Нива Тревел. Форум для обсуждения владельцами мотолодок вопросов грамотной эксплуатации лодок и моторов, надёжности, безопасности, экономии топлива, расчётах скорости и гребного винта онлайн, широкому кругу других вопросов. Niva Travel — герой этого обзора и, по сути, рестайлинг предыдущей версии.
По долинам и по взгорьям. Cordiant Off-road 2 на LADA Niva Travel
Но зато теперь модель может похвастать более удобными передними креслами с подогревом водительское — с регулировкой по высоте и поясничным упором , подогревом лобового стекла, 2-амперным разъемом для быстрой зарядки смартфона и подлокотником на водительском кресле, который «ловким движением руки» превращается в подстаканники для задних пассажиров. А еще удивляет, что верхняя часть торпедо здесь из мягкого пластика. Умели же раньше делать! И еще одна важная деталь.
На Lada Niva Travel с пакетом опций Off-road, куда входит шноркель внедорожные шины Cordiant и защитные пластиковые накладки из некрашеного пластика, идет практичный и стильный черный потолок — вот он преображает интерьер сильнее всего. Именно такая версия, окрашенная в новый фирменный серо-сине-зеленый цвет «Амазония», нам и досталась на тест. Ее цена — 905 900 рублей и здесь уже есть все, что я перечислил выше, включая две подушки безопасности, задний парктроник, навигатор, складной ключ с управлением центральным замком, сигнализацию, кондиционер и 16-дюймовые легкосплавные колеса.
По сравнению с Chevrolet Niva в самой дорогой комплектации новинка подорожала всего на 25 000 рублей — смешная доплата за все изменения и кучу новых опций. Ну а базовая версия Niva Travel за 747 900 рублей прибавила в цене еще меньше: она лишь на 9900 рублей дороже своей предшественницы в старом кузове. Но как бы не изменилась «Нива» внешне, как бы не старались улучшить ее оснащение и шумоизоляцию, с поворотом ключа зажигания все иллюзии нового внедорожника улетучиваются как дым из выхлопной трубы.
При маневрах на парковке возле гостиницы «Лада-Резорт» в Тольятти машина все также громко сопела редукционным клапаном ГУРа, а при выезде на дорогу неохотно разгонялась и натужно выла «раздаткой». Обгоны 80-сильной «Ниве» даются с большим трудом и лучше на них вообще не выходить без крайней необходимости и видимого на километр вперед свободного горизонта.
Никаких тяговых и геометрических преимуществ нет, разве что потенциальная глубина преодолеваемого брода благодаря шноркелю увеличена с 30 см до полуметра. Думаю, что обычная машина полметра тоже возьмет — если не спешить и правильно «гнать волну». Но смотрится Тревел Офроуд красиво.
Кроме трубы воздухозаборника она спрятана за переднюю стойку кузова на такие машины устанавливаются 16-дюймовые матовые колеса с шинами Cordiant All-Terrain и темная обивка потолка. Минимальная цена — 845 тысяч рублей. По технике ничего нового. Древний мотор объемом 1,7 литра и мощностью 80 л. Трансмиссия работает неплохо, однако усилия на рычагах большие, люфты провоцируют удары, а блокировка центрального дифференциала включается только в движении, под сброс газа и мускулистым рывком рычага.
Эх, ностальгия! Но ведь мы любим Ниву не за это, правда? А в первую очередь за ездовой комфорт. За подвеску, которая не замечает многих препятствий, за отсутствие жестких ударов и раскачки кузова. Нивовская внедорожная геометрия нам тоже по душе, а гуттаперчевость подвески и вовсе кажется нереальной — такие здоровые бревна я последний раз переезжал только на квадроцикле.
И если Ниватревел застрял, но хоть немножечко шевелится, то, как правило, выезжает своим ходом — проверено и в снегу, и в песке, и в грязи.
Прошивка отличается от Bosch: выросла тяга на средних оборотах, благодаря чему автомобиль увереннее разгоняется даже без помощи попутного ветра. По поводу тормозной системы с новым отечественным блоком АБС и системой распределения тормозных усилий заметных изменений нет, ни положительных, ни отрицательных. Вывод Замена некоторых ключевых компонентов характер Lada Niva Travel не испортила.
