Много лет практически никому не нужные Ту-214 вдруг стали чуть ли не единственной надеждой отечественной пассажирской авиации. ибо пересесть было некуда, накрываться пришлось сначала салфетками, а после - пледом. Пассажирские самолеты Ту-214, а также двигатели ПС-90А сертифицированы АР МАК и полностью отвечают международным требованиям по шуму на местности и эмиссии вредных веществ в атмосферу.
Михаил Мишустин осмотрел кабину ТУ-214 и пообщался с членами экипажа
Ту-214 «Аэрофлота» получат салон на 175 кресел, USB-разъемы и розетки. Все самолёты для Минобороны России, которые строятся сейчас и в будущем, будут выпускаться, в частности Ил-96 и Ту-214, вместе с соответствующими тренажёрами, заявил министр обороны РФ Сергей Шойгу. Второй рейс Ту-214 состоялся в воскресенье из Сочи в Москву. Самолёты Ту-214, которые начнут поступать в «ЮВТ Аэро» и «Аэрофлот», будут оборудованы кабиной, рассчитанной на трёх членов экипажа – с дополнительным рабочим местом бортинженера.
Характеристики Ту-214
- «Полтора самолета». Как производство Ту-214 выходит на новые мощности
- Ту-214: поддержка для флагманов
- Сейчас на главной
- Салон Ту-214 хотят осовременить —
- Конструкция
Летим в прошлое? Стало известно, каким будет салон у Ту-214 «Аэрофлота» и что с ним не так
И всё же определённая настороженность присутствует — за последние три десятилетия мы привыкли, что красивые планы и презентации, победные доклады чиновников остаются неисполненными в «железе». То сроки создания сертифицированных и серийных лайнеров вдруг уползают вправо по объективным, естественно, причинам! Сегодня шутки кончились, нужны авиалайнеры в штуках, и много. Процесс или работа? Главное — процесс разработки новой техники. Финансирование худо-бедно идёт, конструкторы что-то делают, им периодически бьют по рукам, чтобы не лезли не в свои дела, на бумаге-то работа кипит, а риски для руководителей-бизнесменов минимальные. Санкции потребовали иное отношение к делу — с процессом освоения средств как главной кормушки авиапрома при создании техники гражданского назначения надо заканчивать. И предъявлять конечный результат — серийный авиалайнер. Кто-то скажет — поклёп, вон «Суперджетов» в Комсомольске-на-Амуре с 2007 г. Но сегодня программа производства самолёта затормозилась — импортные комплектующие стали недоступны. Участие «партнёров» из США и Европы оказалось критическим — двигатели, двери, электроника, тормозные системы, шасси — перечислять можно долго и нудно.
Даже пассажирские кресла везли из Америки. Сейчас происходит болезненный процесс импортозамещения на отечественные комплектующие и агрегаты, включая двигатели ПД-8. Самолёт в новом облике ещё предстоит поднять, облетать, сертифицировать и начать снова делать. Встраивание в международное разделение труда оказалось очень дорогой для страны затеей. Самолёт, бесспорно, хороший и продвинутый по сравнению даже с именитыми зарубежными «одноклассниками», но процесс сертификации, ликвидация «детских болячек» а куда же без них? Глава Объединённой авиастроительной корпорации ОАК Юрий Слюсарь сообщил: «Наша задача сейчас — получить разработанные, изготовленные, прошедшие испытания у наших коллег из кооперации основные системы, установить их на самолёт.
В настоящее время на заводе уже занимаются производством данной авиации. Мишустин оценил салон и пообщался с работниками предприятия, находящимися в кабине пилота. Премьер-министра подчеркнул, что Ту-214 является надежным самолетом.
Однако у компании пока нет никаких подтверждений, что "они [поставщики] к этому периоду смогут соответствовать нашим требованиям". Напомним, осенью этого года на Казанском ав иазаводе входит в " Объединенну ю авиастроительную корпорацию" ОАК "Рост ех а" началось производство первых Ту-214 для коммерческих поставок авиакомпаниям в 2023 году. Он полностью состоит из российских комплектующих, оснащен отечественными серийными двигателями ПС-90А. Министр промышленности и торговли Татарстана Олег Коробченк о на парламентс ких слушаниях в Совете Федерации сообщал, что Казанский авиа завод имени С.
