ЭЛЕКОН НА БЕЛОЙ РЕЗИНЕ, из моей коллекции. Истец, ОАО «КАМАЗ», обвиняет в содеянном ОАО «Элекон» и желает получить 5 млн. руб. компенсации.
Гостевая лекция к 55-летнему юбилею «КАМАЗа»
Автомобиль отличается низким расходом топлива и повышенным уровнем комфорта кабины. Улучшена и плавность хода. Кабина с ровным полом шириной 2500 мм и высотой 1980 мм отличается улучшенной шумоизоляцией. Снаряженная масса тягача составляет 9565 кг, полная — 20 тонн. Технически допустимая масса автопоезда составляет 44 тонны. Оснащение кабины с двумя спальными местами включает автономный отопитель, круиз-контроль, электропривод зеркал и электрические стеклоподъемники. Полная масса тягача 19 500 кг.
Казанский завод «Элекон» изготавливает модели грузовиков, выпускаемых на предприятии в Набережных Челнах. Начиналось все вполне законно. Четыре года назад фирмы заключили между собой лицензионное соглашение на использование товарного знака Камского автомобильного завода. Однако в 2010 году срок действия документа истек.
Одновременно с подачей заявки на выкуп пакета претендент обязан подписать декларацию о сохранении профиля КЭТЗ, что станет неотъемлемой частью контракта на приобретение акций. Аукционная документация предусматривает предоставление со стороны участников торгов декларации о намерении по выполнению текущих контрактных обязательств АО "КЭТЗ", в том числе в рамках ГОЗ и мобилизационного задания, закрепленного за заводом", — подчеркнули в пресс-службе "РТ-Капитал". Однако стоит дождаться окончания оформления сделки. Как сообщили в "РТ-Капитал", в течение двух недель казанский "Элекон" должен перечислить около 600 млн рублей. Будет ли сам КРЭТ претендовать на покупку? Это самый пошлый анекдот в татарстанской оборонке, — смеется собеседник "Реального времени". А сейчас — значит непрофильные? В сделку включили госпакет акций казанского "Радиоприбора" в 1,8 млрд рублей, КЭТЗ — в 580 млн рублей, и альметьевского завода "Радиоприбор" в в 274 млн рублей. Фото rt. В ответ Татарстан сформировал пакетное предложение, куда вошли активы, которые вытягивали на эту сумму. Таким образом "Ростех" получил госпакет акций казанского "Радиоприбора" на 1,8 млрд рублей, альметьевского завода "Радиоприбор" на 274 млн рублей и КЭТЗ — на 580 млн рублей. Неофициально причину обмена объясняли планом защитить КамАЗ от возможного негативного воздействия американских санкций против "Ростеха". Будет ли "Ростех" продавать акции казанского и альметьевского "Радиоприборов", еще неизвестно.
На модернизацию коммунальной инфраструктуры Казани на ближайшие два года предусмотрено 2,5 млрд рублей. В текущем году планируется провести реконструкцию 21 км сетей водоснабжения и водоотведения, а также 42 км тепловых сетей, сообщил замглавы исполкома города Искандер Гиниятуллин. Для приведения их в нормальное состояние требуется 142 млрд рублей, в том числе на водоснабжение и водоотведение — 127 млрд, на теплоснабжение — не менее 15 млрд.
Вне конкуренции. КамАЗ-4326 от Элекон
Кто-то перемерял настоящие фары? А эта оранжевая секция вам знакома? Она и на 5410 ставится, только в прозрачном виде. Однако на бампере есть подножка и сквозные проушины - вот круто. Решетка в целом нормальная, в стиле Элекона. Спасибо, что не забыли сделать наименование автомобиля латиницей. Новая кабина - это прежде всего высокая крыша. К счастью, на ней больше нет круглого артефакта пресс формы. Вместо этого - инженеры добавили габаритики, выполненные отдельными прозрачными элементами.
