Объединённая судостроительная корпорация (акционерное общество «Объединённая судостроительная корпорация», АО «ОСК»), крупнейший судостроительный холдинг в России и Восточной Европе. Президент России Владимир Путин потребовал от правительства заняться «расчисткой финансовой базы» Объединенной судостроительной корпорации. Об этом пишет ТАСС со ссылкой на заявление президента на совещании с членами правительства. В работе Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) будет сохраняться преемственность, рассказал «Известиям» 12 сентября на полях Восточного экономического форума (ВЭФ) вице-премьер, глава Минпромторга России Денис Мантуров. Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) на пять лет переходит в доверительное управление ВТБ. В интервью РИА Новости генеральный директор Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Алексей Рахманов заявил, что необходимо объединить две концепции.
Органы управления и контроля АО «ОСК»
- Объединенная судостроительная корпорация собирается переехать из Петербурга в Москву
- Просто Новости
- ВТБ займется финансовым оздоровлением «Объединенной судостроительной корпорации» // Новости НТВ
- ОСК потребуется больше верфей и денег
- Сейчас на главной
- Нужно больше господдержки: ОСК рассказала, что требуется верфям
В ОСК состоялась закладка нового плавучего дока "Сухона"
По его мнению, государство должно капитализировать ОСК с целью закрыть "старые дыры". Костин отметил, что в течение пяти-семи лет необходимо будет вложить не менее 500 миллиардов рублей. В перспективе планируется достичь баланса в ценовой политике и работать на рыночных условиях, резюмировал он. Ранее Костин возглавил совет директоров Объединенной судостроительной компании.
Instagram и Facebook запрещены на территории Российской Федерации. Публикации с пометкой «На правах рекламы», «Партнёрский проект», «Новости компаний», «Выборы-2019» и «Выборы-2020» оплачены рекламодателем.
При таком развитии событий понадобится 2300 единиц флота. Объединенная судостроительная корпорация, по словам Андрея Пучкова, за 12 лет выпустила 200 судов, но свои возможности на десятилетку оценивает в 600-750 единиц. Однако для выхода на такие показатели, предупреждают в холдинге, необходимо перейти на новый технологический уклад.
В последние годы благодаря разным госпрограммам заменяется станочный парк и «другие виды активностей реализуются», но сама организация производства пришла из 20-го, а то и из 19-го столетия, признал руководитель ОСК. Чтобы серьезно развивать судостроение, необходимо усиливать господдержку — такой запрос сформулировали в корпорации. Среди мер, которые можно реализовать в России, представитель корпорации назвал поддержку конкурентоспособного ценообразования «это, по большому счету, прямое субсидирование» и расширение количества лизинговых компаний. С точки зрения инфраструктуры, заявили в ОСК, необходима поддержка перевооружения верфей и создания новых мощностей.
Вчера, 11:54 1 375 Совсем недавно премьер-министр Российской Федерации Михаил Мишустин поручил ВТБ именно этому банку ОСК была передана в доверительное управление в 2023 году и Министерству промышленности и торговли РФ до 3 июля разработать инвестиционную программу «Объединенной судостроительной корпорации» до 2035 года. В Mashnews выяснили, что на модернизацию производственных мощностей ОСК, в структуру которой на данный момент входит более 40 предприятий, может потребоваться около двух триллионов рублей, так как судостроительная отрасль требует довольно серьезных финансовых вложений. Так, стоит отметить, что одной из главных задач, стоящих перед «Объединенной судостроительной корпорацией», является строительство новой крупной верфи в нашей стране.
Пресс-центр
Если подвести итог, то можно сделать вывод, что в Российской Федерации продукция отечественных дизелестроительных предприятий не покрывает требуемый диапазон мощностей главных, вспомогательных судовых двигателей и дизель-генераторов для строящихся и перспективных судов гражданского флота. В связи со сложностями, возникающими с производством высокомощных двигателей и компонентной базы для всех типов машин, которые являются общеотраслевой проблемой, а также учитывая необходимость исключения дублирования работ по импортозамещению таких двигателей, целесообразно решать эти вопросы с применением единого подхода, путём создания отдельной государственной программы «Развитие двигателестроения» с финансированием из федерального бюджета. Фото: ОСК Нужна разовая поддержка Андрей Костин: «Я уверен, что мы создадим эффективную систему, которая будет пользоваться поддержкой государства только на первом этапе. Далее — при правильной работе — нужно выровнять ценовую политику и работать только на рыночных условиях». По моему мнению, подход, при котором меры господдержки будут действовать на постоянной основе, будет в определённой степени расслаблять отрасль. Предприятия будут рассчитывать на то, что кто-то поможет, дофинансирует.
