Информация. О компании. Новости. Соглашение. Контакты. Волга какие рессоры лучше | Всё об автомобилях и мотоциклах: новости, обзоры, инструкции по ремонту. Про рессоры и кому понравилось или помогло мое видео, ставьте лайки пишите комментарии. Какая нафиг рессорная подвеска у 24 волги спереди. для а/м ГАЗель, ВОЛГА, УАЗ.
Задние рессоры
И ещё. Не хочу откручивать переднюю проушину рессор, тот ещё гемор, планирую добавить лист пользуясь струбциной. Это возможно? Ну и на десерт.
Как мне узнать какой внутренний диаметр сайлентблока не выкручивая палец?
Для Спринтера 4-ой и 5-ой серии 18630 руб. В основной пачке 10 листов. Рессора Тонар двухлистовая гнутая. ОЕМ 4533161485 17825 руб. Комплект трехлистовых рессор Mercedes Sprinter для установки вместо однолистовой рессоры 51060 руб.
Рессора задняя Mitsubishi l-200, для машин до 2006 года выпуска. Комплект усиления трехлистовой рессоры подходит так же для двухлистовой Форд Транзит 25300 руб. Комплект усиленных задних рессор для Хундай Хд78. Грузоподъемность 8 тонн.
Ожидается, что это сотрудничество приведет к появлению таких технологических достижений, как передовые системы помощи водителю, интеллектуальные информационно-развлекательные системы и многое другое. Эти достижения могут значительно улучшить общее впечатление от вождения.
Каким образом Volga Springs и ВАЗ будут уделять приоритетное внимание удовлетворению потребностей клиентов? Обе компании уделяют приоритетное внимание удовлетворению потребностей клиентов, объединяя свое инженерное мастерство и стремление к совершенству. Они стремятся превзойти ожидания клиентов, предоставляя высококачественные автомобили, которые надежны, долговечны и обеспечивают исключительные впечатления от вождения. Сотрудничество может произвести революцию на рынке, внедрив революционные инновации и установив новые стандарты в автомобильной промышленности. Клиенты могут рассчитывать на инновационные автомобили, которые соответствуют и превосходят их ожидания. Читать новости о новой Ниве.
Теория и практика. Финал релиз! Замена рессор. Скачать Трекшен бары на Волгу Что это и зачем?
Рессора в сборе ГАЗ 21, 22 Волга
Мы продаем автозапчасти оптом и в розницу для отечественных авто и иномарок. Всегда готовы к сотрудничеству с СТО, интернет- и оффлайн-магазинами автозапчастей, а также сервисами такси. Все автозапчасти компании «Кузов. Доставка Доставка наших бамперов и запасных частей для автомобилей осуществляется в следующие города: Пермь, Екатеринбург, Воронеж, Киров, Ростов-на-Дону, Саратов и Оренбург. Почта России. Стоимость доставки: от 800 руб.
Теперь о расходниках и материалах: Также здесь отсутствуют болты с гайкой, соединяющие рессоры, а также прокладки хомутов рессоры. С некоторых пор на запчасти наносят вин-код.
Бо Андерсон постарался? Сперва купил отдельно стремянки и только палец рессоры, серьги менять изначально не планировал. Но после дефектовки серьг из-за износа купил ремкомплект и очень не зря, также и изначально купленные стремянки оказались гамном и просто не налазили на мост, как говорится, китайски бракодел и русский барыга - братья навек :. А вот более подробно, сравните толщину шляпки китайского пальца и пальца из ремкоплекта: И даже на диаметре пальца китайцы сэкономили - сравните как сидит втулка из ремкоплекта на настоящем пальце и китайском: На оригинальный палец втулка налазит со скрипом. Стремянка китайская также не порадовала - она изначально была трапецевидной, если сверить верх и низ: На оригинальной ГАЗовской трапецевидность меньше: Отличить хорошую стремянку помимо трапецевидности можно по расплющенности вверху стремянки: Китайская просто гнутая: Главная проблема китайской - она в верхней части тупо не налазит на мост, объектвный тест - вставляем обе стремянки в опору: И на гайке стремянки китайцы также сэкономили, а узел весьма ответственный: В общем берите запчасти в "Газ Детали Машин" с вин кодами на упаковке. Снятие и разборка рессоры Главной причиной, побудившей меня перебрать рессоры, было ощутимое количество ржавчины на них и странно посаженный палец рессоры Снятие рессоры начинаем с откручивания нижнего крепления амортизатора, при это машину не домкратим, так как максимальный ход рессоры как раз ограничивает амортизатор, если бы не он, то при полностью разгруженной рессоре задним концом она бы упиралась в лонжерон. Если амортизатор сидит туго, помогаем ему ломиком: Далее подомкрачиваем машину, чтобы колесо слегка касалось земли, если этого не сделать, после откручивания стремянок рессора нехило стрельнет.
