Разработчики морских двигателей Solé Diesel надеются, что модели Mini-33 (31,4 л/с), Mini-44 (42 л/с) и Mini-55 (50 л/с) заинтересуют судостроителей парусных яхт. В университете подчеркнули, что двигатель полностью состоит из комплектующих отечественного производства.
Sole Diesel обновляет двигатели MINI-33, MINI-44 и MINI-55
| Новый Mini превратился из электромобиля в обычную машину | MINI Cooper: трехцилиндровый бензиновый двигатель с технологией MINI TwinPower Turbo (турбонаддув, система непосредственного впрыска топлива. |
| Mini презентовала электромобиль Aceman — || Почитать | Краткое описание мини-вибрационного двигателя Мини-вибрационный двигатель — это небольшой электродвигатель, который при включении производит. |
| Mini презентовала электромобиль Aceman | Компания MINI представила на мотор-шоу в Лос-Анджелесе хот-хэтч John Cooper Works GP третьего поколения. |
Самый мощный и быстрый MINI получил 306-сильный мотор
Новинка стала самым мощным и быстрым дорожным автомобилем в истории британской марки. Двигатель работает в паре с восьмиступенчатой коробкой передач Steptronic.
Зато хэтчбек в версии GP может похвастать развитым аэродинамическим оперением: чего стоит одно только двухэтажное антикрыло на корме! Также есть массивные накладки на боковинах, которые призваны стабилизировать воздушный поток. Задних сидений нет, а за передними креслами расположена поперечная балка-усилитель, которая призвана повысить жесткость кузова. Наконец, хэтчбек имеет передние тормоза с четырехпоршневыми суппортами и 360-миллиметровыми дисками.
Специалисты ремонтируют действующие теплосети и полностью меняют участки сильно изношенные. Модернизацию теплоэнергетического комплекса контролирует лично глава региона Александр Богомаз. С 2017 по 2020 годы в Брян … Новости 10:04, апреля 7, 2021 klitnsy-trud. Сохраняет ли спящий связь с реальностью или он полностью погружается в царство сна?
Считается, что сон — это бессознательное состояние, в котором головной мозг анализирует и сортир … Наука и Технологии 02:18, мая 28, 2021 pravda. На серийном заводе в Луховицах приступили к следующему этапу сборки второго опытного образца нового регионального турбовинтового пассажирского самолета … Экономика 00:36, января 21, 2021 rg. Подобное мероприятие проходит уже во второй раз в рамках Программы развития молодых специалистов завода в 2023 году. Инженеры Qualcomm представили улучшенную версию флагманского чипсета — Snapdragon 855 Plus. Его масса около 1,8 килограмма, что позволяет аппарату закрепиться на "брюхе" марсохода Perseverance. Специалисты NASA планируют поднять его на высоту около трех метров и запе … Новости 03:00, марта 24, 2021 inforeactor.
Весит двигатель "Колибри" чуть больше 2,1 килограмм, длина корпуса - 38 см, диаметр - 15 см. Максимальная тяга должна быть 220 Ньютонов. Согласно расчетам, оснащенный таким двигателем небольшой БПЛА при взлетном весе 45 кг, сможет развивать максимальную скорость 800 километров в час, при максимальной высоте полета 9000 метров.
Гамму Mini пополнили пятидверным электромобилем
Благодаря асимметричному расположению впуска и выпуска топливной смеси и отработавших газов объём двигателя используется более эффективно, получая от сгораемого топлива большее количество энергии. Мощность мотора составляет 3 лошадиные силы при 10000 оборотах в минуту. Разработчики уверяют, что их роторный двигатель лишён характерной вибрации и работает намного тише, чем аналогичные установки, а чтобы продемонстрировать его потенциал, инженеры LiquidPiston оборудовали им гоночный карт. По их словам, конструкция мотора позволяет создать аналогичный двигатель, пусть и не столь компактный, мощностью до 1000 лошадиных сил.
В 5-дверной модели посадка проще, но и здесь есть свои особенности из-за довольно узкого дверного проема.
