Компания Boeing сообщила о проведении первой в истории дозаправки самолета беспилотником в воздухе. В испытаниях заправщика MQ-25 Stingray принял участие истребитель F/A-18 Super Hornet — сначала он летел позади. Первыми самолётами ВВС, способными дозаправляться в воздухе, были штурмовики A-4 Skyhawk (Аит), поступившие на вооружение в декабре 1967 г. В то время ВВС не имел самолётов-заправщиков.
Беспилотник впервые дозаправил самолет в воздухе
Дозаправку отрабатывали летчики морской авиации Южного военного округа. В ходе маневров истребители и бомбардировщики вылетали с аэродрома Ейского Центра боевого применения и переучивания летного состава морской авиации ВМФ РФ. Реклама В ходе отработки летчики совершили более 70 контактирований с самолетом-дозаправщиком Ил-78.
Подпишитесь , чтобы быть в курсе. Идея заключается в том, что система автоматически берет под контроль самолет-приемник, когда он находится на расстоянии нескольких километров, и направляет его в полете вместе с заправщиком, используя технологии искусственного интеллекта для навигации и совместного управления.
Что умеют программные роботы На этом этапе, когда два самолета летят под управлением одной системы, заправочный зонд разворачивается, закрепляется и передает топливо. Затем два самолета могут безопасно разделиться, прежде чем управление будет передано обратно пилоту или автономной системе, управляющей самолетом-приемником. Затем было проведено моделирование операции дозаправки, предположительно с использованием цифровых двойников, которые реагировали на данные об аэродинамике в режиме реального времени от реальных беспилотников. Система использует различные типы камер, высокоточные датчики GPS и LiDAR, а также защищенные каналы связи и встроенные средства предотвращения столкновений.
Зачастую вес этого топлива превышает так называемый сухой вес самого самолёта. Это связано с тем, что зажать борт на линии для дозаправки на земле либо просто негде, потому что по маршруту нет ни подходящей полосы, не инфраструктуры, либо же это экономически неэффективно. И по факту получатся так, что самолёт летит тяжёлым как раз из-за наличия в нём больших объёмов керосина, а стало быть он вынужден развивать большую подъёмную силу и тратить на это дополнительное топливо. А ведь платят за это пассажиры. И чтобы его разорвать, было бы неплохо, чтобы на протяжённых и загруженных пассажирских направлениях дежурили самолёты-заправщики. Так пассажирский самолёт мог бы лететь с половиной топлива, его бы по пути "перехватывал" другой самолёт-заправщик, доливал бы ему вторую половину топлива, и таким образом можно было экономить. Красивая сказка, неправда ли? Ещё бы розовых единорогов сюда... Но к сожалению в реальной, а не в вымышленной жизни, та роскошь, которая доступна военным, не доступна гражданским. Потому что на самом деле дозаправка в воздухе стоит невероятно дорого.
Да, действительно, кажущаяся простота выглядит так обманчиво, потому что она показана в безупречном исполнении профессионалов.
Дрон на пусковой установке. Система использовала искусственный интеллект и алгоритмы совместного управления для контроля полета четырех дронов. В процессе совместных маневров устройства приближались к самолету на расстояние до 45 м и занимали положение для дозаправки. Дрон приближается к самолету для заправки.
Дозаправка в воздухе как умножитель силы
Все дело в "начинке", которая, в свою очередь, зависит от того, где и какие ракеты американцы будут ставить на вооружение. Фюзеляж, добавил эксперт, может быть тот же самый, главное — это двигатель и другая "начинка". Литовкина спросили также, благодаря чему такие самолеты могут долгое время оставаться в полете во время ядерного конфликта. Но я не думаю, что это может продолжаться очень долго", — заявил Литовкин. Он объяснил ,что удары, которые могут быть нанесены при ракетно-ядерной войне, выводят из строя не только системы управления государством, но и крупнейшие жизненные центры любого государства.
Интересно, что оператор, управляющий процессом заправки в 135-ом располагается в своем отсеке лежа ничком. У него для этого дела даже специальная подставка-упор под грудь и подбородок имеется. Наверное, не очень-то это легко так лежать :-.
