Ученые СПбГМТУ предложили способ ускорить зарядку натрий-ионных аккумуляторов. В рейтинге лучших бюджетных зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов BC-44 от AutoExpert занимает почетное 9-е место благодаря своей простоте в использовании и высокому качеству сборки.
Вымпел автомобильные зарядные устройства
Рейтинг зарядок для автомобильных аккумуляторов пополняет модель Vympel 57, предназначенная для работы с батареями для разных авто. Так что, зарядное устройство для автомобильного аккумулятора в нашей стране с суровым климатом и огромными расстояниями должен быть у каждого водителя. Устройства для поддержания батареи в заряженном состоянии испытал Михаил Колодочкин. Вы владелец сайта? Информация о причинах блокировки была выслана на Ваш контактный E-mail. Также Вы можете связаться с нашей службой технической поддержки с помощью раздела "Помощь и поддержка" в панели управления хостингом или любым удобным для Вас способом. FOXSUR Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора, зарядка для АКБ автоматическая 12V-6A 120Ач. Ниже мы рассмотрим лучшие зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов (рейтинг за 2020 год).
Пуско-зарядное устройство для автомобиля: рейтинг 2023-2024. Лучшие модели по отзывам владельцев
Подскажем как выбрать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора и посоветуем лучшее для покупки по отзывам пользователей и мнению специалистов. Вымпел Зарядное устройство для аккумулятора автомобиля 12В Вымпел16. От 4 до 100Ah Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора зарядник зарядка АКБ авто автоматическое.
Лучшие зарядные устройства для авто с АлиЭкспресс
Владимир Ромашов 17:57, 26 апреля Крупнейший в мире производитель аккумуляторных батарей для электромобилей, компания CATL , на проходящей в Пекине автомобильной выставке анонсировала свою новую разработку — аккумулятор Shenxing Plus. Батарея создана на основе литий- железо-фосфатной технологии LFP. Таким образом, компании удалось создать модель аккумулятора, близкого по своим характеристикам к литий-ионным аккумуляторным батареям.
Если результат восстановительных работа получился неудовлетворительным, всегда можно сдать АКБ в Москве дорого и выручить часть средств для покупки новой батареи. Буферный режим Зарядные устройства с буферной технологией способны определять ток внутренних утечек аккумулятора саморазряд и поддерживать полную емкость неделями и месяцами без риска сульфатации, замерзания электролита и перезаряда. Это оптимальный вариант длительного хранения батареи в зимний период или при редких поездках на автомобиле. Восстановление уравнительным током хорошо подходит для глубоких разрядов необслуживаемых аккумуляторов.
Устройство сначала работает как ограничитель токовых нагрузок, затем не допускает превышение напряжения больше 13,5-13,8В. Постоянная дозарядка при хранении выполняется компенсирующими саморозряд микротоками 100-150мА. Если микроклиматические условия не попадают в этот интервал, следует применять ЗУ с функцией термокомпенсации. Для корректной подзарядки АКБ ее следует снять с автомобиля и установить в проветриваемом помещении.
Зарядка началась с мягкого старта, когда на клеммы был подан ток 1 А. Потом была зарегистрирована подача напряжения 13,19 В. Далее было падение и переключение в режим стандартного заряда током 4 А. По мнению производителя, этот пик нужен для того чтобы ЗУ разогрело АКБ на морозе, но небольшое время работы этого режима и его энергетические характеристики говорят о том, что это физически невозможно сделать.
Продержавшись на таком значении около 30 секунд, напряжение упало до 13,19 В, что является режимом хранения для этого устройства. Поддержка постоянного напряжения 13,2 В в режиме хранения. Из девяти заявленных режимов мы увидели только четыре. Режима десульфатации, а также цикла восстановления мы не увидели. Устройство разработано в Бельгии, а производится в Китае. Поставляется оно в красной коробке с окном, через которое видно само устройство. На коробке описан цикл зарядки, но не на русском языке. Дистрибьютор лепит наклейку с русским описанием поверх английского.
В комплекте идет инструкция, где имеется русскоязычный раздел, а также коннектор постоянного подключения и провода с зажимами-крокодилами. Цепь постоянного подключения защищена предохранителем 15 А. Для защиты разъема SAE от попадания влаги предусмотрена силиконовая защитная крышка. Устройство работает в автоматическом режиме и имеет 6 стадий заряда батареи: 1. Глубоко разряженные батареи заражаются импульсами тока до 4 А.. Включается при напряжении батареи от 2 В. Зарядное устройство повышает напряжение до 18В для снижения сульфатация пластин и подготовке батареи к принятию максимальной силы тока. Объемный заряд.