Спидометр был перемещен из центра панели и установлен перед глазами водителя. Виртуальные указатели появились на более позднем этапе производства. Оснащение могло быть очень обширным. Наибольший интерес представляют: светодиодные фары в базовой комплектации слабоваты , датчики парковки, электропривод зеркал, стеклянная крыша если она работает и автоматический климат-контроль.
Базовые сиденья неплохи, хотя многие покупатели предпочтут спортивные, оснащенные, помимо прочего, регулировкой длины сиденья. Двигатели One, First, Cooper - 1. Версии с 2. Дизельных версий - как с тремя B37 , так и с четырьмя цилиндрами B47 - сравнительно немного.
В середине 2019 года из гаммы хэтчбеков и кабриолетов были изъяты все дизельные двигатели. Они остались доступны в Clubman и Countryman. Все моторы разработаны BMW, относятся к модульному семейству B и имеют некоторые общие компоненты. Привод ГРМ во всех двигателях — цепной.
Расположен он со стороны коробки передач. Бензиновые двигатели Известные по предшественнику проблемные бензиновые двигатели Prince совместной разработки БМВ и Пежо ушли в прошлое. Им на смену пришли B38 и B48. В B38 до весны 2015 года встречались проблемы с упорным подшипником коленвала.
Возникал стук, хорошо различимый на холодную. Недуг затронул в основном 136-сильные моторы. Замене подлежали упорные втулки или даже весь двигатель. Тем не менее, этот мотор менее проблемный, чем Prince.
До конца 2017 года в версиях One First и One использовался двигатель 1. Затем оба были заменены на вариант 1. В целом двигателя B38 One First, One и Cooper вполне достаточно для повседневной езды, а в более мощном исполнении Cooper он даже может доставить немного удовольствия. В В38 и В48 встречаются утечки охлаждающей жидкости или масла.
А в честь изобретателя, который умер ровно век назад, Петра Генриха, который в то время был ответственный за развитие всех моделей марки, стоит поставить памятник: «Идея дизельных MINI существует с 2001 года, но у нас не было в портфеле таких передних двигателей. Мы ищем новых партнеров и в конечном итоге мы остановились на сотрудничестве с Toyota. Мы работали вместе, чтобы улучшить динамические характеристики, чтобы получить, что-то подходящие. Мы увеличили мощность и крутящий момент типичных MINI.
Часть микропор остаётся свободной от электролита. Это нужно для создания свободного пространства для рекомбинации газов. Внутри всё сформировано в виде пакета пластин, которые могут иметь разные толщину и площадь активной поверхности этой самой активной массы. Если нам нужна батарея с большой ёмкостью и невысокими токами — увеличиваем толщину, уменьшаем площадь.
В автомобильном применении AGM актуальнее обратный вариант — увеличение площади пластин со снижением их толщины. Такие аккумуляторы могут отдавать больший ток и быстрее заряжаться, но имеют меньшую ёмкость. Пластины в блоках прижаты намного плотнее друг к другу, что помогает лучше удерживать активную массу, чем у обычных батарей. Также может использоваться ещё более плотная упаковка не в пластины, а в туго свёрнутые свинцовые рулоны цилиндрической формы со стекловолоконной прокладкой-сепаратором. Благодаря своей структуре такие батареи имеют несколько преимуществ: они не требуют обслуживания. Риски утечки кислоты или проблем из-за вибрации минимальны; значительно меньший саморазряд в сравнении с современными свинцово-кислотными батареями; скорость заряда в несколько раз больше классических аккумуляторов, за счёт чего они подходят для системы старт-стоп; они работают в цикле неполного заряда, который является проблемой в обычном городском цикле, где вы не успеваете нормально полностью зарядить аккумулятор; их сложнее убить кратковременным глубоким разрядом, но при длительном разряде они тоже умрут; а ещё их можно трясти, наклонять и вообще монтировать под углом. Только прям совсем переворачивать не стоит. В них электролит не связан, как в AGM, а находится в свободном виде.
