В это время на Средне-Невском судостроительном заводе борются с зависимостью от импортных агрегатов.
Балтийский завод остался без «Лидера». И без масштабной модернизации
| Ревальвация российского судостроения :: Журнал №2 (июнь 2023) :: ПортНьюс | – В России наблюдается дефицит производственных мощностей для строительства конкурентоспособной продукции гражданского судостроения. |
| Российское судостроение переключается на свое электричество (29 мая 2023) | | Президент России Владимир Путин прибыл на судостроительный комплекс "Звезда" в городе Большой Камень (Приморский край), где прошла церемония присвоения имён двум арктическим танкерам ледового класса. |
Судостроение: достижения и инновации
Владимир Середохо, генеральный директор Средне-Невского судостроительного завода: «Большую работу тут провели по импортозамещению. По счету «Александр I» уже третий в династии. Тогда у городских причалов насчитали больше 38 тыс. Пассажиропоток немного не дотянул до 4 млн. В этом году туристическая отрасль рассчитывает эту цифру перекрыть, в том числе и за счет новых катамаранов. Картина дня.
Решили найти свой формат мероприятия, где можно показать возможности компании, которая участвует в судостроительном кластере, пригласить на это мероприятие своих деловых партнеров и, в то же время, дать возможность обсудить проблемные вопросы экспертам отрасли. Такой площадки не было. В прошлом году мы первый раз провели это мероприятие, формат понравился всем нашим компаниям, и участникам. Решили в этом году повторить с целью пригласить новых участников и дать толчок инициативе еще раз, чтобы она не останавливалась. В рамках выставки и конференции программа была поделена на 2 дня. Первый день начался с пленарной сессии «Малотоннажное и маломерное судостроение в России: цифры, факты, оценки, прогнозы».
Но чем грамотнее корпус спроектирован и чем он проч нее, тем больше времени есть у команды на спасение. По практике нам известно, что подобные космические объекты оставляют на поверхности земли воронку диаметром в несколько километров и около 200 метров в глубину». Деревянный корпус противостоять подобной мощи не мог. Существовало лишь одно решение: придать судну такую форму, чтобы лед его не зажимал, а выдавливал на поверхность, откуда можно было бы уйти, волоча ко рабль за собой. Как устроен коч Название «коч» происходит от диалектного новгородского «коца» — шуба, что связано с двойной обшивкой судна, укрепляющей его борта и защищающей от давления льда да и просто от ударов. В первую очередь коч был очень простым и легким: одномачтовым, однопалубным, длиной от 16 до 24 ме тров и шириной до 6,5 метра, полностью построенным из дерева без применения металлических элементов. По сле XVI века появились более сложные разновидности: с двумя мачтами, с металлическими деталями и крепежами-скобами, гвоздями. Коч мог двигаться как под парусом, так и на веслах. Форма дна не давала кочу опрокидываться набок, и его было относительно легко буксировать, примерно как сани. Из-за этого коч имел очень низкую осадку — всего 1-1,5 метра, практически он представлял собой большую лодку, способную плавать по мелководью. Чтобы киль не повреждался при волоке, защищал так называемый фальшкиль внешняя деталь которую можно было легко заменить, не разбирая корабль. Команда коча состояла из 10-15 человек, судно могло взять на борт до 25 тонн груза или полсотни пассажиров. Поздние разновидности кочей имели еще большую грузоподъемность, порядка 40 тонн. Изначально кочи строились только поморами, но по мере покорения сибирских земель и основания там портов и городов, кочи все шире распространялись в Зауралье. Их активно использовали в речном судоходстве, поскольку форма корабля позволяла не только быстро вытаскивать его на лед, но и причаливать почти к любому берегу без дополнительных приспособлений — коч просто «выезжал» на сушу. Якоря, симметрично расположенные по обе стороны корпуса, помимо основного назначения, использовались при перемещении коча волоком. Одной из важных особенностей этого судна была его быстроходность. При Петре I кочи чуть не прекратили свое существование. В ходе реформы флота 28 декабря 1715 года царь по велел отказаться от прежних принципов кораблестроения и делать суда исключительно по привезенным из Европы чертежам. Причем сперва он распорядился полностью обновить флот всего за два года, но затем смилостивился и разрешил до поры оставить старые суда, но строить уже только по новым принципам. Коч спасло то, что контролировать большую часть Русского Севера царь просто не мог - там люди