Президент РФ Владимир Путин полагает, что Россия готова к реализации проекта строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) между Москвой и Санкт-Петербургом. Появление ВСМ позволит сделать Москву и Санкт-Петербург намного ближе друг к другу. Новая железнодорожная высокоскоростная магистраль (ВСМ) между Москвой и Санкт-Петербургом разрабатывается уже несколько лет. Отменять строительство высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва – Санкт-Петербург не планируется, заявил вице-премьер России Марат Хуснуллин в рамках форума «Транспортная неделя». Появилась первая анимированная визуализация высокоскоростной магистрали (ВСМ), соединяющей Москву и Санкт-Петербург.
Актив Бадри Шенгелии накрылся ВСМ
Появление ВСМ позволит сделать Москву и Санкт-Петербург намного ближе друг к другу. В 2019 году прорабатывавшийся проект ВСМ Москва – Казань был отклонен на уровне президента РФ Владимира Путина, и РЖД начали разрабатывать планы по ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Итоговая стоимость магистрали Москва — Санкт-Петербург до сих пор не утверждена. Как будет выглядеть терминал высокоскоростной магистрали Петербург-Москва, который примет на себя основной поток пассажиров из столицы – видеоконцепцию опубликовал в своем канале губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов. Проект нового генплана Петербурга учитывает ВСМ до Москвы — Беглов. Зафиксирована первая попытка крупного бизнеса достичь понимания в правилах выкупа земель под строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали "Санкт-Петербург – Москва" (ВСМ).
Беглов показал, как будет выглядеть терминал ВСМ «Петербург-Москва»
Я в этот проект верю и считаю, что он будет реализован, — приводит 5-tv. Отмечается, что в съезде РСПП участвуют представители крупного бизнеса, руководители федеральных органов власти и Банка России. Ожидается, что будет подписано новое генсоглашение между правительством, работодателями и профсоюзами, которое будет действовать в течение ближайших двух лет.
Хуснуллин рассказал о ходе строительства ВСМ «Москва — Петербург» По его словам, проект получил политическое одобрение и имеет финансовую обеспеченность. Большая работа проводится по созданию поезда. Этот проект получил политическое одобрение, он имеет финансовую обеспеченность.
Сейчас из столицы в Санкт-Петербург можно добраться за 4 часа 5 минут, а в будущем это станет возможным за 2 часа 15 минут, уточнил президент.
Кроме того, от Твери до Москвы можно будет доехать за 39 минут, а время в пути между Великим Новгородом и Петербургом сократится до 29 минут. Ранее 17 августа Путин принял участие в запуске пассажирского движения по Московскому центральному диаметру МЦД-3.
К концу 2021 г. В документе идет речь о строительстве магистрали Москва - Петербург протяженностью 630 км в 2027 г. Предполагалось, что на эти цели будет выделено порядка 500 млрд руб. Но уже весной 2022 г. Финансовая модель ВСМ, которая в досанкционный период была жизнеспособна «хотя бы на бумаге», фактически полностью утратила актуальность — из-за подорожания импорта, снижения платежеспособного спроса, ухудшения прогнозов по перевозкам и снижения технологических возможностей из-за санкционных ограничений на импорт, поясняли собеседники «Ведомостей». Но в середине августа 2023 г.
Он отметил, что благодаря новой магистрали возрастет скорость передвижения и сократится время в пути — с 4 часов 5 минут до 2 часов 15 минут.
Опубликован проект высокоскоростной магистрали через Тверскую область
«Фонтанка» назвала характеристики ВСМ Москва — Санкт-Петербург и схему финансирования. РЖД подписали договор о постройке первых двух поездов для высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва — Санкт-Петербург. Первую в России высокоскоростную железнодорожную магистраль (ВСМ) Москва — Санкт-Петербург планируют запустить до 2030 года.
Беглов показал, как будет выглядеть терминал ВСМ «Петербург-Москва»
Помимо строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва – Санкт-Петербург планируется построить ВСМ Москва-Казань и Москва-Ростов-на-Дону. Санкт-Петербург будет построена со значительными задержками, либо вообще не будет реализована в обозримой перспективе. Пилотный проект строительства ВСМ между Москвой и Санкт-Петербургом реализуют по принципу государственно-частного партнерства на основе концессионного соглашения. Петербург, 2024 Утверждение проекта, оценка в 2 трлн рублей, 2023 Начало строительства. Появилась первая анимированная визуализация высокоскоростной магистрали (ВСМ), соединяющей Москву и Санкт-Петербург.
Власти дорабатывают план, как потратить полтриллиона на ВСМ Москва — Петербург
В Московской области планируется также остановка Высоково. Пресс-служба РЖД Когда построят магистраль между столицами Строительство высокоскоростной магистрали тоже обещает быть высокоскоростным. По данным РЖД, поезда между двумя столицами начнут курсировать уже через четыре года — в 2028. Это рекордно короткий срок. В августе 2023 года такую же дату озвучивали в Министерстве транспорта России. В том числе, к этому сроку необходимо решить вопросы о финансировании проекта , выделении средств на строительство, и гранта на выкуп земельных участков под ВСМ.