Помимо этого, Мишустину показали цех обработки крупногабаритных деталей для Ту-214 и Ту-160, цех сборки крыла этих же моделей и площадку технической сборки Ту-160. Представители завода сообщили, что планируют выйти на уровень производства в десять самолетов Ту-214 в год. А затем премьер-министр попал в цех сборки фюзеляжа Ту-214. Глава правительства поднялся на борт одного из шести самолетов, производство которых было возобновлено в 2022 году. Мишустин отметил, что салон остался знакомым, прошелся по салону и руками проверил удобство и надежность новых пассажирских сидений.
Военная приемка. Ту-214. Самолет для президента.
Характеристики Ту-214. Главная» Новости» Ту 214 новости на сегодня. Страна и мир - 10 апреля 2022 - Новости Ярославля - Пассажиры начали делиться своими впечатлениями о полете на восстановленном лайнере Ту-214, который совершил свой первый рейс в конце прошлой недели.
Полетят, несмотря на санкции? Авиаэксперт — о Ту-214, которыми решили заменить Boeing и Airbus
МС-21 летает на 5100 километров, но при компоновке на 211 кресел. Так что в этом плане Ту-214 более привлекателен для авиаперевозчиков. Но кроме дальности полёта, что определяет экономическую привлекательность воздушного судна, авиакомпания должна заплатить аэропорту за каждую тонну максимальной взлётной массы своего самолёта и за стоянку. Максимальная взлётная масса в соответствии с сертификатом типа у Ту-214 составляет 110 750 килограмм, у МС-21 — 79 250 килограмм. Стоимость стоянки в аэропортах зависит от размаха крыла конкретного самолёта. Разница в шесть метров требует других мест стоянки и, соответственно, более высокой оплаты за Ту-214. Таким образом, сравнивать преимущества и недостатки коммерческой эксплуатации двух еще не летающих лайнеров достаточно сложно — свои плюсы и минусы есть у обоих. Эти два самолёта относятся к разным поколениям и являются совершенно разными по технологическому совершенству. Кроме того, в настоящее время они не готовы к коммерческой эксплуатации, а срок готовности обоих лайнеров единый — декабрь 2024 года.
Однако некоторые прогнозы на будущее можно сделать уже сейчас. Со временем программа Ту-214 начнет пробуксовывать. В ней не будет острой необходимости, учитывая, что с 2027 года выпуск МС-21 должен вырасти до 36 единиц в год, а затем до 50 и 72 единиц в 2029—2030 годы. Напомним, максимальный темп выпуска Ту-214 — 12 машин в год с 2026-го. Не секрет, что проект МС-21 лоббируется, что называется, с самого верха, так как его создание является хорошим способом манипуляций с государственным финансированием. Разработка самолёта с нуля, производство опытных образцов, испытания, сертификация, запуск в серию, устранение дефектов — всё это постоянные вливания из госбюджета, причём растянутые по времени. В случае реанимации давно созданного Ту-214, большинство «детских болезней» которого вылечены еще в прошлом веке, этот номер с фактически бесконечным денежным дождем просто не проходит. Надежды юношей питают Ту-214.
По словам республиканского премьер-министра Алексея Песошина, Казанский авиазавод в 2023 году должен был выдать три самолёта на деле выдан один, и не новый , в 2024-м — семь, в 2025—2026-м — по десять самолётов. Планы наполеоновские, учитывая, что цикл постройки Ту-214 составляет около 24 месяцев.
Другой важный момент, на который обращает внимание авиаэксперт, состоит в том, что пилотируют Ту-214 три человека вместо двух. В составе экипажа дополнительно работает бортинженер. Как считает Гусаров, по меркам мировой авиации три человека в кабине пилотов — это «анахронизм, как говорится, дедовские решения». Одним из требований «Аэрофлота» как раз была доработка самолетов до соответствия современным требованиям и использование стандартной системы подготовки пилотов. И куда важнее. Потому что на сегодняшний день у нас в стране просто нет системы подготовки бортинженеров. Теперь нам возвращаться в прошлое ради какого-то количества самолетов.
И вообще непонятно — как» Роман Гусаров, главный редактор портала Avia. Ровно столько же собирались выпустить в 2023 году, но так и не смогли — не собрали ни одного.