жили по своим законам и со столицей были связаны в основном экономически, а не юридически. Поэтому и поморы, и сибиряки проигнорировали петровский указ. Коч лучше европейских судов был приспособлен для плавания в холодных водах. По мере того как Россия продвигалась на восток, кочи стали появляться в Карском море, но, кроме того, распространились и на Запад — в Норвежское и Гренландске моря. Со временем их стали оснащать кожаными пару сами, чтобы избежать обледенения, и это позволяло мореходам забираться еще дальше на север. Строительство кочей было обычно семейным делом причем многие детали создавались впрок. У корабелов, имевших много заказов, всегда был хороший запас готовых днищ и мачт, что позволяло при необходимости делать корабли с очень большой скоростью. Дело было выгодное, стоил коч дорого, до 300 рублей для сравнения: чиновник среднего ранга в Москве получал тогда около 30 рублей в год. По примерным подсчетам, к концу XVII века в северных морях одновременно ходили более 7000 кочей. Интереснейшая история связана с ныне не существующим западносибирским городом Мангазея , основанным в 1600 году царским указом на месте стихийно вазникшего поморского порта. Из Мангазеи сибиряки организовали морской ход через так называемый Ямальский волок - этот путь позволял добираться с товарами непосредственно до Архангельска или даже дальше и торговать с иностранцами напрямую, минуя царскую бюрократию и налоги. Пройти этим путем могли только коч, поскольку сухопутный участок маршрута для других судов был непроходим. Михаил Федорович Романов в 1619 году запретил использовать Мангазейский морской путь под страхом смертной казни и установил в районе Ямальского волока стражу, поскольку контролировать сибиряков и поморов у него не было никакой возможности. Это привело к тому, что жители Мангазеи стали покидать процветавший прежде город, и в итоге он был упразднен царским указом в 1672 году. Коч стал основой современного ледокола, который впервые придумал и построил в 1864 году кронштадтский судовладелец Михаил Бритнев. Фритьоф Нансен, проектируя знаменитый «Фрам», парусно-моторную шхуну для полярных экспедиций, изучил все типы северных судов и в итоге использовал при разработке корпуса именно принцип коча. Сегодня этот корабль выставлен в специально созданном для него музее в Осло. Если немного утрировать, то можно сказать, что «Фрам» — это и не шхуна вовсе, а осовремененный поморский коч. В 1987 году в Петрозаводске группа энтузиастов с точностью до мелочей воссоздала классический коч, назвав его, соответственно, «Помор». За следующие несколько лет на «Поморе» немного походили по Белому и Карскому морям, а потом совершили известное плавание вплоть до Канады через Чукотское море. Сегодня «Помор» на ходится в музее клуба «Полярный Одиссей» и, увы, по степенно разрушается. Также копии исторических кочей хранятся в Красноярском краеведческом музее и в музее заповеднике «Дружба» в Якутии.
Сегодня она, в основном, посвящена вопросам развития Дальнего Востока. Президент посетил крупнейший в России судостроительный комплекс «Звезда». Глава государства принял участие в торжественной церемонии, на которой присвоили имена двум судам. Первое назвали «Валентин Пикуль». Это — уникальный по своим характеристикам танкер-челнок усиленного ледового класса. Он предназначен для перевозок нефти по Северному морскому пути. И — танкер-газовоз, который получил имя «Алексей Косыгин». Владимир Путин особо отметил, что такие важные события в очередной раз доказывают: Россия — арктическая держава.
«Красное Сормово» является лидером гражданского судостроения в стране, - гендиректор Михаил Першин
| В новом бюджете финансирование госпрограммы по судостроению увеличено на 55% | Завод «Красное Сормово» занимает одни из лидирующих позиций на рынке гражданского судостроения. |
| Возрождение из пепла. Путин вывел в мировые лидеры российское судостроение | | Средне-Невский судостроительный завод — единственная верфь-строитель композитных кораблей противоминной обороны (морских тральщиков) проекта 12700. |
Морской «портфель»: насколько конкурентно отечественное судостроение без западного оборудования
Попробуем разобраться в динамике российского гражданского судостроения предыдущего года. Президент России Владимир Путин прибыл на судостроительный комплекс "Звезда" в городе Большой Камень (Приморский край), где прошла церемония присвоения имён двум арктическим танкерам ледового класса. Первый день начался с пленарной сессии «Малотоннажное и маломерное судостроение в России: цифры, факты, оценки, прогнозы».