Кроме того, необходимо определить цену билетов будущего поезда. Сколько времени будет занимать путь по ВСМ Общее время в пути займет два часа 15 минут. Это в два раза быстрее, чем на «Сапсане» — скоростной поезд доезжает до Петербурга за четыре с лишним часа.
Но в итоге терминал решили разместить неподалеку от сада Сан-Галли, сделав здания частью вокзального комплекса. Еще строительство ВСМ потребует сноса жилых домов на Фарфоровском посту. Часть жителей микрорайона — это железнодорожники , которым организация в свое время выдавала там жилье. Четыре здания на первой линии дореволюционные, поэтому против сноса активно выступают и градозащитники. Часть противников снова вошла в неформальную коалицию «Бездомный Петербург», где состоят также владельцы квартир в других кварталах, приговоренных к сносу зданий в городе. Вместе они добиваются сохранности объектов. Развитие ВСМ логично и оправданно в таком крупном государстве, как Россия.
По линии в целом у меня вопросов нет, но на территории Петербурга трасса проходит в довольно сложных условиях. Дистанция Московского вокзала потенциально идет в исторической застройке и по мере развития заполнила свободное пространство полосы отвода. Теперь, размещая еще одну линию, проектировщикам трудно избежать вторжения в застройку. Ради строительства ВСМ город хочет снести ряд исторических объектов, например, жилые дома Фарфоровского поста и Фарфоровский путепровод. Это средовые объекты, сохранившие облик эпохи начала XX века». Вместо этого терминал сдвигают дальше от площади Восстания, что неудобно для пассажиров». Конечно, это технически сложнее, но тогда бы не пришлось ничего сносить.
Изгиб консоли Изгиб балки на упругом основании Как вы видите, изгиб это всегда про нелинейность. Это означает что линейный отвод возвышения это принудительное отклонение от природного криволинейного изгиба. А отвод возвышения рельса это и есть изгиб. Железнодорожный путь. Издание 3. Уже тогда понимали, что отвод должен быть нелинейным. Так как он прост в расчетах, что было важно в докомпьютерную эпоху. И ещё сделали акцент, что линейный отвод проще строить и легче содержать. Но время идёт, а мы до сих пор не отошли от линейного отвода. Вместо того, чтобы сделать нелинейный отвод, у нас пытаются улучшить плавность движения за счёт увеличения длины переходной кривой, тем самым уменьшая угол отвода и удлиняя переходную кривую Переменные, от которых зависит угол линейного отвода Но если рассчитывать переходную кривую по новой модели расчета, то оказывается, что удлинение переходных кривых не помогает улучшить плавность движения на больших скоростях. Высокая скорость не даёт смягчить величину тех самых скачков! Новая расчетная модель. Суть её в том, что мы рассчитываем непогашенное ускорение на разных высотных уровнях. Анализ непогашенного ускорения на различном уровне высоты вагона И вот тут нужно вспомнить, что переходная кривая это нестабильный в теории участок, в отличие от круговой кривой. Нестабильность проявляется в изменении наклона вагона во время изменения отвода возвышения рельса. Из-за этого каждая точка вагона будет двигаться по криволинейной траектории. Хорошим примером будут поперечные колебания. Я искажу реальность и сильно наклоню вагон для лучшей наглядности. Поперечные качения сильно искажено Криволинейные траектории Во время поперечных колебаний вагона, каждая точка движется по криволинейным траекториям, на которых создаются центробежные ускорения. Причем чем выше находится точка в вагоне, тем более кривая получается траектория движения. А чем кривее траектория, тем мощнее будет созданное центробежное ускорение. Поэтому люди жалуются на укачивания, находясь на верхнем этаже двухэтажного вагона. Если вы будите лежать на полу, вас будет укачивать меньше всего. Кстати, если вас укачивало когда-то на прямом участке пути, то знайте, что боковые толчки создают как раз создаваемые центробежные ускорения, из-за наклона вагона на прямом участке. Вернемся к скачкам непогашенного поперечного ускорения, возникающих на наших переходных кривых. Оказывается что в теории из-за изгиба рельса в начале и в конце линейного отвода у нас возникают как раз криволинейные траектории. На рисунке ниже, желтыми стрелками показаны мощные созданные центробежные ускорения. Которые мы видим в виде скачков на графике. Величина создаваемых центробежных ускорений зависит: от уровня высоты. Чем выше уровень, тем больше будет значение ускорения от скорости движения. Величина ускорения зависит от квадрата скорости от кривизны траектории. Чем кривее траектория, тем ускорение больше Зависимость создаваемых ускорений от уровня высоты Обратите внимание, что центр тяжести вагона находится выше колесных пар. На уровне, на котором создаются большие скачки. На центр тяжести действует боковой толчок, поэтому можно утверждать что в целом на весь вагон действует этот скачок, что и проводит к «отбивке» пути. Напомню, что непогашенное ускорение это результат борьбы проекции центробежного ускорения и проекции ускорения свободного падения Земли. В эту борьбу также включается созданное на различных высотных уровнях ещё одно центробежное ускорение желтая стрелка. Противники «приподнятого» проектирования. Разговоры о рессорах и о несовершенстве модели Если вы вагонник, локомотивщик или специалист, знающий специфику конструкции вагона, то наверняка, вам хочется сказать что-то наподобие таких комментариев: Почему в вашей расчетной модели плоское твердое сечение вагона? Почему вы рассматриваете движение одной точки, а не всю систему точек Учитываете ли вы рессоры? Знаете ли вы, что конструкция вагона гасит колебания и раскачивания. Выше колесных пар колебаний не будет. Модель не корректна Необходимо учитывать систему колеблющихся точек У каждого проходящего поезда скорость будет разная И так далее Я убежден что для поиска и расчета оптимальной геометрии переходной кривой достаточно в качестве расчетной модели учитывать движение одиночных точек на абсолютном жестком сечении вагона. Одиночные точки брать по оси вагона и проверять на них непогашенное ускорение на различных высотных уровнях. Это могут быть такие уровни как: центр тяжести вагона уровень сцепки уровень пантографа В начале статьи я писал что мы проектируем путь для подвижного состава. Это означает что теоретическая геометрия пути должна создавать хорошие условия для плавности движения вагона. При проектировании переходной кривой не нужно надеяться на конструкторские особенности вагона, которые смягчают колебания по уровню высоты. Мы должны максимально извлечь выгоду геометрического ресурса пути. Поэтому не нужно рассчитывать на смягчение непогашенного ускорения. Все таки у нас не бездорожье, наша задача заниматься качественным проектированием пути.