Государственная поддержка необходима до стабилизации финансового состояния корпорации. За это время должны пройти мероприятия по созданию и внедрению в ОСК эффективной системы управления, чтобы в дальнейшем исключить возникновение финансовых «дыр» в её деятельности и выходу на прибыль. Дмитрий Стоянов: На сегодняшний день наша главная задача — помочь предприятиям пройти этот сложный период последствия влияния санкций. Из-за отказа поставок судового оборудования из недружественных стран верфи столкнулись с ситуацией невозврата оплаченных авансов, когда нет ни оборудования, ни денег на повторную закупку аналогов. Также необходимо финансирование работ по перепроектированию судов для замены санкционного оборудования.
Нужна именно разовая поддержка. Пройдя этот сложный период, верфи потом сами смогут развиваться, так как сейчас в отрасли складывается уникальная ситуация, когда совокупность внешних санкционных факторов и сформированный государством комплекс мер господдержки отрасли повышает спрос на продукцию судостроения и комплектующие для него. И этим надо пользоваться, не имея финансовых «дыр», которые сформировались у предприятий по независящим от них причинам. Очень не хватает крупноблочного строительства Андрей Костин: «Технологии очень старые, придётся перевооружать отрасль и строить по-другому». Дмитрий Стоянов: Подавляющее большинство наших судостроительных заводов работает по устаревшим технологиям.
Я был на верфях в Южной Корее: у них высочайшая степень цифровизации, датчики всё контролируют. Оператор на экране компьютера мгновенно видит любой сбой и сразу может принять решение, как его устранить. Кроме того, у них все предприятия-участники производственного процесса расположены в одном кластере. Это значительно облегчает логистику, снижает транспортные расходы, ускоряет производство. Все операции запараллелены: на разных предприятиях одновременно собираются насыщенные блоки и секции судна, затем они соединяются на одном большом стапеле — блоки и секции уже готовы: там есть и кабель-трассы, и трубопроводы, всё, что нужно.
В августе 2023 г. ОСК была передана в доверительное управление банка ВТБ [22] , чей глава Андрей Костин ещё в апреле в колонке для РБК писал о необходимости быстро перестроить российскую экономику под реалии [23]. Компания, по собственной информации, до 2023 года сдавала 19—20 кораблей в год. В 2023 году она передала гражданским заказчикам 25 судов.
На 2024 год запланирована сдача около 36 кораблей [24] [25]. Информация в этой статье или некоторых её разделах устарела.
Судостроение Владимир Путин потребовал «расчистить финансовую базу ОСК» Президент России Владимир Путин потребовал от правительства заняться «расчисткой финансовой базы» Объединенной судостроительной корпорации. Об этом пишет ТАСС со ссылкой на заявление президента на совещании с членами правительства. Надо еще раз вернуться к вопросам, связанным с расчисткой финансовой базы ОСК, и не только на данный момент времени, а создать долгосрочные источники финансирования тех программ, которые могут быть реализованы с точки зрения строительства гражданского флота, — заявил глава государства.
Однако из-за затягивания перестройки сухого дока на 35-м судоремонтном заводе в мае 2021 года руководство ОСК озвучило новый срок передачи корабля флоту — конец 2023 года». Зампред Комитета Госдумы по экономической политике Михаил Делягин вспоминает еще одну историю — перестройку сухого дока на 35-м судоремонтном заводе, филиале центра судоремонта «Звездочка», принадлежащем ОСК. Было заявлено, что ввод в эксплуатацию должен состояться в 2020 году, — говорит он. Контракт с этой компанией почти на 24 млрд руб. В итоге реконструкция сухого дока, по сути, была завершена только весной 2022 года». Общий объем ущерба в рамках этих дел оценивается в 20 млрд руб. Издание напоминает и историю строительства судостроительного комплекса «Звезда»: сейчас он известен как проект «Роснефти», но первоначально им занималась ОСК. И только спустя шесть лет — в 2015 году — после перехода верфи к консорциуму «Роснефти» и Газпромбанка не без вмешательства президента страны дело сдвинулось с мертвой точки», — подчеркивают «Известия». Но к этому снаряду корпорация подходит не в первый раз, — заметил политолог Алексей Мухин. Участок под строительство этого проекта корпорация получила еще 10 лет назад.