В профиль машинка вызывает один главный вопрос: почему они делали новую кабину на базе убогой кабины дорожного Камаза, а не полноприводного 4310? Они у полноприводных Камазов Элекона отличные, как и общие очертания и формы. В общем, выбор совершенно не объяснимый. Еще возникает вопрос: кто додумался эту кабину поставить на раму тягача, оставив без изменений закабинное пространство? А, наверное, тот человек, что придумал "молочный" прицеп. Знаете, в чем проблема сего решения? Я когда увидел это место, у меня волосы дыбом встали. Вы приглядитесь, вы сейчас с ума сойдете.
Ну, дошло, да? Они поняли, что кабина теперь не закрывается, что надстройка с запаской слишком далеко... Взяли фильтр от старого 5410, сломали его и... Блин, ну... О, спасибо за двигатель с примесью серебрянки! Помните, когда на Элеконе ставили на конвейер самосвал с продольными ребрами, они добавили на модели задние брызговики и оптику. Здесь этого не случилось, поэтому смотреть на 54101, так же как и на 5410, строго не рекомендуется. Технология установки нового бампера: распайка квадратных фар через железный бампер.
Эти снимки посвящаю качеству покраски.
Об этом свидетельствует тот факт, что в отличие от своих предшественников Антон Пронин вошел в совет директоров подконтрольных Колесову предприятий. Так, он входит в высший орган управления АО «Электроприбор» находится в Тамбовской области. Пока финансовые показатели компании трудно назвать блестящими. Речь идет о комплексе бортовой обороны «Президент-С», который предназначен для индивидуальной защиты военных и гражданских самолетов и вертолетов от поражения авиационными и зенитными ракетными комплексами, а также зенитными артиллерийскими комплексами ПВО противника наземного и морского базирования. Его разработчиком является самарский НИИ «Экран».
Первые поставки комплекса «Витебск» в Минобороны начались в 2015 году. Одновременно этими комплексами, системой «Президент-С», оснастился уже весь летный отряд, который занимается перевозкой первых лиц, — говорил тогда вице-премьер РФ Юрий Борисов, будучи на посту замминистра обороны РФ. По его словам, вся государственная и гражданская авиация России будет оснащена защитой от переносных зенитно-ракетных комплексов ПЗРК , и в год будет выпускаться до 100 комплексов. В действительности, оказалось не так радужно. В этом году ими были оснащены 12 белорусских военно-транспортных вертолетов Ми-8МТВ-5-1, а также экспортные поставки вертолетов. Это неохотно признают американские военные эксперты и высшие должностные лица, — хвалился год назад Николай Колесов.
На базе ее унифицированных блоков и систем создается большинство бортовых комплексов обороны самолетов и вертолетов.
На первом этапе проекта сотрудники компании «ВИСТ Групп», отвечающие за роботизированные системы, частично переоборудовали автомобиль и подготовили его к автономному движению. На грузовик установили комплекс систем для обеспечения автономного движения, значительная часть которых является собственной разработкой компании. Для безопасного движения и сканирования окружения автомобиль был оснащен лидарами, радарами и системой позиционирования ведущих мировых производителей Continental, Quanergy, Trimble. Испытания проходили на специальном полигоне на территории инновационного центра Сколково.
Бортовая электроника частично питается от солнечных батарей, встроенных в крышу грузовика. За соблюдением условий труда и отдыха проследят две камеры: система способна оценивать состояние шофёра по положению головы, частоте моргания и другим показателям. КАМАЗ заявляет, что новый тягач будет оснащён системой контроля полосы, адаптивным круиз-контролем, системой автоматического торможения с перспективой установки автопилота третьего уровня с автопарковщиком, системой распознавания дорожных знаков и возможностью полуавтономного движения в колонне.
Грузовик показали Владимиру Путину, а представитель ключевого акционера предприятия, глава компании «Ростех» Сергей Чемезов, попросил у главы государства финансовой поддержки.