Качество сборки тоже не пострадало. Осталось только наладить производство подушек безопасности. Да, Niva Travel не лишена недостатков. Но это по-прежнему один из самых доступных внедорожников в мире — самый бюджетный вариант в комплектации Classic стоит 1 198 900 рублей.
Похожая запись.
Однако защитный обвес из пластика и шины с внедорожным рисунком протектора являются полезными дополнениями, объясняющими целесообразность приобретения опционного пакета Off-road. Огромное количество недостатков Изменения, подчеркнутые в рекламных материалах, являются «косметическими». Поставили светодиодные лампы в задние фонари, новые бамперы капот, крылья , улучшили тканевую обивку салона.
Салон Несмотря на многолетние заверения разработчиков о скором применении более мощного силового агрегата, оставлен проверенный временем двигатель 1. Разгон до «сотни» занимает долгие 20 секунд. Архаичная схема управления трансмиссией вместе с малой мощностью двигателя заставляют активно выполнять рабочие действия в процессе эксплуатации.
«Привет из 90-х», «Запах рыбы» и «Адская печка»: что немцы думают о Lada Niva Travel?
внедорожник Chevrolet Niva. Основными преимуществами нового российского внедорожника Lada Niva Travel названы: безопасность, комфорт и внедорожные качества. Смотрится Niva Travel весьма гармонично и пропорционально — ни убавить, ни добавить: одним словом, сбалансированный компактный внедорожник.
За как бы новую «Ниву» просят почти миллион. Она того стоит?
Да и ладно, это пусть на совести дизайнеров остаётся. Комплектация Comfort Off-Road была на момент покупки в наличии, ее взял, чтобы не ждать. Теперь немного жалею. Лучше бы доплатил немного, потому что у меня нет регулировки сиденья по высоте : Не помешала бы и регулировка поясничного подпора. Когда пару дней скачешь по колдобинам, неудобные настройки утомляют спину. Это конкретный минус. Зато с завода получил некоторые внедорожные навороты типа шноркеля, это вещь полезная. Доплачивал за дополнительный антикор, это не повредит.
ЛКП тут не скажу что качественное.
Так что это непринципиально. Под антенну появилась дырка в крыше раньше ёе не было , но вот кабель нужно тянуть, разбирая всю обшивку. Подсветка приборки светодиодная, а всё остальное на лампочках.
Из-за этого очень большая разница в яркости, если выкрутить на максимум приборка начинает слепить, убрать на минимум — тухнет всё, кроме приборки. Не беда, 100 рублей на светодиодные лампочки и всё «безобразно, но однообразно». И всё равно ярко. Пришлось залезть под торпеду изогнувшись буквой зю и впаять в линию подсветки резистор на 30 ом.
После этого диапазон регулировок сместился в более жизненную область. Кроме того, качество подсветки приборки хреновое, градиент яркости очень заметен, всё в каких-то пятнах. А при выключенной подсветке днём она слишком тусклая. Старая VDOшная приборка была гораздо лучше.
И ещё, ну куда этой таратайке спидометр до 200 км? Она до них разгонится если только «спустить с горы Арарат». Это и психологически вернее, когда «стрелка вправо» топить уже особо не хочется. И ещё замечание.
В шниве все лампы были в приборке, блок контрольных ламп был «пустой» туда прекрасно вписался парковочный радар. В тревэл там аж четыре лампы. Их что, нельзя было переместить в приборку, раз уж её сделали новой? Всё должно быть в куче, все эти лампочки по бокам только отвлекают и рассеивают внимание.
Полез ставить, а там такое-е-е. Штатный блок управления расположен там-же, под монтажным блоком, где раньше стояла глючная «норма». Монтажный блок такой-же, но вот вокруг. Вокруг на проводах висят добрый десяток релюх и куча разъёмов.
