В понедельник прошел последний вылет нескольких истребителей МиГ-21 с базы в сопровождении Су-30МКИ, которые заменят их как основной боевой самолет. 44 результата (ов) новостей. Самолет-истребитель МиГ-21бис производства Нижегородского авиастроительного завода «Сокол» пополнил экспозицию нижегородского музея военной техники – Парка Победы.
Миг-21 – последние новости
| МиГ-21: лучший российский истребитель за всю историю? (The National Interest, США) - | "Два самолёта Миг-21 ВВС Румынии, находившиеся на боевом дежурстве воздушной полиции под командованием НАТО, взлетели с авиабазы Фетешть около 12:40 (13:40 мск), направившись к зоне, где была зарегистрирована воздушная цель. |
| Помогут ли Украине МиГ-21, которые им собирается передать Румыния? | Несмотря на то что МиГ-21 был спроектирован специально как сверхзвуковой истребитель-перехватчик, ему пришлось вынужденно переквалифицироваться в соответствии с реалиями того времени в ударный самолет. |
| Невероятный «двадцать первый» - истребитель на все времена | Минобороны страны уже приняло и обнародовало соответствующее решение По информации «Военного обозрения»: пресс-служба Министерства Обороны Румынии сообщила о принятом в ведомстве решении и полном снятии с баланса армии военных самолетов МиГ21. |
Советские истребители в ВВС США, МиГ-21 и МиГ-17Ф (часть 2)
Изображение: ОАК «Сейчас у нас машина под током, основные работы развёрнуты по системе электроснабжения. Идёт устранение замечаний и доработки программного обеспечения в части взаимодействия СЭС и борта. По завершении этой работы в мае планируем отправить на завод делегацию конструкторов для подготовки машины к предъявлению независимой инспекции и передаче на лётно-испытательную станцию», — рассказал Анатолий Гайданский о планируемом июньском полёте лайнера.
ФОТО Аристократы, гвардейцы Преображенского полка и потомок царя: Как прошла первая императорская свадьба в России за 100 лет Короче, можно смело утверждать, что силы были примерно равны. Роговей, кстати, не призывает ему верить на слово. ВВС США на собственном горьком опыте убедились в этом во время одного из самых полезных для них учений в современной истории — Cope India 2004, на котором в бой против модернизированных «Рыбных лож» пошли машины, намного круче, чем «Атакующие соколы» — тяжелые истребители F-15 Eagle «Орёл». Индийские МиГ-21 внезапно атаковали F-15 своими ракетами R-73 с инфракрасным наведением, прежде чем исчезнуть снова. И даже если «Орлы» замечали «Бизонов» в последний момент, индийские пилоты могли свести на нет летные возможности неповоротливых «американцев», используя нашлемную систему наведения и опять-таки ракеты R-73 по схеме «выстрелил и забыл». Читайте также Что сказал Путин Эрдогану, после чего уволилось 5 генералов и 600 полковников Почему высшие офицеры «полумесяца и звезды» уходят в отставку «Орлы» также превосходили «Бизонов» количественно больше, чем три к одному.
Если же попытаться найти образ «Рыбному ложе» образца начала 2000-х годов, то его точно нельзя назвать кавалеристом или разведчиком. Скорее, на тот момент модернизированный МиГ-21 являл собой ниндзя, говорится в материале «The Drive». Без всякого сомнения, сегодня «Бизон» устарел и не может на равных состязаться с новыми F-15 и F-16, тем не менее благодарность от индийских ВВС он заслужил справедливо. Но есть одно неприятное «но». Военное обозрение.
В ведомстве уточнили, что самолёты пробыли в зоне около получаса "с целью полного прояснения ситуации", после чего вернулись на базу. Ранее Лайф писал, что ВВС Уругвая изучают инцидент со странными мигающими огнями в небе во время фестиваля. Было принято решение о привлечении комиссии по расследованию заявлений о неопознанных летающих объектах.
Атаковать вражескую эскадрилью самому, без поддержки собственной эскадрильи- это форменный идиотизм. Либо же остальные индийские пилоты просто были из другой касты. Ну, тогда это карма.