Но в отличие от классических свинцово-кислотных аккумуляторов у них более толстые свинцовые пластины. Положительные пластины у них пакетируются в стекловолоконный флис, что предотвращает осыпание активного вещества. Поэтому они хоть и обладают меньшим по сравнению с AGM током заряда-разряда, но могут выдержать примерно вдвое больше циклов зарядки по сравнению с классическими аккумуляторами. Короче, это такой промежуточный по своим характеристикам продукт, который стоит дешевле, чем AGM. Впрочем, и сложности у них у всех общие с классическими свинцовыми аккумуляторами. При высокой температуре у них увеличивается саморазряд, а в морозы их ёмкость падает. Поэтому, если у вас за бортом минус 30, то стоит задуматься об обогреваемой парковке. Ёмкость и так упала из-за переохлаждённого электролита, так ещё и ледяной двигатель с густым маслом требует больше оборотов для запуска.
Что есть интересного у нас Немного расскажу про нашу компанию. В новые автомобили чаще всего попадает именно аккумулятор нашего производства. Последние три — классические. Excell — базовый надёжный вариант с хорошей ценой. Excell отличается более высоким стартовым током, что особенно чувствуется зимой. А СLassic — это для тех, у кого автомобиль попроще, совсем без прибамбасов, и цена имеет значение.
GE создали реактивный мини-двигатель
| Новости по теме MINI Двигатель | Гистограмма просмотров видео «Ремонт Двигателя Японского Мини Трактора Mitsubishi Mt 205 18.05.2021» в сравнении с последними загруженными видео. |
| ДВС всё ещё жив: микро- и мини-гибриды / Хабр | Мини-двигатель собирался в течение нескольких лет. Он предназначен для испытаний, которые направлены на выявление возможностей напечатанных на 3D-принтере компонентов. |
| Мини двигатели от Porsche | Новости | Интернет-магазин Самараставр | Оригинальный двигатель Mini A-Series будет сохранен, но специалисты по доработке автомобилей Mini из ателье Oselli модифицировали его. |
| GE создала реактивный мини-двигатель | Один только мини-двигатель V8 (полнофункциональная копия от Toya) обойдётся в 1800 долларов США и будет питаться смесью нитрометана, метанола и масла. |
| Маленький да удаленький. Мини мотор редукторы | Мотор размером менее одного нанометра состоит всего из шестнадцати атомов, но, тем не менее, устроен примерно так же, как и обычные двигатели. |
Двигатель MINI Cooper S может самовозгораться
В итоге АКПП на Mini хоть и не считается особенно проблемным местом, особенно на фоне моторов, но после пяти-шести лет службы и 100-150 тысяч километров уже требует ремонтов. Вышел в светрестайлинг 56го и Кантримен, многие уже стали обладателями данных красавцев, инаконец то компания BMW уделила свое внимание моторам Мини. При массе 57,4 кг двигатель имеет удельную мощность 17 киловатт на килограмм, что превышает порог, установленный NASA для больших электрических самолётов. Новое поколение двигателей MINI получило дополнительную оптимизацию с точки зрения баланса между мощностью и экономичностью.
Этот двигатель внутреннего сгорания размером с айфон — и он работает!
В рамках проекта Recharged специальная команда с завода компании в Оксфорде дарит старым MINI "вторую жизнь", меняя двигатель внутреннего сгорания на электромотор. Маленький, да удаленький! в группу 1.5-литровый бензиновых двигателей МИНИ входят рядные четырёхцилиндровые ДВС B37C15, B38A15 и B38A15M0.
Новый Оборотистый мини Двигатель M17b
Помимо этого, в гамму нового «Купера» входят 1,5-литровые бензиновый и дизельный моторы мощностью 136 и 116 лошадиных сил, а также двухлитровый 192-сильный агрегат, который будет предлагаться для модификации S. Этот двигатель позволит хэтчбеку набирать «сотню» за 6,7 секунды. Понравилась статья?
Появление этого силового агрегата вызвало ожесточенные споры.
Автоэксперты приняли его довольно холодно. Им казалось, что «Форд» представил «одноразовый» мотор, который прослужит максимум год-другой. Ведь турбина, малый рабочий объем при относительно высокой степени форсирования и крутящим моменте в 170 Нм, должны по определению опустить планку запаса прочности.
