О проблеме с «Сапсанами» на Петербургском экономическом форуме спрашивали даже президента: не придётся ли из-за санкций отказаться от скоростного движения. Скорость движения поезда составляет до 240 км/ч. БОЛЬШЕ ВИДЕО САПСАНОВ:?si=-UOFLzKi0gd8A06qПропускаем Сапсан, который несётся на огромной скорости! Выглядит довольно круто! Регулярное движение «Сапсанов» было открыто 18 декабря 2009 года.
В дороге с комфортом. В «Сапсане» в 3 раза увеличилась скорость интернета
Других таких городов в РФ, где можно было бы уверенно прогнозировать рост числа пассажиров, нет. Быстро в обоих случаях. А как будет по другим направлениям? Сэкономленные полчаса — серьезный аргумент для выбора. С учетом того, что аэропорты в обеих столицах находятся за городом, до них надо добираться, проходить контроль, а вокзалы в центре, весь основной пассажиропоток — 90 процентов поедет на ВСМ. ВСМ на Казань очень похожа на трассу на Петербург. Ее длина около 700 км. Время в пути планировалось около 3,5 часов. Но зато она пройдет через города, которые на данный момент вообще не соединены железнодорожным сообщением: Нижний Новгород, Чебоксары и Казань. Трасса образует новые связи, придаст мобильности жителям.
Что касается Адлера, то там время в пути называют в 10 часов в 2 раза быстрее обычного поезда, а не в 4, как в Петербург — «СП». Эффект, конечно, не столь разительный. Там могут быть ограничения, связанные с ландшафтом, с географией, с инфраструктурой. Но в такой ВСМ возможна, например, модель ночных поездов — поспали и приехали. Люди начинают перебираться в связанные ВСМ города, возникают новые рабочие места, в том числе производства подвижного состава, обслуживания ВСМ, генерируются мультипликативные эффекты в виде налогов, роста производительности труда.
При этом улучшился комфорт и безопасность поездок. За десять лет на этом направлении перевезены более 25 миллионов пассажиров. С каждым годом «Сапсан» становится все более популярным, как и другие направления скоростного железнодорожного сообщения. С 2010 года между Хельсинки и Санкт-Петербургом курсирует скоростной поезд «Аллегро».
XXI век - время больших скоростей. Федеральный проект «Высокоскоростное железнодорожное сообщение» предполагает модернизацию и расширение магистральной инфраструктуры страны. Планы по дальнейшему развитию петербургского железнодорожного узла город будет выполнять в партнерстве и тесном сотрудничестве с ОАО «РЖД». Желаю железнодорожникам новых трудовых успехов, а пассажирам - комфортных поездок! Александр БЕГЛОВ, губернатор Санкт-Петербурга Запуск высокоскоростного поезда «Сапсан» в декабре 2009 года явился, пожалуй, одним из важнейших элементов реализации стратегии развития российских железных дорог и клиентоориентированности компании. Нужно ли высокоскоростное движение? На эту тему дискуссий было много. Одни были за, другие против. Победили оптимисты.
Сегодня невозможно представить себе жизнь Москвы и Санкт-Петербурга, а также и Нижнего Новгорода без высокоскоростных поездов. Но в то время, когда проект только начинался, это была нехоженая тропа. По ней и шла команда, которая во-плотила в жизнь этот проект. Сегодня важно назвать этих выдающихся инженеров и руководителей компании «Российские железные дороги»: Вадим Морозов, первый заместитель президента, вице-президент Валентин Гапанович он вел всю техническую работу вместе с командой Siemens , вице-президент Михаил Акулов отвечал за пассажирский комплекс. При нем работа с пассажирами стала приоритетным направлением РЖД. Андрей Бочкарев и Искандер Махмудов совместно с Октябрьской железной дорогой создали самый передовой цех по производству бортового питания. Важную роль сыграло наше финансовое подразделение во главе с первым вице-президентом Вадимом Михайловым, реализовавшее для компании финансовую часть договоренностей с крупнейшим мировым производителем. В этой связи я могу выделить президентов Siemens Клауса Клайфилда и Петера Лешера, с первым мы начинали вести переговоры, а при втором на основе договоренностей подписали контракт. Я им чрезвычайно благодарен и хочу подчеркнуть не только их профессионализм, но и большую доброту и отзывчивость.