F 16 был сбит ракетой "воздух- воздух" производства не раньше середины 80-х, наведённой с помощью бортового обрудования 90-х -00х годов. Ни разу он не является ни развитием, ни модернизацией миг- 21. Это исключительно пакистано-китайская разработка.
Наконец, на то, какой истребитель будут выпускать, влияют в большей степени: военная доктрина, возможность или невозможность внутреннего производства истребителя и ценник. То-есть, возможности страны, а не качества истребителя. Откуда у тебя сведения о войне во Вьетнаме?
Ссылочку можно? Я в лётном училище военно-научную работу писал по 6-му тому "Вьетнамизации", всё ты, паскудник, врёшь!!! Я тебе коротко скажу, у тогдашнего МиГ-21 область полного и частичного превосходства больше чем у F-4.
И про потери врёшь, и про "надежд не было" врёшь. Да с F-4 на виражах даже МиГ-17 радостно расправлялись. Еще коба спрашивал своих авиаконструкторов- как так 20 Ме-109 Густав под сталинградом держали превосходство против 10-20 кратно превосходящих сталсоколов и нанесли им сокрушительные-ошеломляющие потери.
В вьетнамской войне потери амеров на единицу вылетов были еще ниже, ибо технич превосходство над совком, мягко говоря, не снизилось. Миги во Вьетнаме практиковали тактику партизанской войны, в бои не вступали- надежд не было. Через минуту после включения радиолокационного прицела шла ракета от стола фантомов.
Да и знаменитая потеря целиком всей советской четверки над Египтом показывала сов командирам их настоящее место. Если правители думали, что они платят, то пусть думают, что им работают 1 Владимир Лысков 14 Марта 2019, 11:35. Предшественник МиГ-21бис по разгонным характеристикам,угловым скоростям разворота и скоростеподъемности не уступал F-16 мод АиВ.
У американца применена интегральная компоновка фюзеляжа,,электродистанционная система управления, мощный и передовой на свое время двигатель, стеклянная кабина, расположение пилота в кресле оптимально перегрузкам, боковой джойстик системы управления, отличный радар для своего класса самолета. Но увы все вместе взятое перед МиГ-21бис не дало ему решающего преимущества. В чем МиГ-21 уступает до сих пор F-16 так это в запасе топлива и ,продолжительности полета.
Грузоподъемность МиГа тоже меньше. Но для воздушного боя эти показатели второстепенны. Индийские МиГ-21бис были выпотрошены от всего что было в модификации бис.
Поставлен радар ни в чем не уступающий радару F-16мод А и С, но более производительный и помехоустойчивый. Все же один из первых радаров типа ФАР для легкого класса истребителей в России. По массе и объему наш меньше.
Применен новый двигатель повышенной тяги. Применена стеклянная кабина, Появился нашлемный прицел пилота, чего нет до сих пор на пакистанских самолетах. Вооружение ближнего боя и среднего радиуса не уступает МиГ-29му!
Многоцелевой истребитель МиГ-21: история создания, описание и характеристики
Выдающиеся боевые возможности и удивительная долговечность сделали советский истребитель МиГ-21 одним из лучших самолетов столетия в своем классе. Советский самолёт миг 21 проектировался для ведения боевых атак при сближении самолетов на огромных скоростях. При этом МиГ-21 стал не только самым массовым, но и одним из самых долгоживущих реактивных истребителей третьего поколения.
На аэродром Орешково доставили легендарный МиГ-21
| На аэродром Орешково доставили легендарный МиГ-21 | Самые свежие новости связанные с тематикой МиГ-21 со всего Мира и России на сегодня. |
| ВВС Румынии подняли в небо два истребителя Миг-21 из-за сообщений о метеоаэростате | На фото: истребитель МиГ-21. |
| Истребитель МиГ-21 — новости сегодня и за 2024 год на РЕН ТВ | Истребитель МиГ-21, созданный более полувека назад, продолжает поражать своей неподражаемой выносливостью и эффективностью, вызывая уважение американцев. |
| Военные РФ сообщили об уничтожении МиГ-29, РСЗО HIMARS, Vampire и "Град" ВСУ | Выдающиеся боевые возможности и удивительная долговечность сделали советский истребитель МиГ-21 одним из лучших самолетов столетия в своем классе. |
Самолёт МиГ 21
История советского легкого истребителя МиГ-21 началась в 1957 году. Самолетам МиГ-21 не пришлось воевать на центральном фронте в войне между НАТО и странами Варшавского договора, однако он не раз участвовал в боевых действиях. В 90-х годах это МиГ-21бис был перегнан в Таганрог на базу ликвидации авиационной техники, находившийся тогда на аэродроме «Таганрог-Центральный». По своим взлетно-посадочным характеристикам самолет МиГ-21 мог эксплуатироваться с небольших аэродромов, а также с грунтовых полос, что значительно расширяло диапазон его боевого применения. СМИ сообщили, что вьетнамские специалисты сделают из советских истребителей МиГ-21 беспилотники. Что касается самолета МиГ-21, то он был установлен в 1991 году в честь 60-летия со дня образования ИВВАИУ.
