15 февраля 2024 года в выставочном зале Музея Гаража особого назначения ФСО России на ВДНХ, к 70-летию выпуска первого советского междугородного автобуса про. Постоянную экспозицию недавно пополнили грузовой троллейбус ТГ-4 (1976), автобус ЗИС-154 (1947), а также автомобили «Победа», ЗИМ и «Волга». Автобусы ЗИС-127 выпускались на протяжении шести лет с 1955 по 1961 год. Явившийся буквально из небытия автобус типа ЗИС-8 ленинградского производства во всей красе, словно 80 лет назад. ЗИС-127 — первый советский междугородный автобус, произведенный в 1955-1951 годах.
В Петербурге восстановили редчайший автобус ЗИС
В России восстановили редчайший автобус ЗИС(ЗИЛ)-127, который стал единственным в стране ходовым экземпляром этой модели. Спасли от неминуемой гибели уникальный по сегодняшним меркам экземпляр автобуса Итак, отработав более 20 лет, пройдя через несколько капитальных ремонтов, довоенный ЗИС-8. Новости по тегу: Автобусы. Предположительно, новый автобус будет сделан на основе каркасного Немана-420423-501, выпускаемого лидским филиалом завода, бывшим ОЗ «Неман».
ЗИС-155. Всё только начинается!
Паровозный котёл К середине 60-х эти автобусы народ уже не жаловал. Они поизносились и поистрепались. Если пассажиры знали наверняка, что следом через несколько минут придёт новенький ЛАЗ, то развалюху пропускали и дожидались нормального автобуса. В те годы я слабо представлял, что это такое. И только много лет спустя прочитал, как Александр Дюма описывал эту штуковину: Абсолютный рекордсмен среди ЗиС-155. В Сумской области этот автобус до 1991 года! Теперь же он догнивает на территории одной из украинских автобаз.
И отверстием сбоку для входа. Поскольку подножки у тарантаса не было и его не подвешивали на рессорах, то ни о каких удобствах пассажиров речи не шло... Но всё равно, в старом ЗиСе было что-то от улетучившейся советской романтики, что-то бензиновое-пахучее. И трогательное, связанное с тем далёким детством начала 60-х. А потому милое и приятное. Эх, ностальгия...
Разухабистая девица Моя самая последняя встреча с этим автобусом состоялась подумать страшно! Даже помню точную дату - 19 мая 1972 года. Наш 6-а класс, как один из лучших в Невском районе, принимал участие в параде на Дворцовой площади. Помпезное мероприятие посвящалось 50 летию советской пионерии. Приходим на место сбора к Володарскому мосту напротив Невского райсовета. Таких, как мы, там собралось уже видимо-невидимо.
Они должны везти юных пионеров на праздничное действо. Посадкой руководила местная активистка - разухабистая девица лет двадцати. Чуть навеселе. Звали её Валькой. Новенький вишнёвый ЛАЗ с занавесками на окнах и... Моё сердце учащённо забилось - ЗиС-155.
С виду довольно ещё крепкий. Выкрашенный в необычные для него светло-серый и синий цвета. Мы с моим приятелем Сольником Андрей Сольнинцев - сейчас он обитает где-то в Голландии поняли друг друга с полуслова. И рванули к ЗиСу. Такой шанс прокатиться на ретробусе! И повернули к ЛАЗу с занавесками.
Падающий снег Мы с Сольником встали в позу и заявили, что если не на ЗиСе, то вообще на парад не поедем. Общественница погрозила пальцем и пообещала нам крупные неприятности. Девица не успокаивалась и потребовала, чтобы мы, как только отъедем, сразу же подхватывали комсомольские песни. Так сказать, для поддержания обстановки Великого праздника. Сольник возразил. Мол, ничего мы петь не будем.
Во-первых, чтобы не заглушать шум мотора легендарного автобуса, который столько лет был символом коммунизма. Во-вторых, горланить песни на трезвую голову - последнее дело. Замечание Валька явно приняла на свой счёт. Потому что лицо её сделалось пунцовым. Мы и в самом деле никаких комсомольских песен не знали. Мы каждый день их слушали и даже кое-что выучили по-французски.
На ходу наш ЗиС оказался не таким уж и шустрым. С третьей попытки мотор ожил. Он шумел и завывал. Первая передача. Затем натужный разгон. Рывок-толчок и...
Мы уже катим на второй. Впереди идущий вишнёвый ЛАЗ оторвался метров на сто. Колонна растягивалась... Шляпа хозяина... На парад мы успели. Хозяин Ленинграда и секретарь обкома товарищ Романов стоял на своём пьедестале как каменное изваяние.
С низко надвинутой на глаза шляпой.