Ко мне обратился представитель Детского хосписа в Санкт-Петербурге с просьбой от двух тяжелобольных мальчиков. Одному очень хотелось посидеть в кабине «Сапсана», а другой мечтал посетить матч немецкой команды «Бавария». Так вот через много лет я позвонил Клаусу Клайфилду и передал просьбу ребенка, на что он сказал: «Слушайте, у моей компании есть постоянно четыре места на все футбольные матчи «Баварии». Ваша задача, чтобы он с сопровождением прибыл в Германию, а все остальное мы сделаем сами». И мечта ребенка осуществилась! Так же, как и мальчика, который хотел просто посидеть в кабине «Сапсана». Это свидетельство высоких человеческих качеств иностранных партнеров, и мне приятно об этом вспомнить. Сегодня «Сапсаны» заполняются на сто процентов, с начала эксплуатации услугами этого типа перевозок воспользовались около 40 миллионов человек! Это говорит о том, что наши граждане и гости нашей страны проголосовали за эту инновацию - скорость и комфорт.
Мне очень приятно поздравить прежде всего пассажиров и всех, кто работал над этим замечательным проектом, реализованным в рамках реформирования железнодорожной отрасли. И самые теплые поздравления тем, кто уже 10 лет эксплуатирует высокоскоростные поезда. Всех с юбилеем! С давних пор в Москву езжу часто. Ездил на поезде «Красная стрела» и летал на самолетах. После запуска «Сапсана» самолет ушел на второй план. Очень удобный график высокоскоростного поезда. Если мне нужно на работу к 12. И обратно успеваю к ночи вернуться и выспаться дома.
Потому что, сидя даже в очень удобном кресле, так и не привык спать. Комфортный не только поезд, в нем ввели комфорт, который только может быть: наушники, тапочки, пледы. Хорошее питание, вежливый и приветливый персонал. Этим поездом часто ездит дочка с семьей, так что это наше общее мнение. И еще, что немаловажно, пассажиров обслуживают ухоженные красивые девушки в нарядной форме. И стирильная чистота в вагонах. Сквозь большие и прозрачные окна можно полюбоваться дорогой, прекрасной природой и почитать прессу. От каждой поездки получаю удовольствие. А еще в пути бывают прятные встречи.
На «Сапсане» ездят много замечательных людей, в том числе и футболистов.
С такой скоростью он будет курсировать на большей части 645-ти километровой линии Москва — Санкт-Петербург, а именно на участке от станции Крюково до станции Колпино, длина которого составляет 586 км. Благодаря этому Россия уверено войдет в клуб стран с высокоскоростным движением, - рассказал Валентин Гапанович. В ходе испытаний «обкатка» поезда пройдет ещё на двух магистралях. Сначала на скоростном полигоне Белореченская - Майкоп Северо-Кавказской дороги, где будут продолжены приемочные испытания. Затем на путях Горьковской магистрали, где конструкторы проверят, как поезд, приспособленный для питания как постоянным, так и переменным током, поведёт себя при их смене. Планируется, что испытания пройдут до ноября. В конце 2009 года состоится первый регулярный рейс поезда на линии Санкт-Петербург - Москва, расстояние между которыми «Сапсан» должен преодолеть за 3 часа 45 минут.