Со стремянками можно не церемониться - открутяться - хорошо, нет - сворачиваем их нафиг. С одной рессоры у меня гайки стемянок открутились, на другой стороне обе стремянки порвались. С одной стороны отбойник сгнил: Обоймы также сделаны из относительно тонкого металла и со временем сгнивают, целесообразна их замена: Далее снятие рессоры начинаем с откручивания гаек стремянки, удобно надев оба ключа, уперевшись в один, тянуть другой: Вместо ВДшки, я использовал цинкарь - он не смазывает, а именно что разъедает ржавичну: Правда его надо наносить относительно много, то есть наносим цинкарь, слегка откручиваем гайку, начинает туго идти - закручиваем и наносим ещё цинкаря и так несколько раз. Это плюс ко всему, в отличие от ВДшки, сохраняет резьбу: Раздвигаем части серьги ломиком, обратите внимание на ржавчину на рессоре: Нижняя часть серьги у меня никак не хотела расходиться, пришлось расклинивать отвёрткой и колотить носиком молотка по резьбе: Любителям тяжёлой артиллерии сварочник, болгарка, кувалда напомню рядом бензобак - если его повредить, то новый стоит 7 тыс. Втулки серьг были сильно сношены, износ "яйцеобразный", сильнее всего сношены нижние втулки серьги, так как они скручиваются сильнее всего: Сами пальцы серьг были покрыты также твёрдой ржавчиной: Я так понимаю, процесс идёт лавинообразно - сперва снашивается втулка, затем из-за щели начинает ржаветь палец, и эта ржавчина разрушает втулку ещё больше. Осмотр привалочных поверхностей серьг также показал сильное повреждение ржавчиной, что не обеспечит равномерного прижима втулок: Таким образом, серьги были забракованы, ввиду того что пришли в полную негодность. Для снятия переднего пальца оболгариваем его гайку более чем наполовину, у меня выбора не было, так как в пальцах не было отверстий для съёмника, хотя съёмник я купил :.
Я с одной стороны потратил кучу времени, на попытку открутить эту гайку, но в конце резьбы палец стал прокручиваться и пришлось болгарить. Далее бородком колотим по пальцу, а как его шляпка выступит с внутренней стороны, просто поддеваем отверткой: У проблемного пальца был сильный износ: А что самое неприятное - ощутимый износ был у половины толщины посадочного места пальца: Однако и на правильно сидящем пальце был заметный износ: Таким образом, если палец не меняется, то при его установке надо будет проконтролировать его положение, и повернуть сношенной часть вбок - снашивается он сверху. Разбираем рессору, зажав её в тисках: Если болт стоит, не тот, то надо поставить специальный это критично, у меня стоял с одной стороны совсем не правильный болт, а с другой стороны похожий, но слишко длинный. Если не будет откручиваться - болгарим, купив перед этим новый, его замена в любом случае целесообразна. Противоскрипные прокладки были сношены умеренно: Хотя одна оказалась треснутой: Хомуты рессор снимаются без проблем, молотком загоняется отвёртка и концы отгибаются. В результате рессоры не были стянуты как следует, в пространстве между рессорами образовалась ржавчина. Кроме того недостаточная стяжка листов ощутимо влияет на динамическую характеристику рессоры.
Покраска рессоры Картинки в данном разделе будут плохие, так как дело происходило в районе 9 часов вечера и солнца уже не было, так что прошу прощения за их качество. Итак, начинаем с отбивания плотной ржавчины, я пользуюсь отбивалкой, сделанной из сверла по бетону и заточенной алмазным надфилем: После этого металлической щёткой счищаем грязь и слабо держащуюся ржавчину.
Можно применять пятый лист 6-ти листового пакета, однако его трудно найти.
Дополнительная установка еще одного третьего листа стандартной рессоры в качестве первого или второго в пакете. В этом случае нужно установить упоры в отверстиях для противоскрипных пластинок. Для этого можно использовать отбойники передней подвески от Москвича или самодельные из фторопласта.
Последние меньше подвержены износу от трения. Достоинство этого в том, что увеличивается жесткость подвески при возрастании нагрузки. Усилить заднюю подвеску можно и при помощи установки еще одного второго листа в качестве второго в пакете.
Эффект сходен с таковым при установке третьего листа, но проявляется в меньшей степени. Это не такой трудоемкий процесс по сравнению с другими способами установки дополнительных листов. Под доработкой крепления рессор подразумевается установка других серег заднего крепления пакета рессор, более длинных.
Значение их спорно, потому что при этом изменяется геометрия всей работы рессоры. В свою очередь, это чревато излишним вилянием задней части автомобиля.
Как правило, чем проще конструкция подвески — тем больше в ней подобных кинематических компромиссов, так как одна и та же деталь оказывается вынуждена выполнять сразу несколько различных функций.
Это заставляет использовать более мягкие и податливые втулки во избежание возникновения «зажима», что негативно сказывается на управляемости. В «идеальной» подвеске кинематика всех рычагов идеально согласованна, что позволяет применить жёсткие пластмассовые или металлические втулки. На практике это крайне труднодостижимо и данное явление стараются просто свести к минимуму.
В задней подвеске «зажим» возникает очень часто, так как от втулок рычагов зачастую требуется быть податливыми сразу в нескольких направлениях. Иными словами, они должны позволять рычагам не только качаться на своих осях, но и в определённой степени перекашиваться, если того требует кинематика подвески. В зависимости от жёсткости втулок и остальных деталей подвески, это может приводить к значительному динамическому изменению жёсткости подвески, приведённой к колесу dynamic wheel rate — причём этот эффект зачастую имеет нелинейный характер.