Оператор заправки на своем рабочем месте в KC-135 Stratotanker. А вот в другом самолете-заправщике оператор располагается сидя, в просторной кабине, расположенной сразу за главным узлом крепления телескопической штанги в нижней части фюзеляжа. Он создан на базе известного пассажирского DC-10 точнее его модификации DC-10-30 который в этом варианте уже практически перестал летать. Самолет-заправщик КС-10А. Основная используемая модификация КС-10А обладает возможностью дозаправки как с помощью телескопической штанги , так и по методу «шланг-конус». Оборудование «шланг-конус» располагается в фюзеляже в хвостовой части справа, недалеко от узла крепления телескопической штанги. Главный топливный клапан телескопической штанги КС-10А.
Дозаправка в воздухе F-18 от танкера КС-10 с использованием фюзеляжного комплекта probe-and-drogue system. Несмотря на определенное разнообразие заправочного оборудования, заправляться от такого КС-10 может одновременно только один самолет. Однако сейчас многие такие заправщики дооборудуются для возможности размещения под каждой консолью по одному подвесному агрегату заправки метод заправки probe-and-drogue. В этом случае возможность одновременной заправки получают сразу три самолета. КС-10А, кстати, и сам может дозаправляться по методу flying boom. Для этого у него предусмотрена заправочная горловина. Симпатичная девушка в ролике — это и есть оператор заправки.
И просторное помещение, где она сидит одна — ее рабочее место :- : Интересно, что существуют две гражданских авиакомпании Omega Air Refueling, Global Air Tanker Service , владеющие двумя самолетами KDC-10, которые были переоборудованы по специальному заказу из модификации DC-10-40. Они могут дозаправлять обоими способами, при этом имеют возможность подвески крыльевых агрегатов заправки. Эти самолеты предназначены для сдачи в аренду всем желающим :- , то есть, по сути дела, вооруженным силам. Что и делалось этими фирмами уже неоднократно. Вообще, говоря о способе дозаправки «шланг-конус» probe-and-drogue , нужно бы нам сделать небольшое отступление, вернуться чуть назад и вспомнить о фирме Flight Refuelling Limited FRL , то есть о той, с которой, вобщем-то, все начиналось как я уже говорил выше :-. Она объединяет много различных фирм, и одно из направлений ее работы — разработка и производство оборудования для дозаправки в воздухе по методу «шланг-конус». Одна из сфер деятельности фирмы Cobham plc дозаправка в воздухе.
Большая часть оборудования, стоящего на самолетах производства стран НАТО — это оборудование Cobham или точнее подразделений, в эту корпорацию входящих. Причем у этой фирмы зачастую разработаны несколько вариантов для одного и того же самолета. К тому же Cobham plc занимается перспективными разработками для новых самолетов. Ныне существующая фирма FRL как подразделение Cobham plc, расположена в Англии производит, к примеру, подвесные агрегаты заправки МК 32В длинна 4,4м, максимальный диаметр 0,9м. Принцип их действия примерно такой же, как у наших УПАЗов или у нас такой же как у них :- , привод энергетики насосы, намотка шланга от набегающего потока. Для этого и стоит носовая крыльчатка. Фюзеляжный комплект probe-and-drogue system фирмы Cobham plc для танкера КС-10А.
Это агрегат Cobham 754. Фирма Sargent Fletcher тоже подразделение Cobham plc, расположена в Америке производит подвесные агрегаты заправки для самолетов использующих метод «buddy store». Одна из интересных разработок этой же фирмы — дозаправка в полете подвесной топливной емкости, имеющей убирающуюся приемную топливную штангу. Запрвляемый в воздухе подвесной бак с выдвижной заправочной штангой производства фирмы Sargent Fletcher. Заправляемый в воздухе подвесной бак фирмы Sargent Fletcher. Еще один любопытный факт, только уже не с Запада, а с Востока. Это, в некотором роде, модификация нашего ТУ-16.
У нас этот самолет использовался за редким исключением ТУ-16Н для дозаправки по способу «с крыла на крыло». В Китае же тамошние танкеры дозаправляют, используя способ «шланг-конус». При этом агрегаты заправки подвешиваются у них под крыло Н-6, и агрегаты эти все те же МК-32В. Подвесной агрегат заправки МК-32В под крылом китайского Н-6. Вернемся, однако, к самолетам-заправщикам. Он выполнен на базе транспортника Lockheed Martin C-130 Hercules и предназначен для дозаправки тактических самолетов и вертолетов по методу «шланг-конус» в оперативном радиусе 930 км. Обычно для этого используются подвесные агрегаты заправки Sargent Fletcher System 3 , расположенные по одному под каждой консолью крыла.