Еще не так давно многие не верили, что пойдет скоростной пригородный поезд, а сегодня он ходит. До станции Тосно. Скажу по-честному, хотелось, чтобы весь пассажирский узел вашего региона поменяли на «Ласточки». Это позволит снизить затраты пригородной компании, повысит уровень персонала, который работает на новом подвижном составе, в итоге на новый уровень выйдет качество обслуживания пассажиров. Нужны будут и новые специалисты, и новые программы в нашем университете, который поздравляю с юбилеем - 210-летием. Все задумки претворяют в жизнь инженеры. Всех с праздником и с наступающим Новым годом! Здоровья и много интересных встреч и путешествий. Совершенству нет предела Так считает директор дирекции скоростного сообщения Антон Петров, который работал начальником станции Санкт-Петербург-главный и в 2009 году, как многие другие, стоял у истоков запуска поезда «Сапсан». Здесь символически состоялась передача пути от одного поезда другому. Я хорошо помню, как мы эти поезда получали, пригоняли, размещали на платформах. Строили графики, обороты. Это была технологическая работа, в которой я участвовал. Потом уже в роли начальника службы движения осуществлял развитие количества пар новых электропоездов. Составляли графики движения, разрабатывали технологию обработки на главных пассажирских станциях, а потом, пройдя школу в Федеральной пассажирской компании у конкурентов , с 2015 года счастлив заниматься этим проектом. В сравнении с началом моей работы в дирекции скоростного сообщения изменения произошли масштабные. Прежде всего повысилась интенсивность движения высокоскоростных поездов. Когда я начинал работать, в графике было 9 пар поездов, сегодня их 15. Сложнее всего было работать в 2018 году во время проведения чемпионата мира по футболу. Тогда между Москвой и Петербургом было 30 рейсов в сутки, 15 пар поездов. Все составы были забиты и в таком режиме работали все лето. При этом каких-либо отклонений, нареканий, недостатков не было, а главное, не происходило нештатных ситуаций с поездами. Это еще раз подтвердило высокую устойчивость и надежность подвижного состава и высокое качество обслуживания пассажиров. Изменились сервисные процедуры, вырос коллектив, повысилось качество обслуживания. Что касается сервиса, мы постоянно занимаемся дополнением и обновлением сервисных услуг. Запускать тяжело любой проект, но еще труднее удерживать планку в огромном масштабе движения поездов, с высоким качеством обслуживания. Наша тактика заключается в том, чтобы подкреплять то, что мы делаем, общественным мнением и тем самым создавать хорошую основу для дальнейшего движения. Например, в 2015 году не было информационно-развлекательной системы, сегодня она есть. Появилась детская зона. Организация питания не была на таком уровне, как выстроена сегодня. Мы многое заимствовали у лучших авиакомпаний, которые занимаются обслуживанием пассажиров. Изучали опыт Сингапурских авиалиний, «Аэрофлота». Там учили людей, а потом создали свою школу сервиса. Учим дисциплинам, которые нужны для того, чтобы правильно коммуницировать с клиентом. С проводниками и стюардами занимаются психологи, визажисты. Требования к проводникам и стюардам пассажир повышает постоянно. Поэтому подготовке персонала у нас особое внимание. И в этом нам помогают конкурсы профессионального мастерства поездных бригад. В финал попадают самые лучшие шесть пар, из них компетентное жюри выбирает победителей. В этом году победителями стали Елизавета Ходыкина и Юрий Генрих. Этот конкурс помогает ребятам раскрыть свои возможности, дает уверенность в себе и возможность двигаться вперед. Вместе с ними меняется и идет вперед вся команда дирекции скоростного сообщения. Чем они будут отличаться от своих старших братьев? За 10 лет мир изменился до неузнаваемости: телефоны, коммуникации, ритм жизни. Сегодня у людей другие требования в отношении комфорта. В этот день будет его презентация, а с 18 декабря пока один состав будет ходить по графику. Но планируем модернизировать все 16 составов. Такими же придут и новые «Сапсаны». Совершенству нет предела, по этому пути идет наша компания. Поздравляю всех с праздником и с наступающим Новым годом!
Билайн увеличил в 3 раза скорость мобильного интернета в «Сапсане»
Ведь если воспользоваться услугами авиакомпании, вы можете прочувствовать на себе все форс-мажорные обстоятельства: это и пробки на дорогах к аэропорту, длительное прохождение регистрации или зависимость от погоды. Все это не страшно данному виду транспорта - и в очень быстрое время, буквально за пару часов, вы с комфортом и удобствами примчитесь из Питера до Москвы и назад. Это версия надежно работающих поездов на скоростных линиях Европы. Близкий родственник — Intercity-Express, производится корпорацией Siemens. Откуда появилось название? Существует на земле быстрая и удивительная птичка — сокол-сапсан. Длина состава - 250 м, в нем 10 вагонов 1 первого класа, 1- бизнес, 7 вагонов эконом и вагон-бистро. Технология его создания и сборка схожа с авиационной, поэтому он весит намного меньше, чем обычные поезда, к которым мы привыкли. Что касается стоимости, восемь составов РЖД приобрели за 276 млн. Проходы между сидениями довольны широкие, поэтому пассажиров, которые сидят с краю, никто толкать не будет.
А на Горьковской магистрали поезду придется поработать в режиме переключения систем электропитания с постоянного на переменный ток и обратно. По плану испытания должны завершиться в ноябре. После чего поезд будет передан представителям эксплуатационных служб РЖД.