Мероприятие приурочено к 70-летию выпуска первого советского междугородного автобуса производства завода имени Сталина и открытию эры междугороднего автобусного сообщения в России», — сказали в пресс-службе. Отмечается, что машина предоставляла пассажирам 32 места с индивидуальными источниками света.
Автобус, выпущенный в 1956 году, поражает своей технической уникальностью, а его дизайн опережает свое время. Комфортабельный салон обеспечивает эффективную систему отопления и вентиляции, мягкие кресла как в «самолете», сетчатые полки для ручной клади, а также три багажных отсека в полу. Также автобус оснащен тормозной системой с независимыми контурами для передних и задних осей, а также гидроусилителем руля.
Единый реестр иностранных агентов: «Евразийская антимонопольная ассоциация»; Ассоциация некоммерческих организаций «В защиту прав избирателей «ГОЛОС»; Региональная общественная правозащитная организация «Союз «Женщины Дона»; Автономная некоммерческая научноисследовательская организация «Центр социальной политики и гендерных исследований»; Региональная общественная организация в защиту демократических прав и свобод «ГОЛОС»; Некоммерческая организация Фонд «Костромской центр поддержки общественных инициатив»; Калининградская региональная общественная организация «Экозащита! Реалии»; Кавказ. Реалии; Крым.
НЕТ»; Межрегиональный профессиональный союз работников здравоохранения «Альянс врачей»; Юридическое лицо, зарегистрированное в Латвийской Республике, SIA «Medusa Project» регистрационный номер 40103797863, дата регистрации 10. Минина и Д.
Ретроавтобусы «Рица» и ЗИС-155: техника из музея «Московский транспорт» проедет по городским улицам
При проектировании ZIS-127 первостепенное значение придавалось безопасности. Его окна укреплены ударопрочным, небьющимся стеклом, что обеспечивает безопасность пассажиров в случае аварий или столкновений. Впечатляющий по своим масштабам ЗИС-127 имеет размеры 10 метров в длину, 2,68 метра в ширину и 3 метра в высоту. Такие внушительные пропорции способствуют вместительному салону, предлагая пассажирам достаточно места. Этот мощный силовой агрегат обеспечивает достаточную мощность и крутящий момент, гарантируя бесперебойную и надежную работу в различных дорожных условиях, что делает его идеально подходящим для длительных поездок на дальние расстояния.
Фото: Пресс-служба "Музея гаража особого назначения" Водительское место отделялось металлической перегородкой. Она имела два окна: заднее и боковое. Окна перегородки закрывались шторками, которые после отстегивания автоматически наматывались вверх. К перегородке кабины водителя крепился маленький турникет-"шлагбаум", который закрывался при помощи подпружиненной сдвижной муфты, перекрывая вход в салон и выход из него. Сиденье водителя оснащено регулировками наклона спинки и продольного положения подушки.
Крышу собирали из 6 брусков, в её вырезах закрепляли шурупами 22 боковые дужки, а к продольным брускам прикреплялось 11 длинных дуг. Откосы крыши обивались листовым железом, а средняя часть — шпунтованной доской толщиной 10 мм. У кузова четыре двери: входная, выходная, шофёрская и задняя. Выходная и шофёрская двери, располагавшиеся в передней части кузова, зеркально симметричны. Выходная дверь закрывалась и открывалась рычагом с места водителя контроллером. Входная дверь, располагавшаяся в задней части правого борта, была складного типа и состояла из двух половинок. Задняя дверь наглухо закрытая была необходима в случае использования автобуса в качестве санитарного. По той же причине и спинки сидений изготовляли съёмными, позволявшими в кратчайший срок переоборудовать автобус на случай войны. Готовый каркас кузова установили на шасси, выверили по диагоналям и прикрепили к кронштейнам и моторному щиту. Облицовка кузова включала внешнюю обшивку листовым железом, штапиками, планками и брезентом. Работы начали с крыши. Хорошо загрунтованную поверхность её откосов, а затем и фонаря средняя часть обтянули брезентом, пропитанным затем грунтовкой на основе олифы с густотёртыми цинковыми белилами. После затвердевания слоя крышу покрыли брезентом вторично. Второй слой тоже был загрунтован, зачищен и прокрашен. Крыша, изготовленная по технологии тех лет, получилась вполне герметичной. Борта и двери кузова обшивали снаружи железом толщиной 1 мм, а задний борт и крышу 0,6—0,8 мм. На первый взгляд, обшивка железом выглядит элементарной операцией, но после неудачных попыток пришлось приобрести специальный рубочно-гибочный станок. Зазор между листами обшивки по ТУ не должен был превышать 3—4 мм, а сами листы — рубиться в размер с допуском 0,5 мм. Удивительно, но изготовленные по чертежам листы точно вписались в каркас с допустимыми зазорами! Особо сложными в изготовлении оказались водосливные козырьки, каждый пришлось подгонять по месту. Обшивку крепили гвоздями толщиной 1,8 мм на расстоянии 100 мм друг от друга. После её установки стыки крепления панелей закрыли металлическими штапиками. Нижняя часть автобуса окрашивалась фиксолью т. Закончив окраску, приступили к внутренней отделке кузова, которую начали с навески ветровой рамы. Крышу автобуса с внутренней стороны облицовывали фанерой, которую подгоняли по балкам, снимали, обтягивали дерматином белого цвета и только потом окончательно устанавливали на место. Некоторые филёнки имели отверстия, точно обозначенные на чертежах под пять фонарей освещения салона и двенадцать вентиляционных решёток. Стыки филёнок закрыли заранее подготовленными протравленными морилкой штапиками, причём, чтобы последние не сломались в момент установки, их распаривали в горячей воде. Боковые панели изнутри облицовывались фанерой, предварительно обклеенной дерматином.