Перейти в Дзен Следите за нашими новостями в удобном формате Добраться из одной столицы в другую можно будет примерно за час. Новый путь между двумя столицами существенно сократит время поездки и в корне поменяет стиль жизни людей. Зато динамика увеличится: если до Москвы будет 1 час, а до Питера — 1 час 15 минут, это другая жизнь.
Мишустин поручил к 20 июля проработать детали по созданию ВСМ Москва Петербург
Рынок ИТ-услуг в России: оценки, тренды, крупнейшие участники. Обзор и рейтинг TAdviser 298. Пассажировместимость поезда будет около 460 человек. Об этом журналистам рассказал замглавы Минтранса Валентин Иванов. По его словам, создаются железнодорожные выходы участков магистрали из Москвы. Иванов сообщил, что стоимость реализации оценивается в 1,7 трлн рублей , уточнив, что финансово-экономическое обоснование проекта еще будет обсуждаться, а его стоимость планируется актуализировать.
Планируется, что объём перевозок составит более 14 миллионов человек в год, а интенсивность движения составит 42 поезда в сутки. Старший вице-президент «РЖД» В. Решетников сообщал, что стоимость строительства высокоскоростной магистрали оценивается согласно проекту в 30 млрд долл. Предполагалось, что социально-экономические выгоды от ВСМ более чем вдвое превысит затраты, необходимые на его реализацию. Кроме того, проект значительно повысит инвестиционную привлекательность районов, прилегающих к магистрали, а также обеспечит сокращение времени в пути и снижение смертности на автотранспорте за счёт перераспределения пассажиропотока , улучшит транспортную доступность регионов и мобильность населения, создаст новые рабочие места [38].
Помимо этого, строительство высокоскоростной магистрали позволит вернуть грузовые перевозки на главный ход Октябрьской железной дороги , чем уменьшит их издержки. В качестве основного варианта принят вариант с устройством верхнего строения пути на щебёночном балласте и бесстыковой путь на железобетонных шпалах или плитном основании. Для снижения шума и вибрации от подвижного состава на участках близкого расположения жилых массивов под щебёночный балласт в уровне основной площадки производится укладка демпфирующих матов толщиной 2 см. Ширина двухпутного земляного полотна на прямых участках пути составляет 13,3 м при ширине междупутного расстояния 4,8 м. Электрификация — переменный ток 25 кВ. На входных участках в Москву и Санкт-Петербург — 3 кВ, постоянный ток. Минимальный интервал между высокоскоростными поездами на перегонах — 10 мин, интервалы движения специальных поездов — 4 пары в сутки. На железной дороге предполагается использовать специализированный электроподвижной состав с нагрузкой на ось не более 18 т на два рода питания переменный 25 кВ, постоянный 3 кВ. К 2009 году проект претерпел некоторые изменения от первоначального варианта. Так, в пределах Санкт-Петербурга 13 из 28 км железной дороги планировалось проложить по эстакадам , а в районе Твери — в тоннеле мелкого заложения длиной чуть более 2 км [39].