И всё это клубком запихнуто в нишу над левым крылом. Разобрать это случись чего… Даже не знаю, что и сказать. За десять лет уж можно было как-то сделать новый монтажный блок и посадить туда все реле и блоки, а не «вешать всё на проводочках». Попутно обнаружил там блок управления вентиляторами, который раньше жил под бардачком.
Ну вот занакой ещё и его туда загнали? Чтоб жизнь мёдом не казалась? В сухом остатке. Лучше не стало.
Салон выполнен на уровне бюджетных иномарок. Брякает только плафон освещения на потолке. Тёплая машина, зимой в ней не замёрзнешь. Проверено сибирскими морозами. Энергоёмкая подвеска, хорошо показывает себя на бездорожье, полевых дорогах, гравийных покрытиях. Отдельным плюсом выделю высокую моральную проходимость.
Да, да там где другие машины пасуют, опасаясь оторвать бампера или что-нибудь другое Нива едет если Вам это нужно конечно. Бюджет покупки. Не знаю, как сейчас, но когда действовала гос. Почему во времена, когда кроссоверы захватывают рынок, Нива Тревел по прежнему плетётся в хвосте, пропуская вперёд даже, недавно появившихся, недешевых уже, Китайцев? Что с ней не так? Самый жирный минус во всем списке — слабый двигатель.
Если 3D Ниве его ещё с большой натяжкой хватает очень большой , то Тревелу уже нет! Это при том, что я совсем не гонщик, речь про то, чтобы комфортно держаться в потоке. Тормозят не пойми как, не ожидаешь увидеть такое на новой машине. На 3D Ниве были значительно лучше, потому что там был установлен импортный вакуум! Большой расход топлива для небольшого, пусть и полноприводного авто. При этом, для того чтобы держаться в потоке приходится выкручивать мотор и самому напрягаться, чтобы не прозевать передачу.
Повторюсь — езда в городе на Треволе — это работа. Слабая система охлаждения. На 3D Ниве это не настолько проявлено. Сюда же отнесу постоянно лопающийся расширительный бачок опять же на 3D Ниве этого нет. Но завод продолжает выпускать их ещё со времён Шеви Нив, предпочитая не обращать на это внимание! Гидронатяжитель цепи, который не имеет обратного клапана, поэтому при пуске на холодную цепь гремит, разбивая всё вокруг.
Зная это владельцы сразу меняют его на механический. На новой машине разбиты шаровые опоры. Это к качеству запчастей. Не одному мне так везёт, этой проблеме посвящены десятки страниц на профильных форумах. Да, в машине тепло, но правая нога у водителя сгорает напрочь. При переключении на 3ю передачу машина периодически дергается из-за неправильно подобранных передаточных отношений КПП.
И не вываливается по дороге. Помогал подруге переезжать: однокомнатная квартира правда, почти без мебели: тумбочка, зеркало и кресло влезла вся за 2 ходки. Чистят плохо, зимой замерзают. Поставил бескаркасные бошевские - не нарадуюсь. По фану несколько раз пользовался, но на практике пониженной передачи более чем достаточно, чтобы машина превратилась в вездеход.
Цеплял кусты и деревья, втыкался передним и задним бампером в землю, два раза дятлы на парковке били своей дверью мне по машине - хоть бы хрен. Царапин и помятостей практически не видно, я с ними даже ничего не делал. Посадка достаточно высокая, хотя высота кресла не регулируется. Мне при росте 178 см тоже ок. Товарищ ростом 190 почти упирается головой в потолок.
Вот как-то так. Если будут вопросы - задавайте, постараюсь ответить.
Игорь Моржаретто: LADA Niva Travel - прощеное воскресенье
Что думают владельцы об автомобиле ВАЗ (LADA) Niva Travel: как им размеры, расход топлива, разгон, багажник, комплектация и другие характеристики. внедорожник Chevrolet Niva. Всем привет, решил все-таки, написать отзыв про Ниву Тревел, Таких машин катается пока немного, именно поэтому она вызывает сейчас большой интерес. Лучше всего Lada Niva Travel выглядит в темных цветах — зеленом или черном.