Лента новостей
- Юбилейный проект Казанского клуба "Элекон". КАМАЗ- 5325 100 лет ТАССР. | Видео
- КамАЗ создаёт «легковой дивизион» | ЭЛЕКОН
- КАМАЗ – Элекон: тяжба не прекращается
- Сейчас на главной
- Логистический центр КАМАЗа возглавит Евгений Леонов
- Назначение, о котором молчат
Николай Колесов выкупил КЭТЗ у "Ростеха" почти за 600 млн рублей
Завод "Элекон" — последние новости сегодня |. Как стало известно журналу «Деловой квартал», гендиректор ОАО «Завод Элекон», зять. Модель СССР камаз 5410 элекон люкс. Истец, ОАО «КАМАЗ», обвиняет в содеянном ОАО «Элекон» и желает получить 5 млн. руб. компенсации. КамАЗ показал свой самый современный тягач Kamaz Continent и водоробус для системы общественного транспорта Москвы. Последние новости по теме Камаз: Совдир "Камаза" утвердил инвестпрограмму до 2030 года.
КАМАЗ – Элекон: тяжба не прекращается
Решетка в целом нормальная, в стиле Элекона. Спасибо, что не забыли сделать наименование автомобиля латиницей. Новая кабина - это прежде всего высокая крыша. К счастью, на ней больше нет круглого артефакта пресс формы.
Вместо этого - инженеры добавили габаритики, выполненные отдельными прозрачными элементами. В профиль машинка вызывает один главный вопрос: почему они делали новую кабину на базе убогой кабины дорожного Камаза, а не полноприводного 4310? Они у полноприводных Камазов Элекона отличные, как и общие очертания и формы.
В общем, выбор совершенно не объяснимый. Еще возникает вопрос: кто додумался эту кабину поставить на раму тягача, оставив без изменений закабинное пространство? А, наверное, тот человек, что придумал "молочный" прицеп.
Знаете, в чем проблема сего решения? Я когда увидел это место, у меня волосы дыбом встали. Вы приглядитесь, вы сейчас с ума сойдете.
Ну, дошло, да? Они поняли, что кабина теперь не закрывается, что надстройка с запаской слишком далеко... Взяли фильтр от старого 5410, сломали его и...
Блин, ну... О, спасибо за двигатель с примесью серебрянки! Помните, когда на Элеконе ставили на конвейер самосвал с продольными ребрами, они добавили на модели задние брызговики и оптику.
Здесь этого не случилось, поэтому смотреть на 54101, так же как и на 5410, строго не рекомендуется. Технология установки нового бампера: распайка квадратных фар через железный бампер. Эти снимки посвящаю качеству покраски.
Старожилы вспомнят, как я ругал оранжевый самосвал за торчащие из под краски волосы. Я его даже, признаюсь, из-за этого мракобесия потом продал, думал найду лучше. У 54101 волосы даже не торчат, прилипши к граням, они прямо там - глубоко в краске.
А еще там содержится перхоть, крошки, мошки, опарыши и прочие...
Фото rt. В ответ Татарстан сформировал пакетное предложение, куда вошли активы, которые вытягивали на эту сумму. Таким образом "Ростех" получил госпакет акций казанского "Радиоприбора" на 1,8 млрд рублей, альметьевского завода "Радиоприбор" на 274 млн рублей и КЭТЗ — на 580 млн рублей. Неофициально причину обмена объясняли планом защитить КамАЗ от возможного негативного воздействия американских санкций против "Ростеха". Будет ли "Ростех" продавать акции казанского и альметьевского "Радиоприборов", еще неизвестно. Эксперты считают, что стоимость бумаг КЭТЗ несколько занижены. Завод из года в год показывает заметный рост выручки.
Так, по итогам 2018 года она составила 6,2 млрд рублей. Фото kizlyar-kemz. Перед объявлением торгов рассматривали продажу дагестанскому частному холдингу ОАО Концерн "Кизлярский электромеханический завод", контролируемому местным промышленным магнатом Магомедом Ахматовым, рассказывали источники в оборонных кругах. Однако Ибрагим Ахматов вероятно, сын Ахматова-старшего не подтверждал эти разговоры. Два месяца назад нам передали конструкторскую документацию на изготовление изделий ПЭМЗа. В общем, подписано решение безвозмездно передать документацию.
Интерес к внедрению беспилотных перевозок среди промышленных предприятий увеличивается, что позволяет нам предлагать более комплексные решения по их цифровизации», — прокомментировал генеральный директор «ВИСТ Групп» Дмитрий Владимиров.