Для обеспечения безопасности движения поездов на расстоянии 25—30 км от станций планировалось расположить диспетчерские посты, закрытые для пассажирских операций. Посты должны были иметь два съезда между главными путями, к некоторым из них могли бы примыкать тупиковые пути для путевой техники и соединительные ветви для связи с общей сетью железных дорог [41]. Строительство править Реализация проекта планировалась по схеме государственно-частного партнёрства на основе контракта жизненного цикла: государство оплачивает сервис с момента запуска проекта в эксплуатацию и выполняет её ежегодно в течение всего жизненного цикла объекта при обязательном выполнении измеряемых функциональных критериев таких, как время в пути, доступность магистрали, количество опозданий, количество сбоев, аварий. В свою очередь, государство гарантирует подрядчику, что в случае предоставления сервиса оплата будет производиться регулярно [44]. С 2024 по 2028 год на выкуп земельных участков выделят грант в 28,5 млрд рублей. До 2028 года Москва профинансирует строительство ВСМ на сумму не менее 150 млрд руб, Московская область — 20 млрд, Санкт-Петербург — 30 млрд, Ленинградская [46]. Перспективы править Также планируется начать строительство ввода магистрали в Санкт-Петербург. Также будут построены остановочный пункт Обухово и пассажирская техническая станция Обухово II [47]. Социально-экономические эффекты и экологическое воздействие править Среди краткосрочных социально-экономических эффектов от создания ВСМ отмечаются [48] : поступление дополнительных налоговых отчислений при привлечении местных строительных и сервисных компаний, созданий новых рабочих мест; появление новых рабочих мест на период строительства; нарушение сложившейся транспортной системы.
Они будут дополнять к основному направлению достаточно большой пассажиропоток из попутных регионов", - отмечает эксперт. Пример этого города довольно интересен. Не так давно в регион была запущена "Ласточка", сначала по два, а затем и по четыре раза в день. Это сильно улучшило транспортную доступность местности, поскольку раньше здесь курсировал только ночной поезд, и жители поезда добирались в Москву маршрутками. Кажется, что если фидерная ветка будет туда направлена, то от этого выиграют все, но жители области настроены достаточно скептически по отношению к инициативе. Как объяснили "РГ" представители области, основная магистраль в перспективе должна пройти через соседний Владимир, но детали и сроки реализации проекта пока туманны. Соответственно сложно определить, когда улучшится железнодорожное сообщение на участке Владимир - Иваново, через который текстильная столица связана с Москвой. РЖД до сих пор не электрифицировали эту ветку и не объявляли четких планов по ее развитию, объяснив решение недостаточным потоком пассажиров и грузов. Если из Москвы по ВСМ запустить поезд, то до поворота на Йошкар-Олу он будет ехать со скоростью примерно 350 км в час, а после перейдет на линию Зеленодольск - Йошкар-Ола где будет ехать со скоростью электрички-экспресса. Сейчас регион находится только на одной федеральной автомобильной трассе, а железнодорожная магистраль проходит в стороне от его столицы. Представители республики рассказали "РГ", что строительство ВСМ ускорит развитие логистической и транспортной инфраструктуры республики. Прежде всего за счет того, что позволит предприятиям оптимизировать логистику и уменьшить затраты на перевозку продукции. В конечном итоге это может привести к снижению ее стоимости и сделать ее более конкурентоспособной", - считает замминистра экономического развития региона Раиса Рафикова. Также, по ее мнению, ВСМ окажет существенное влияние на развитие туристической индустрии всего Поволжья - туристы из регионов, а также жители Чувашии смогут быстрее и комфортнее добираться не только до соседних городов, но и дальше, расширяя географию своих поездок. В целом, постройка ВСМ сильно улучшит транспортную доступность России. Это очень важный эффект для тех же Липецка, Тамбова или Курска. Быстро добраться куда-то из этих городов не получается - самолет обычно что на юг, что в Москву очень дорогой и летает редко. Дело в том, что авиасообщение окупается только при больших пассажиропотоках, когда хорошо работает и аэропорт, и авиакомпания, есть стабильная наполняемость большого самолета. Поэтому для таких городов наличие скоростного пассажирского поезда улучшит транспортные возможности их жителей. Параллельно будут решаться актуальные задачи развития территорий, по которым пройдет ВСМ. Для Тамбовской области это может быть реализация смежного проекта по электрификации участка Кочетовка - Ртищево, очень долгожданного и необходимого для развития пассажирских и грузовых сообщений в восточном направлении. Правительство Тамбовской области будет оказывать всестороннее содействие работам по проектированию и строительству ВСМ Москва - Адлер. Таким образом, города, расположенные в стороне от ВСМ, пусть и в меньшей степени, но все равно получат эффекты от проведения магистрали. ВСМ на юг будет наиболее фидерной из-за того, что магистраль проходит через огромное количество регионов. То есть, например, если ВСМ пройдет через Тулу на Липецк, то Орел, Курск и Белгород будут доезжать до Тулы на высокоскоростном поезде, а дальше он будет курсировать по реконструированной линии до Белгорода. Если же линия пройдет в стороне от Липецка, то например на пересечении с обычной ЖД линией Елец-Липецк поезд свернет по развязке на нее и доедет за полчаса в одном потоке с грузовыми поездами до вокзала Липецка.