Другую компоновку тормоза предусмотреть не получится — место между колесами плотно занято узлами тягового привода. На необмоторенной колесной паре прицепного вагона тормозные диски напресованы на ось колесной пары, их по три на каждую колесную пару. Такое размещение дисков обеспечивает большую равномерность распределения тормозного момента вдоль оси, а так же несколько снижает требования к прочности самих дисков. Диски выполнены по вентилируемой схеме, даже на этом чертеже видны вентиляционные каналы в них. Общий вид тележки прицепного вагона 1 — рама тележки; 2 — клещевой механизм; 3 — рессорное подвешивание 1-й ступени; 4 — пневморессора 2-й ступени; 5 — гаситель поперечных колебаний; 6 — демпфер виляния; 7 — опора пружины качания; 8 — колесная пара; 9 — букса колесной пары; 10 — гаситель вертикальных колебаний 1-й ступени; 11 — гаситель вертикальных колебаний 2-й ступени. Чем выше скорость движения экипажа по рельсам, тем более выражена роль динамических нагрузок в общей картине распределения усилий, приложенных к его элементам. Источником возникновения динамических нагрузок является ряд возмущающих факторов, главными из которых являются неровности верхнего строения пути в вертикальном и поперечном направлениях, а так же кинематическая склонность колесных пар к развитию их поперечных колебаний в колее, за счет конической формы поверхности катания.
Если с первым все понятно, то со вторым — что я имел в виду? И зачем вообще железнодорожные колеса имеют коническую форму? В колесной паре оба колеса жестко связаны между собой через ось, а значит, пренебрегая крутильной упругостью оси, можно считать, что оба колеса имеют одинаковую угловую скорость. И при движении в прямом участке пути всё будет отлично. А если мы поедем в кривой? Вот тут, для того чтобы внутреннее колесо ближнее к центру поворота не проскальзывало, скорость его центра должна быть меньше скорости центра внешнего колеса. Если бы колеса были не связаны жестко, то так и получилось бы — внутреннее колесо стало бы вращаться медленнее внешнего. Но так как существует жесткая связь, внутреннее колесо начнет проскальзывать, а ось колесной пары испытывать серьезные нагрузки на кручение. Чтобы избежать этого придумали остроумное решение — раз нельзя уменьшить угловую скорость внутреннего колеса, то тогда можно уменьшить его радиус! Уменьшить радиус внутреннего колеса, а радиус внешнего — увеличить, и тогда произойдет перераспределение скоростей центров колес, обеспечивая лучшие условия прохождения поворота в части проскальзывания и динамических нагрузок на ось.
Для этого поверхность катания колес делается конической. При этом, как нетрудно сообразить, при входе в кривую, колесная пара смещается в поперечном направлении в сторону противоположную центру поворота. Выйдя из равновесного состояния, свободная колесная пара продолжит совершать поперечные колебания даже в прямом участке пути, с частотой тем большей, чем больше скорость её вращения. Конечно, в реальных условиях это перемещение ограничивается буксовыми узлами, но, становится очевидным, что жесткость конструкции поперечных связей в тележке не должна быть чрезмерно высокой, поэтому поводки букс крепятся к раме через сайлентблоки. Кроме того, в буксовых узлах обеспечивается возможность смещения оси колесной пары — так называемый поперечный разбег. Все эти факторы приводят к тому, что элементы ходовой части совершают сложные пространственные колебания, неизбежные при присутствии в связях между ними упругих элементов, обеспечивающих податливость конструкции в направлении действия динамических нагрузок. Колебания эти необходимо гасить, поэтому тележка «Сапсана» буквально обвешана гидравлическими гасителями. Кроме того, система управления электропоезда оценивает характеристики колебаний в реальном времени, делая вывод об устойчивости движения тележки в колее. Описанию механики движения высокоскоростного поезда лучше посвятить отдельную статью, в рамках этой сложно будет рассказать обо всех нюансах, которые безусловно интересны. Силовая электрическая схема Проще всего описать схему двухсистемного электропоезда ЭВС2 — односистемый ЭВС1 отличается от него отсутствием оборудования для работы на переменном токе.