В грузовом отсеке сосредоточены дополнительные топливные баки. Привод насосов системы перекачки и лебедки топливного шланга — электрический от системы самолета. Lockheed Martin KC-130 ведет дозаправку F-15. Дозаправка вертолета HH-60 Pave Hawk. Штанга дозаправки во всей красе. Аденский залив, 2003 год. В некоторых странах в качестве самолета-заправщика используется «близнец» КС-135 Boeing 707.
Происхождение у них, как говорилось выше, одинаковое :-. Boeing KC-707. Boeing 707, подготовленный к переоборудованию в Boeing 707-338C. Boeing 707-338C. Австралия RAAF. Виден конус дозаправки внутри корпуса агрегата МК-32В. Камера слежения за процессом дозаправки - инструмент бортинженера наBoeing 707-338C.
Boeing CC-137. Вооруженные силы Канады. В Королевских ВВС Великобритании во второй половине 50-х годах в качестве самолета-заправщика использовался один из первых реактивных бомбардировщиков Vickers Valiant. Он работал по методу «шланг-конус». При этом применялся подвесной агрегат заправки, который размещался в бомбоотсеке на месте подвески бомбового вооружения. При проведении дозаправки створки бомбоотсека открывались. Однако Valiant-ы не пролетали долго из-за начавшихся проблем с прочностью материалов планера.
В 1965 году они были сняты с вооружения. Тогда в качестве самолета-заправщика стал использоваться бомбардировщик Handley Page Victor в модификации К2. Он имел три точки дозаправки по методу «шланг-конус». Одна в фюзеляже и две через подвесные агрегаты заправки на каждой консоли крыла. Кроме того К2 сам имел возможность пополнить свои запасы от другого танкера. Самолет-заправщик Handley Page Victor K2. Виден подвесной агрегат заправки на правой консоли.
Техническое обслуживание самолета-заправщика Handley Page Victor K2. Они используют внутрифюзеляжные и подвесные подкрыльевые системы заправки по методу «шланг-конус». Самолет-заправщик Lockheed L-1011 TriStar. В задней части фюзеляжа внизу видныочерченные красным две фюзеляжные точки дозаправки. Точки дозаправки танкера Lockheed L-1011 TriStar. Хвостовая часть танкера Vickers VC10.
Дозаправка в воздухе проводилась как одиночно, так и в составе пары.
Дозаправка в воздухе — один из самых сложных видов летной подготовки. К дозаправке допускаются летчики 1-го и 2-го классов, налет которых составляет более 400 часов. Обучаемые летчики первые 8-10 стыковок совершают с инструкторами, далее 3-4 вылета самостоятельно.
И чтобы его не снимать с дежурства и не менять на другой такой же, проще и дешевле постоянно высылать к нему заправочный Ил-76. Причём находиться в воздухе ракетоносец может ровно до тех пор, пока экипаж не устанет, или пока в двигателях не закончится масло. А это недели. Выходит, что военные самолёты дозаправляют в воздухе не ради экономии, а просто потому что по-другому нельзя.
Не могут они бросить зону облёта, служба у них такая. С пассажирскими же самолётами экономическая картина дозаправки в воздухе выглядит точно также. Керосин там на эшелоне стоит примерно в те же самые 9 раз дороже. Но откуда вообще берётся такая разница в стоимости? Плюс нужно его содержать, а ещё целый штат наземных сотрудников для его ремонта и обслуживания, а также команды пилотов. Плюс ко всему дозаправочное оборудование стоит дорого, да и сам самолёт, пусть и серийный, тоже недешёвый. Куда всё это будем включать?
В США создадут новый самолет «Судного дня»
Самолеты МиГ-31И ранее были оснащены специальным оборудованием, но в связи с особенностями конструкции самолета-носителя дозаправка в воздухе не выполнялась. В ходе патрулирования экипажи совершили ночную и дневную дозаправку с борта самолета-танкера Ил-78. Дозаправка самолетов в воздухе — это обязательный элемент подготовки лётчиков-истребителей. Первыми самолётами ВВС, способными дозаправляться в воздухе, были штурмовики A-4 Skyhawk (Аит), поступившие на вооружение в декабре 1967 г. В то время ВВС не имел самолётов-заправщиков. «Ночная дозаправка в воздухе самолётов Ту-142МЗ на Тихоокеанском флоте прошла впервые. Самолеты совершили более 20 стыковок с самолётом-заправщиком с применением одной из наиболее распространённых систем заправки типа «шланг-конус».