Почему бы также не сделать на Фарфоровской, тогда старинные дома сносить не придётся, под вопросом останется только здание вокзала, которое, впрочем, при желании тоже можно сохранить? Приговорённые к сносу дома на Фарфоровской — интересный образец «кирпичного» стиля начала ХХ века При этом уже лет 20 идут разговоры о необходимости переноса грандиозной станции Санкт-Петербург-Московский-Сортировочный, протянувшейся от Обводного канала до Обухово и по ширине достигающей местами почти трёх километров, за пределы города. Практически для этого не делается ничего, хотя такое перемещение позволит снять все вопросы с ходами для пассажирских поездов, в том числе и экспрессов ВСМ, к Московскому вокзалу. Но в том-то и дело, что новый проект затевается, по большому счёту, вовсе не для удобства перемещения петербуржцев и гостей Северной столицы России. Грузите апельсины бочками Итак, заявлено, что общая протяжённость новой скоростной железной дороги составит около 680 километров, в границах Москвы и Санкт-Петербурга предусмотрено по четыре остановочных пункта плюс ещё как минимум восемь между двумя столицами. Время в пути составит два часа и 15 минут, но это без учёта остановок. Их получается 16, если экспресс будет «тратить» на них по две минуты, «набегает» ещё 32 минуты плюс периоды торможения перед остановками и разгона после. В общем, получается три часа, как минимум. Это не сильно превосходит результаты работающих ныне «Сапсанов», которые иногда «укладываются» в три с половиной часа хода при заявленных четырёх. Выигрыш получается, мягко говоря, небольшой. Кстати На магистрали, помимо собственно путевых, планируется строительство более 250 специальных сооружений мосты и т. Стоимость проекта оценивается в 1,7 триллиона рублей, но по практике реализации таких строек реально получится раза в два больше. Срок окупаемости по самым оптимистичным оценкам составит 40 лет. Обоснование проекта предусматривает кратный рост пассажиропотока между столицами. Если в 2019 году «Сапсан» перевёз 5,7 миллиона человек, то в 2028-м с ВСМ будет уже 15,9 миллиона с увеличением до 26,2 миллиона в 2051-м. При этом возникает, как минимум, два вопроса: Во-первых, а он нужен такой пассажиропоток между Москвой и Петербургом с учётом, например, размещения приезжающих? Особенно если учесть, что авиаперевозки никто отменять не собирается, и новая платная автомобильная магистраль между столицами практически уже построена? Во-вторых, как втиснуть этот пассажиропоток в терминал на месте Кокоревских складов, который там некуда расширять, а станцию метро «Лиговский проспект-2» построят ещё неизвестно когда? У этих загадок отгадок нет, но интерес РЖД связан, прежде всего, с грузовыми перевозками, которые сейчас в значительной степени приходится осуществлять обходными путями например, через Волхов и Мгу, где за последние 10 лет обустроены мощные сортировочные узлы. Все эти «Сапсаны» и «Аллегро» мешают прямой транспортировке тяжёлых составов между Москвой и Петербургом. ВСМ — это создание за счёт государственных средств своеобразной «выделенки» для пассажирских поездов, а существующие ходы будут отданы доходным «грузовикам». Вот, собственно, такова главная подоплёка этого проекта, ради осуществления которого РЖД «отгрызает» у Петербурга новые земельные участки хотя и своих хватает и готовится сносить старинные здания. А какие варианты? Желание «завязать» новый терминал ВСМ в Петербурге на Московский вокзал чтобы поезда прибывали прямо на Невский проспект понятно, но по сегодняшним обстоятельствам вряд ли осуществимо и разумно. Знаменская площадь площадь Восстания уже настолько «упакована» торговыми центрами и переполнена людскими и автомобильными потоками, что пора подумать о том, как снизить нагрузку на этот район Петербурга. Кстати Николаевский ныне Московский вокзал уже в начале ХХ века перестал полноценно удовлетворять требованиям комфортного обслуживания пассажиров. В 1912 году состоялся архитектурный конкурс проектов нового здания. Победил вариант Владимира Щуко, но его реализации помешали Первая мировая война, а затем и 1917 год. В советское время некое расширение терминала произведено, и на какое-то время этого хватило, но площадей для развития комплекса нет. Так мог бы выглядеть сегодня Московский вокзал, если проект Щуко был реализован Понятно, что сносить или реквизировать «Галерею», которая заняла единственную значительную площадь, пригодную для развития вокзала, никто не будет. Значит, надо искать новое место, которое неизбежно будет найдено не возле Невского проспекта.
ВСМ Москва — Санкт-Петербург: пора воплотить мечту
Хотя и это впечатляет. Высокоскоростная магистраль позволит развивать как пассажирские, так и грузовые перевозки. Сегодня по ее направлению идет совместное движение — и грузовое, и пассажирское. Из—за разности скоростей в ряде случаев нарушается график движения. По Северо—Западу на сегодняшний момент объем перевозок составляет 145 млн тонн. Согласно стратегии к 2030 году будет перевозиться 220 млн тонн, соответственно нужно строить новые пути. Оптимальным решением как раз и является высокоскоростная магистраль, которая даст возможность развиваться, в том числе и грузоотправителям. Сейчас в России реализованного проекта ВСМ пока нет. Тем не менее, согласно стратегическим планам РЖД, с 2030 по 2035 год планируется построить около 7000 км высокоскоростных путей. Наработки по построению магистралей идут уже давно, однако отправной точкой для всех ВСМ России стал 2010 год — тогда была принята программа развития высокоскоростных железных дорог в России до 2030 года.