Но Ford уверенно гнул свою линию, заявляя, что и после 100 000 километров пробега с силовым агрегатом ничего плохого не произойдет. Американцам, конечно, не особо верили. Дальше — больше.
Однако надежность малыша продолжала вызывать опасения. Точку поставили сотрудники немецкого издания Аutobild. В 2012 году они приобрели специально для редакции Focus, оснащенный именно 1.
И три года гоняли его, что называется, в хвост и в гриву. К опыту немцы подошли со свойственной им педантичностью и скрупулезностью. Цель — накрутить 100 000 километров пробега, и не жалеть особо автомобиль.
Поэтому на машинке постоянно выбирались за город, и пользовались педалью газа без стеснения. Это доказывает сумасшедший расход — более 8 литров на «сотню».
На центральной консоли Мини Купера 2024 установлен скромный TF-экран, но на более дорогих модификаций или за доплату автомобиль оснащен 8,8-дюймовым сенсорным дисплеем мультимедийной системы. Данный экран встроен в фирменное «блюдце», радующее глаз меняющейся подсветкой обода. Нельзя не отметить стильный трехспицевый руль с контрастной прострочкой и элегантными наплывами на ободе. По сравнению с предшественником, на спицах новой «баранки» имеется целая россыпь кнопок, отвечающих за управление различными функциями авто. Салон нового Купера запоминается не только стильным оформлением передней панели, но и качеством материалов отделки. Автомобиль получил новые дверные карты, а сиденья имеют комбинированную отделку из кожи и тканевых клетчатых вставок, хотя на выбор предлагаются и некоторые другие варианты. Водительское кресло и переднего пассажира имеют продуманный профиль спинок и развитые валики боковой поддержки.
Задний двухместный диван в плане комфорта заметно уступает передним сиденьям, да и места на галерке относительно мало, хотя, по словам британцев, свободного пространства сзади все же поболее, нежели было раньше.
Маленький да удаленький.
Мини мотор редукторы Поделиться Мини мотор-редуктор — это компактный механизм, состоящий из редуктора и электродвигателя, для осуществления преобразования электрической энергии в крутящий момент.
MINI F55/56 (2013-2023)
| MINI Countryman обновился и получил модернизированные моторы | Смотрите видео онлайн «Новый Оборотистый мини Двигатель M17b» на канале «Кожаное искусство» в хорошем качестве и бесплатно, опубликованное 3 ноября 2023 года в 19:58. |
| ДВС всё ещё жив: микро- и мини-гибриды / Хабр | Двигатель LiquidPiston X Mini объемом 70 кубических сантиметров выдает около 3,5 лошадиных сил при 10 000 об/мин; при мегьше 2 кг он примерно на 30% меньше четырехтактных. |
| «Не смотрите, что я мини»: MINI John Cooper Works GP с мощностью в 306 л.с. | Компания MINI показала новый 1,6-литровый 4-цилиндровый турбодвигатель для John Cooper Works. |
| Двигатель MINI Cooper S может самовозгораться | Краткое описание мини-вибрационного двигателя Мини-вибрационный двигатель — это небольшой электродвигатель, который при включении производит. |
Двигатель который ждали. Миниатюрный ГТД для малой авиации.
Мотор выдает 306 л. Двигатель работает в паре с безальтернативным восьмиступенчатым «автоматом». Отсутствие механической коробки передач представители марки объясняют тем, что подходящей трансмиссии для машин с поперечным расположением двигателя, способной «переварить» 450 Нм крутящего момента, в арсенале концерна BMW на данный момент нет. Зато хэтчбек в версии GP может похвастать развитым аэродинамическим оперением: чего стоит одно только двухэтажное антикрыло на корме!
Сейчас проходит испытания двигатель МГТД-22, работающий на керосине. Весит двигатель "Колибри" чуть больше 2,1 килограмм, длина корпуса - 38 см, диаметр - 15 см. Максимальная тяга должна быть 220 Ньютонов.