Но это работает только в случае с распространенными моделями, а производство «тушек» только начали возрождать. С «тушкой» будет посложнее, потому что самолетов меньше, а значит, и запчастей, компаний, которые занимаются их техобслуживанием и имеют склад, тоже меньше.
Может случиться так, что самолет будет дольше стоять, если что-то серьезное сломается, — говорит Пядушкин. Бесперспективно Эксперты же в отношении Ту-214 настроены не сказать, что оптимистично. Как объясняет 116. RU авиационный эксперт Роман Гусаров, выйти на тот темп производства, о котором говорят власти, — нереально.
Да еще и менять конфигурацию самолета под запросы авиакомпаний. Два огромных завода. Откуда сейчас возьмется 20 в Казани? Я даже представить себе не могу.
На сегодняшний день они могут выпускать два самолета в год, а если сильно напрягутся, то и три, не более, — говорит Гусаров. Он объясняет: чтобы выпускать по 10, а то и 20 самолетов в год это тот объем, к которому в 2030 году хотят прийти местные власти , нужно полностью менять производство. Его нужно масштабировать: больше станков, больше персонала. Даже чтобы подготовить дипломированного инженера, нужно его учить пять лет.
И мы понимаем, что умеет вчерашний студент. Да ничего. И даже через пять лет они научатся строить самолеты? Конечно же, нет.
Поэтому я считаю, что это фантастика, — считает эксперт. Он объясняет, что сейчас в стране фактически нет программы подготовки и аттестации трехчленного экипажа. И как к этому вопросу подходить — непонятно. Самолеты с тремя членами экипажа она эксплуатировала в прошлом десятилетии.
И, может быть, там такие компетенции и есть. И в этом есть большая проблема, — говорит наш собеседник. Менять самолет, как говорится, на лету заводу будет сейчас невыгодно, да и практически невозможно, говорит Гусаров. И ради 11 самолетов это смысла не имеет.
И еще вопрос, что потом делать с этими самолетами, будут ли они необходимы «Аэрофлоту» и что они будут дальше с ними делать. Эти самолеты, скорее всего, будут больше стоять, чем летать, — говорит Гусаров. По его словам, Ту-214 — это самолеты предыдущего поколения и с ними у авиакомпаний перспектив никаких. Заполнить нишу — да О перспективности Ту-214 мы спросили внука легендарного авиаконструктора Андрея Николаевича Туполева.
Андрей Алексеевич считает, что казанские «тушки» в целом могут справиться с заменой Boeing и Airbus. Правда, с точки зрения экономики производство будет не из приятных. По экономике они, конечно, проигрывают. Они безумно дорогие.
Это машины конца 70-х годов, это копия «Боинга-757». Машина, так скажем, немолодая. Но в вынужденных условиях, чтобы заполнить нишу, — возможно. Но массовое производство развернуть — история сложная, — высказался в беседе с журналистом 116.
RU Андрей Туполев. Мы попросили авиаэксперта Максима Пядушкина сравнить между собой казанские «тушки» и иркутские МС-21. Официальная программа МС-21 запустилась с 2011 года разработки велись с 2000-х.
Это сложновыполнимая задача для производителя, но мы это требование не снимем и будем на нем настаивать», - подчеркнул спикер. Ранее мы сообщали, что Казанский авиазавод приступил к производству Ту-214 для коммерческих поставок в 2023 году. Авиазавод должен изготовить в 2023-2030 годах 115 самолетов Ту-214.
Добро пожаловать!
- Ту-214: поддержка для флагманов -
- Спецборт для президента
- Ту-214 может заменить лайнеры Boeing и Airbus. Поможет увеличение производства
- Полетает и повоюет: каковы перспективы среднемагистрального лайнера Ту-214
- Возвращение семейства Ту-204
На новых мощностях: как проходит подготовка к расширению производства Ту-214
В салоне Ту-214. Скриншот В салоне Ту-214. Скриншот Во время общения с пилотами Михаил Мишустин спросил, когда, по их мнению, появится версия Ту-214, рассчитанная на двух членов экипажа сейчас предусматривается наличие бортинженера , на что те ответили — в течение года-двух. А это салон опытного МС-21 Для сравнения приводим изображения салона отечественного авиалайнера МС-21 на нем на Казанский авиазавод на совещание с Мишустиным летел министр финансов Антон Силуанов.