ВВС Румынии подняли в небо два истребителя Миг-21 из-за сообщений о метеоаэростате
Эксперт в области авиации Метью Буршетт из американского авиационного музея зажигательно рассказал о легендарном советском истребителе Миг-21. По данным на 2019 год в военно-воздушных силах Индии стоят на вооружении 108 истребителей МиГ-21 UPG. При этом МиГ-21 стал не только самым массовым, но и одним из самых долгоживущих реактивных истребителей третьего поколения. Миг-21 бис UPG (mig-21 Bison). Миг-21 истребитель на памятник.
75 лет ЛИКу Сокола ч.1: МиГ-21
Три последние эскадрильи сверхзвуковых фронтовых истребителей советской разработки МиГ-21 будут выведены из состава индийских военно-воздушных сил к 2025 году. Перед снятием с вооружения индийский МиГ-21 совершит прощальный демонстрационный полет, который, возможно, станет последним полетом этого истребителя в мире, добавил главком ВВС. Индия - одна из немногих стран, где до сих пор продолжается эксплуатация истребителей МиГ-21, считавшихся самыми распространенными в мире.
Когда в ВВС Пакистана появились эти самолеты, индийские военные поняли, что надо чем-то отвечать. И этим чем-то стал МиГ-21Ф. И, как оказалось, абсолютно не зря, потому что уже через два года МиГ-21 встретились с пакистанскими F-104. В ходе Второй индо-пакистанской войны 1965 года индийская авиация сбила как минимум пару F-104.
Это если объективно судить, так-то индийцы заявили об 11 сбитых... Нарисовать в отчетах можно все, что угодно, и современность это только лишний раз доказывает. А вот Третья индо-пакистанская стала реальным триумфом МиГ-21. Пакистан реально хотел если не реванша каждая страна считала, что во Второй войне победила она , то поставить Индию на место. И потому военное ведомство хорошо закупилось не только F-104, но и французскими «Мираж-3». Плюс бонусом к F-104 американцы продали несколько самых современных РЛС управления воздушными боями.
В общем, ВВС Пакистана представляли собой реально «силу грозную» и… и все закончилось просто позорным разгромом, ибо, потеряв всего один МиГ-21, индусы сбили 21 F-104. Не удивительно, что после такого поражения Пакистан подарил все F-104 Иордании. Закономерно, как «отдай другим, боже, что тебе не гоже» или как-то так. В итоге Восточный Пакистан приказал долго жить, а появившееся на его месте государство Бангладеш живет и здравствует до сих пор. И в целом даже неудивительно, что у индийцев такое отношение сформировалось, которое выразилось в том, что самолет служил до последнего. Конечно, модернизируясь время от времени.
В начале двухтысячных его весьма ощутимо «встряхнули» с помощью израильской авионики и комплекта нового вооружения. Эта модификация получила название «Бизон» и провоевала во всех индо-пакистанских конфликтах до последнего времени. Ну и конечно, последней боевой вехой стала победа над пакистанским F-16, то есть, истребитель второго поколения одержал победу над истребителем четвертого. Это произошло в том памятном бою над Кашмиром 27 февраля 2019 года. Бой, конечно, был своеобразный, главная заслуга в результатах индийского пилота Абхинандана Вартхамана, который атаковал численно превосходящего противника 24 пакистанских самолета против 8 индийских и сбил пакистанский F-16. Вернее, его глубочайшей модернизацией, проведенной в Китае силами местных специалистов.