Функциональная схема силовых цепей электропоезда ЭВС2 Traktions container — контейнер тягового преобразователя; Netzfilter — сетевой фильтр; Traktions motoren — тяговые двигатели При работе на переменном токе, напряжение снимается из контактной сети одним из токоприемников переменного тока P-AC, и через главный выключатель AC-HS и крышевой ввод попадает в третий или восьмой вагон электропоезда. Токоприемников переменного тока на поезде два — поднимается задний по ходу движения токоприемник, второй выступает в качестве резервного и вступает в дело при повреждении основного токоприемника. Питание на секцию с опущенным токоприемником подается по крышевой высоковольтной шине, через пару разъединителей DLT. Переменное напряжение 25 кВ, 50 Гц, поступает на первичную обмотку тягового трансформатора, понижается им, и от четырех вторичных полуобмоток подается в контейнеры тяговых преобразователей Traktions container. Там это напряжение выпрямляется четырехквадрантными преобразователями 4QS-преобразователи , подаваясь на вход звена постоянного тока, и далее на автономный инвертор напряжения АИН PWR, питающий тяговые двигатели. Не следует путать 4QS-преобразователь с управляемым выпрямителем. Выпрямитель, в том числе управляемый, всегда является понижающим AC-DC преобразователем, в то время как 4QS-преобразователь, кроме того что может работать как управляемый выпрямитель, является ещё и повышающим AC-DC преобразователем, за счет наличия в его схеме контура короткого замыкания с индуктивным дросселем и специального алгоритма управления ключами. Подробнее о принципе его работы можно почитать, например, тут , так как в задачу данной статьи не входит описание принципов построения силовых преобразователей.
Начну прежде всего с создания беспроводной инфраструктуры, радио, интернет. Белозеров отметил, что пока это большая проблема.
Технические характеристики поезда «Сапсан»
Благодаря высокой скорости движения перемещение из Москвы в Санкт-Петербург и обратно потребует 2 часа 15 минут. Отметим, что сейчам скорость до 250 км/ч развивают поезда «Сапсан» (Москва — Санкт-Петербург и Москва — Нижний Новгород) и «Аллегро» (Санкт-Петербург — Хельсинки). Мы уже сейчас не обеспечиваем спрос на существующих 16 поездах ("Сапсан" — ред.), а в проекте дополнительные линии высоких скоростей. Шум Поезд Сапсан обладает повышенной шумоизоляцией, поэтому можно смело сказать, что шум во время движения не будет Вас беспокоить. Время в пути скоростного поезда «Сапсан» по маршруту Нижний Новгород — Москва сократится в ближайшем будущем. Высокоскоростной электропоезд "Сапсан" прошел участок Окуловка — Мстинский Мост со скоростью 281 км/ч.
Высокоскоростной поезд «Сапсан»
Затем «Сапсаны» связали обе столицы с Нижним Новгородом. Всего за десятилетие на этих поездах перевезено более 38,7 млн пассажиров. Впрочем, и для тысячи подданных Ватикана также нашлось бы место. Десять лет назад, 17 декабря в 19. Тогда три пары «Сапсанов» отправлялись из Москвы и Санкт-Петербурга утром, днём и вечером.
Так, прогнозируемое количество перевезённых пассажиров по итогам этого года — 5,9 млн человек. В прошлом эта цифра составила 5,4 млн. Ведь его пришлось адаптировать к работе в российских условиях, — рассказал нам Дмитрий Пегов.
Об этом сегодня сообщил представитель Октябрьской железной дороги. Решение связано с необходимостью осуществления ремонтных дорог на отдельных участках железнодорожной магистрали. Подробнее… «Сапсан» перестал ходить из Нижнего Новгорода раньше объявленного срока 02. Это связано с реконструкцией Курского вокзала.
Ранее служба «РЖД» сообщала о прекращении движения скоростного поезда по этому направлению с 30 июня. Это произойдет с 30 июня. Временная отмена пассажирских рейсов связана с проведением запланированных строительных работ. Подробнее… Немцы продолжат техобслуживание «Сапсанов» 01. По состоянию на конец апреля текущего года позиция немецкого концерна в данном вопросе не изменилась. Об этом сообщил руководитель «РЖД» г-н О. Об этом сообщил перевозчик в своем Телеграм-канале.
Подробнее… Динамическая экспозиция железнодорожных вагонов в Щербинке 21. Его история насчитывает уже 12 лет. За это время на форуме было заключено множество соглашений о взаимодействии и договоров между отечественными и зарубежными производителями в железнодорожных отраслях. Подробнее… Дополнительные рейсы между Санкт-Петербургом и Москвой в ноябре 21. Благодаря высокоскоростным поездам обе столицы становятся все более доступными. Для удовлетворения этого повышенного спроса в ноябре пустят дополнительные составы «Сапсанов». Дополнительные поезда выйдут на маршрут две пятницы подряд — 15 и 22 ноября.