Заряд постоянным током 4 А до тех пор, пока напряжение на клеммах не станет равным 14,2—14,5 В. Режим включается после окончании режима заряда и дозаряжает батарею импульсами тока, выравнивая уровень заряда в разных банках АКБ. Тест на удержание заряда. После окончания зарядки ЗУ анализирует скорость снижения напряжения на клеммах, чтобы понять, держит батарея заряд или нет. Тест длится 30 минут. Обслуживающий заряд. В течение 30 минут включается поддерживающий заряд напряжением 13,6 В. Есть ЭКО-режим, при котором устройство переходит в сон с потреблением менее 0,5 Вт.
При подключении к клеммам АКБ оно производит тестирование батареи и переходит в режим зарядки в соответствии с результатами теста. Ничего специально выбрать нельзя, поскольку ни одной кнопки на корпусе нет. ЗУ самостоятельно определяет, как заряжать аккумулятор, и действует по своей программе. Устройство сразу же подает максимальный ток 4,18 А и постепенно понижает его до уровня 3,8 А, который поддерживает на протяжении часа. При достижении напряжения на аккумуляторе 13,2 В зарядный ток снижается, но незначительно — до 3,5 А и остается на таком уровне до окончания основного цикла заряда. Основной цикл заряда АКБ прекращается при достижении на клеммах напряжения 14,1 В. Самым интересным режимом в работе устройства является режим «добивки», или выравнивания заряда в банках батареи. В этом режиме ток на клеммы подается импульсами длительностью около 3 секунд, при которых напряжение изменяется от 13,6 до 14,75 В.
Данный режим работы длился примерно час, и затем устройство перешло к режиму теста саморазряда батареи, который в нашем случае длился около 15 часов. После запуска ЗУ провела диагностику и перешло в режим десульфатации. Она стала заряжать батарею импульсамитока, напряжение поднялось до 15,2 В, а потом перешло в режим заряда постоянным током 4 А. Режим глубоко разряженного аккумулятора. Оно работает в режиме десульфатации и делает импульсную «добивку» аккумулятора. При этом — одно из самых быстрых в тесте. В комплекте идут зажимы типа «крокодил» для подсоединения к клеммам АКБ, коннектор постоянного подключения и разъем для подсоединения к гнезду прикуривателя. За разъем для гнезда прикуривателя можно поставить плюс, а вот за крокодилы — небольшой минус: они тугие, и один из них не до конца закрывался.
Устройство заключено в пластиковый корпус черного цвета, со светлой наклейкой на передней панели. Провода выходят с обоих торцов корпуса. Сам корпус пылевлагозащищенный, согласно инструкции — по классу IP65. Разъем для подсоединения концевиков имеет ключ, исключающий переполюсовку, и довольно тугой, но резиновых уплотнителей, которые бы полностью препятствовали попаданию в него воды, не имеется. Коробка, которая нам досталась, была сильно потрепанной, со следами масла несмотря на то, что получали мы ее в представительстве компании «СОРОКИН». Но это не самое плохое — хуже то, что на ней приведены противоречивые технические характеристики. Это либо сознательное введение в заблуждение покупателя так как лучшие характеристики выделены пиктограммами , либо наплевательское отношение к информации о собственном продукте. В нашем случае имя оказалось подпорченным машинным маслом и недостоверной информацией о товаре… Устройство произведено в Китае.
Заявлено, что в режиме десульфатации напряжение на клеммах 17,0 В. Максимальное напряжение в режиме зарядки АКБ 14,4 В. Максимальное напряжение в режиме зимнего хранения 14,7 В. Выбирать режим работы можно даже если питание 220 В отсутствует. Правда, ничего при этом не включается и заряжаться не может. Это несомненный минус данного устройства. Для индикации работы устройства имеется блок из девяти светодиодов, расположенных в две линии. Есть еще режим десульфатации, но выбрать его принудительно нельзя.
