Мотор 2.0. Быстрейшие в нулевых: рафинированный Corvette для техноэстетов, таинственный Mosler и элитная гвардия из Европы.
Модельный ряд автомобилей
| Технологии от CAR.RU | Менеджер Сайнса: «В ближайшее время громких новостей ждать не стоит» 8. |
| Автомобили | Bringing car buyers and enthusiasts automotive news coverage with high-res images and video from car shows and reveals around the world. |
| Журнал Движок | Книги и журналы. |
| Модельный ряд автомобилей | Свежие новости автомобильного рынка, новинки автопрома, изменения в ПДД, штрафы, ОСАГО — всё самое интересное в Журнале Более половины всех новых машин, проданных в 2023. |
Новости журнала "МОТОР"
Когда мы еще были впереди планеты всей: форкамерно-факельное зажигание на Волге — прообраз современного послойного распределения заряда На самом деле эта идея достаточно старая: непосредственный впрыск широко применялся на авиационных двигателях 40-х годов прошлого века. Инженерам требовалось добиться небывалой по тем временам удельной мощности 70 л. Сегодня это удельная мощность обычного автомобильного двигателя хотя и при вдвое больших оборотах, так что авиационный уровень 70-летней давности все еще не превзойден современным автомобилестроением — а тогда достичь их в авиации было возможно только с помощью непосредственного впрыска. Но система подачи топлива была механической, то есть сложной, дорогой и требовавшей постоянных регулировок, что было приемлемо в авиации, но никак не на автомобилях. Форкамерно-факельный процесс в двигателе Honda CVCC, такие двигатели ставились на автомобили Honda почти до конца 1980-х годов Кроме того, механическое управление непосредственным впрыском было хорошо при низких оборотах, требовавшихся для тогдашних авиационных двигателей воздушный винт все же! Собственно, «возвращение» к старой идее в 1990-2000-х годах стало возможным благодаря развитию электроники, позволившей реализовать управление непосредственным впрыском на высоких оборотах двигателя — с внедрением электронных компонентов появилась возможность управлять процессом горения, чего не было ранее. Карбюратор, да и традиционные системы впрыска — так называемое внешнее смесеобразование, позволяли лишь смешать 15 кг воздуха с 1 кг топлива и подать смесь в цилиндры. И все. А вот электронное управление непосредственным впрыском в цилиндр дает возможность инженеру выбирать — когда вводить топливо, сколько вводить. И даже впрыскивать топливо за один цикл двигателя несколько раз. Еще в 70-х годах ХХ века конструкторы для экономии топлива предложили использовать принцип «послойного» впрыска, реализованный в виде так называемого «форкамерно-факель-ного зажигания».
Идея заключалась в том, что в специальной камере создается богатая смесь, которая при воспламенении от свечи создает факел, поджигающий бедную смесь, подаваемую непосредственно в цилиндр. Машины с такими двигателями с аббревиатурой СТСС — Compound Vortex Controlled Combustion разработала и длительное время производила японская Honda, и даже горьковский автозавод некоторое время выпускал «Волги» с форкамерными моторами. Но в итоге к середине 1980-х от этой идеи пришлось отказаться. Ведь приходилось готовить сразу две топливо-воздушных смеси: бедную, которой надо было много, и богатую, которой надо было мало. И подавать их раздельно — при этом в точные временные промежутки. А сложные карбюраторы а тогда полноценного электронного управления еще не существовало не прибавляли ни надежности, ни оптимизма по снижению себестоимости. Но основной удар был неожиданным — выяснилось, что помимо СО и СН оксиды азота тоже не слишком полезны. А здесь у «послойников» возникли новые проблемы... Но всего через 10 лет, примерно к середине 1990-х годов, инженеры смогли вернуться к идее на новом уровне, чтобы с помощью электроники объединить в одном двигателе все три составляющие: непосредственный впрыск, управление процессом горения и послойное смесеобразование, что позволило поднять степень сжатия и выйти на новый уровень. Первыми создали серийные автомобили с такими моторами в компании Mitsubishi — они имеют обозначение GDI Gasoline Direct Injection — «система прямого впрыска бензина».
За ними последовали и другие производители. В этих двигателях нет отдельной форкамеры — форсунка впрыскивает бензин в цилиндр под очень высоким давлением. А камера сгорания имеет такую «хитрую» форму, что в зоне у свечи оказывается богатая смесь, а в остальном объеме — бедная. Казалось бы, все прекрасно: степень сжатия высокая, смесь бедная, как следствие, вредные выбросы заметно снижены, а экономичность улучшена. Но опять начались проблемы с оксидами азота. Дело в том, что традиционные трехкомпонентные нейтрализаторы убирают из выхлопа СО, NOХ и СН только у смеси обычного состава 15 кг воздуха на 1 кг топлива. А вот с возросшими при бедных смесях объемами оксидов азота они уже не справляются. Так что пришлось разрабатывать новые дополнительные катализаторы. Работают они хорошо, хотя требуют специальной жидкости в качестве «топлива». Но хорошо только в том случае, если в бензине нет серы.