На управляемости он отражается самым пагубным образом, так что ваша задача в общем случае — насколько это возможно постараться избегать «зажима» подвески, или сводить его к минимуму. Мгновенный полюс Instant Center, IC Точка в пространстве, в данный момент времени служащая центром качания заднего моста. Как и следует из названия, её положение постоянно меняется при работе подвески.
При анализе кинкематики подвески, её реальный направляющий аппарат как бы подменяют на рычаг с точкой качания, расположенной в мгновенном полюсе. Положение мгновенного полюса задней подвески может быть определено графически на её чертеже вида сбоку. Для рычажной подвески он находится в точке пересечения линий, продолжающих все её рычаги или в бесконечности, если они параллельны.
Взятое на уровне земли расстояние между мгновенным полюсом и центром пятна контакта заднего колеса с дорогой называется эффективной длиной рычага качания на виде сбоку SVSA — Side View Swing Arm Length. Мгновенные полюсы также используются для нахождения центра крена подвески см. Ось крена, передний и задний центры крена У большинства машина с зависимой задней подвеской и независимой передней ось крена наклонена вперёд, а передний центр крена расположен вблизи от дорожного полотна.
Положение заднего центра крена зависит от конструкции подвески и очень важно, так как именно оно является одним из инструментов, позволяющих настраивать поведение шасси изменить же положение переднего центра крена на готовом автомобиле очень сложно. Ось, вокруг которой поворачивается кузов автомобиля при кренах 7 на рисунке , и точки на ней, лежащие в плоскости, проходящей через центры колёс соотвествующей оси 2 и 3. В повороте боковая сила воздействует на кузов автомобиля через плечо с длиной, равной взятому по вертикали расстоянию между осью центром крена и центром тяжести 6.
Расположение центров крена в значительной степени определяет параметры подвески и шасси в целом. Антискват Anti-squat, компенсация «приседания» задка при разгоне Выражается в виде процентного соотношения. Низкие значения антисквата означают лучшую компенсацию «приседания» задка, что соответствует худшему сцеплению задних колёс с дорогой при разгоне и лучшему — при торможении.
Очень высокое значение соответствует намного лучшему сцеплению колёс с дорогой при разгоне за счёт их дополнительного прижимания к покрытию, но при этом во время резкого торможения задние колёса разгружаются и могут оказаться заблокированы, что время от времени приводит к заносу задней оси. Задача — найти оптимальный баланс для конкретной машины и манеры вождения. Во многих тюнинговых подвесках антискват может быть настроен в определённых пределах.
Практически в любой подвеске с неразрезным мостом направляющие элементы качаются вокруг своих осей таким образом, что их концы движутся по дуге окружности. Это приводит к тому, что крайние точки моста при ходах сжатия или отбоя подвески немного смещаются вперёд или назад — это явление называется кинематическим уводом оси. В идеальном случае, при крене автомобиля кинематический увод на правом и левом колесе происходит на одну и ту же величину и в одинаковых направлениях, и в итоге мост остаётся перпендикулярным продольной оси, то есть, подруливание отсутствует.
Однако так происходит не всегда. Как вы уже догадались, данное явление является в целом нежелательным. Чем больше длина направляющих элементов подвески передних частей рессор или рычагов — тем по большему радиусу они движутся, и тем меньше величина кинематического увода, что в общем случае хорошо.
Однако в большинстве случаев вы практически никак не можете повлиять на эти параметры, так что единственным способом уменьшения кинематического увода является тщательная проверка углов установки рессор или рычагов на виде сбоку. Повлиять на эти углы можно за счёт изменения высоты кузова над дорогой, либо переноса точек крепления направляющих элементов по высоте. Как правило, наименьший кинематический увод будет наблюдаться, если под статической нагрузкой направляющие элементы подвески оказываются параллельны земле.
Подруливание может быть также использовано для тонкой настройки работы подвески с целью улучшения управляемости — но это часто оказывается исключительно сложной задачей. Взаимоотношения Как и в подвеске в целом, все части задней подвески находятся друг с другом в имеющих сложный характер взаимных отношениях, равно как и её настройки являются во многом взаимозависимыми. Внесение любых изменений, будь то замена какой-либо части подвески или изменение её отдельно взятой настройки, всегда оказывает влияние на всю машину в целом.
В каком-то случае это влияние может распространится на управляемость автомобиля, в другом — на его поведение при торможении, а в третьем — вообще приведёт к ненормальной работе всего шасси. Особенное внимание необходимо уделить согласованности работы передней подвески и задней. Вполне распространённая ситуация в тюнинге — когда отлично спроектированная и настроенная передняя подвеска и столь же великолепная по своим настройкам задняя подвеска попросту отказываются нормально работать вместе.
Погоня за высокими характеристиками одной из подвесок зачастую приводит к тому, что проблемы возникают на противоположном конце шасси из-за рассогласования между передней и задней подвеской. К этому бывают склонны не только рядовые любители тюнинга, но и даже строители гоночных автомобилей. Разница, однако, в том, что любые дефекты в подвеске гоночной машины проявляют себя на первых же соревнованиях: она проигрывает гонку.
Если проблема серьёзная — то проигрывает с треском. И после этого необходимость внесения исправлений становится очевидной. Те же, кто занимается тюнингом обычных дорожных машин, зачастую даже не в курсе того, что их машина едет и управляется намного хуже, чем потенциально могла бы, так как не имеют возможности напрямую сравнить свои достижения в настройке шасси с чужими.
