушных судов отечественных пользователей воздушного пространства России.
Все вопросы можно задать по адресу [email protected]. В рубрике «От первого лица» публикуются сообщения в рамках контрактов об информационном сотрудничестве между редакцией «МОЁ! Online» и органами власти. Материалы рубрик «Новости партнёров» и «Будь в курсе» публикуются в рамках договоров соглашений, контрактов об информационном сотрудничестве и или размещаются на правах рекламы.
Понять, с какой целью это было сделано, по одному такому сообщению невозможно, но спасатели исходят из того, что теоретически они могут нанести удар по территории оппонента, то есть в данном случае ВСУ гипотетически могут ударить по Белгородской области. Непосредственно пересекать границу для этого не нужно. Современная авиация может атаковать на довольно приличном расстоянии. Как стало известно «Фонарю» от источников в терсамообороне и МЧС, действия при авиационной и ракетной опасности для мирных граждан одинаковые: если вы находитесь дома, нельзя подходить к окнам, нужно укрыться в помещениях со сплошными стенами — в коридоре, кладовой, ванной комнате или туалете. Тем, кого оповещение застало на улице, следует немедленно добраться до ближайшего укрытия или безопасного места, далее снова действует правило «сплошных стен». Звук включённой сирены для оповещения жителей при этом может быть таким же, как и при ракетной опасности.
Самым ярким с точки зрения обывателя событием, несомненно, можно считать т. В декабре этого года таких случаев было два подряд — на «Боинге» авиакомпании S7 и на экзотическом уже Ту-204 «Авиастар-ТУ». Как бы апокалиптично ни выглядело это с земли или, тем более, из пассажирского иллюминатора, ни один из 11 случаев, о которых сообщалось в этом году на российских самолетах, не привел к авариям. Однако такие микровзрывы почти наверняка повреждают лопатки турбины, и самолет, успешно приземлившись, выводится из строя для серьезного ремонта. Нет нужды говорить, что не меньшее число подобных происшествий происходит и у иностранных авиакомпаний, не подверженных санкциям. Сообщений о них и видео из салона с «горящим» двигателем на фоне криков пассажиров вполне понятных, разумеется , за этот год появились десятки. Более того, немногочисленные летающие в Россию иностранные авиакомпании, у которых не может быть проблем с обслуживанием и запчастями из-за санкций, тоже периодически попадают в сводки авиапроисшествий: Hainan Airlines сигнализация об отказе управления предкрылками в Петербурге в ноябре , China Southern Airlines потеряно управление носовой стойкой шасси в Москве , Etihad Airways вибрация двигателя также в Москве. И это если не брать, пожалуй, самую часто летающую в Россию иностранную компанию Uzbekistan Airways. У нее пять сообщений, преданных огласке за год, от срабатывания системы предупреждения о близости земли до проблем с кондиционированием. Что же касается общего числа авиаинцидентов именно с российскими авиакомпаниями, Росавиация настаивает: никакого роста нет. Более того, заявляют в ведомстве: их число сокращается. Так, за 11 месяцев этого года их произошло 670 штук. И, что важно, этот показатель падает на фоне того, что самолеты стали чаще летать. Вообще оценить частоту сообщений о неполадках в зависимости от количества рейсов и сравнить такой вот показатель в России и за рубежом — это уже предмет большого и серьезного исследования специалистов. Обывателю же еще только предстоит понять разницу между авиационным происшествием, авиационным инцидентом простым и серьезным и авиационной аварией — на таком уровне отраслевые эксперты различают все эти сообщения по степени значимости и по последствиям и условиям. На субъективное восприятие числа отказов техники влияет, как часто СМИ рассказывают о подобных событиях. Особенно о возмущении пассажиров, которые застревают в самолете или в аэропорту из-за сбоев. Однако если подходить к вопросу совсем формально, именно что по-пассажирски, количество таких событий действительно можно оценить и сравнить. И кое о чем они будут говорить. Возьмем, к примеру, самый последний отчет Северо-Западного межрегионального теруправления воздушного транспорта Росавиации о безопасности полетов в коммерческой гражданской авиации.