А если есть — то быстро «умирают». Ведь бензин с полным отсутствием серы пока еще редкость даже в богатых странах... Поэтому автопроизводители от идеи послойного впрыска вынуждены были отказаться, а проблему уже построенной инфраструктуры по производству этих двигателей и уже немало потраченных денег решили путем «перепрошивки» электронного управления впрыском. Теперь впрыск топлива осуществляется не тогда, когда поршень находится вблизи верхней «мертвой точки», а раньше.
Проект может выйти на окупаемость за три года, на него уже потрачено более 100 млн рублей, однако для постройки завода потребуется еще минимум 500 млн рублей, сейчас для этого ищутся соинвесторы. Продажи новых автомобилей вышли на докризисный уровень Ранее 5 апреля стало известно, что в Санкт-Петербурге 1 апреля прекратила деятельность компания «Трак Продакшн Рус», которая была основана в 2016 году и являлась основным производственным активом по выпуску грузовиков под марками MAN и Scania в России.
Этот результат является максимальным ежемесячным начиная с мая 2021 года , когда продажи легковых машин вернулись на докризисный уровень.
Возможность оставаться на связи везде — в городе и вне дорог. Найдите своего дилера Найдите ближайший фирменный магазин или пункт обслуживания. Найдите ближайший фирменный магазин или пункт обслуживания.
В следующем году планируется завершить строительные работы по основным новым корпусам и приступить к их оснащению оборудованием.
Современный мотор: меньше, мощнее – но не вечно…
Новости автомира. Последние автоновости сегодня, автоновинки, лучшие и худшие автомобили, тюнинг, статьи и обзоры автомобилей на сайте Журнал "Новости Электроники", номер 6, 2010 год. картинки. Владелец сайта предпочёл скрыть описание страницы. Аварии, тест-драйвы, рейтинги, обзоры, новые разработки – все новости автомобильного мира.
Журнал событий всё о мире авто мотоциклов и грузовиков
| Обновление данных (Февраль 2024) | Новости мирового и российского автоспорта, интервью с героями трасс, обзоры и аналитика. |
| - Новости мирового и российского автоспорта | Как ведет себя на российских дорогах кроссовер Jetour T2. |
| Автомобильный сайт – автоновости сегодня | Тестируем провода прикуривания Читайте в номере 123 Движок декабрь 2023 / январь 2024 Ключевые тренды на. |
| Искать по марке | Причины необходимости периодического отключения Wi-Fi и Bluetooth на гаджете назвал член комитета Госдуме по информполитике Антон Немкин в беседе с РИА Новости. |
Движок №123 декабрь 2023 / январь 2024
Аварии, тест-драйвы, рейтинги, обзоры, новые разработки – все новости автомобильного мира. MAXIM Online – путеводитель по миру мужских фантазий, идей и героев | MAXIM. Здоровье Стиль жизни Персоны Моторы Впечатления. Автомобильная социальная сеть. Как и у людей, с увеличением пробега к мотору постепенно подступает старость. Официальный сайт журнала «За рулем».
Человеческие ответы на автомобильные вопросы
- Xiaomi SU7
- Автомобильный журнал
- Архив раздела "Новости"
- Технологии от CAR.RU
- Искать по марке
- Автоновости на : всё о машинах и авторынке
Искать по марке
Официальный сайт журнала «За рулем». Добро пожаловать на канал Журнал Движок (24245862) на RUTUBE. Новости дня от , интервью, репортажи, фото и видео, новости Москвы и регионов России, новости экономики, погода. Аварии, тест-драйвы, рейтинги, обзоры, новые разработки – все новости автомобильного мира.
Узнать о MotoGP можно теперь и в журнале МОТОР
И если подать в двигатель больше топлива относительно просто, то с воздухом уже сложнее. Наддув в помощь! Выпускная система Громкие глушители придумали не затем, чтобы стритрейсеры и мотоциклисты мешали вам спать по ночам. У таких систем меньше сопротивление потоку отработанных газов, что положительно сказывается на мощности двигателя. Но учтите, что одним только «прямотоком» мощность поднять сложно — для оптимального результата неплохо установить более производительную впускную систему и топливный насос. Впускная система Большой объем и качество подающегося на впуск воздуха — необходимое условие для создания мощного мотора. Впускной коллектор и воздушный фильтр должны обладать минимальным сопротивлением во всем диапазоне оборотов двигателя. Система питания Важно не только загнать в цилиндр побольше «горючего» — также нужно, чтобы воздушно-топливная смесь оптимально заполнила цилиндры.
В следующем году планируется завершить строительные работы по основным новым корпусам и приступить к их оснащению оборудованием.
This change also allows us to expand our content and reach to other segments of the automotive industry.
Пекинский автосалон — 2024 Вчера вечером в Пинском районе легковой Ford врезался во встречный автобус, в салоне которого на момент аварии находилось 15 пассажиров. После столкновения легковушка съехала в кювет и перевернулась. Не все оказались к этому готовы В марте 2023 года 36-летний владелец Mercedes из Гродно отдал свою машину в ремонт. Заплатил авансом 2000 долларов, получив обещание, что проблемы устранят в ближайшее время.