Как же выглядит согласованная работа передней и задней подвесок, и как отличить её от несогласованной? Ну, к примеру, если на машину, передняя подвеска которой в отношении геометрии, подрессоривания, демпфирования и т. Иными словами — тюнинговые детали и варианты компоновки подвески, оптимизированные под конкретные условия соревнований или даже под конкретный набор правил, с высокой вероятностью лишь снизят общий потенциал шасси обычной дорожной машины.
Передняя и задняя подвеска автомобиля должны быть «заточены» под одно и то же. Наилучший способ этого достичь — предусмотреть широкие возможности регулировки подвески и понемногу вносить изменения, достигая в итоге хорошо сбалансированного результата. Уяснив, что нельзя достичь хороших характеристик подвески в целом путём внедрения в неё изменений и деталей, рассчитанных на улучшение лишь одного их аспекта, давайте теперь посмотрим, какие комбинации работают, а какие — нет, и почему.
Дрэг-рэйсинг, как уже было сказано — крайне специализированный вид спорта. Большинство успешно используемых в нём решений резко ухудшают поведение автомобиля в любой другой «дисциплине». Механизмы, предназначенные для улучшения сцепления задних колёс с асфальтом, могут вызывать «зажим» задней подвески.
Отсутствие стабилизаторов поперечной устойчивости спереди приводит к огромным кренам кузова, а установленные на задней оси гипертрофированные «дрэговые» стабилизаторы приводят к жуткой избыточной поворачивоемости. Крошечные передние колёса немного улучшают результаты автомобиля на дрэговой трассе, но о нормальной управляемости с ними можно просто забыть. В общем, установка на автомобиль компонентов подвески, созданных для дрэга, может сделать его поведение на дорогах общего пользования отвратительным — или даже попросту опасным.
С другой стороны — решения, направленные на улучшение управляемости, также могут, хотя и в меньшей степени, ухудшить результаты автомобиля в дрэге, так как большинство из них несколько ухудшает сцепление ведущих колёс с дорогой при прямолинейном разгоне. Впрочем, поведение автомобиля при движении по прямой на высокой скорости при этом как правило не страдает. Так, жёсткие пружины и амортизаторы с большими усилиями сжатия и отбоя уменьшают перенос веса автомобиля на заднюю ось при разгоне, несколько ухудшая сцепление ведущих колёс с асфальтом.
Но в целом, хорошая геометрия передней подвески — это всегда хорошо. Некоторые улучшения в этой области, например устранение «ударного руления» bump steer, «подруливание» передних колёс при работе подвески, вызванное несогласованностью геометрии подвески и рулевых тяг , помогают и в дрэге. Если задняя подвеска допускает регулировку антисквата — поддерживайте его величину в разумных пределах.
Нижние рычаги делайте параллельными дороге, при такой геометрии подвески машина будет иметь приемлемое сцепление ведущих колёс с дорогой, и при этом поворачивать и тормозить без блокировки задних колёс из-за разгрузки задней подвески. Наличие регулировки позволит использовать различные настройки для дрэга и передвижения по обычным дорогам. Если же регулировка не предусмотрена, то к любым доработкам, созданным исключительно для дрэга, стоит относиться с настороженностью.
На машине с рессорной задней подвеской избегайте использования специализированных дрэговых рессор — лучшим вариантом будут более универсальные тюнинговые рессоры. Если используются устройства для улучшения сцепления ведущих колёс с дорогой, вроде трекшн-баров, то хорошей идеей будет сделать их легкосъёмными или быстро отключаемыми. Отличным решением, практически незаменимым на автомобиле, сочетающем разгонную динамику и управляемость, являются регулируемые амортизаторы, которые позволяют настраивать усилия сжатия и отбоя под конкретную задачу.
Если у них предусмотрена отдельная регулировка усилия сжатия и отбоя, то это позволит легко приспособить дорожную машину для дрэга и добиться нужного перераспределения веса при резком старте. Жёсткость пружин может потребовать некоторого компромисса, но в целом вполне возможно добиться как хорошей управляемости, так и приемлемого поведения при разгоне на прямой, использовав пружины серии performance touring — они жёстче стоковых, но намного более мягкие, чем специализированные гоночные. Как и во всём остальном, здесь нельзя забывать о соотношении между характеристиками передней и задней подвески: имеющееся между ними изначально соотношение жёсткости должно сохраняться.
Упрощённо он может быть представлен в виде двух листовых рессор, установленных примерно параллельно продольной оси автомобиля. Иногда такую подвеску называют подвеской типа «Гочкисс», или приводом Гочкисса Hotchkiss drive — в честь её изобретателя, Бенджамина Беркли Гочкисса 1826—1885 , американца, бывшего основателем и владельцем французской машиностроительной компании Hotchkiss. Эта компания в течение многих лет выпускала автомобили, но главным образом известна как производитель военной техники.
На самом деле, продольные листовые рессоры были лишь одной из составных частей конструкции, описанной в патенте Гочкисса — его изобретение состояло в использовании совместно с ними открытого приводного вала с карданными шарнирами и скользящим шлицевым соединением. Но впоследствии именно такое сочетание стало наиболее распространённым, а на сегодняшний день — и фактически единственным используемым, типом рессорной подвески. В те же времена большинство автомобилей использовало либо закрытый карданный вал с одним шарниром, заключённый в жёстко прикреплённую к картеру заднего моста трансмиссионную трубу torque tube , либо вообще цепной привод на задние колёса что даёт некоторое представление о том, насколько данная конструкция древняя по своей сути.