Готовый проект строительства протяженностью 680 км утвердили в 2021 году. Планируется, что по высокоскоростной магистрали поезд сможет добраться из одной столицы в другую за два с половиной часа. Проект строительства ВСМ Москва — Казань был полностью готов уже в 2018 году, однако из—за проблем с финансированием его пришлось отложить. Проект изначально оценивался в 623 млрд руб. Естественно, сейчас его сметная стоимость выше. Участок от Казани до Екатеринбурга пока детально не прорабатывался, поэтому сказать о том, как эта трасса пойдет — через набережные Челны, ближе к Уфе или к Перми, — сказать пока сложно. Ранее была инициатива по строительству высокоскоростной магистрали от Екатеринбурга до Челябинска — этот участок рассматривался в качестве придатка к ВСМ Москва — Казань — Екатеринбург. С таким предложением выступили местные финансовые группы, однако проект остался на уровне идей и эскизных проработок. Магистраль могла бы связать два близко расположенных между собой города—миллионника, между которыми пока нет нормального железнодорожного сообщения.
Эксперты считают, что ВСМ Москва — Казань можно строить поэтапно, открывая частями участки до Владимира, или до Чебоксар, или до Казани разными пусковыми комплексами. Проектирование магистрали на юг России началось еще раньше, в конце 1980—х годов. Тогда ВСМ «Центр — Юг» проектировалась с углубленным изучением зарубежного опыта, который на тот момент был только во Франции и Японии. Согласно плану было принято решение строить отдельную скоростную пассажирскую железную дорогу из Москвы через Харьков, которая позже должна была разделиться на два направления — в Крым и через Ростов на Северный Кавказ. Проект был достаточно перспективен — в Советском Союзе этот транспортный коридор был самый пассажироемкий, по нему ежегодно совершались колоссальные объемы перевозок между Москвой и курортными городами. Сейчас в экспертной транспортной среде существует устоявшееся мнение, что наиболее эффективными могут быть только высокоскоростные линии протяженностью менее 1000 км. При большей протяженности ВСМ проигрывают воздушному сообщению. В то же время протяженность двух других ВСМ будет менее 1000 км: линия между двумя столицами составит 680 км, а ВСМ на Казань — 790 км. Китайский опыт показывает, что на сверхдлинных маршрутах протяженностью более 1000 км пассажиры охотнее летят самолетом.
На таких больших расстояниях авиаперелет дает существенную экономию времени, а билет стоит примерно столько же.
Реалии; Крым. НЕТ»; Межрегиональный профессиональный союз работников здравоохранения «Альянс врачей»; Юридическое лицо, зарегистрированное в Латвийской Республике, SIA «Medusa Project» регистрационный номер 40103797863, дата регистрации 10. Минина и Д. Кушкуль г. Оренбург; «Крымско-татарский добровольческий батальон имени Номана Челебиджихана»; Украинское военизированное националистическое объединение «Азов» другие используемые наименования: батальон «Азов», полк «Азов» ; Партия исламского возрождения Таджикистана Республика Таджикистан ; Межрегиональное леворадикальное анархистское движение «Народная самооборона»; Террористическое сообщество «Дуббайский джамаат»; Террористическое сообщество — «московская ячейка» МТО «ИГ»; Боевое крыло группы вирда последователей мюидов, мурдов религиозного течения Батал-Хаджи Белхороева Батал-Хаджи, баталхаджинцев, белхороевцев, тариката шейха овлия устаза Батал-Хаджи Белхороева ; Международное движение «Маньяки Культ Убийц» другие используемые наименования «Маньяки Культ Убийств», «Молодёжь Которая Улыбается», М.
Реализация проекта позволит достигнуть принципиально нового уровня технологий и транспортных услуг, обеспечит население современными рабочими местами и даст гражданам и регионам новые возможности, отметил глава государства. По информации Минтранса, в направлении Москва — Петербург в 2019 году пассажиропоток по всем видам транспорта превысил 32 млн человек. Он пояснил, что ВСМ-1 свяжет крупнейшие города и экономические центры России.
На маршруте между Москвой и Санкт-Петербургом планируется 16 остановок, четыре из них — в столице.
Потенциально, наверное, да", — полагает Илья Резников. Он отметил, что в советские годы железнодорожный ход Москва — Ростов шёл не через Воронеж, а через Харьков и Донбасс, и выходил в Ростов через Таганрог. После появления государства Украина количество поездов там постепенно снижалось, и в какой-то момент сообщение прекратилось. В результате основным южным ходом стала железная дорога Москва — Мичуринск — Воронеж — Ростов-на-Дону. Это подсказывает нам, что донецкая агломерация потенциально на ВСМ когда-то тянула", — резюмирует эксперт. Инвестиции в развитие Во сколько может обойтись такая масштабная стройка, пока неизвестно. Минтранс оценил только стоимость магистрали Москва — Петербург в 1,7 млрд рублей. Строительство линии до Адлера, по предварительным подсчётам , может вылиться в 4,6—5,3 трлн рублей.