Импортозамещенная Lada Niva Travel — что с ней не так
Клонировали или нет? Дизайн — то разумное малое, что Lada могла позволить себе изменить в текущих условиях. Хотя… Отчего же малое? Первый действительно серьезный рестайлинг «Нивы» апдейт 2009 года «от Бертоне» был совсем уж точечным потребовал закупки свежих штампов, переделки усилителей бамперов, рамки радиатора и прочего кузовного железа. Иными словами, работу Lada провела изрядную, банальными декоративными накладками на старые панели дело не ограничилось, но результат… Критиков смутило даже не то, что по характерным дверным проемам по-прежнему легко узнать модель 20-летней давности. Волну хейтерства на просторах интернета вызвала удивительная похожесть Niva Travel с лица на Toyota RAV4, а в профиль — на «Джипы» за счет «квадратных» колесных арок. Диванные аналитики поспешили вывести теорию заговора: якобы обиженный Стив Маттин таким образом передал последний привет бывшим работодателям. Вазовцы парируют — не со зла так получилось.
Дизайнеры и не думали пародировать японский кроссовер, да и не успели бы срисовать. А потом корректировать портрет было уже слишком поздно. Что касается выреза колесных арок, так это вообще распространенное решение для полноприводников. Некое сходство и правда есть, спорить с этим глупо. Но не случайно я упомянул волну именно интернетной ругани. Ведь пока мало кто сталкивался с Lada Niva Travel живьем, а в «дикой природе» не слишком фотогеничный внедорожник выглядит более гармоничным. Пройдет время — привыкнут люди, хотя разговоры о плагиате наверняка будут ходить еще долго.
Вид из окна Ну да ладно, премудрости управления «Шеви Нивой» описаны миллион раз и с рестайлингом, как мы уже выяснили, не потеряли актуальность. Но если консервация во времени агрегатных «потрохов» оправдана сложившимся вокруг АвтоВАЗа бизнес-климатом, то равнодушное отношение к интерьеру — вопрос спорный. С одной стороны, в Niva Travel есть все необходимое для сносной жизни: кондиционер, подстаканники, мощная «печка», электроприводы стекол и зеркал, подогрев кресел и ветрового стекла. С другой — обновление внедорожника, разумеется, привело к переписыванию ценников в плюс. И было бы неплохо показать человеку, за что он платит, помимо внешних декораций. Возможно, угловатый капот за стеклом со слов разработчиков, кромка приподнялась на пару сантиметров на манер «Гелика» или Jimny добавляет престижа. Но как по мне, так логичнее продемонстрировать потребителям хотя бы видимость заботы о комфорте.
И не свежим слоганом «выросла дикой, приучена к городу», а реальными делами. Мечты-мечты… Внутри по-прежнему тесно, рослому водителю едва хватает диапазона регулировок, а мультимедийный экран в нелепом наросте передней панели не гаснет при выключении зажигания. Забыл убрать питание принудительно — ищи «донора» для оживления аккумулятора. Хорошо хоть омыватель камеры заднего вида добавили — полезная штука, особенно в слякотных условиях. Правда, бачок так и остался в задней распашной двери: без воронки незамерзайку аккуратно не зальешь. К сожалению, ничего более интересного покупатели этой модели уже не увидят. Сил агрегата хватает на бездорожье, благодаря понижающему ряду трансмиссии.
Трасса требует чего-то помощнее, особенно, если у вас включен кондиционер. В сугробах Нива тоже далеко не уедет. Желательно, чтобы под колесами было что-то твердое.
Багажник небольшой всего 320 литров и короткий, но погрузочная высота для такого высокого автомобиля на удивление невелика: у обычных кроссоверов сплошь и рядом она выше. То есть «стратегически» к эргономике претензий минимум: посадка за рулём неплохая, «командирская», обзорность вообще образцовая — сидишь высоко, остекление почти аквариумное, в салоне светло. А вот «тактически» здесь уйма причуд. Медиасистема с семидюймовым экраном появилась весной 2019 года, когда машина ещё называлась Chevrolet.