Работа подвески на продольных рессорах на самом деле куда сложнее, чем это может показаться. В ней всего два основных компонента, но от них требуется одновременное выполнение множества различных функций, и в итоге кинематика такой простой по конструкции подвески получается очень сложной. Требования к листовым рессорам в такой подвеске исключительно многообразны.
Они воспринимают возникающие при движении автомобиля продольные и поперечные силы, задают угол, под которым карданный вал подходит к заднему мосту, и при этом не должны давать излишней деформации при резком разгоне и торможении; определяют расположение мгновенных полюсов и центра крена, характер кинематического увода задней оси «подруливание» заднего моста при рабочих ходах подвески ; должны обеспечивать противодействие «приседанию» задней части автомобиля при разгоне, и, разумеется, при всём при этом — воспринимать вес автомобиля и поддерживать требуемый дорожный просвет. Для такой примитивной конструкции это очень серьёзный круг задач, и не должно удивлять, что с большей их частью она справляется весьма посредственно, вынуждая разработчика пойти на множество компромиссов. Кроме того, дополнительные сложности создают вопросы простоты и технологичности массового производства.
S-образный изгиб рессоры при трогании с места. Заводские рессорные подвески создавались в большинстве случаев со смещением акцентов в сторону плавности хода и дешевизны, а не высоких характеристик. В результате в рессорах как правило используются мягкие, податливые пакеты из узких листов, которые допускают сильную S-образную деформацию при резком разгоне и торможении.
Для установки рессор практически всегда применяются мягкие резиновые втулки на антикварных автомобилях вместо них могут быть использованы стальные шарниры, требующие постоянного шприцевания смазкой и тонкие серьги, не способные оказывать серьёзное сопротивление возникающим в повороте боковым усилиям. На «гражданском» автомобиле, эксплуатируемом в повседневном режиме, такая подвеска функционирует в целом приемлемо, но с точки зрения характеристик она оставляет желать многим лучшего. Способов борьбы с недостатками данной подвески в целом три: её доработка, дополнение или полная замена.
Доработка Это может быть как самый простой, так и наиболее сложный и трудоёмкий вариант доработки, в зависимости от подхода. Начинается все, как правило, с замены заводских втулок на менее податливые, начиная с полиуретановых и далее — в порядке повышения твёрдости — пластиковые фторопласт, полиацеталь Delrin или капролон , алюминиевые или бронзовые, либо шаровые шарниры ШС. При этом, однако, следует помнить о свойствах различных материалов, используемых для втулок.
Так, полиуретановые втулки могут иметь проблемы с нестабильным сцеплением с металлом, вызванные их высоким статическим коэффициентом трения. Также они склонны к скрипу. Обе проблемы могут быть частично решены за счёт правильного подбора смазки, но зачастую на практике сказать это оказывает проще, чем сделать.
Втулки из материала Delrin торговая марка DuPont для полиацеталевого пластика , капролона или металла свободно проворачиваются вокруг своей оси, но не способны изгибаться, поэтому действие боковой силы сильнее нагружает саму рессору на скручивание. Коэффициент жёсткости рессоры при её скручивании возрастает, что обычно приводит к увеличению угловой жёсткости подвески, т. Убедитесь в том, что это вам нужно, перед там, как устанавливать такие втулки.
Иногда они даже используются в качестве своего рода суррогата стабилизатора поперечной устойчивости, так как с ними машина начинает несколько меньше крениться в поворотах. ШСки могут быть использованы для установки в ушки рессор, но работа такого шарнира существенно отличается от привычных втулок — он даёт рессоре возможность совершенно свободно качаться в боковом направлении в значительных пределах, что необходимо предусмотреть в конструкции подвески. Сферические шарниры дают противоположный эффект — они уменьшают скручивающие усилия, воздействующие на рессору, но при этом также снижают угловую жёсткость подвески но зато улучшают её артикуляцию, вследствие чего часто применяются в тюнинге внедорожников.
Также заметьте, что сферические шарниры в ушках рессоры позволяют ей качаться в поперечном направлении вокруг оси, соединяющей центры шарниров, что увеличивает боковую нагрузку на серьги и их втулки, которые воспринимают возникающие при этом усилия. Также может понадобиться механизм, задающий перемещение моста в поперечной плоскости тяга Панара, механизм Уатта и т. Разумеется, жёсткие втулки и сферические шарниры увеличивают передачу шума, вибрации и толчков на шасси и, в конечном итоге, уровень их восприятия водителем и пассажирам, снижая комфортабельность автомобиля.
Иногда хорошие результаты даёт сочетание различных подходов. Например, жёсткие втулки только в месте крепления серёг к кузову позволяют уменьшить боковое смещение моста; шаровой шарнир в переднем ушке рессоры снижает S- образный изгиб рессор и кинематический увод моста; мягкая резиновая или полиуретановая втулка в задней проушине рессоры, установленной на жёстких втулках, позволяет снизить уровень передаваемых на кузов шума, вибрации и тряски; и так далее. Некоторые сочетания лучше для резкого разгона по прямой, другие — для управляемости в поворотах.