Двигатель работает в паре с восьмиступенчатой коробкой передач Steptronic. Переднеприводный хэтчбек с механическим самоблокирующимся дифференциалом способен ускоряться с места до первой «сотни» за 5,2 с, а его максимальная скорость составила 306 км в час.
Мы работали вместе, чтобы улучшить динамические характеристики, чтобы получить, что-то подходящие.
Мы увеличили мощность и крутящий момент типичных MINI. Мы разработали новую коробку передач для этого двигателя. Наконец, введение необходимого двигателя и коробки передач изменили машину в лучшую сторону.
Электротехническое оборудование европейских и азиатских производителей
Также может использоваться ещё более плотная упаковка не в пластины, а в туго свёрнутые свинцовые рулоны цилиндрической формы со стекловолоконной прокладкой-сепаратором. Благодаря своей структуре такие батареи имеют несколько преимуществ: они не требуют обслуживания. Риски утечки кислоты или проблем из-за вибрации минимальны; значительно меньший саморазряд в сравнении с современными свинцово-кислотными батареями; скорость заряда в несколько раз больше классических аккумуляторов, за счёт чего они подходят для системы старт-стоп; они работают в цикле неполного заряда, который является проблемой в обычном городском цикле, где вы не успеваете нормально полностью зарядить аккумулятор; их сложнее убить кратковременным глубоким разрядом, но при длительном разряде они тоже умрут; а ещё их можно трясти, наклонять и вообще монтировать под углом. Только прям совсем переворачивать не стоит. В них электролит не связан, как в AGM, а находится в свободном виде. Но в отличие от классических свинцово-кислотных аккумуляторов у них более толстые свинцовые пластины.
Положительные пластины у них пакетируются в стекловолоконный флис, что предотвращает осыпание активного вещества. Поэтому они хоть и обладают меньшим по сравнению с AGM током заряда-разряда, но могут выдержать примерно вдвое больше циклов зарядки по сравнению с классическими аккумуляторами. Короче, это такой промежуточный по своим характеристикам продукт, который стоит дешевле, чем AGM. Впрочем, и сложности у них у всех общие с классическими свинцовыми аккумуляторами. При высокой температуре у них увеличивается саморазряд, а в морозы их ёмкость падает.
Поэтому, если у вас за бортом минус 30, то стоит задуматься об обогреваемой парковке. Ёмкость и так упала из-за переохлаждённого электролита, так ещё и ледяной двигатель с густым маслом требует больше оборотов для запуска. Что есть интересного у нас Немного расскажу про нашу компанию. В новые автомобили чаще всего попадает именно аккумулятор нашего производства. Последние три — классические.
Excell — базовый надёжный вариант с хорошей ценой. Excell отличается более высоким стартовым током, что особенно чувствуется зимой. А СLassic — это для тех, у кого автомобиль попроще, совсем без прибамбасов, и цена имеет значение. Кроме того, выше скорость заряда из-за нашей технологии Carbon Boost 2. В активную массу отрицательных пластин вносится специальная углеродная добавка, которая также позволяет увеличить заряжаемость, особенно из состояния глубокого разряда, примерно вдвое.
Изначально их разрабатывали именно под системы старт-стоп, но в дальнейшем включили и в классическую линейку. На всех батареях классической серии стоит наклейка, предупреждающая, что они не подойдут для системы старт-стоп. Цикл работы, характерный для микрогибридов, быстро выведет их из строя, как и другие обычные аккумуляторы. Эти два типа почти одинаковы по своим параметрам, но в AGM электролит полностью иммобилизирован за счёт пропитывания специальных стекловолоконных структур, а в EFB он жидкий. Собственно, EFB — это скорее промежуточный вариант между классическим свинцово-кислотным аккумулятором и более дорогим AGM.