Самолет-заправщик Airbus превратили в пункт управления беспилотниками
Компания Boeing сообщила о проведении первой в истории дозаправки самолета беспилотником в воздухе. В испытаниях заправщика MQ-25 Stingray принял участие истребитель F/A-18 Super Hornet — сначала он летел позади. Решив проблему автоматической дозаправки в воздухе, можно добиться радикального прогресса в использовании беспилотных аппаратов для наблюдения, связи или военных целей. Дроны смогут летать беспрерывно, обеспечивая децентрализацию и гибкость. Самолеты МиГ-31И ранее были оснащены специальным оборудованием, но в связи с особенностями конструкции самолета-носителя дозаправка в воздухе не выполнялась. При дозаправке в воздухе пилоты теряют до 4-5 кг веса. Разрабатываемый американской компанией Boeing летательный аппарат MQ-25 Stingray стал первым в истории авиации беспилотником, который сумел осуществить дозаправку другого самолета в воздухе. Разрабатываемый американской компанией Boeing летательный аппарат MQ-25 Stingray стал первым в истории авиации беспилотником, который сумел осуществить дозаправку другого самолета в воздухе.
Дозаправка в воздухе как умножитель силы
Су-24М подходит к конусу-датчику После сцепки заправщик и заправляемый выдерживают одинаковые параметры движения. Причем, не только в прямолинейном полете, но и в вираже, что наверняка еще сложнее. Собственно, все этапы дозаправки в полете обладают повышенной сложностью. И тут, наверное, трудно выделить какой-то наиболее сложный.
И не только днем, но и ночью, в свете фар. Недаром к данным тренировкам допускаются летчики только 1-го и 2-го класса. И далеко не всегда контакт с заправщиком происходит с первого раза.
Приличная болтанка, спутный след от большого и тяжелого заправщика — все это серьезно усложняет и без того непростую задачу. К тому же, в этот раз самолеты имели на внешней подвеске вооружение, что существенно отразилось на динамике полета. Но на то они и тренировки.
В ходе маневров истребители и бомбардировщики вылетали с аэродрома Ейского Центра боевого применения и переучивания летного состава морской авиации ВМФ РФ. Реклама В ходе отработки летчики совершили более 70 контактирований с самолетом-дозаправщиком Ил-78. Для отработки маневра было осуществлено более 30 взлетов и посадок.
Во время шестичасового испытания управление беспилотниками передавалось с наземной станции на танкер, а затем направлялось с помощью искусственного интеллекта и алгоритмов совместного управления. Беспилотники были доставлены на расстояние 45 м от танкера в надлежащее положение для дозаправки.
Система прошла проверку во всех режимах полета. На следующий год запланирована сертификация A3R.
Танкеры в небе: история и развитие самолетов-заправщиков
Теперь все самолеты МиГ-31И смогут осуществлять дозаправку топливом в воздухе, сообщил источник «Известий» в Минобороны России. Четыре экипажа противолодочных самолетов Ту-142 отдельного смешенного авиационного полка 45-й армии ВВС и ПВО Северного флота отработали навыки дозаправки топливом в воздухе во время учебно-тренировочных полетов. Вертолет морской пехоты США CH-53K King Stallion с подвешенным F-35C, который дозаправляется в воздухе с самолета-заправщика KC-130T Hercules, является примером того, как могут выглядеть распределенные авиационные операции морской пехоты в будущем. Дозаправка самолета топливом в воздухе позволяет существенно продлить время его пребывания в воздухе и обеспечить необходимую дальность полёта.
Почему дозаправляют в воздухе только военные самолёты, а не пассажирские
Суть дозаправки в воздухе состоит в том, что один самолет передает топливо другому непосредственно в процессе полета. E-4B также способен дозаправляться в воздухе, имеет залы для конференций и брифингов и современное коммуникационное оборудование. Новый самолет "Судного дня", который задумали строить в США, хоть и рассчитан на недельное пребывание в полете с дозаправкой, но, скорее всего, долго все равно не сможет продержаться в воздухе в условиях ракетно-ядерного конфликта. Красочный фоторепортаж об очередной тренировке летчиков авиации Балтфлота по дозаправке самолетов в воздухе. Минобороны США продемонстрировало редкую воздушную дозаправку самолета Boeing E-4B, летающего командного пункта, известного как самолет "судного дня", передает со ссылкой на РИА Новости. Дозаправка самолетов в воздухе — это обязательный элемент подготовки лётчиков-истребителей.