Соответствующее решение было принято на прошедшем недавно собрании Совета директоров ПАО «Туполев» под председательством президента Татарстана Рустама Минниханова. Эта машина должна подставить плечо, вернутся в гражданскую авиацию и начать перевозить пассажиров», — заявил Слюсарь. Справка Современный магистральный узкофюзеляжный двухдвигательный самолет Ту-214 это усовершенствованная версия самолета Ту-204-100, которая обладает увеличенной взлетной массой и обладает повышенной дальностью полета.
Затем под благовидным предлогом улучшить газогенератор ПС-90 они позволили внедрить в силовую установку свои запатентованные технологии , а потом начали препятствовать выходу улучшенного двигателя ПС-90А на рынок. Только в 2011 году американцев удалось выдавить из Перми, и акции компании-производителя ушли к Объединенной авиастроительной корпорации.
Однако судебные тяжбы продолжались, и время было упущено. После трагических событий под Ярославлем в 2011 году российское небо было открыто западным производителям, и его почти полностью заполнили, поделив между собой, Boeing и Airbus. Но есть нюансы. Необходимость платить зарплату еще и бортинженеру едва ли разорит авиаперевозчиков, но объективно делает управление пассажирским самолетом на дальних расстояниях более безопасным. Такая вот занимательная математика.
Что останется остальным авиакомпаниям? Летать на иномарках с отсутствием технического сопровождения от производителей самолётов? То есть повторить путь иранской гражданской авиации? Сегодня на современных высокоавтоматизированных самолётах это выглядит фантастично. Тормозные колодки, шины ещё можно самим сделать, а вот залезть в «мозги» лайнера, например «Боинг-777», крайне проблематично и опасно. С двигателями не менее сложно. Когда Иран попал под санкции, всё было, скажем так, менее формализовано, не так жёстко выстроен учёт каждого агрегата. К тому же те самолёты 40—50-летней давности были много проще по электронной начинке, многое иранцы научились производить и ремонтировать своими силами. Была поставлена уже новая конкретная задача — в 2027-м выйти на производство 20 машин в год, так заявил после совещания управляющий директор «Туполева» Вадим Королёв: «Это вторая очередь проекта по серийному выпуску Ту-214. На неё понадобится 83, 6 миллиарда рублей — на приобретение оборудования, изготовление технологических линий, строительство и реконструкцию площадей, цифровизацию процессов, создание системы послепродажной поддержки эксплуатации, расширение производственных мощностей предприятий кооперации». Михаил Мишустин в ответ сообщил, что предложения «Туполева» приняты и по согласованию с президентом РФ Владимиром Путиным принято решение о выделении на их реализацию 41, 8 млрд рублей из ФНБ. Ещё около 42 млрд последует в виде облигационных займов «Ростеха». Из чего следует вывод: «Туполев» вернулся в большую гражданскую авиацию. Двигатели для него есть — ПС-90, по крылу и многим системам он унифицирован с Ту-214. Сколько ещё в военно-транспортной авиации протянет безальтернативный Ан-12, который эксплуатируется с 1959 года? Можно вернуться к проектам административного бизнесджета и реактивных региональных машин. В общем, смешение дивизионов в ОАК идёт полным ходом.
Летим в прошлое? Стало известно, каким будет салон у Ту-214 «Аэрофлота» и что с ним не так
Так, для управления нужны два лётчика и бортинженер. По словам разработчиков, потребуется пара лет для того, чтобы переработать кабину только для двух членов экипажа. И всё же Мишустин подчеркнул, что Ту-214 — надёжная машина, о чём говорят сами пилоты. Кроме того, при производстве задействованы российские технологии, а это значит, что самолёт не зависит от западных санкций. Лайнер может перевезти до 210 пассажиров. Сейчас завод создаёт несколько таких машин для государственных и коммерческих заказчиков.
Мониторы для системы развлечений на борту самолета планируют устанавливать только с 2026 года. Не будет в первых поставках и интернета. Самолеты не выдержат новые салоны? Правда, как заявил MSK1. RU авиаэксперт и главный редактор портала Avia. Поэтому нужное оборудование придется для этого самолета разрабатывать и затем устанавливать. И проблема даже не в том, что нужно где-то найти его производителя за рубежом и купить — у нас в стране, насколько я понимаю, таких просто нет, — рассказал MSK1. RU Роман Гусаров. Переделывать управление или учить бортинжинеров?