SLS Russia. Новые возможности в судостроении!
| Чтобы не сбиться с Севморпути: сколько судов нужно построить к 2030 году | Он отметил, что некоторые крупные отрасли, например, важное для нефтяной индустрии танкерное судостроение, в России вообще не возрождаются. |
| Судостроение: достижения и инновации | «Россия» (проект «Лидер») строится, планируется, что судно выйдет на работу в 2027 году. |
| От танкера до ледокола: Россия развивает гражданский флот | «Это станет поворотным моментом в истории гражданского судостроения в России» – уверен Андрей Шишкин. |
| «Звезда» ушла в космос: первые отечественные супертанкеры показали Путину на ВЭФ | Главная» Новости» Последние новости о строительстве новых кораблей для вмф россии. |
ССК «Звезда»
В это время на Средне-Невском судостроительном заводе борются с зависимостью от импортных агрегатов. Раздел I. Общая характеристика судостроительной отрасли: структура и динамика мирового рынка судостроения, основные особенности российского рынка судостроения, проблемы судостроительной отрасли России. «Это станет поворотным моментом в истории гражданского судостроения в России» – уверен Андрей Шишкин. В начале 2024 года судостроительные предприятия Санкт-Петербурга увеличили производство благодаря поддержке государства.
Более 90% граждан поддерживают развитие судостроения в России
Тем не менее, для отрасли остро стоит вопрос импортозамещения судового оборудования. Важно уже в ближайшее время запустить производство комплектующих в нашей стране для достижения технологического суверенитета. Очевидно, что для этого требуются дополнительные государственные средства на выполнение опытно-конструкторских работ и выхода на серийное производство. Также нужно откорректировать целевые показатели госпрограммы, принятой ещё до начала СВО и введения санкций. Обсудили эти вопросы с заместителем министра промышленности и торговли Виктором Евтуховым. Главное, есть понимание, что отрасль недофинансирована и нужно выделить дополнительные средства на развитие Российских верфей.
Министерство промышленности и торговли РФ подтвердило, что в ведомстве данный рейтинг видели. В ОСК также сообщили, что ознакомились с материалами британских аналитиков. Кстати, благодаря ледоколам. Это говорит о том, что общая стратегия российская и ОСК по строительству высокотехнологичных судов выбрана правильно", — сказал на круглом столе "Россия-ледокольная держава: технологии судостроения для Арктики" генеральный директор ОСК Алексей Рахманов.
Россияне, которые знают о создании судоверфи «Звезда», строительство этого комплекса связывают прежде всего с созданием новым рабочих мест. Знакомые с проектом граждане также полагают, что результатом его реализации станет развитие российской экономики и укрепление позиций нашей страны на мировой арене. За четыре года у россиян изменилось видение последствий локализации производства на дальневосточной судоверфи «Звезда».
RU - Правительство РФ в 2024 году планирует увеличить на 6,58 млрд рублей субсидии российским судостроителям в рамках программы "Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений", сообщается в пояснительной записке к проекту бюджета на 2024 год и плановый период 2025-2026 гг. Согласно проекту, объем бюджетного финансирования госпрограммы в 2024 году может вырасти с 11,8 млрд рублей до 18,387 млрд рублей. Изменение параметров финансирования по сравнению с запланированными показателями обусловлено увеличением бюджетных ассигнований на предоставление субсидий российским организациям на финансовое обеспечение затрат по разработке, созданию и внедрению в серийное производство судового комплектующего оборудования в 2024 году на 6,2 млрд рублей. Кроме того, на восстановление Азовского судоремонтного завода в 2024-2025 годах планируется предоставление субсидий в размере 2 млрд рублей ежегодно.
Судостроительная отрасль Северной столицы продемонстрировала рост
В Большом Камне Приморского края на судостроительном комплексе Звезда начато строительство головного большого линейного атомного ледокола проекта 10510 (ЛК-120Я, шифр Лидер). Ставку российской пятиборки с нейтральным статусом отдали юниорке Спорт, 14:25. Судостроительный декабрь 2023 года начался с завершения государственных испытаний фрегата "Адмирал Головко". Как бы там ни было, без сомнения, ледоколы проекта 22220 стали достижением российского судостроения.
Смена «Лидера». Проект самого смертоносного эсминца в мире решили закрыть
Конкурс управленцев «Лидеры России» проводится с 2017 года по поручению Президента Российской Федерации. Секретная магистраль: Зачем Россия строит 700-километровую железную дорогу за 500 миллиардов рублей. Судостроение в России в 2024 году. Раздел I. Общая характеристика судостроительной отрасли: структура и динамика мирового рынка судостроения, основные особенности российского рынка судостроения, проблемы судостроительной отрасли России.