Основное преимущество роторно-поршневых двигателей — отсутствие шумов, сопровождающих работу механизмов, благодаря низкой массе работающих узлов и точному балансу вала. Самый маленький дизельный двигатель как источник энергии Если говорить о полноценном цилиндро-поршневом механизме , то на сегодняшний день самые небольшие размеры имеет детище инженера Йесуса Уайлдера. Однако на деле механизм является бесполезной безделушкой, поскольку работает не на жидком топливе, а на сжатом воздухе, и при рабочем объеме в 12 кубических сантиметров имеет очень низкий КПД. Другое дело — самый маленький дизельный двигатель, разработанный учеными Великобритании. Правда, в качестве горючего для него требуется не солярка, а особая самовозгорающаяся при увеличении давления смесь метанола с водородом. При тактовом движении поршня в камере сгорания, объем которой не превышает одного кубического миллиметра, возникает вспышка, приводящая механизм в действие. Что любопытно, микроскопических размеров удалось добиться путем установки плоских деталей, в частности, те же поршни являются ультратонкими пластинами. Уже сегодня в ДВС с габаритами 5х15х3 миллиметра крошечный вал вращается со скоростью 50.
Пока перед учеными стоит ряд проблем, которые необходимо решить перед тем, как выпускать дизельные мини-двигатели на поточное производство.
Возникал стук, хорошо различимый на холодную. Недуг затронул в основном 136-сильные моторы. Замене подлежали упорные втулки или даже весь двигатель. Тем не менее, этот мотор менее проблемный, чем Prince. До конца 2017 года в версиях One First и One использовался двигатель 1.
Затем оба были заменены на вариант 1. В целом двигателя B38 One First, One и Cooper вполне достаточно для повседневной езды, а в более мощном исполнении Cooper он даже может доставить немного удовольствия. В В38 и В48 встречаются утечки охлаждающей жидкости или масла. В первом случае виноват теплообменник от 3000 рублей за аналог или 26 000 рублей за оригинал , во втором — корпус масляного фильтра от 10 000 рублей за аналог или 64 000 рублей за оригинал , прокладка крышки клапанов или сальники распредвалов. Последние версии бензиновых агрегатов получили сажевый фильтр GPF. Утечка жидкости могла привести к пожару в моторном отсеке.
Чистый гликоль не воспламеняется, но смешиваясь с отложениями во впускном тракте, становится опасен. Симптомы неисправности - потеря охлаждающей жидкости и запах выхлопных газов в салоне. На некоторые автомобили распространялась программа "профилактического" обслуживания, в рамках которой официальный сервис проверял модуль, и, если обнаруживалась утечка, то деталь заменялась бесплатно. В противном случае клиент оплачивал диагностику. В B37 мог выйти из строя сам клапан ЕГР. В более молодых дизелях порой сбоит система очистки выхлопных газов AdBlue.
Коробки передач Коробки достаточно надежные. Тем не менее, в первые годы встречались упоминания о выскакивающей первой передаче в МКПП, а в старых автоматах коробка не видела селектор в положении P паркинг. Ходовая Подвеска по-прежнему имеет многорычажную схему сзади. Пружины все еще достаточно жесткие. Желающим большего комфорта можно порекомендовать варианты с адаптивными амортизаторами. Разница в режимах Green и Mid ощутима, особенно на фоне режима Sport и пассивной подвески.
MINI серии F, как и прежде, имеет очень живое и прямое рулевое управление. С одной стороны, автомобиль охотно меняет траекторию, с другой, некоторым он кажется слишком нервным.
Новинка стала самым мощным и быстрым дорожным автомобилем в истории британской марки. Двигатель работает в паре с восьмиступенчатой коробкой передач Steptronic.
В Швейцарии создали двигатель из 16 атомов
Двигатели 9HZ устанавливались на автомобили Mini Clubman с сентября 2004 года по июль 2010 года и имеют следующие технические характеристики. Благодаря самарским двигателям Россия получит новые скоростные ударные дроны и разведывательные аппараты, подойдут они и для машин вертолетного типа. В итоге АКПП на Mini хоть и не считается особенно проблемным местом, особенно на фоне моторов, но после пяти-шести лет службы и 100-150 тысяч километров уже требует ремонтов. Самые свежие автоновости по теме MINI Двигатель на сайте ывайтесь в Яндекс Дзен, социальных сетях и всегда будьте в курсе самых интересных новостей.