Уникальность его салона в том, что каждое пассажирское место было оснащено собственным источником света, для багажа были предусмотрены специальные сетчатые полки, а в окна ставились противоударные небьющиеся стекла. Габаритные длина, ширина и высота 127-го ЗИСа составляют 10 метров, 2,68 метра и 3 метра соответственно. Эти моторы могут использоваться для установки на сельскохозяйственную технику, тяжелые грузовые автомобили, а также городские и пригородные автобусы большого класса.
В России восстановлен редчайший и единственный в РФ автобус ЗИС-127
| В Музее городского электрического транспорта можно увидеть автобус «ЗИС-8» | Кадр 1 из видео Первый В России Междугородний Автобус Зис Зил-127 1956Г. |
| Экспериментальный автобус НАТИ на шасси ЗиС по заказу НКВД | В пятницу автобус 1956 года выпуска покажут посетителям выставки на ВДНХ, сообщил корреспондент «МИР 24» Артем Васнев. |
| Наши Автобусы - Modimio Collections | В Санкт-Петербурге полностью отреставрировали автобус ЗИС-155 выпуска 1957 года — восстановленный экземпляр впервые публично показали на прошедшем 21 мая. |
| В Санкт-Петербурге полностью восстановили автобус ЗИС-155 1957 года выпуска | ТАРАНТАС НЬЮС | ЗИС-127 является первым советским междугородным автобусом, который производили на заводе имени Сталина в 50-х годах прошлого века. |
В России восстановили уникальный междугородный автобус ЗИС-127
| ЗИС-155. Всё только начинается! | ЗИС-8/42 — экспериментальный гибрид автомобиля и автобуса, который тестировался в длительном пробеге. |
| В России восстановили редкий советский автобус 1956 года ЗИС(ЗИЛ)-127 - - 10.02.2024 | 14 апреля 2023 года ЗиС-8 от ВАРЗ Этот автобус ЗиС-8 — непростой. |
Автобус ЗИС-8 стал экспонатом музея городского электрического транспорта
В России восстановили редчайший автобус ЗИС(ЗИЛ)-127, который стал единственным в стране ходовым экземпляром этой модели. Таких в мире всего четыре, из них только два на ходу. Только посмотрите на этот салон и тончайшую механику приборных панелей! А ведь этот автобус опередил своё время! Участники футбольного ретроматча в честь 80-летия победы в Сталинградской битве прибыли на "Волгоград Арену" на советских автобусах ЗИС-8, передает корреспондент РИА Новости.
Ретроавтобусы «Рица» и ЗИС-155: техника из музея «Московский транспорт» проедет по городским улицам
Но теперь увидеть на улицах такой автобус невозможно. А все потому, что модель «ЗИС-155» не отличается удобством и производительностью. И все же такой общественный транспорт заслуживает того, чтобы о нем помнили. Немного истории В середине минувшего столетия в более-менее крупных городах «Страны Советов» встречался такой симпатичный автобус.
Модель выходила с конвейера в 1949-1957 гг. Вплоть до 1956-го это транспортное средство называлось ЗИС, но на фоне происходящих в стране событий было переименовано в «ЗИЛ-155». В советское время практиковался выпуск автобусов на основе уже существующих грузовиков.
Не стал исключением и «ЗИС-155». Ему достались агрегаты от популярного грузовика «ЗИС-150».
Мужчина перевез автобус к себе на садовый участок, законсервировал — и около 30 лет поддерживал в исправном и ходовом состоянии, периодически заменяя моторное масло и технические жидкости. В 2017-м машина была выкуплена Петербургским музеем автобусов, который работает при ПАТ «Пассажиравтотранс». Как пишет телеграм-канал «Retrobus: непосредственный впрыск» , реставрационные работы заняли почти пять лет. Хотя автобус и был комплектным, несущий каркас, внешние панели, салон и агрегаты требовали серьезного ремонта. ЗИС-155 разобрали до винтика, дефектовали, а затем долго и тщательно возрождали — заменяли отслужившие детали, переваривали и перекрашивали.