В любом случае, единственный способ узнать, какой вариант подходит именно вашему автомобилю — метод проб и ошибок, с внесением изменений по итогам испытаний. Теперь переходим к самим рессорам — пакетам листовых пружин различной длины. Это очень широкая тема, так что мы ограничимся только основными моментами.
Часть рессоры от переднего ушка до точки крепления моста с точки зрения кинематики работает как упругий продольный рычаг, ограниченно способный к изгибу и качающийся вокруг своей точки крепления к раме или кузову оси переднего ушка. Это позволяет ей задавать положение моста в продольной плоскости, а также воспринимать воздействующие на мост продольные усилия, возникающие при разгоне и торможении. Повышение жёсткости рессоры, достигаемое за счёт добавления к её пакету дополнительных листов, замены листов на более жёсткие или доведения передних концов части листов до переднего ушка, в целом способствует улучшению сцепления ведущих колёс с дорогой при прямолинейном ускорении и также уменьшает «подпрыгивание» заднего моста при динамичном старте wheel hop.
При этом, если эффект достигается только за счёт передних концов рессор, общее увеличение жёсткости подвески оказывается меньшим, чем в случае, когда усиливается вся рессора в целом. Также добавление листов или увеличение их толщины повышает сопротивление рессоры скручиванию и увеличивает её вес. Первое может быть как полезным, так и вредным, в зависимости от конфигурации остальной подвески.
А вот лишний вес всегда идёт во вред. Большинство заводских рессор состоят из листов, длина которых уменьшается от коренного листа к нижнему, и лишь некоторые имеют подкоренной лист, доходящий до переднего ушка коренного. В таком случае часть коренного листа не имеет никакой дополнительной поддержки со стороны других листов, что приводит к повышению склонности рессоры к wheel hop, а также повышению нагрузки на коренной лист, и даже его поломкам.
Усиленные рессоры часто имеют подкоренной лист, полностью охватывающий переднее ушко коренного. На рессорах для внедорожников часто переднее ушко охватывается ещё и листом, лежащим ниже подкоренного. Это называется military wrap и даёт очень хорошую страховку на случай, когда передняя часть коренного листа наиболее нагруженная лопается.
Листы заводских рессор как правило имеют сужающиеся трапециевидные концы, что позволяет растянуть пятно контакта с вышележащим листом. Запчастные рессоры сторонних производителей часто имеют концы листов, просто отрезанные под прямым углом, что упрощает производство. В целом они работают нормально, но было отмечено, что при этом на лежащем выше листе наблюдается концентрация напряжений, что может привести к снижению ресурса рессоры в целом.
Поэтому оптимальной формой для концов листа рессоры является именно трапециевидная. При работе рессоры составляющие её листы проскальзывают друг относительно друга, и возникающее при этом внутреннее трение влияет на жёсткость рессоры в целом. В стародавние времена для борьбы с внутренним трением рессоры тщательно смазывали и обёртывали металлическими или тканевыми чехлами, чтобы предотвратить вымывание смазки и попадание грязи.
Сегодня с той же целью на концах листов рессор иногда устанавливают фторопластовые Teflon «противоскрипные» вставки, либо закладывают между листами прокладку из листового фторопласта на всю длину листа. Это обеспечивает мягкую и стабильную работу рессоры, а также повышает её долговечность. В общем, наличие «противоскрипов» не обязательно, но весьма приятно.
Изменение стрелы прогиба рессоры является одним из способов настройки высоты кузова над дорогой. При этом, однако, следует иметь в виду, что чем более ровной рессора становится в нейтральном положении под статической нагрузкой — тем лучше она будет сопротивляться боковым усилиям и тем меньше будет боковое смещение моста, и наоборот. Проиллюстрировать это можно таким образом: стальную полосу очень сложно изогнуть в поперечном направлении, если она распрямлена, но стоит согнуть её в дугу — и под действием усилия, приложенного к ней в перпендикулярном направлении, она начинает работать на скручивание, становясь гораздо более податливой в боковом направлении.
Причём даже жёсткие металлические или пластиковые втулки против этого бессильны. Также меньшая стрела прогиба рессоры означает меньший кинематический увод заднего моста. Однако, если листы рессоры слишком сильно распрямлены в нейтральном положении под статической нагрузкой , при дальнейшем сжатии подвески рессора может начать выгибаться уже в обратном направлении.
Сайлентблок рессоры (вн d=12) Волга 31105, 3102
Стоимость и сроки доставки Прокладка рессоры Волга межлистовая тонкая , арт. Принимаем для оплаты банковские карты, наличные, оплата по счету с НДС для организаций. Иные способы оплаты Прокладка рессоры Волга межлистовая тонкая , арт.
К огорчению, приходится признавать тот факт, что на сегодня качество металла рессор низкое по сопоставлению с созданием в 70-80-х гг прошедшего века. Потому у автолюбителей нередко появляется вопрос, как усилить заднюю подвеску автомобиля Волга? Отыскать новейшую малолистовую рессору с переменным сечением ее листов не представляется вероятным, потому можно испытать сделать ее без помощи других. Пакет рессор можно доработать при помощи конфигурации его толщины при добавлении 1-2 листов. На практике добавление 1-го листа оказывается достаточным, но необходимо точно знать, куда и какой лист. Для таковой работы пригодится центральный болт большей длины и надлежащие детали, к примеру, хомуты и прокладки для их, применяемые для стяжки пакета рессоры.