Подробнее… Программа повышения квалификации для специалистов 20. Одно из направлений работы — снижение текучести кадров. Отмечено, что за прошедший 2018 год количество уволившихся проводников, работавших в скоростном поезде «Сапсан», было больше нормативного значения. Подробнее… Женщины теперь могут стать машинистами Сапсанов 19. Ограничения были связаны с тяжелыми и вредными для женщин условиями труда. Однако за прошедшее время некоторые профессии исчезли совсем например, такие как кочегар на железных дорогах или существенно изменили условия работы.
Есть прогнозы пассажиропотока между ними. Потенциал его роста сейчас недоиспользован.
Поезда «Сапсан» ходят полные, если не сказать битком. Множество людей используют гражданскую авиацию, существует автомобильный трафик и т. Уменьшение времени в пути до двух с половиной часов в значительной степени перетянет людей из авиации и с автобанов и сгенерирует новый пассажиропоток. Возникает мощное движение между агломерациями. Именно этот критерий является главным. Других таких городов в РФ, где можно было бы уверенно прогнозировать рост числа пассажиров, нет. Быстро в обоих случаях. А как будет по другим направлениям?
Сэкономленные полчаса — серьезный аргумент для выбора. С учетом того, что аэропорты в обеих столицах находятся за городом, до них надо добираться, проходить контроль, а вокзалы в центре, весь основной пассажиропоток — 90 процентов поедет на ВСМ. ВСМ на Казань очень похожа на трассу на Петербург. Ее длина около 700 км. Время в пути планировалось около 3,5 часов.
Он оказался успешным, и начались коммерческие перевозки пассажиров этим поездом. Путешествовать на «Сапсане» людям нравится, и очень многие из тех, кто хотя бы однажды добирался на нем из Москвы в Санкт-Петербург или обратно, стараются в следующий раз взять билеты именно на этот поезд. В чем же состоят причины его столь высокой популярности? Высокая скорость поезда Одним из основных преимуществ « Сапсана » является то, что он действительно является высокоскоростным. Таким образом, получается, что пользоваться «Сапсаном» выгоднее и удобнее, чем даже авиационным транспортом.
Вокзалы убытия и прибытия располагаются в самых центрах двух столиц, а аэропорты вылета и прилета самолетов — за пределами мегаполисов. Требуется время, чтобы до них добраться, пройти регистрацию, сдать а потом и получить багаж. В итоге общая продолжительность путешествия оказывается больше, чем на «Сапсане», а при этом билеты на Сапсан обходятся дешевле, чем на самолет.
Самые быстрые поезда России и СССР
Пассажиры смогут получать доступ в интернет во время движения поезда на скорости 350-360 км/ч. Технически поезда Siemens Velaro способны развивать скорость до 350 км/ч, но в России на текущий момент скорость «Сапсанов» не превышает 280 км/ч. Время в пути скоростного поезда «Сапсан» по маршруту Нижний Новгород — Москва сократится в ближайшем будущем.
Расписание поездов «Сапсан» изменится в апреле
- РЖД запустила «Сапсан» с усовершенствованным интерьером // Новости НТВ
- Чем хорош скоростной поезд «Сапсан»?
- 1375 раз вокруг Земли по экватору. «Сапсан» отмечает 10-летие со дня запуска
- Новости туризма: Россия: Сапсан увеличивает скорость
- Средняя скорость
Скорость поезда "Сапсан" - как быстро он везет?
Летит Сапсан со скоростью 250 км/ч, расстояние между Москвой и Северной Пальмирой преодолевает за 3 часа 45 минут. Максимальная скорость движения рельсовых пассажирских поездов в КНР составляет 350 км/ч. Второй выход – ограничить скорость «Сапсанов».
В погоне за мечтой: как создавались первые отечественные скоростные электропоезда
БОЛЬШЕ ВИДЕО САПСАНОВ:?si=-UOFLzKi0gd8A06qПропускаем Сапсан, который несётся на огромной скорости! Выглядит довольно круто! Поезд «Сапсан» может развивать скорость до 350 км/ч, но в реальности скорость ниже из-за несовершенства дорожной инфраструктуры в России. Это, пожалуй, единственный на сегодня в России маршрут, где «Сапсаны» развивают скорость более 200 км в час. Регулярное движение «Сапсанов» было открыто 18 декабря 2009 года. При этом высокоскоростной электропоезд «Сапсан» прекрасно показал себя на российской колее. Специалисты говорят, что во время регулярных рейсов поезд сможет легко достигать скорости 200 км/ч.