Интересная картина: разбирались МиГ-21 и его потомок, а Су-30 и F-16 наблюдали за всем со стороны. Правда, «Сокол» вот так попал под раздачу, но что делать, бой — это дело такое… В общем, результат налицо, точнее, на земле. Что лишний раз доказывает «вневременность» МиГ-21, как самолета. Конечно, есть самолеты, которые служат даже больше по времени, но сейчас сравнивать их не будем. Да, речь идет о воздушных долгожителях, коими являются стратегические бомбардировщики типа В-52 и Ту-95. Но тут вот какой аспект: стратегу не надо часто взлетать на патрулирование и перехват целей, эти самолеты откровенно берегут для того дня, когда их использование станет целесообразным.
А истребитель в войне нужен каждый день. Но что еще можно сказать в адрес МиГ-21, который и был таким самолетом? И речь идет именно о советском МиГ-21, а не о его китайском аналоге. Так в чем секрет долголетия? На эту тему уже было сказано много слов, но все их можно подытожить так: МиГ-21 - крайне сбалансированный самолет. Разрабатывался самолет чуть ли не сразу после войны, вслед за МиГ-17 и МиГ-19, именно как истребитель с треугольным крылом, способный развивать скорость, в два раза превышающую звуковую.
Так получилось, что МиГ-21 оказался мало того, что очень бюджетным, так он был самым дешевым в производстве сверхзвуковым истребителем в мире. Плюс самолет получился весьма надежным и — крайне важно для экспорта — ремонтопригодным. В общем создан был шедевр. Но более того, этот шедевр можно было выпускать тысячами. Конструктивно самолет не был сложным, наоборот, получилась ситуация, когда догнать и перегнать в плане количества изготовляемых самолетов оказалось проще простого. На одном профильном форуме было мнение: если бы Третья Мировая разразилась 50 лет назад, где-то в начале 70-х годов, то МиГ-21 однозначно бы завоевал небо над Европой, причем, сделать это можно было бы легко и непринужденно.
Конечно, у стран блока НАТО были хорошие самолеты. Но их количество нельзя было поставить рядом с теми массами МиГ-21, которые выпускались на советских заводах. МиГ-21 — 11,5 тысяч на 1970 год. Да, самолеты блока НАТО имели все шансы закончиться раньше, чем промышленность этих стран компенсировала бы потери. Как это случилось с Германией в 1944 году. А стоили они, американские, британские, французские на порядок дороже советских, а то и больше.
Были, конечно, и другие типы самолетов, но именно с «Фантомами» и «Миражами» МиГ-21 воевали по всей Азии, Африке и Ближнему Востоку на протяжении почти тридцати лет. И, надо сказать, смотрелись более чем достойно. Тут, правда, есть один маленький аспектик.
На вооружение поступают истребители национальной разработки Tejas Mark-1. В 2022 году Индия закупила 36 французских многоцелевых истребителей Rafale.
Самым тяжелым по боевой нагрузке является перспективный российский «стелс»-БПЛА С-70 «Охотник», способный поднять 2,8 тонны, включая управляемые ракеты, управляемые бомбы, неуправляемые бомбы во внутреннем отсеке для полезной нагрузки, а также на подкрыльевых узлах подвески. Правда, крупной серией беспилотные бомбардировщики данного типа все же едва ли будут производиться ввиду их технической сложности и дороговизны. Это наглядные примеры того, как из беспилотных летательных аппаратов пытаются создать средства воздушной разведки и нанесения ударов. Но почему бы не пойти иным путем, начав превращать в беспилотники уже существующие самолеты? Беспилотные самолеты Идея эта далеко не нова. Заявлялось, что в Китае их будут использовать в качестве воздушных мишеней при тестировании работы систем ПВО.
А вот Азербайджан старые советские Ан-2 в ходе второй нагорнокарабахской войны применял в качестве «беспилотников-наживок». В дистанционно управляемой версии бипланы направлялись на позиции армянской ПВО совместно с дронами-камикадзе, и, когда ЗРК на АН-2 реагировали, получали немедленный воздушный удар. В настоящее время в России ведутся инициативные работы по созданию беспилотного истребителя пятого поколения на базе Су-75. Несомненно, будь у нас в наличии малозаметные для радаров легкие истребители, они бы уже сыграли свою важную роль в ходе СВО.