Верхняя линейка индикаторов показывает включение питания и режим работы зарядного устройства в процессе зарядки АКБ. При работе с батареей с напряжением ниже 10,5 В включается режим десульфатации, при более высоком напряжении — режим зарядки разряженного аккумулятора и режим полного заряда. Венчает две линейки светодиодов индикатор «Ошибка», который включается при переполюсовке клемм или же при отсутствии контакта с клеммами. Устройство сразу же начинает заряжать его максимальным током в 4,067 А, но подобие значение тока было выдержано не более минуты, после чего упало до 3,71 А и далее его не превышало. Со временем длительность интервалов работы с низким током заряда увеличивалась на протяжении теста. При росте температуры на плате до определенного значения автоматика принудительно снижала ток, чтобы она имела возможность охладиться. Температура корпуса во время испытаний достигала 64 градусов, это была одна из самых горячих зарядок в нашем тесте. За счет того, что средний ток зарядки АКБ был низким, общее время, которое потребовалось на то, чтобы напряжение на клеммах достигло 14, 0 В, составило 4 часа и 4 минуты.
Это одно из самых больших значений в нашем тесте. При достижении на клеммах 14,33 В оно отключилось и перешло в режим хранения. Зарядное устройство подзаряжает батарею током 0. После включения режима заряда загорелся значок режима десульфатации. При этом ток зарядки был 2,15 А, а напряжение на клеммах 8,17 В. Далее устройство повышало напряжение на клеммах до 11 В, при этом ток стал 4 А. Все это время горел светодиод режима десульфатации. Проработав в таком режиме около 5 минут, ЗУ подняло напряжение на клеммах до 13 В и далее шло уже по кривой, которую мы наблюдали ранее.
Индикатор режима десульфатации отключился. Режим зарядки при низких температурах окружающей среды или АКБ AGM В этом режиме мы тестировали устройство на батарее заряженной до 14. Это означает, что при продолжительном отключении сети 220 В, зарядное устройство само разрядит АКБ. Устройство сделало нечто подобное на глубоко разряженной батарее, но сила тока была 2 А — это не малый ток заряда. Основной режим заряда идет не постоянным током, а меняющейся силой тока то 4 А, то 1 А. Характер кривой более соответствует заявленному пульсирующему режиму, а не режиму основного заряда. Режима 8 проверка работоспособности АКБ удерживать заряд мы также не увидели.
Если батарея с достоинством выдержала проверку, то ее можно сразу ставить на свое законное место — под капотом автомобиля.
Дополнительно для оценки состояния АКБ можно воспользоваться специальными тестерами. Последствия незаряженной батареи Как правило, большинство владельцев личного транспортного средства проявляют некоторую халатность по отношению к АКБ. Им даже не приходит в голову задуматься над вопросом, нужно ли зарядить новый аккумулятор машины. Дескать, поставил только что купленную батарею и можно благополучно забыть о ее существовании. Однако через некоторое время могут возникнуть определенные проблемы, что может быть связано с рядом нюансов: В случае долгого времени хранения аккумулятора причем еще и заряженного не полностью сульфатация пластин уже может начаться. Тогда генератор автомобиля просто не справляется с очисткой пластин от сульфата. Также генератор не всегда может поддерживать заряд батареи, так как имеются и прочие потребители тока — освещение, кондиционер и т. По этой причине в любом случае в период эксплуатации транспортного средства рано или поздно всегда аккумулятор не до конца заряжен.
В конечном счете, начинается известное многим водителям явление — сульфатация батареи. А ведь она может привести к короткому замыканию. В результате в самый неподходящий момент АКБ просто отказывает. Нужно ли заряжать новый аккумулятор для автомобиля или особенности подзарядки АКБ Когда производится зарядка аккумулятора с номинальным напряжением 12 В, то разность потенциала на выходе «зарядника» должна составлять от 14 до 14,5 Вольт. Вне зависимости от мощности и конфигурации все зарядные устройства имеют электрический привод с вилкой, преобразователь и два выходных провода — плюс и минус. Ко всему прочему у них имеются регуляторы силы тока и напряжения. Что касается особенностей проведения самого процесса зарядки аккумулятора, то здесь стоит заострить внимание на некоторые параметры. Это позволит вникнуть в суть всего процесса.
Помимо напряжения, следует учесть и силу тока. Для быстрой зарядки ток должен быть равным от 20 до 30 А. Но следует учитывать, что такой процесс отрицательно сказывается на самой батарее и по этой причине не стоит пользоваться таким способом часто. При зарядке гелевых аккумуляторов очень важно следить за подающим напряжением. Критическое значение для данного вида АКБ — это 14,2 В. Придерживаясь этих простых рекомендаций, можно подзарядить аккумулятор своего автомобиля без риска повредить его. Зарядка полностью заряженного аккумулятора Многих водителей, в особенности новичков, интересует, нужно ли заряжать новый заряженный аккумулятор. Или это чревато рядом последствий?!