Не считая этого к тому же прокладки рессоры меж мостом и пакетом, стремянки, гайки стремянок и другое. Перед сборкой пакета листы рекомендуется смазать хоть какой дешевый густой смазкой, к примеру, солидолом либо графиткой. Дополнительный подкоренной лист. Тогда получится стандартный шестилистовой пакет схожий тому, что применяется на универсалах. При всем этом твердость подвески автомобиля Волга возрастает при хоть какой нагрузке, может показаться эффект «табуретки». Добавлять лист можно по-разному, к примеру, коренной лист со срезанными «ушами» и с внедрением штатных противоскрипных пластинок.
Одной из особенностей модели является устройство ее передней подвески — подобная по конструкции подвеска характерна именно для «Волги». Эта подвеска имеет довольно сложное устройство, она дорога в обслуживании и ремонте, однако шкворневая подвеска, в отличие от шаровой, более надежна и устойчива к большим нагрузкам. А, кроме того, шкворневая рычажная передняя подвеска в сочетании с традиционными рессорами задней подвески и является основой той мягкости и плавности хода, которая характерна для 24-й «Волги». Задняя подвеска особенностей не имеет, она построена по классической схеме и в целом аналогична подвескам других легковых автомобилей. Основу подвески составляет система четырех рычагов — двух нижних и двух верхних. Нижние рычаги имеют большую длину, они шарнирно соединены с поперечиной и шкворневым узлом. Верхние рычаги более короткие, они с одной стороны также шарнирно соединены со шкворневым узлом, а с другой — с лонжероном подрамника. К нижним рычагам крепится опорная чашка пружины крепеж осуществляется с помощью одноразовых болтов и гаек, которые после затяжке кернятся, а при последующей разборке меняются на новые , на которую устанавливается амортизатор и витая пружина. В верхней части амортизатор с помощью проушины крепится к оси верхних рычагов, а пружина упирается в верхнюю чашку. Шкворневой узел состоит из вертикальной стойки, которая в верхней и нижней части имеет шарнирное соединение со всеми рычагами с помощью резьбовых втулок , также на стойке выполнены приливы с отверстиями головками , в которые на игольчатых подшипниках запрессовывается шкворень. Сам шкворень служит осью для поворотного кулака, который соединен со ступицей колеса. Обычно стойка и поворотный кулак со шкворнем представляет собой отдельный узел, продающийся в сборе но не всегда. Также в передней подвеске предусмотрен стабилизатор поперечной устойчивости, снижающий крен автомобиля и предотвращающий его опрокидывание на поворотах. Основу стабилизатора составляет «П»-образная штанга, которая крепится к лонжеронам поперек кузова, а своими концами с помощью стоек через резиновые втулки соединена с опорными чашками пружин. Работает стабилизатор просто: при движении по ровному дорожному покрытию штанга не испытывает нагрузок и свободно удерживается во втулках; при возникновении крена штанга скручивается, в ней возникают реактивные силы, которые предотвращают дальнейший наклон кузова.
Сотрудничая с ВАЗом, они получают возможность внедрять в свои автомобили новейшие технологии и достижения. От передовых систем помощи водителю до интеллектуальных информационно-развлекательных систем — сотрудничество обещает впечатляющие технологические усовершенствования, которые улучшат общее впечатление от вождения. Разнообразный выбор транспортных средств Благодаря объединению «Волга-Пружина» и ВАЗ автовладельцы могут рассчитывать на более широкий выбор вариантов транспортных средств. Сотрудничество позволяет обмениваться ресурсами, идеями и опытом, что приводит к созданию разнообразной линейки автомобилей, удовлетворяющих различные сегменты рынка и предпочтения клиентов. Будь то седаны, внедорожники или электромобили, сотрудничество обещает предложить что-то каждому. Объединив свои сильные стороны, они стремятся по-новому взглянуть на автомобильное совершенство и удовлетворить растущие потребности и предпочтения автолюбителей во всем мире. Благодаря этому сотрудничеству владельцы автомобилей могут ожидать значительного улучшения качества, производительности и технологических достижений транспортных средств. Это партнерство призвано сформировать будущее автомобильной промышленности и оставить неизгладимый след на дорогах. Часто задаваемые вопросы 1.
Рессора в сборе ГАЗ 21, 22 Волга
Волга 21. 8 (910) 454 72-12Opens in your application. втулки рессоры ВОЛГА красные. Фото Рессора Волга 5-ти листовая с сайлентблоком "Оригинал" 31112912011 Газ. PS есть ещё комплект усиленных (но всё равно просевших) рессор, 6 листов, надо пробить. Сайлентблок рессоры Волга-31029,3110 стар/обр. Главная. Каталог продукции.