На втором этапе проекта к доработке беспилотного тягача на испытательном полигоне в Казахстане подключились специалисты Назарбаев Университета. Разработчики из Казахстана добавили к функциональности автомобиля систему компьютерного зрения, с помощью которого автомобиль может распознавать различные объекты — людей, животных, дорожные ограждения, разметку, а также самостоятельно перестраивать маршрут с учетом объезда этих препятствий. Несмотря на то что проект является достаточно сложным и наукоемким, все поставленные задачи были выполнены при тесном взаимодействии с инженерами «ВИСТ Групп».
В результате можно проводить уборку мусора, в том числе, и в ночное время суток, когда городские дороги свободны от пробок, и не тревожить жителей города, а также осуществлять безопасное движение по внутриквартальным дорогам в условиях их загруженности припаркованными автомобилями. Применение подобных автомобилей уже можно наблюдать в российских городах-мегаполисах, таких как Москва и Санкт-Петербург, где вопросы экологии, городского шума и дорожных пробок стоят наиболее остро. Грузовой электромобиль-мусоровоз КАМАЗ-53198 является оптимальным решением для современной городской инфраструктуры.
Шасси предусматривает возможность монтажа различного вида надстроек, что расширяет перспективы его применения бортовой автомобиль, изотермический фургон, рефрижератор, автогидроподъёмник, автоэвакуатор, автомобиль-цистерна и др. В перспективе семейство КАМАЗ-Чистогор будет расширяться, в него войдут несколько моделей электрических грузовых автомобилей разной полной массы, колёсной формулы, длины и типа кузова.
Казанский Клуб Элекон - Проект КАМАЗ РАЛЛИ №502 и № 503 OBJECTIF SUD 📹 Топ-9 видео
Технически допустимая масса автопоезда составляет 44 тонны. Оснащение кабины с двумя спальными местами включает автономный отопитель, круиз-контроль, электропривод зеркал и электрические стеклоподъемники. Полная масса тягача 19 500 кг. Полуприцеп предназначен для эксплуатации с двухосным седельным тягачом с высотой седельно-сцепного устройства ССУ 1120-1150 мм и допустимой нагрузкой на ССУ не более 12 000 кг. Полуприцеп оборудован тентом, съемными алюминиевыми бортами, 3 парами боковых стоек, передней стенкой и задними стойками, связанными между собой алюминиевыми перекладинами, а также задними алюминиевыми распашными дверями.
Крышу и боковые части тента можно полностью либо частично сдвигать за счет специальных устройств. Рама полуприцепа представляет собой усиленную стальную конструкцию из продольных лонжеронов и поперечных балок, изготовленных из конструкционной стали повышенной прочности.
Но поместить их в условия, где они могут вернуться частично к нормальной жизни, — по-моему, это очень по-человечески. Выходцы из Донбасса — например, эту категорию граждан Вы рассматриваете? Вы их как-то трудоустраиваете, помогаете? Мы только смотрим на эту часть работы, потому что, когда мы столкнулись с дефицитом рабочей силы, мы стали искать, как решать эту проблему. Вот я могу сказать, что эта часть для нас не является основной, она не решит проблему рабочей силы, которая возникает сегодня в реальном секторе, но мы увидели, что мы можем помочь людям. Мы крупное промышленное предприятие, у нас социальные аспекты тоже очень важны. У нас большой социальный пакет, и мы много благотворительности делаем на тех территориях, где работают наши заводы. Автомобили на водородном топливе — есть еще и такой проект.
Вы ими тоже уже занимаетесь? Есть какие-то четкие цифры и прогнозы по этому вопросу, когда эти автомобили появятся в пользовании? То, что касается водорода, я верю в это направление, мне это очень интересно, я перелопатил огромное количество научной литературы, чтобы понять, где есть что, как это выглядит. И я считаю, что это тот вид энергии, который очень востребован будет человеком после решения ряда проблем с хранением, со взрывоопасностью. Это не является каким-то заоблачным, все проблемы по водороду имеют техническое решение. Самым сложным будет создать инфраструктуру. Представьте жидкие виды топлива традиционные, сколько вообще в мире вложено в инфраструктуру обеспечения: это и нефтеперегонные заводы, это трубопроводы, проложенные по доставке локальным хранилищам, это автозаправочные станции на всех территориях. Вот создать это будет очень дорого и сложно. А все, что касается автомобилей, мы эти проблемы решим, конечно. Это очень интересно.