Да, «осложнениям» имеет место, причем довольно печальным. И, в первую очередь, это касается свинцово-кислотных АКБ. Вот их как раз такая процедура может просто погубить. Причины для этого в следующем: После того как АКБ полностью зарядился, происходит выделение кислорода и водорода. В связи с этим плотность кислоты может значительно увеличиться.
Может ли автомобильное зарядное устройство разрядить аккумулятор?
Его банально нужно менять. Конечно, можно попытаться его восстановить, сделать десульфатацию , но это могут не все, не у всех есть условия и оборудование, да и процесс это не быстрый. Причем восстановленной батареи хватает ненадолго, как показывает моя практика, максимум год. Нельзя заряжать на автомобиле Можно ли заряжать аккумулятор, не снимая с автомобиля. Точнее не скидывая с аккумулятора клемм. Почему то многие уверены, что обязательно что-то сгорит и машина попросту не запустится — но это ошибка друзья.
Правильная зарядка может быть — на машине. Которая заглушена и вытащен ключ из замка, то есть зажигание не работает Противники говорят — что напряжение у зарядного устройства большое, и оно дойдет до ЭБУ или генератора, или стартера и просто спалит их Постараюсь объяснить кратко — зарядное устройство дает абсолютно такое же напряжение как и генератор автомобиля, это примерно 14,2-14,4В, максимум 15 — 16В, в зависимости какой аккумулятор стоит и какое зарядное устройство. В автомобиле такое напряжение никаким приборам навредить не может тем более стартеру с генератором. По стандартам любая электроника, длительно должна выдерживать напряжение в 18 — 20В. Поэтому 14,4 — и даже 16В это ни о чем.
И для его зарядки используются специальные клеммы или «пятаки» на кузове. То есть вы накидываете зарядное устройство на них, не отсоединяя клеммы от бортовой сети, и включаете зарядку. А я думаю — немцы не дураки. Насчет ЭБУ. Его также спалить не получится.
Потому как зачастую оно выполняет просто наблюдательную функцию по работе связки аккумулятора — генератора. То есть, если зарядки нет например, что-то с генератором , тогда у вас будет загораться какая-то контрольная лампа и все. Когда вы выключаете зажигание, эта контрольная функция отключается. Напряжение зарядного устройства гипотетически дойти до ЭБУ может, но навредить — нет! Там вообще спалить что-то сложно.
Так что еще раз — правильно заряжать на машине, не скидывая клеммы, ничего страшного не будет Зарядка от генератора автомобиля Я всегда говорил — что аккумулятор зимой нужно периодически подзаряжать. Особенно если у вас стоят сильные морозы. Но многие пишут — зачем заряжать, есть же генератор, он восполнит емкость, потерянную на пуск двигателя.
Подходит для практически любых аккумуляторных батарей, в том числе и от грузового транспорта. Рассчитан на работу с аккумуляторами минимальной ёмкостью — 25 Ач, максимальной допустимой — 250 А. В режиме подзарядки батареи выдает ток до 20 А. Удобен и понятен для пользователя, отличается длительный сроком службы. Из недостатков модели можно выделить отсутствие автоматического режима, напряжение только 12В, высокую цену — от 9500 р. Для удобства передвижения оснащена колесиками и ручками. Рассчитано как на напряжение 12 В, так и на 24 В. Работает с аккумуляторными батареями емкостью от 50 до 800 Ач. Легко запустит практически любой двигатель. Максимальное значение выдаваемого тока в режиме запуска — 360А, в режиме подзарядки — 50А. Модель больше подойдет для профессионального использования в автосервисах. Орион Вымпел 80 зарядное устройство Орион Вымпел 80 Автоматический пуско-зарядный вариант по доступной цене, обойдется автолюбителю от 4200 руб. Работает только с 12В батареями, при этом может выдавать максимальный ток запуска 110А, а ток заряда — 10А.
Давайте разберем ответы на самые распространенные из них: Можно ли заряжать аккумулятор, не снимая его с машины? Да, можно. Главное — отключить клеммы АКБ от бортовой сети, иначе возможны скачки напряжения, опасные для электроники автомобиля. Чем лучше заряжать — генератором или зарядным устройством? Лучше использовать зарядное устройство. Генератор выдает маленький ток и предназначен лишь для поддержания заряда, а не полноценной зарядки. Можно ли заряжать аккумулятор на морозе? Можно, если электролит не замерз. Но лучше предварительно прогреть АКБ до комнатной температуры. Иначе полная зарядка не гарантирована. Сколько нужно заряжать автомобильный аккумулятор? Время зарядки зависит от емкости АКБ, температуры, зарядного устройства.