Индийская судьба ставропольского МиГа: история истребителя из парка Победы
Исключением из этого правила стал МиГ-21. История создания Первоначальная проверка на пригодность к эксплуатации МиГ-21 состоялась в 1953 году. Успехи МиГ-15 и МиГ-17 свидетельствовали о том, что советские авиаконструкторы могут конкурировать со своими западными коллегами, а МиГ-19 стал первым советским сверхзвуковым истребителем. Однако в первые два десятилетия реактивных полетов техника менялась так быстро, что истребители, которые применялись в Корейской войне, к середине 1950-х годов уже устарели. Самолеты МиГ-15 могли расколоть боевой строй В-29, но за современными американскими бомбардировщиками им было не угнаться. Советское руководство считало, что с созданием МиГ-21 ситуация изменится, и этот самолет поможет обеспечить превосходство в воздухе. Он был оснащен встроенной пушкой и мог нести на борту от двух до шести ракет самолет появился раньше, чем ракеты. Как и большинство истребителей, его со временем стали использовать в качестве штурмовика, и в этой роли он мог нести на борту ограниченное количество бомб и неуправляемых реактивных снарядов. Как и в случае со многими другими истребителями, советские военные предпочитали управлять самолетами МиГ-21 с земли, что позволило им отказаться от громоздкого и сложного радиолокационного оборудования.
По соглашению с Москвой о лицензировании и передаче технологий Индия построила 657 таких истребителей, а Чехословакия - 194 по лицензии. В 1966-2013 годах Китай выпустил около 2 400 таких истребителей. В совокупности МиГ-21 стал самым массовым сверхзвуковым истребителем в истории. Срок службы Создатели МиГ-21 решили целую серию важных проблем, после чего разработчикам не удалось существенно продвинуться вперед. У современных истребителей скорость не намного выше, чем у МиГ-21, а по маневренности они несущественно превосходят этот старый советский образец. Современные машины несут на борту больше боеприпасов и оснащены более современным электронным оборудованием, однако вооруженные силы многих стран рассматривают это как ненужную роскошь, ибо им нужны дешевые, быстрые и простые в обслуживании самолеты, которые могут патрулировать воздушное пространство и время от времени сбрасывать пару-тройку бомб. А МиГ-21 отлично подходит для этих целей. Стоит отметить, что МиГ-21 не принес бы особой пользы истребительной авиации на Западе.
У него маленький радиус действия, мало вооружения, и в нем нет места для установки сложного электронного оборудования. Форма кабины ограничивает информированность пилота об окружающей обстановке. Однако МиГ-21 полностью удовлетворил потребности СССР в истребителе, который был способен летать и воевать над полем боя в Западной Европе и в определенной мере выполнять функции перехватчика. В период холодной войны США получили несколько модификаций МиГ-21 в конечном итоге они купили эскадрилью китайских истребителей J-7.
Была уволена со службы в запас в звании полковника. Являлась членом Союза писателей России, защитила докторскую диссертацию. Награждена различными орденами и медалями. Тело Марины Попович в ближайшее время будет перевезено из Краснодара в Москву, где её похоронят на одном из кладбищ столицы.