Скорее всего, будет предложена идея государственно-частного партнёрства как на строительство, так и на обслуживание", — отмечает доцент факультета таможенного администрирования и безопасности РАНХиГС Санкт-Петербург , кандидат экономических наук Владимир Николаев. Идея привлечения иностранных инвесторов сейчас не выглядит интересным вариантом. По мнению экономиста, в этом качестве могли бы выступить только китайские партнёры, однако они могут выдвинуть слишком жёсткие условия, которые предполагают, что китайским будет всё: начиная от строительства и заканчивая обслуживанием. Впрочем, на этом этапе об участии иностранцев в проекте речь не идёт. Подключиться к финансированию, по словам президента Путина, готовы банки, в частности, " Сбер ". Энтузиазм проявил ВЭБ.
Скоростная «железка» снова губит старый Петербург
Новая высокоскоростная ж\д магистраль «Москва – Санкт-Петербург» пройдет в створе Софийской улицы. Проект высокоскоростной железнодорожной магистрали Петербург-Москва получил одобрение шести регионов России, сообщили в телеграм-канале столичного департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры. Первую в России высокоскоростную железнодорожную магистраль (ВСМ) Москва — Санкт-Петербург планируют запустить до 2030 года.
Магистраль Санкт-Петербург — Москва: что известно на сегодня
Вопрос о строительстве высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва — Санкт-Петербург в ближайшее время обсудят на уровне правительства России, и подавляющее большинство его членов "за" реализацию проекта. Санкт-Петербург стала первой проектируемой высокоскоростной железнодорожной магистралью в России. Как будет выглядеть терминал высокоскоростной магистрали Петербург-Москва, который примет на себя основной поток пассажиров из столицы – видеоконцепцию опубликовал в своем канале губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов. Завершить строительство и запустить движение по высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург планируется в 2028 году, сообщил замглавы Минтранса РФ Валентин Иванов. Финансовая модель высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург является уникальной, так как в России нет больше подобных проектов, заявил президент РФ Владимир Путин на съезде Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП).
ВСМ Москва – Санкт-Петербург: стройка начинается
Но сначала ветку протянут в Санкт-Петербург. Путин заговорил о скоростных магистралях во время запуска Московского центрального диаметра — 3. Глава государства напомнил, что проект ВСМ между двумя столицами долго обсуждался, но «кажется, что сейчас мы действительно подошли к возможности его реализации». Но это будет только первый этап. В России нет ни одной ВСМ, построенной с нуля.
К этому же сроку Минтранс, Минфин, РЖД, правительство Москвы и правительство Московской области должны представить согласованную и актуализированную программу развития Центрального транспортного узла с учетом организации перспективных диаметральных маршрутов на период 2025—2030 Время в пути при путешествии по ВСМ Москва — Санкт-Петербург составит 2 часа 15 минут. Строительство магистрали потребует выделения средств Фонда национального благосостояния до 468 млрд рублей, подсчитали в Минтрансе. Согласно паспорту государственной программы «Развитие транспортной системы», на федеральный проект «Развитие высокоскоростных железнодорожных магистралей» в 2023 году планируется выделить 19,6 млрд рублей за счет внебюджетных источников.
В свою очередь министр транспорта Виталий Савельев заявил на съезде о том, что основные параметры реализации проекта строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Петербург сформированы.
Также разработаны финансовая и организационная модель. По его словам, эффект от реализации проекта в разы превосходит необходимые вложения для строительства. ВСМ — это электрифицированная двухпутная железнодорожная линия, по которой поезда могут ездить со скоростью от 200 до 400 километров в час. Осенью прошлого года Минтранс оценивал стоимость этого проекта в 1,7 трлн руб. Новый путь протяженностью 680 км должен сократить сообщение между Москвой и Петербургом до 2,5 часов вместо нынешних четырех часов на самом быстром поезде. Глава РЖД Олег Белозеров отмечал в августе, что высокоскоростная магистраль между Москвой и Санкт-Петербургом позволит развивать как пассажирские, так и грузовые перевозки. Он также подчеркивал, что создание высокоскоростных магистралей окупаемо и дает большой мультипликативный эффект для экономики страны. Отправной точкой по построению ВСМ стал 2010 год, когда была принята программа развития высокоскоростных железных дорог в России до 2030 года.
Только с 2030 по 2035 годы планируется построить около 7 тыс.
Создание специализированной выделенной линии ВСМ помимо прочих преимуществ решило бы и эту проблему. Как следствие, была бы достигнута экономия средств на модернизацию и поддержание в нормативном состоянии существующей железнодорожной инфраструктуры.
За счет специализации линий перестанет возникать «конфликт ниток графика», когда для пропуска одного скоростного поезда требуется снять несколько медленных грузовых или пригородных. За счет этого возникнет общесетевой синергетический эффект, совокупная пропускная способность инфраструктуры в данной корреспонденции вырастет. Разгон экономики Сейчас в большей степени, чем когда-либо за последние десятилетия, требуется разогрев внутреннего спроса в экономике, а столь масштабный проект — это огромный заказ для отечественных предприятий в области строительства и машиностроения.