В далеком 2012 году с получением всей документации даже были озвучены дедлайны — строительство и спуск на воду первого судна должны завершиться в 2016 году.
Оск – последние новости
| Аудит лидера судостроительной отрасли РФ — ОСК | Управляющая компания Объединенной судостроительной корпорации, которая ранее перешла под управление ВТБ, может резко сократить административный персонал, пишут «Ведомости». Сейчас в головной компании ОСК работает 500 человек: это число планируется. |
| Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) - новости и статьи | Rusbase | АО «Производственное объединение «Севмаш» (входит в состав АО «Объединенная судостроительная корпорация». |
| Инвестиционная программа ОСК может влететь в копеечку | Добро пожаловать на канал Объединенная судостроительная корпорация (25371824) на RUTUBE. Здесь вы можете посмотреть 109 интересных видео в хорошем качестве без регистрации и совершенно бесплатно. |
ОСК потребуется больше верфей и денег
последние новости компании на сегодня - Новости. «Стоит отметить, что передача судостроительной корпорации в ведение банка – событие беспрецедентное. Объединенная судостроительная корпорация. Объединенная судостроительная корпорация. ОСК является крупнейшей судостроительной компанией России, в состав которой входят более 40 организаций и предприятий. Глава «Объединённой судостроительной корпорации» рассказал НТВ о развитии водного транспорта. РИА Новости: Рахманов сообщил, что в России с 2028 года сократится время строительства атомных подлодок.
Как разорвать замкнутый круг в судостроении. Мнения экспертов
Бывший первый зампред ВТБ Андрей Пучков назначен новым гендиректором Объединенной судостроительной корпорации (ОСК), сообщает РИА Новости со ссылкой на заместителя председателя правительства РФ — главу Минпромторга России Дениса Мантурова. Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) на пять лет переходит в доверительное управление ВТБ. ОСК является крупнейшей судостроительной компанией России, в состав которой входят более 40 организаций и предприятий. Объединенная судостроительная корпорация. Читайте последние новости на тему в ленте новостей на сайте РИА Новости. Президент России Владимир Путин потребовал от правительства заняться «расчисткой финансовой базы» Объединенной судостроительной корпорации. Об этом пишет ТАСС со ссылкой на заявление президента на совещании с членами правительства. По данным «Ъ», Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) предложила правительству строить свою долгосрочную стратегию до 2035 года на основе двух сценариев: антикризисного («казенное судостроение») и приоритетного для ОСК («судостроение 4.0»).
Инвестиционная программа ОСК может влететь в копеечку
Первый — переход на паротурбоэлектрические установки. Это несколько устаревшая технология, но она надёжная и нам доступна. Второй — применение систем электродвижения. Однако для крупнотоннажных судов выработать достаточное количество электроэнергии можно либо с применением атомного реактора, либо мощных дизель-генераторов. Но, с учётом ограниченных производственных возможностей отечественных предприятий, мы можем рассчитывать только на двигатели мощностью до 7 МВт. После проведения расчётов стало понятно, что для выработки требуемой мощности, например, для танкера-газовоза нужно десять таких двигателей, а это будет дополнительная нагрузка для судна, потребуется огромное машинное отделение, много обслуживающего персонала — в общем, этот вариант неэффективен. Следовательно, крупнотоннажные суда, которым требуются мощные двигатели, сейчас находятся в зоне риска. Но если брать категорию двигателей средней мощности, особенно в диапазоне 200-1500 кВт, то их производство в нашей стране развито.
Например, в наиболее востребованном и серийном проекте сухогруза класса река-море RSD59 используются двигатели 1200 кВт, которые может производить завод «Волгодизельмаш». Также нижегородский завод РУМО и верфь «Красное Сормово» недавно заключили соглашение о разработке нового двигателя, полностью аналогичного использовавшимся ранее на сухогрузах проекта RSD59 финским дизелям Wartsila 6L20. Но и здесь есть сложность: мощностей имеющихся заводов не хватает. Получается замкнутый круг: предприятия не могут законтрактоваться на нужное рынку количество двигателей, но и наращивать мощности под несуществующий контракт вряд ли будет целесообразно. Поэтому процесс наращивания мощностей будет идти постепенно, он уже идёт. А недостаток двигателей верфи пока добирают в Китае. Если подвести итог, то можно сделать вывод, что в Российской Федерации продукция отечественных дизелестроительных предприятий не покрывает требуемый диапазон мощностей главных, вспомогательных судовых двигателей и дизель-генераторов для строящихся и перспективных судов гражданского флота.