Перенапряжение Чрезмерно высокое напряжение во время зарядки опасно не только для электрооборудования автомобиля, но и для самой АКБ. Некоторое оборудование действительно может и перегореть. Особенно, если в нем нет никакой встроенной защиты от перенапряжения. Что же касается аккумулятора, то при напряжении заряда выше 14. Такие обстоятельства возможны только тогда, когда зарядное устройство не имеет ограничения по выдаваемому напряжению. Например, если вскрыть любой зарядник стоимостью до 1000 рублей, то в нем можно будет обнаружить только трансформатор и диодный мост иногда вообще — полумост. Никаких элементов, способных ограничить выходное напряжение таких устройств, в них нет. Потому они такие и дешевые. Пользуясь ими, на АКБ и бортовую сеть автомобиля легко можно пропустить напряжение, гораздо превышающее 14. Некоторые «жарят» аж до 18 вольт. Как увидеть такое, уже опасное, напряжение во время зарядки, и предотвратить сопутствующие неприятные последствия? Во-первых, отказаться от покупки и эксплуатации таких зарядников. Во-вторых, если уж некуда деваться, контролируйте напряжение заряда вручную. Подключите в процессе зарядки к клеммам АКБ мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения. Если оно начнет переваливать безопасные 14. Естественно, если делать так, как сказано выше, ни о каком 100-процентном заряде АКБ и речи быть не может. Чтобы зарядить аккумулятор до «сотки», надо, чтобы напряжение не выходило за рамки 14. Ну а о зарядке кальциевых батарей напряжением 16. Ведь развеять придется и многочисленные статьи, и видеоблоги, и слова некоторых продавцов аккумуляторов, и даже официальные заявления парочки производителей кальциевых аккумуляторов. Это отдельная тема. И если вы ее еще не изучали, то просто не допускайте, чтобы на ваш аккумулятор поступало напряжение более 14. Хуже точно не будет, да и клемму не надо будет скидывать. А с годами еще и спасибо за эту рекомендацию скажете. Резкий скачок тока Когда к нерегулируемому зарядному устройству подключается сильно разряженный аккумулятор, то происходит резки скачок тока. Связано это с тем, что внутреннее сопротивление АКБ тем меньше, чем глубже она разряжена. А согласно закону Ома — чем меньше сопротивление, тем большая сила тока. Так вот. Этот самый скачок тока вреден как для аккумуляторной батареи, так и может «навести шороху» в бортовой сети автомобиля. Если при подключенных клеммах окажется, что на каком-то участке электросистемы авто сопротивление недостаточно большое а также при плохих контактах, разрушенной изоляции проводов и так далее , то большой ток устремится именно туда. Если же все исправно, то большую часть тока «возьмет на себя» АКБ. Увидеть такие скачки можно только при наличии амперметра. Таковой может быть встроен в зарядное устройство даже экономичные китайцы лепят их на свои зарядники. Если амперметра нет, либо верится его показаниям с трудом, то можно воспользоваться мультиметром опасно, если скачок будет больше 10 А или токоизмерительными клещами абсолютно безопасно. Чтобы избежать начальных скачков тока, если вы используете бюджетное нерегулируемое зарядное устройство, можно параллельно ему подключать обычную 12-вольтовую лампочку накаливания небольшой мощности не светодиодную. В случае чего она сгладит скачок, и сохранит наиболее уязвимые участки электросети автомобиля.
Сколько по времени нужно заряжать автомобильный аккумулятор
Какое купить зарядное устройство для автомобильного аккумулятора. Для правильной зарядки аккумулятора автомобиля зарядным устройством ключевыми являются два параметра: Напряжение. Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора автоматическая 12V-10А/24V-5А.
Зарядка автомобильного аккумулятора
В корпус встроен мощный светодиодный фонарь. Где купить: Как выбрать пуско-зарядное устройство со встроенным аккумулятором Проверьте, соответствует ли выходное напряжение ПЗУ напряжению бортового аккумулятора автомобиля — у легковых машин оно составляет 12 В. Обратите внимание на номинальный пусковой ток. Для двигателя объемом 1,5—2 л он должен быть не ниже 300 А. Для бензиновых двигателей большего объема лучше приобрести устройство с номинальным током 400 А и выше, для дизелей — минимум 600 А.