Удельная емкость энергии в единице водорода очень высока, ведь это самый распространенный элемент не только на планете, а и во Вселенной, ну и, конечно, экология, это совершенно все по-другому. Вы вместе с Рубеном Варданяном создали компанию «Кама», которая будет производить одноименные автомобили «Кама», электромобили. Насколько я понимаю, он будет называться «Кама-1»? Рабочее название этого проекта…компании пока «Кама-1». Когда они поступят в продажу? Управляющий совет этой компании пока не изобрел что-то более новое, как часто бывает, рабочее название вроде как приживается. Мне оно не очень нравится. А где они будут производиться? Пока такого решения нет. Проект интересный, мы не намерены конкурировать с большими кармейкерами, которые вложили уже огромные средства.
Проектанты выполнили его с расчетом на такие. Он простой, оптимальный. И сегодня много проявляют интерес, к нам много обращений, не только из России, которые предлагают свои, «приходите к нам, мы считаем, что это правильное направление бизнеса. Вот это… Производство не такое сложное, в России стоит несколько заводов, даже в Набережных Челнах один из заводов по производству легковых автомобилей, которые можно сегодня выкупить, и выкупить недорого, и наладить там производство. Но просто сейчас это еще рано. Как запускать такой электромобиль, если в Москве не так много зарядных станций? Когда их будут строить? Вначале станции, потом машины, или станции и машины параллельно? Для того, чтобы дело закончилось успехом, инфраструктура должна с определенным опережением развиваться. Когда мы пришли с первыми поставками в Москву, у нас был договор на поставку не только транспортных средств, электробусов, но и зарядных станций.
У нас был раздел с Москвой, что наша задача в указанных местах на маршрутах смонтировать станции, задача Москвы была подключить их. То есть они должны будут построить станции, а вы машины? Нет, мы сами ставили станции. Они только подключали. Вот этот процесс, он шел; когда мы поняли, что это, в общем, достаточно сложно, тогда «Россети», мэрия Москвы и мы договорились о перераспределении обязанностей. Ну то есть вот это движется, одновременно должно идти, желательно, чтобы инфраструктура развивалась чуть раньше. Очень важна позиция государства в этом вопросе, они готовы поддерживать, готовы менять стандарты строительства или нет. Наше правительство в прошлом году свое мнение выразило, программа была принята, там все правильно оговорено, я активное участие в ее подготовке принимал. То есть возможность развития электрического транспорта в нашей стране есть. А какой у вас самый любимый автомобиль?
Пока еще не электрический. Я жду, когда выведут на рынок России электрический Mercedes, тогда обязательно куплю себе его. Мир так стремительно меняется. Еще 15 лет назад представить, что мы все будем зависеть от айфонов, было невозможно, и сейчас в руке у каждого из нас айфон. А Mercedes как был Mercedes, так и остался. Почему такой консервативный рынок? Почему не получается? Даже у Илона Маска же не получается. Традиции, умения. Это компания, которая много лет работала, ставя во главу угла свой бренд и качество или качество и бренд.
Соответственно, там очень высокий профессиональный уровень персонала, который готовит все. Я считаю, что Mercedes подходит к этим вопросам так: они делают все дорого, наверное, достаточно долго, но один раз. То есть если они сделали, то это правильно и хорошо… Как вы оцениваете степень готовности «КАМАЗа» к проекту по машинам-беспилотникам? К тому времени, когда нужно будет вывести автомобили, мы будем готовы. Чей софт будете использовать? Российские программисты среди мировых лидеров в аналитике и видеоаналитике — достаточно заметные игроки. Это увеличивает наши шансы на достойную реальную конкуренцию в беспилотных грузоперевозках? Если мы этот шанс не упустим, то, конечно. Вопрос не только в этом. Надо создавать условия, чтобы эти люди оставались.