В связи со сложностями, возникающими с производством высокомощных двигателей и компонентной базы для всех типов машин, которые являются общеотраслевой проблемой, а также учитывая необходимость исключения дублирования работ по импортозамещению таких двигателей, целесообразно решать эти вопросы с применением единого подхода, путём создания отдельной государственной программы «Развитие двигателестроения» с финансированием из федерального бюджета. Фото: ОСК Нужна разовая поддержка Андрей Костин: «Я уверен, что мы создадим эффективную систему, которая будет пользоваться поддержкой государства только на первом этапе. Далее — при правильной работе — нужно выровнять ценовую политику и работать только на рыночных условиях». По моему мнению, подход, при котором меры господдержки будут действовать на постоянной основе, будет в определённой степени расслаблять отрасль. Предприятия будут рассчитывать на то, что кто-то поможет, дофинансирует. Государственная поддержка необходима до стабилизации финансового состояния корпорации.
На остальных заказах, строящихся в рамках первого этапа инвестквот, продолжается работа.
Так, Адмиралтейские верфи готовят к ходовым испытаниям четвертый траулер проекта СТ-192 "Капитан Мартынов". Пятый и шестой траулеры "Капитан Юнак" и "Механик Щербаков" строятся на стапеле. Северная верфь приступила к ходовым испытаниям головного судна проекта 170701 "Капитан Соколов".
Все операции запараллелены: на разных предприятиях одновременно собираются насыщенные блоки и секции судна, затем они соединяются на одном большом стапеле — блоки и секции уже готовы: там есть и кабель-трассы, и трубопроводы, всё, что нужно. Нам очень не хватает такого крупноблочного метода строительства, кластерного подхода и такого уровня цифровизации предприятий судостроения. Но я считаю, у нас есть все возможности для того, чтобы разработать и внедрить технологии современного судостроения. У АО «Центр технологии судостроения и судоремонта» в Петербурге есть прекрасная научная и производственная база, высококвалифицированные специалисты. При наличии заказа они бы могли разработать единые подходы к модернизации верфей с применением современных технологий. Лев Засыпко: К сожалению, о быстрой смене или трансфере технологий судостроения говорить не приходится. Также заметен диссонанс в процессе проектирования и процессе строительства кораблей и судов.
Не буду называть конкретных примеров, но есть случаи, когда судно спроектировано с помощью самых передовых технологий, имеет трёхмерное моделирование корпуса и всех систем, но на судостроительном предприятии это не могут применить и строят по старинке, так как производство не обновлено и новая технология не внедрена. Еще одна, по моему мнению, пагубная тенденция — строительство одновременно с проектированием. Комментировать, к чему это приводит, считаю излишним, всё и так ясно. Грузопассажирский паром «Александр Деев», построенный на Амурском судостроительном заводе. Никогда ни первое, ни второе судно не являются прибыльными». Дмитрий Стоянов: На сегодняшний день Минпромторгом уже фактически обеспечены условия для повышения серийности в гражданском судостроении. Сформирован целый комплекс мер, с одной стороны, поддержки, с другой — стимулирующих и регулирующих мер воздействия на рынок. Что я имею в виду? Например, раньше за бюджетные деньги можно было легко построить судно за рубежом. А оно подразумевает полный цикл строительства судов в России с высоким уровнем локализации.
Корпоративные закупки по 223-ФЗ теперь тоже должны соответствовать 719-му постановлению через высокие квоты на закупку российских судов. Для получения любых мер господдержки: судового утилизационного гранта, льготного лизинга, компенсации процентных ставок, субсидий на строительство различных типов судов и других — тоже необходимо соблюдать 719-е постановление и обеспечить высокую степень локализации. Судостроение на коммерческом рынке регулируется Кодексом торгового мореплавания: суда для многих видов деятельности, таких, как каботаж, ледокольная проводка и другие, должны строиться в России по 719-му постановлению. Под рыбопромысловые суда и краболовы тоже проработаны соответствующие меры.
Наша аудитория — лидеры бизнеса и политики, чиновники, десятки тысяч горожан.