Лись#4 Замена втулок рессор Газ 31105
| Испытайте плавность езды – установите рессоры «Волга» на свой ВАЗ | Вы можете скачать электронный каталог автомобильных рессор производства завода ОМК в Чусовом. |
| Рессоры Волги, отличие 5 и 6 листовых + 31105-ой ★ Серебряная волга★ МИРовая библиотека | Попробуем восстановить бухтованием просевшие рессоры на газ 31105 Волга. |
| [Волга] Почему протираются (изнашиваются) рессорные втулки | Система выпуска отработанных газов Волга гр.13. |
Как усилить заднюю подвеску Волги
На машинах первого выпуска ставился старый 402-й двигатель от «Волги», созданный еще в 1970-х годах. У нас Рессоры газ 3110 от 3 компаний по оптимальным ценам в России Каталог с ценами и фото Сравнить и купить лучшее из 13 предложений на Чтобы узнать состояние рессор достаточно раскрутить стяжной болт и снять скобки. Рессора Волга 5-ти листовая с сайлентблоком "Оригинал" [3111-2912011] фото.
Катастрофа на дороге — просели рессоры на Волге 31105!
Не которые их просто отпиливают болгаркой, сей девайс у меня тоже имеется но я решил, что не буду его использовать так как в машине пол бака бензина и почти полный бак газа. Далее поддомкрачиваем мост и устанавливаем его на упоры. Откручиваем нижние места крепления амортизаторов и аккуратно их отводим, стабилизатор я не откручивал. Откручиваем все гайки и болты и снимаем рессору. Удобнее снимать со стороны сайлента и в конце серьгу. Серьгу снимайте разводя в стороны баллонным ключом или монтажной лопаткой 8. Разборка рессоры: раскручиваете гайку 17 центрирующего болта 14 , отверткой или зубилом отгинаете обжимы и щеткой по метлу хорошо очищаете все листы и снимаете старые противоскрипы.
Если у Вас они изношены то Вам необходимо приобрести ДВА комплекта противоскрипных прокладок так как комплект рассчитан на 5 рессор. Сборка рессоры: собираете как на фото от маленького листа к большому, при этом обильно смазываете места контакта графитной смазкой. В ходе сборки добавляете еще один подкоренной лист для новичков подкоренной лист это второй лист сверху рессоры и второй по размеру немного меньше самого длинного. Установка рессоры: начинать надо со стороны сайлентблока, вставили болт наживили и слегка притянули гайку, далее устанавливаем новые стермянки, подушки и приподняв рессору прихвытваем гайки для удобства я поддомкрачивал мост с противополжной стороны, чтобы он опустился где я устанавливаю рессору, если силы в руках мало нужно будет поддомкратить и саму рессору, я справился без этого, хотя силачом себя не считаю. Наживив все четыре гайки на несколько оборотов, устанавливаем серьги от Газели наживляем и слегка притягиваем гайки 24 ключ на серьгах.
Итого: 8 236 руб. А далее, конечно, самое простое, всего лишь поменять обе рессоры Для этого, вооружившись инструкцией приступил к делу.
Все болты стремянок открутились, причем достаточно просто. Болгарить и искрить не хотелось. С помощью молотка бывшие детали превратились в груду ржавого металла.
Скачать Трекшен бары на Волгу Что это и зачем? Всё о замене рессор на 3-х листовые. Замена втулок рессор. Скачать Снятие и установка рессоры на Волге.
Эффект сходен с таким при установке третьего листа, но проявляется в наименьшей степени.
Это не таковой трудозатратный процесс по сопоставлению с другими методами установки дополнительных листов. Под доработкой крепления рессор предполагается установка других серег заднего крепления пакета рессор, более длинноватых. Значение их спорно, так как при всем этом меняется геометрия всей работы рессоры. В свою очередь, это чревато лишним вилянием задней части автомобиля. Но при неплохом выполнении и правильном применении совместно с другими способами имеет смысл. Дополнительные запчасти: пальцы серег доработанные либо штатные, резиновые втулки новые. Один конец пальца необходимо обточить под ключ, чтоб им можно было отвернуть. При установке серег от ГАЗели, помните, что отверстие под палец в их может быть малость больше, чем нужно и насечка на волговском пальце, может быть, не удержит его от проворота в момент затяжки.
Нужна проточка под ключ на пальце либо пистон, вставленный в отверстие для пальца. Пистон можно вырезать из жести. Доработку амортизирующей системы можно выполнить методом установки амортизаторов регулируемой жесткости.
Резинка рессоры Волга
У нас вы можете купить полиуретановые втулки рессорные 13-2912028 для Волги или РАФ по очень интересным ценам. PS есть ещё комплект усиленных (но всё равно просевших) рессор, 6 листов, надо пробить. Рессоры Волги, отличие 5 и 6 листовых + 31105-ой Серебряная волга МИРовая библиотека. В наличии прокладка рессоры Волга ГАЗ 24-3110, 31105 (скрипуны) производитель ПластАвтоБамп ООО од артикул 24-2912121-10. Купить оптом и розницу со склада в. 7: Ремонт (Восстановление) Рессор Волги, Часть 3 Чем Мазать Рессоры Серебряная Волга Мировой Влог.
Как усилить заднюю подвеску автомобиля Волга
Детали Саратов газ волга 24 2402 комплект задний мост рессоры кардан новодел. Стоимость и сроки доставки Прокладка рессоры Волга межлистовая (тонкая), арт. Рессоры ГАЗ 21 Волга, 22. 7: Ремонт (Восстановление) Рессор Волги, Часть 3 Чем Мазать Рессоры Серебряная Волга Мировой Влог.