Она работает на устаревшей платформе Windows CE 6. А главное её достоинство — это появившаяся наконец камера заднего вида. Причём не простая, а с омывателем! Как вам джойстик электропривода зеркал в самом низу панели, у основания рычага коробки передач? А управление светом, разбросанное по четырём кнопкам по обе стороны от руля? Или кнопка включения кондиционера, которую словно старались установить подальше от блока отопителя? А самый обидный недостаток — появившиеся при одном из прошлых рестайлингов дурацкие подголовники на заднем диване: высокому пассажиру они впиваются в спину у основания шеи.
На ВАЗе подобных косяков уже давно не допускают, но «Нива» много лет принадлежала другому бренду... И качество пластика по-советски посредственное. Можно игнорировать лоснящуюся, как лысина Горбачёва, переднюю панель или дверные ручки со следами пресс-форм на самом видном месте — не такие уж мы снобы. Но неаккуратные воздуховоды очень расстраивают: я сам не заметил, как вдавил один из них внутрь панели... Андрюха, по коням Завожусь, и снова флешбек из детства: звук этого мотора ни с чем не спутаешь! Да, у нынешней «Нивы» больше рабочий объём, стоит распределённый впрыск и гидрокомпенсаторы в клапанном механизме... Благодаря пристойной шумоизоляции он не так заметен в салоне — там властвуют другие шумы.
Если любите порассуждать о стерильности и бесхарактерности современных автомобилей, прокатитесь на «Ниве». Это шквал чувственных впечатлений! Вот при вывернутом руле застонал гидроусилитель ZF.
Еще один недостаток внедорожника Lada Niva Travel 2024 — отсутствие подушек безопасности. По этой причине на автомобиль устанавливается другой руль. Это тот же самый руль, который в свое время устанавливался на Chevrolet Niva и Lada Kalina первого поколения. На месте пассажирской подушки безопасности находится заглушка.
Эдакий признак честной и простой машины. И это не упрёк. Сиденье водителя регулируется и по высоте и даже имеет поясничный упор, отлично.
Руль можно подстроить только по высоте. Сесть удобно несложно. А ведь здесь механика, а значит, придётся много работать руками и ногами. Нива, на удивление, имеет весьма приятную рулёжку, тут ещё спасибо постоянному полному приводу. И хоть в наличии гидроусилитель руля, сам руль приятно тяжёл и совсем непустой. Определённо плюс. Да и неудобств при парковке не возникает. Кстати, в наличии задний парктроник и камера заднего вида. Она включается, даже если выключена мультимедиа-система. А вот динамика — это не про Ниву.
Ещё ей немного не хватает 6-й передачи, просто чтобы было тише в салоне на трассе и сильнее экономился бензин. Так что все свои гоночные замашки лучше оставить за порогом. Да оно и к лучшему, машина-то не про это. Про тишину. Хоть автомобиль и весьма простой, но я не могу сказать, что общий шум в Ниве сильно мешает. Да, на скорости разговаривать нужно будет погромче, но в целом шумоизоляция хорошая. Есть тут и один нюанс, влияющий на акустический комфорт: ветродув размечен на четыре скорости, и уже с первой он весьма слышен. Но главное — это то, насколько она хороша там, где нет асфальта! Вот тут-то и начинается радость от обладания и руления таким аппаратом. В базе не самые «злые» покрышки, но даже с ними Нива отлично справлялась с размокшей после дождя грунтовкой.
И только в одном месте, на сильном подъёме, пришлось включить понижающую передачу. При этом в салоне было три человека и съёмочное оборудование. Отзыв Каждый день, видя Lada Niva у дома, прямо-таки хотелось запрыгнуть внутрь и поехать в труднодоступные места и путешествовать.
Не покупайте Тревел пока не прочитаете этот пост. Отзыв о Ниве Тревел.
Узнайте больше интересной и полезной информации о модели LADA Niva Travel. Эксперты назвали главные минусы обновленного внедорожника Lada Niva Travel 2024 модельного года — отсутствие ABS и подушек безопасности. А ШНива (пардон, Нива-Тревел) гарантийные три года без проблем проходит.