И исходя из того, что мы сегодня увидели и обсудили, я рассчитываю, что Казанский завод справится с бОльшим объемом", - резюмировал Мишустин в ходе совещания в Казани. Он также отметил, что полное импортозамещение самолета отечественными комплектующими и материалами планируется завершить к концу 2024 года. Из них на 20 самолетов есть твердые контракты, на 67 самолетов подписаны соглашения о намерениях, и на 61 самолет имеются заявки от потенциальных заказчиков", - рассказал Королев. Он напомнил, что первая очередь мероприятий, направленных на развитие проекта Ту-214, на общую сумму 12 млрд руб. Мероприятия предусматривают модернизацию существующего и закупку нового технологического оборудования, закупку аэродромной техники, оцифровку конструкторской документации и выполнение ОКР по импортозамещению. По словам управляющего директора ПАО "Туполев", планируемое увеличение темпа выпуска Ту-214 к 2025 году до 10 самолетов в год фактически потребует роста мощностей завода в 2,4 раза, до 20 единиц в год к 2027 году - в 3,6 раза относительно текущих параметров. Планируемый объем производственной программы Казанского авиазавода потребует привлечения дополнительно 2 тыс. Запросы эксплуатанта Среди участников совещания в Казани был Сергей Александровский - гендиректор "Аэрофлота", который до 2030 года должен получить 40 самолетов Ту-214. Он обозначил несколько проблемных с точки зрения эксплуатанта моментов по лайнеру. В частности, необходимость обеспечить управление самолета только командиром и вторым пилотом, а не трехчленным экипажем их двух пилотов и бортинженера, как сейчас.
Недавно правительством РФ была принята программа развития авиатранспортной отрасли до 2033 года. Важную роль в ней предстоит сыграть и Казанскому авиационному заводу имени С. Замначальника летной испытательной станции Дмитрий Колесов верит, что на красавце Ту-214 будет летать вся страна. Заодно мы смогли увидеть, как собирают легендарный стратегический бомбардировщик Ту 160 "Белый лебедь". Спецборт для президента Попасть на КАЗ задача не из легких. Предприятие оборонное, и служба безопасности разглядывает потенциальных гостей, что называется, под микроскопом. Добро на посещение получает далеко на каждое СМИ. Но "Российскую газету" на заводе любезно согласились принять. Первым делом отправляемся в святая святых - на летную испытательную станцию ЛИС. Везут нас на служебной машине: территория завода огромная, пешком здесь не находишься. Пара минут - и мы уже любуемся выстроившимися в ряд самолетами. Это и ракетоносцы Ту 22М3, и различные версии Ту 214. Экскурсию проводит замначальника летной испытательной станции и начальник инженерно-авиационной службы Дмитрий Колесов. Мы подходим ближе к Ту 214. Каких только модификаций здесь не встретишь! Есть даже участник международной программы "Открытое небо", ныне закрытой. Ту 214 у VIP-персон зарекомендовал себя хорошо. Теперь ему снова предстоит отправится в народ. Он один из кандидатов в базовые пассажирские самолеты страны. Авиапарк пока, увы, почти на 70 процентов состоит из "иностранцев". Летные и эксплуатационные характеристики Ту 214 на уровне Boeing 737 и его семейства, Airbus 320 и 321, - говорит Дмитрий Колесов.
"Аэрофлот" запросил около 100 изменений в салон отечественного авиалайнера Ту-214
Стали говорить о возможном появлении новых военных модификаций Ту-214 — патрульной и самолета радиоэлектронной борьбы. Обновленный самолет Ту-214 по эффективности сравняется с Boeing и Airbus, заявил глава Минфина России Антон Силуанов. "Подтвержденная потребность в самолетах Ту-214 уже сегодня составляет до 150 единиц на период до 2032 года. Характеристики Ту-214.
Характеристики Ту-214
- ФОТОГАЛЕРЕЯ
- Михаил Мишустин осмотрел кабину ТУ-214 и пообщался с членами экипажа
- Ту-214 Red Wings | Сколько лет, почему так покрашен, как выглядят кабина и салон - YouTube
- Ту-214 Red Wings | Сколько лет, почему так покрашен, как выглядят кабина и салон - YouTube
- Казанский авиастроительный завод показал часть процесса сборки Ту-214 |
- История создания самолета Ту-214