Вопрос в том, чтобы их труд был востребован. У нас он востребован, мы работаем над беспилотными автомобилями, и я абсолютно верю в это направление, что если на производстве у нас самодвижущихся тележек сегодня много, людей нет, там роботизированы процессы, то в этом вопросе только одна проблема — дороги общего пользования, как уживется автомобиль с человеком с автомобилем без человека. Без человека будет все делать правильно, а человек часто непредсказуем во время управления. Я могу ответить сразу, что кончится все тем, что ответственность будет нести автопроизводитель. Вы считаете, что будут страдать производители? Не страдать. То есть мы обязаны нести ответственность, делать настолько надежные машины, чтобы предусмотреть в алгоритмах любую нештатную ситуацию. Ну, я отношусь к этому так, что если человек делает 100 дорожно-транспортных происшествий, то машина сделает, может быть, одно. Но вот то, о чем Вы в своей части вопроса сказали, для того чтобы все это происходило, математики и программисты нужны, и очень. Вы верите в летающее такси?
Я много читал фантастику в молодом возрасте, это везде было — значит, сбудется. Мы с вами успеем побыть пассажирами летающих такси?
Для безопасного движения и сканирования окружения автомобиль был оснащен лидарами, радарами и системой позиционирования ведущих мировых производителей Continental, Quanergy, Trimble. Испытания проходили на специальном полигоне на территории инновационного центра Сколково. Интерес к внедрению беспилотных перевозок среди промышленных предприятий увеличивается, что позволяет нам предлагать более комплексные решения по их цифровизации», — прокомментировал генеральный директор «ВИСТ Групп» Дмитрий Владимиров. На втором этапе проекта к доработке беспилотного тягача на испытательном полигоне в Казахстане подключились специалисты Назарбаев Университета.
Евгений Архипов, покинувший кресло директора логистического центра, стал консультантом заместителя генерального директора «КАМАЗа» по управлению персоналом, организационному развитию и корпоративному управлению. В разные годы работал заместителем начальника цеха комплектации и отгрузки запасных частей ТФК, консультантом по развитию ПСК в аппарате при руководстве блока первого заместителя генерального директора — исполнительного директора, заместителем председателя комитета по развитию Фабрики процессов КРПС. Напомним, прежний председатель комитета по развитию Производственной системы Игорь Малясёв летом этого года был назначен директором кузнечного завода «КАМАЗа». Вы успешно подписались на новостную рассылку, но её нужно подтвердить, мы выслали вам на указанный E-Mail письмо со ссылкой для подтверждения.
Казанский Клуб Элекон - Проект КАМАЗ РАЛЛИ №502 и № 503 OBJECTIF SUD 📹 Топ-9 видео
Главная» Новости» Элекон новости. Элекон. 11:08. Автобаза 143 - Сергей Гуменюк - модели в масштабе. По его словам, расходы "КАМАЗа" на энергоносители в этом году удалось несколько снизить от плана, и работа над оптимизацией затрат продолжается.
КАМАЗ 5410 к 60 летию НПО Элекон.
| 18.04.2023 Новое оборудование на литейном заводе «КАМАЗа» . Новости партнеров компании ТЕХИНКОМ | В пресс-службе АО «Завод «Элекон» подтвердили факт перехода Пронина на пост главы «Стелла-К», но отказались от комментариев. |
| КАМАЗ-Чистогор: автогигант работает над новым семейством грузовых электромобилей - «Вести КАМАЗа» | Вакансии компании. |
Последняя настоящая новинка Элекона | Камаз 54101 | Судьба неоднозначной масштабной модели
За соблюдением условий труда и отдыха проследят две камеры: система способна оценивать состояние шофёра по положению головы, частоте моргания и другим показателям. КАМАЗ заявляет, что новый тягач будет оснащён системой контроля полосы, адаптивным круиз-контролем, системой автоматического торможения с перспективой установки автопилота третьего уровня с автопарковщиком, системой распознавания дорожных знаков и возможностью полуавтономного движения в колонне. Грузовик показали Владимиру Путину, а представитель ключевого акционера предприятия, глава компании «Ростех» Сергей Чемезов, попросил у главы государства финансовой поддержки. На КАМАЗе занимаются проектом «тягача будущего» более пяти лет, «Континенту» присвоен отраслевой индекс 54907, серийную версию автомобиля рассчитывают представить к 2024-2025 году.