ВСМ — это не только рельсы и шпалы, а в первую очередь создание большого количества искусственных сооружений, таких как мосты, тоннели и эстакады. На базе остановочных пунктов ВСМ должны быть построены крупные транспортно-пересадочные узлы, которые помимо транспортных могут сочетать в себе функции торгово-развлекательных и деловых центров. Высокоскоростные магистрали требуют создания инновационных систем диспетчеризации движения.
Существенного усиления потребует также энергосетевое хозяйство: понадобится модернизация действующих и строительство новых тяговых подстанций. Наконец, потребуется создание высокоскоростного подвижного состава, только на линии Москва — Санкт-Петербург должно быть не менее 40 поездов. И подавляющая часть этих высокотехнологичных производств будет локализована на территории России.
Мировая история знает множество примеров, когда за счет реализации масштабных инфраструктурных проектов существенно сглаживались пики экономических кризисов, восстановление после них происходило гораздо быстрее. Аргументы против Почему же при наличии такого количества разнообразных плюсов ни один проект ВСМ пока так и не был реализован в России, более того, дискуссии о том, быть им или не быть, продолжаются уже второй десяток лет. Что заставляет сомневаться?
Прежде всего, это неочевидная рентабельность проекта. Высокоскоростная магистраль из Москвы в Санкт-Петербург, как и любой подобный проект, имеет значительные риски окупаемости, причем для всех участников — бизнеса, государства, населения. Как показывает мировой опыт, частные инвесторы участвуют в таких проектах преимущественно при условии наличия гарантий со стороны государства.
В случае с проектами ВСМ в России, как правило, именно в этом заключалась одна из основных проблем. Но финансовые модели и по проекту Москва — Санкт-Петербурга, и по проекту Москва — Казань, включали значимую долю рыночных инвесторов. И без предоставления стопроцентных гарантий от федеральных властей инвесторы отказываются участвовать в проекте.
Агломерационный эффект ВСМ Центр экономики инфраструктуры Для государства эффект от реализации крупного транспортного проекта должен выражаться в повышении экономической активности населения и бизнеса. Но основным условием возникновения социально-экономических эффектов является платежеспособный спрос. И тогда даже при адекватно спрогнозированном пассажиропотоке остается риск изменения экономических условий, при которых могут падать доходы населения и их возможность пользоваться новым видом транспорта.
Кроме того, отличие России от более успешных в создании ВСМ развивающихся стран заключается в том, что нам еще с советских времен досталась высокоразвитая железнодорожная инфраструктура, потенциал модернизации которой не исчерпан до сих пор. В Китае, Индонезии, Марокко первые высокоскоростные линии в свое время вызвали революционные изменения транспортной доступности на фоне их слаборазвитой, зачастую неэлектрифицированной железнодорожной сети с низкими скоростями движения. Даже развитые Япония и Испания свои первые ВСМ строили именно для решения остро стоявших проблем связности их территории: по имевшимся железным дорогам между Токио и Осакой, как и между Мадридом и Барселоной, нельзя было проехать быстрее чем за пять часов, а перспективы их модернизации отсутствовали из-за высокой извилистости линии, обусловленной сложным рельефом.
На участке Москва — Тверь преодолен рубеж двухчасовой доступности даже в пригородном сообщении. Это значит, что потенциальные агломерационные эффекты уже частично реализованы. Конечно, все это было достигнуто с большими косвенными издержками в виде перепробегов грузовых поездов, а также замедления и сокращения количества электричек.
Но противники ВСМ замечают, что для решения этих проблем существенно дешевле было бы расширять инфраструктуру для грузового движения на альтернативных малодеятельных линиях, а главный ход Октябрьской железной дороги развивать как специализированную линию для пассажирского движения, в том числе высокоскоростного, делая упор на точечное расширение узких мест. Так или иначе, на ключевых пассажирских направлениях удалось добиться частичного результата, ожидаемого от ВСМ, при значительно меньшем объеме капитальных вложений. Надо рискнуть Инновационные проекты такого масштаба всегда сопровождаются повышенными рисками для рыночных участников и вызывают соблазн обойтись более дешевыми полумерами.
Но значение ВСМ для страны не ограничивается увеличением объемов перевозок и генерацией внутреннего спроса на стройматериалы: на кону судьба социально-экономического ландшафта территории на десятки лет вперед. И только готовность государства инвестировать в свое будущее позволит выйти на новый уровень экономического развития и качества жизни населения. Уже почти 50 лет отраслевые эксперты, органы власти и бизнес спорят о целесообразности и экономической эффективности ВСМ в России.
За эти же 50 лет в мире построены десятки тысяч километров высокоскоростных магистралей, перевозящих сотни миллионов пассажиров в год и приносящих колоссальные социально-экономические эффекты для территорий. Реальные примеры реализации проектов ВСМ в мире доказали, где и когда они эффективны, а где и когда нет. Направление Москва — Санкт-Петербург имеет все необходимые предпосылки для успешной реализации проекта ВСМ: высокая численность и продолжающийся рост населения; высокая платежеспособность потенциальных пассажиров; расстояние, на котором ВСМ максимально конкурентоспособны; высокий туристический спрос.
Дело остается за малым: принять окончательное решение.