Это объясняется прежде всего нехваткой специализированных ударных самолетов. Удовлетворительная точность бомбометания самолет берет до 2 т боевой нагрузки достигалась редко. Большое число выполненных боевых вылетов и порой недостаточное техническое обслуживание ввиду дефицита квалифицированного технического состава, комплектов запасных частей, инструментов и приспособлений серьезно сократили авиапарк сирийских МиГов. Разгадка данного «феномена» оказалась простой: некая партия таких машин около 30 была приобретена на международном рынке бывшей в употреблении авиатехники. Соблюдение режима секретности некоторое время помогало хранить сделку в тайне. Выделить из общей массы самолеты «дополнительной партии» опытному глазу легко: они отличаются наличием «аэродинамического зуба» в корне неподвижной части крыла и генератора вихрей на приемнике воздушного давления. Это характерная особенность машин самой продвинутой модификации — МЛД 23—18 , тогда как напрямую от производителя Сирия их не получала экспортные варианты 23—22 и 23—47 не имели подобных аэродинамических нововведений. Самолеты «дополнительной партии» ранее служили в советских ВВС и в условиях авиаремонтного завода прошли многочисленные доработки. Помимо «аэродинамического зуба», к ним относятся: обновленная бортовая радиолокационная станция «Сапфир-23МЛА-2» , усовершенствованный теплопеленгатор, доработанная система управления полетом и др. Все это отсутствовало на самолетах МиГ-23МЛ экспортного облика. Дамаск приобрел модернизированные самолеты в 2008 году. К тому времени Советский Союз распался, а бывшие советские республики, ставшие независимыми государствами, отказались от продолжения эксплуатации всех однодвигательных самолетов марки МиГ. Бывшие в употреблении самолеты были выставлены на продажу, но никого не заинтересовали. Кроме сирийцев, руководствовавшихся следующими соображениями: во-первых, авиатехника с мест долговременного хранения предлагалась задешево, во-вторых, МиГ-23МЛ 23—22, 23—47 был хорошо освоен личным составом САА, а вариант МЛД 23—18 , имеющий много общего, предлагал повышенные тактико-технические характеристики. В-третьих, отобранные экземпляры самолетов имели большой остаточный ресурс.
Кравцовым, на скорости, близкой к максимальному числу М, попал в область путевой неустойчивости, став неуправляемым. От большой перегрузки летчик временно потерял зрение, после чего катапультировался, к счастью, благополучно. Кстати, на МиГ-21Ф-13 этого не наблюдалось. Причиной же снижения запаса путевой устойчивости у Е-7 стала измененная геометрия носовой части фюзеляжа с сильно выступающим центральным телом воздухозаборника, создававшим дополнительную боковую силу при скольжении. Эта доработка планера ухудшила и внешность машины по сравнению со стремительной формой МиГ-21Ф, нарушив соответствующую гармонию. Второй прототип Е-7 В декабре 1959 г. Это мероприятие в совокупности с меньшей площадью крыльевых пилонов несколько повысило запас путевой устойчивости, но окончательно устранить дефект, присущий первому прототипу, не удалось. Одновременно на самолете установили систему спасения «СК». В первый полет машина ушла 1 февраля 1960 г. Кравцов, и 5 июня в 72-м полете у него возникла еще одна аварийная ситуация. В полете двигатель «завис» на максимальных оборотах без возможности регулирования тяги, но летчик пошел на посадку. Выйдя в район аэродрома с запасом высоты и выработав горючее до минимума, Кравцов выключил двигатель. Завершающий этап полета происходил с выпущенными закрылками и авторотирующим двигателем на угле атаки около 4о. Самолет Кравцова сел на песок, не долетев до полосы около 200 м, и скапотировал. Но летчику повезло, все обошлось без серьезных травм. Вслед за этим еще одно ЧП, на этот раз из-за нарушения функционирования маслосистемы. Последовавшая следом остановка двигателя повлекла за собой отказ системы кондиционирования и запотевание фонаря. Посадку пришлось делать почти вслепую. Жизнь Кравцова оборвалась 29 января 1965 г. Однако он успел не только довести «до ума» Е-7, но и выполнить ряд полетов на нем в рамках научно-исследовательских работ. Среди них — изучение поведения машины с шасси, оснащенным вместо колес стальными полусферами с несимметричным расположением оси их вращения. Этим конструкторы пытались приспособить самолет для эксплуатации с грунтовых аэродромов. Несмотря на то, что испытания Е-7 в основном закончили к 31 марта 1960 г. На самолете за фонарем кабины пилота появился накладной топливный бак, одновременно переставили ближе к килю антенну связной радиостанции. На нем появились дополнительные топливные баки в крыле и в гаргроте за кабиной пилота, что увеличило объем топливной системы самолета на 380 л. Одновременно на машине еще раз увеличили площадь киля, двигатель заменили на Р11Ф2-300 тягой 6120 кгс, а креновый автопилот — на КАП-2. Отказались от остекления за откидной частью фонаря. В марте 1960 г. Серийные машины предписывалось начать сдавать заказчику в первом квартале следующего года. Поскольку речь зашла об эксплуатации самолета с грунтовых аэродромов, то нельзя обойти молчанием колесно-лыжный вариант его шасси, исследовавшийся в 1962-65 гг. Доработанные основные опоры шасси имели дополнительные разгрузочные титановые лыжи площадью 6 дм2, которые в два раза снижали нагрузку на грунт. В зависимости от состояния ВПП они могли опускаться или подниматься вдоль колеса. Носовая же опора осталась без изменений. В выпущенном положении лыжи находились почти вровень с нижней точкой колеса.