Эти задачи будут включены в план подготовки к следующему отопительному сезону», - сообщил Шаров. По его словам, расходы "КАМАЗа" на энергоносители в этом году удалось несколько снизить от плана, и работа над оптимизацией затрат продолжается.
По его словам, под выпуск электромобилей у компании нет ни лишних мощностей, ни дополнительного персонала. Отметим, что серийная Кама не будет иметь ничего общего с прототипом Кама-1, представленным в конце 2020 года. Товарная Кама должна быть пятидверным компактным хэтчбеком, ориентированным на такси и каршеринг.
Новый электрокар 4,4 м в длину, 1,8 м — в ширину и 1,66 м — в высоту, снаряженная масса — 1690 кг, мощность — 110 кВт 150 л.
Уверен, что эта системная работа позволит сделать Южно-Сахалинск современным, уютным и красивым», — сказал мэр города Сергей Надсадин. Он также отметил, что компания готова и в дальнейшем способствовать решению актуальных для Южно-Сахалинска задач, поставляя пассажирскую технику, отвечающую самым современным требованиям безопасности, комфорта и экологичности.
Рестайлинговый низкопольный автобус НЕФАЗ-5299-40-57 отвечает современным требованиям городской мобильности, экологичности и комфорта. Автобус разработан для работы на маршрутах с интенсивным пассажиропотоком, полностью соответствует программе «Доступная среда» и способствует удобному перемещению всех категорий пассажиров. Общая пассажировместимость — 96 человек, 29 мест предусмотрены для сидящих пассажиров.
⚡Эксклюзивно
- КАМАЗ – Элекон: тяжба не прекращается
- КАМАЗ принял участие в создании роботизированного грузовика
- Что-то пошло не так!
- Вне конкуренции. КамАЗ-4326 от Элекон: diecast_43 — LiveJournal
- Казанский Клуб Элекон - КамАЗ 53212. проект Брат.
Гостевая лекция к 55-летнему юбилею «КАМАЗа»
Клубный проект Казанского Клуба Элекон посвящённый нашему всеми любимому Сергею Бодрову младшему и фильмам «Брат» и «Брат-2». MiningWorld Russia-2024: КАМАЗ показал новые самосвалы – Атлант 49 и Атлант 50. Ранее мы писали, что под очередные санкции Великобритании попал казанский завод «Элекон». Найдите последние новости, видео и фотографии Elecon на Elecon и ознакомьтесь с последними обновлениями, новостями, информацией от В настоящее время «Элекону».
КАМАЗ – Элекон: тяжба не прекращается
КАМАЗ – Элекон: тяжба не прекращается. В начале июля это решение было утверждено. КамАЗ-4326 от Элекон Конторы питерская и костромская пока заняты чем угодно, но только не КамАЗами. Колеса на Камаз Элекон три оси и запаска, запаску могу чёрную укомплектовать. О том, что «Элекон» может направить на выплату дивидендов более 1,3 млрд рублей, «» сообщало в конце мая. В коллекции будет представлена различная техника, которую выпускает автогигант», сообщает портал Вести КАМАЗа. Директор по развитию группы «Объединенные автомобильные технологии» (ОАТ, входит в холдинг КАМАЗ) Илья Семенов, выступая на выставке «Иннопром-2023», заявил о сокращении.
Казанский Клуб Элекон - КамАЗ 53212. проект Брат.
Завод в Набережных Челнах представил электрический грузовик модель КамАЗ-53198 семейства "Чистогор". КАМАЗ провёл презентацию прототипа нового тягача, который станет основой для челнинских грузовиков шестого поколения. Найдите последние новости, видео и фотографии Elecon на Elecon и ознакомьтесь с последними обновлениями, новостями, информацией от О том, что «Элекон» может. Найдите последние новости, видео и фотографии Elecon на Elecon и ознакомьтесь с последними обновлениями, новостями, информацией от. Чистый убыток ПАО «КАМАЗ» по итогам 2019 года составил 1,517 млрд рублей против прибыли в размере 27,179 млн рублей годом ранее.