Lada Niva Travel после импортозамещения. Что важно знать
Толстенные такие, во все стороны хлещут, а пора бы уже тонким веером — и равномерно по всей поверхности. RU и фирмы-производителя Или вот гул трансмиссии, стоны подвески, отдельное соло мотора. Полифония в «Ниве» напоминает тебе, что ты в отечественной машине, на которую особо и не пытались наносить иномарочный лоск. RU и фирмы-производителя А может, оно и к лучшему? Любой сложный механизм а автомобиль — это очень сложный механизм — это и так всегда компромисс. Добавь валенкам толстую подошву красную и шпильку черную — будут «лабутены», а не валенки. Добавь «Ниве» еще чуток глэм-рока и французской чувственности — ну какая это будет «Нива»? Валенки тем и хороши, что можно с разбегу — и в сугроб по пояс. Да, с женой в люди, может, и стыдновато.
Зато если по назначению — то без подлых компромиссов. Увидел поле, включил поворотник — и съехал. Порой — даже без особой разведки. Увидел яму поглубже — не стал объезжать, а прямо по ней, через нее — чай, не на шпильках же.
Первым она обманула 50-летнего мужчину, они общались с марта 2021 года по август 2023. Японка получила за это время 117 млн йен больше 68 млн рублей. Две другие жертвы пострадали в период с апреля по август 2023 года. Суммарно Ватанабэ выманила 38 млн йен больше 68 млн рублей. Суд приговорил японку к девяти годам тюремного заключения.
Про салон тоже сказать нечего. Если бы такой делали лет 15 назад он был бы великолепен. Но в наши дни в старый салон который делают уже много лет, прилепили ужасного качества монитор и на этом всё. Такое ощущение, что просто не хотят делать что-либо интересное и достойное. Полюбуйтесь на это чудо сами: На этом статья подошла к концу, если было интересно ставьте лайк и подписывайтесь в раздел. Интересное еще здесь: Обзоры.
А вот нет, не привык ни я, ни семья. Комфорта, вот чего не хватало в ладе урбан.
По отзывам жены, ездить на задних сиденьях нивы то ещё «удовольствие». Нива урбан жесткая машина, сиденья низкие, посадка ужасная, плюс к этому вечный шум. Не хотелось бы конечно, писать гадости про хороший в общем-то автомобиль, но общий пробег на нём говорит сам за себя, за 7 лет на ней мы проехали меньше 25 тысяч километров. Под конец нива решила отомстить за «предательство» и при поездке в автосалон, чтобы Вы думали? Потёк главный цилиндр сцепления и ниву пришлось везти на эвакуаторе, благо до дилера всего около 5 километров оставалось.
Мотор слабый, расход огромный! Первые впечатления после покупки Лады Нивы Тревел
Внедорожник Lada Niva Travel 2024 модельного года столкнулся с рядом серьезных проблем, связанных с уходом иностранных поставщиков комплектующих с российского рынка. Нива Тревел отзывы владельцев LADA Niva Travel считается преемником советского модельного ряда ВАЗ-2121 «Нива». Обладает более современным дизайном и улучшенной. Потенциальных покупателей Lada Niva Travel привлекает низкая стоимость и полный привод. Говоря о новшествах Lada Niva Travel 2024, автоэксперт выделил более свежий дизайн, круиз-контроль, камеру заднего вида с омывателем. Отзывы реальных владельцев Нивы Тревел расскажут об этом. Лучше всего Lada Niva Travel выглядит в темных цветах — зеленом или черном.
Игорь Моржаретто: LADA Niva Travel - прощеное воскресенье
Всем привет, решил все-таки, написать отзыв про Ниву Тревел, Таких машин катается пока немного, именно поэтому она вызывает сейчас большой интерес. Владельцы российских внедорожников Lada Niva Travel и Lada Niva Legend могут столкнуться с серьезной проблемой — неустойчивой работой двигателя из-за хаотических пропусков зажигания по всем цилиндрам. Тест-драйв внедорожника Lada Niva Travel (Lada/Chevrolet Niva). Плюсы и минусы автомобиля и разбираемся, почему Лада Нива Тревел стоит купить.