19FortyFive назвал МиГ-21 одним из лучших истребителей в истории
Он же и погиб при испытаниях этого истребителя. Несколько слов об этом летчике. Он родился 5 февраля 1926 года в Москве. Поднял в небо и провёл испытания более десятка МиГов. Его жизнь прервал один роковой полет. Он делал все правильно Вот что вспоминал о нем Г. Мосолов, Герой Советского Союза, заслуженный летчик-испытатель СССР: - Мысленно перед моим взором промелькнул тот день 28 мая 1958 года, когда Володя Нефедов, уйдя в испытательный полет, вскоре сообщил, что самолет терпит бедствие, остановился двигатель, и он будет пытаться посадить машину на аэродроме. Он все делал правильно. Мы были не из тех, кто впадает в панику, и сами, будучи инструкторами, в военном училище учили своих курсантов не только авиационному ремеслу, но и главное старались вырабатывать у них характер, готовность к самопожертвованию, если это потребует создавшаяся обстановка.
Он все делал правильно, ведя самолет к аэродрому, навстречу опасности, которую он, безусловно, сознавал, и уйти от которой мог в любой момент, нажав на ручку катапульты. Он все делал правильно, кроме одного. Ведь на самолете была система аварийного управления - электрическая, от бортовых аккумуляторов. Правда, она существенно ограничивала возможность быстрого отклонения рулей, что требуется при посадке, но, по мнению конструкторов, подтвержденному моими неоднократными опытами, была достаточной, чтобы произвести посадку. Володя в нее не верил, и наши споры на эту тему всегда заканчивались его твердым решением: если откажет управление от гидравлической системы - надо катапультироваться. Он шел на посадку, безуспешно пробуя запустить остановившийся двигатель. И пока хватало оборотов авторотации двигателя, чтобы поддерживать рабочее давление в гидравлической системе, все было нормально. Но когда он стал энергично перемещать рули, как требуется на посадке, давление гидравлики упало.
Ранее сообщалось, что американский истребитель F-16 рухнул при выполнении тренировочного полета недалеко от крупной военной базы Соединенных Штатов в Южной Корее. До этого истребитель ВВС Вьетнама разбился при посадке, погиб пилот. Подписывайтесь на «Газету.
Радиолокатором не оснащался. Производился в 1959—1960 годах на горьковском авиазаводе. Всего собрано 83 экземпляра. Появилась возможность подвешивать на подкрыльевых пилонах управляемые ракеты «воздух-воздух» К-13 Р-3С. Демонтирована одна из пушек, что позволило увеличить запас топлива на 140 литров.
Кроме этого, под фюзеляжем на центральном пилоне самолёт мог нести дополнительный подвесной топливный бак. Двигатель Р-11Ф2-300, тяга без форсажа — 3950 кгс, на форсаже — 6120 кгс. Производился с 1960 по 1965 год на горьковском и московском авиазаводах. А 28 апреля 1961 г. Второе поколение -МиГ-21П 1960 — опытный всепогодный истребитель-перехватчик; оборудован радиолокатором ЦД-30Т и аппаратурой командного наведения «Лазурь», позволяющей самолёту взаимодействовать с системой автоматизированного управления истребительной авиацией «Воздух-1». На этой модификации была демонтирована и вторая пушка. Вооружение состояло только из двух управляемых ракет К-13 Р-3С. В то время существовало мнение что ракеты могут полностью заменить пушки американский Фантом тоже получил пушку лишь в 1967.
Вьетнамская война убедительно доказала, что это мнение было заблуждением. Вместо ракет К-13 на пилоны можно было подвешивать бомбы и неуправляемые ракеты. К июню 1960 г. Однако на этом его производство закончилось, а в массовое изготовление пошла следующая модификация — ПФ. Серийно производился с 1961 года на горьковском и московском авиазаводах.