На современных устройствах он подстраивается автоматически. Можно ли заряжать аккумулятор от другой машины Заряд аккумулятора может неожиданно закончиться, и в этом случае его может потребоваться зарядить непосредственно на машине. Процесс вреден для аккумулятора и довольно опасен. Иногда просто нет других вариантов. Суть в том, что другой проводник соединяет севший аккумулятор с заряженным с помощью специальных кабелей. Такая подзарядка делается быстро, важно следить за состоянием обеих машин. В большинстве случаев достаточно нескольких минут. После этого нужно ехать в автосервис и полностью восстанавливать аккумулятор. Этот вариант можно считать экстренным, когда вам нужно только подзарядить аккумулятор на короткое время, чтобы иметь возможность использовать его в дороге. Как заряжать АКБ на морозе Зимой каждый автомобилист должен заботиться об аккумуляторе. Перед началом сезона обязательно нужно проверить износ генератора, самого аккумулятора, а также уточнить уровень заряда качественными замерами. Зимой обязательно нужно контролировать процесс разгрузки, иначе каждый водитель может попасть в неприятную ситуацию, когда утром просто не получится завести свой автомобиль. Идеальным вариантом будут регулярные ночные проверки. По результатам исследований можно заряжать прямо в машине, проехав около получаса, а также снимать аккумулятор и восстанавливать его прямо с помощью хорошего зарядного устройства. Водитель должен полностью контролировать свой автомобиль, в том числе учитывая индивидуальные особенности аккумулятора, а также обеспечивать стабильный уровень заряда. Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора какой фирмы лучше выбрать Зарядные устройства должны быть мощными и простыми в использовании. Но не все бренды предлагают качественные модели, способные прослужить больше года. Рейтинг описывает производителей качественных зарядных устройств, которые можно использовать в любом климате для разных автомобилей: AVS — российский бренд, представляющий аксессуары и электронику для машин. Продукция отличается высоким качеством, используется на всех рынках автоаксессуаров.
Второй способ. Аккумулятор вынимается из автомобиля и подсоединяется к зарядному устройству. Многим импонирует этот способ, так как зарядное устройство само определяет изначальный ток зарядки. Это происходит автоматически. Критерии — начальное состояние аккумулятора и его емкости. К тому же, современные зарядные устройства снабжены функцией, которая позволяет не опасаться неправильного подключения батареи к устройству; в случае неправильной полярности подключения, устройство сигнализирует об этом. После окончания процесса зарядки, ЗУ самостоятельно завершает процесс. Чем меньше зарядный ток, тем больше заряда получит батарея. Но это не значит, что нужно придерживаться самых минимальных значений. Иначе зарядка аккумулятора займет очень долгий срок, в течение которого ваше авто будет обречено на простой. Чтобы решить, как зарядить автомобильный аккумулятор, если вы выбираете второй способ зарядки, нужно определиться с зарядным устройством. Встает вопрос: какое выбрать? Современные устройства напоминают небольшой компьютер с массой свойств и кнопок.
Все ионы должны найти свое место на аноде за гораздо меньшее время. Если вы заряжаете в четыре или шесть раз быстрее, то, естественно, это будет еще сложнее". Аноды, которые получают ионы во время зарядки, сделаны из графита, который состоит из тонких слоев углерода. Анод состоит из нескольких миллионов таких слоев. Проблема в том, что при попытке протолкнуть ионы лития между слоями графита могут возникнуть узкие места. Вы продолжаете проталкивать ионы внутрь, но пока ионы, которые уже находятся между слоями, не смогут продвинуться глубже в стопку, новым ионам некуда будет проникать". Когда вы заряжаете аккумулятор очень быстро, литий вообще не распространяется по всему графитовому электроду. Он просто застревает рядом с электролитом, где анод и катод разделены". Именно здесь, в этих узких местах, заряженные ионы превращаются в нейтральные атомы и скапливаются в крошечных гранулах металла. Ионы не движутся дальше, в то время как энергия прикладывается. Этот избыток энергии может быть тем, что превращает ион в нейтральный и стабильный атом. Это называется "литиевое осаждение". Это когда ионы лития, вместо того чтобы оставаться в ионной форме, превращаются в металлический литий. Об этом известно уже давно, но раньше это не наблюдалось в работающей батарее", - говорит Рагг.