ЗИС-155 разобрали до винтика, дефектовали, а затем долго и тщательно возрождали — заменяли отслужившие детали, переваривали и перекрашивали. К слову, кузов у ЗИСа сделан на манер американских аналогов — внешние панели вырезаны не из стальных, а из алюминиевых листов, как следствие они не приклеены к каркасу, а приклепаны при помощи специального крепежа. ЗИС-155 выпускали в 1949-1957 гг. В 1950-1960-е годы автобус этой модели массово использовался в крупных городах СССР.
Рекомендуемая розничная цена от 2499 р. Чтобы их получить, нужно оформить подписку. При оформлении система предложит выбрать подарок: кружку, поясную сумку или подвеску-ароматизатор в машину. Отметьте желаемый галочкой, и мы пришлём его с одним из выпусков.
В США восстановлен уникальный ретро-автобус
- Уникальный советский междугородний автобус ЗИС-127 покажут на ВДНХ 15 февраля
- Конструкция автобуса ЗиС-154
- Меню сайта
- Легендарный автобус ЗИС-127 отреставрировали и выставили в музее | ОТР
В России восстановили редкий советский автобус 1956 года
| В России восстановили редкий автобус ЗИС-127 | Сегодня расскажу про довольно стильные автобусы ЗИС-16, которые были призваны в 1940-х годах улучшить обслуживания населения автобусным транспортом. |
| Санкт-Петербург. Снимок ЗиС-8 (реплика), ставший юбилейным для нашего автора на сайте! | Рассказ о полугусеничном автомобиле ЗИС-33, восстановленном мастерской Евгения Шаманского (Читать дальше ). |
| В Петербурге восстановили редчайший автобус ЗИС | Таких в мире всего четыре, из них только два на ходу. Только посмотрите на этот салон и тончайшую механику приборных панелей! А ведь этот автобус опередил своё время! |
Новым экспонатом музея городского электрического транспорта стал автобус ЗИС-8
При этом автобус ЗИС-8 будет находится в Экспозиционно-выставочном комплексе городского электрического транспорта в течение всего месяца. Футболисты, участвующие в ретро-матче, прибыли на автобусах ЗИС. Автобусы 30-х годов привезли участников ретро-матча на «Волгоград Арену». На смену ЗИС-155 конструкторы ЗИСа разработали городской автобус ЗИС-129, внешне отличавшийся от ЗИC-127 двумя ширмовыми дверьми с пневматическим приводом, причём.
В России восстановлен редчайший и единственный в РФ автобус ЗИС-127
Она подчеркивает значение этого редкого междугороднего автобуса и его вклад в развитие транспорта в ту эпоху. ЗИС-127 занимает особое место в истории России, и его восстановление гарантирует, что будущие поколения смогут оценить и узнать об этом уникальном образце техники. Презентация отреставрированного автобуса в Москве, несомненно, привлечет внимание энтузиастов и историков, которые смогут воочию убедиться в мастерстве и внимании к деталям, которые были вложены в его восстановление. Восстановление редчайшего междугороднего автобуса ЗИЛ-127 1956 года - гордое достижение России, демонстрирующее ее стремление сохранить свое культурное наследие на долгие годы.
Отмечается, что машина предоставляла пассажирам 32 места с индивидуальными источниками света. Окна с небьющимися стеклами имели форточки и шторки.
Всего собрали два опытных образца. Один - в цельнометаллическом кузове, второй - в виде обычного автобуса. Он "снялся" в фильме "Боксёры" 1941 года.
Всего было выпущено 851 штук, а сейчас сохранилось лишь четыре, один из которых находится в рабочем состоянии. Об этом сообщили в пресс-службе «Музея гаража особого назначения». Салон автобуса вмещал 32 пассажира, каждое место оснащено уникальным источником света. Внутри были система отопления, мягкие кресла, сетчатые полки для багажа и три багажных отсека под полом.
В России восстановили уникальный междугородный автобус ЗИС-127
На смену ЗИС-155 конструкторы ЗИСа разработали городской автобус ЗИС-129, внешне отличавшийся от ЗИC-127 двумя ширмовыми дверьми с пневматическим приводом, причём. В ближайшие две недели у посетителей "Музея ЗИЛ в Сокольниках" будет возможность увидеть первый советский грузовик АМО Ф-15, известные "трёхтонки" (ЗИС-5). Весь период до майского ретропарада автобус ЗИС-8 будет экспонироваться в общем зале Экспозиционно-выставочного комплекса ГЭТ. Первый советский послевоенный автобус ЗИС‑154 удивлял не только передовым дизайном, но и смелой конструкцией.