Румыния завершает эксплуатацию истребителей МиГ-21 Lancer, официальная церемония снятия с вооружения последних самолетов состоится завтра, 15 мая, в понедельник.
Основной причиной списания истребителей называются сложности с техническим обслуживанием. Как заявил экс-начальник генштаба румынской армии генерал армии Штефан Данила, начинавший службу пилотом МиГ-21, списать истребители хотели еще в 2008 году, но все откладывали и откладывали. Теперь принято окончательное решение.
Есть только МиГ: Румыния простилась с боевым наследием советской эпохи
Правда, она существенно ограничивала возможность быстрого отклонения рулей, что требуется при посадке, но, по мнению конструкторов, подтвержденному моими неоднократными опытами, была достаточной, чтобы произвести посадку. Володя в нее не верил, и наши споры на эту тему всегда заканчивались его твердым решением: если откажет управление от гидравлической системы - надо катапультироваться. Он шел на посадку, безуспешно пробуя запустить остановившийся двигатель. И пока хватало оборотов авторотации двигателя, чтобы поддерживать рабочее давление в гидравлической системе, все было нормально. Но когда он стал энергично перемещать рули, как требуется на посадке, давление гидравлики упало. Это произошло в тот момент, когда он выравнивал самолет у самой земли, и слегка отдал ручку управления от себя, чтобы подвести истребитель поближе к земле. Самолет, как и надо, слегка клюнул носом, и в ту же секунду Володя с такой же скоростью потянул рули на выравнивание. Но, не тут-то было - управление автоматически перешло на электрическое. Электромотор стал перекладывать рули, куда и хотел летчик, но уже не так быстро, как от гидросистемы.
До земли оставалась едва ли секунда, когда самолет достал ее, ткнувшись носом в бетон, подпрыгнул, перевернулся. Около 200 м перевернувшийся истребитель скреб по бетону. Сломался киль, от трения самолет загорелся и сошел на грунт. Мы вытащили его из кабины, высотный костюм из капрона горел и плавился, рука хлестала кровью, и пока я снимал с него гермошлем, он спешил рассказать, что случилось. Когда Нефедова поместили в госпиталь, выяснилось, что у него была обожжена спина, разорваны мышцы правой руки, поломаны ребра, проткнуто легкое, поврежден позвоночник. Но он был в сознании и все время задавал один и тот же вопрос: - Я буду летать? Но ему не удалось еще раз подняться в небо. Ночью Нефедов умер в госпитале.
Основной причиной списания истребителей называются сложности с техническим обслуживанием. Как заявил экс-начальник генштаба румынской армии генерал армии Штефан Данила, начинавший службу пилотом МиГ-21, списать истребители хотели еще в 2008 году, но все откладывали и откладывали. Теперь принято окончательное решение. Сейчас очень трудно поддерживать эти самолеты в рабочем состоянии из-за технических проблем с авионикой, особенно с бортовыми радарами- добавил он.
Перед снятием с вооружения индийский МиГ-21 совершит прощальный демонстрационный полет, который, возможно, станет последним полетом этого истребителя в мире, добавил главком ВВС. Индия - одна из немногих стран, где до сих пор продолжается эксплуатация истребителей МиГ-21, считавшихся самыми распространенными в мире. СССР начал их поставки на Индостанский субконтинент в январе 1963 года.
В коммунистический период в Румынии было около 400 МиГ-21 — лёгких сверхзвуковых фронтовых истребителей третьего поколения. Текущее число является конфиденциальным, но по неофициальным оценкам, в настоящее время оно составляет около 25 боевых машин.
Миг-21: ветеран ВВС актуален и сейчас
Особенности легендарного истребителя МиГ-21, произведенного в СССР: описание самолета с фото и характеристиками. МиГ-21 проделал долгий боевой путь, поучаствовал практически во всех войнах второй половины ХХ века на планете и сейчас остается опасным соперником для любого современного истребителя. На торжественной церемонии «проводов» истребители МиГ-21 отправились в свои последние полëты. Однако для самолета МиГ-21 остались еще не вполне выясненные проблемы.