Владимир Путин потребовал «расчистить финансовую базу ОСК»
| Судостроительная отрасль Северной столицы продемонстрировала рост | По его словам, выручка Объединенной судостроительной корпорации по итогам 2023 года составила около 400 млрд рублей (в 2022 году — 384 млрд рублей). |
| Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) | Объединённая судостроительная корпорация (акционерное общество «Объединённая судостроительная корпорация», АО «ОСК»), крупнейший судостроительный холдинг в России и Восточной Европе. |
| ОСК не может достроить крупнейший траулер и требует больше денег | Истцом указана Объединенная судостроительная корпорация, ответчиком — Arctech Helsinki Shipyard OY, которой ОСК владела до 2019 года. |
| Объединенная судостроительная корпорация собирается переехать из Петербурга в Москву | По данным «Ъ», Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) предложила правительству строить свою долгосрочную стратегию до 2035 года на основе двух сценариев: антикризисного («казенное судостроение») и приоритетного для ОСК («судостроение 4.0»). |
| Объединённая судостроительная корпорация | Канал автора «Объединённая судостроительная корпорация» в Дзен: Строим флот сильной страны! Объединенная судостроительная корпорация — крупнейший судостроительный холдинг России. |
Объединенная судостроительная корпорация
Это следует из сообщения корпорации от 3 января. Как напоминают в ОСК, в минувшем году корабелы Хабаровского судостроительного завода передали заказчику два краболовных судна: "Омолон" и "Кедон" проекта 03141. На остальных заказах, строящихся в рамках первого этапа инвестквот, продолжается работа. Так, Адмиралтейские верфи готовят к ходовым испытаниям четвертый траулер проекта СТ-192 "Капитан Мартынов".
Подходит для консервативных инвесторов ввиду минимальных рисков. Россия обладает самым мощным в мире потенциалом минеральных ресурсов, занимая одно из первых мест на планете по разведанным запасам важнейших полезных ископаемых.
На этом мы и будем зарабатывать.
Отметим, большое количество корпусов подлодок, доставшихся предприятию в наследство, долгие годы использовалось в качестве базы для строительства современных подводных лодок. Когда советский ресурс закончился, цена готовой продукции значительно увеличилась, пишет газета.
Поначалу консолидированная в ОСК отрасль действительно взяла курс на восстановление. Но затем что-то пошло не так. Газета напоминает: в августе этого года на совещании по судостроению за заключение убыточных контрактов руководителю ОСК Алексею Рахманову досталось от самого президента Владимира Путина.
А еще была целая серия скандалов и инцидентов. Например, в сентябре 2022 года около 100 сотрудников компании «ЭРА» — подрядной организации компании «Адмиралтейские верфи» в Петербурге, входящей в ОСК, устроили забастовку из-за задержек с выплатой заработной платы. А за месяц до этого на тех же «Адмиралтейских верфях» горел еще только строящийся траулер «Механик Маслак».
Такие пожары и возгорания, отмечает издание, случались неоднократно: на корвете «Проворный», ледоколах «Виктор Черномырдин», «Урал», «Сибирь», авианесущем крейсере «Адмирал Кузнецов». Как тут не вспомнить про сильный пожар в декабре 2021 года на Северной верфи, на корвете «Проворный», строительство которого обошлось примерно в 30 млрд руб. С огнем почти сутки боролись около двухсот сотрудников МЧС.
По его словам, в ОСК образовалась «огромная финансовая дыра», почти все контракты с заказчиками убыточные, судостроительная отрасль «на подсосе государства». Третьяков не удивился такой оценке, отметив, что отрасль практически умерла за последние тридцать лет. Путин поддержал идею кабмина передать ВТБ контрольный пакет акций ОСК «Дело в том, что за последние тридцать лет некоторые отрасли практически умерли — авиастроение, судостроение. Политика тогдашнего руководства приводила к таким результатам. Сейчас мы начинаем ситуацию отыгрывать назад, это очень болезненный процесс. В судостроении существует напряженность между себестоимостью и ценой, которую клиенты готовы платить — с точки зрения серийности, с точки зрения стоимости комплектующих… Сейчас такие проблемы решаются за счет субсидирования, например, в радиоэлектронной промышленности.
ОСК потребуется больше верфей и денег
| Объединенная судостроительная корпорация собирается переехать из Петербурга в Москву | Управляющая компания Объединенной судостроительной корпорации, которая ранее перешла под управление ВТБ, может резко сократить административный персонал, пишут «Ведомости». Сейчас в головной компании ОСК работает 500 человек: это число планируется. |
| Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) | Новости компаний. |
Поднимать российский флот поручили банкирам
Актуальные новости и статьи по теме: Объединенная судостроительная корпорация (ОСК). Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) – российский государственный судостроительный холдинг, образованный в 2007 году. На этой неделе стало известно, что банк ВТБ получает 100% акций «Объединенной судостроительной корпорации» в доверительное управление сроком на 5 лет.