Гистограмма просмотров видео «Поставили На Зил-130 Арочные Колеса И Сильно Удивились!» в сравнении с последними загруженными видео. В «интернетах» активно обсуждают фотографии, на которых запечатлен полусгнивший «сто тридцатый», извлеченный cо дна озера Байкал. Портал «АвтоВзгляд» постарался разузнать историю того, как грузовик оказался под водой. Начиная с советских 1960-х годов и заканчивая уже российскими двухтысячными, ЗИЛ-130 являлся, пожалуй, самым популярным грузовиком на домашнем рынке и в.
Скромный младший брат с сотней военных профессий: армейское оборудование на грузовиках ЗИЛ-130
Срочно продам Зил 130 в очень хорошем состоянии все работает как часики самосвал бензин документы все в порядке торг у капота. ЗИЛ 130 грузовой бортовой. ЗИЛ ММЗ 555. Самосвал Красноярск Продам ЗИЛ 130 (в разбор) 1990 г, документы аннулированы, разукомплектован 235 т.р. 4 года на площадке Давно не обновлялось. Известие о возвращении марки ЗИЛ на рынок заставило задуматься независимых дизайнеров о том, каким бы мог стать модельный ряд уже бывшей российской компании. Постоянно старые бензиновые 130 ЗИЛы в городе видел с приоткрытым капотом, машина постоянно грелась.
Состоялась презентация кроссовера Volkswagen новой эры и бренда ID. UX
- Из Википедии — свободной энциклопедии
- Краш–тест грузовика ЗИЛ–130. Дмитровский полигон, 1972 –
- Появился Кроссовер JAC X8 прообраза для «Москвича 8»
- В продаже тщательно отреставрированный зерновоз ЗИЛ-130 с LED-оптикой
- Грузовик с мотором от лимузина: удивительная история ЗИЛ-130
- Особенности модели
ЗИЛ-130 не машина, ЗИЛ-130 - самолёт...
| «ЗР»: эксперт провел тест-драйв ЗИЛ-130 в современных условиях | Под капотом ЗИЛ-130 2022-2023 с целью удешевления могли бы установить отечественный 1,6-литровый мотор мощностью 106 л.с. в сочетании с механической коробкой передач. |
| Дали вторую жизнь спустя 10 лет! ЗИЛ-130 с заднего двора! - YouTube | С 1986 года ЗИЛ-130 получил обновленный индекс и стал ЗИЛом-431410, но это было по документам, а в народе он так и остался «ЗИЛом 130». |
| ЗиЛ-130ГУ Опытный '1974 | Автомобили, Фотографии автомобилей, Грузовики | Почему кабина ЗиЛ-130 всегда была в голубом окрасе. |
Амур-53131 - последний вздох ЗИЛ-130? Были ли отличия?
Коробка передач 5-ступенчатая с синхронизаторами, кроме первой — она сделана с большим передаточным числом для использования под нагрузкой и в особых условиях. Пятая — прямая. Однодисковое сцепление и ручной тормоз с барабаном на выходном валу коробки имели обычный механический привод. В передней рессорной подвеске появились гидравлические телескопические амортизаторы. Задний мост стандартного ЗИЛа-130 с полностью разгруженными полуосями и двухступенчатой главной передачей. Поскольку в этом редукторе нет гипоидного зацепления шестерен, то и нет необходимости использовать более дорогие сорта трансмиссионного масла. Блокировка межколесного дифференциала заводом-изготовителем не предусматривалась, что осложняло вождение в известных условиях снег, лед, грязь, прочее бездорожье , особенно в порожнем состоянии. Шасси в целом оценивается как выносливое и крепкое И конечно, двигатель — как и кабина, связавший 60-е по сути даже 50-е годы с нынешним временем без принципиальных изменений. И хотя на 130-м в том числе в интересах экспорта применялись и другие силовые агрегаты, все же основным — для всех времен и народов — был и остается карбюраторный V8 объемом 6 литров. Чугунный блок цилиндров с развалом 90 гр. Несмотря на 6,0-литровый рабочий объем, сам двигатель как бы «прячется» за навесным оборудованием.
Все достопримечательности моторного отсека практически неизменны с 60-х, где видное место занимает двухцилиндровый компрессор с ременным приводом, с жидкостным охлаждением и смазкой от соответствующих систем двигателя. Инерционно-масляный воздушный фильтр, масляный фильтр-центрифуга, двухкамерный карбюратор, трамблер, на моторном щите катушка, вариатор… Из привнесенного в данном случае газовое питание, хотя такие версии были и в серийном исполнении. Доступ для обслуживания не самый удобный, особенно при необходимости снятия клапанных крышек для установки тепловых зазоров. Исправный и отрегулированный двигатель ЗИЛ-130 работает довольно ровно и мягко, хотя тихим под нагрузкой его не назовешь — кабину и окружающее пространство заполняет характерный по тембру звук, и его ни с чем не перепутаешь В общем, новаторский, но крепкий, неприхотливый, надежный и ремонтопригодный, приспособленный к дорогам всех категорий. Не боится нагрузок, а в реальности даже перегруза — к нему особо не чувствительны ни двигатель, ни шасси. Мощности «хватало», а короткобазные самосвалы со скругленным кузовом ЗИЛ-ММЗ-555 советские водители даже наделяли «боевыми» прозвищами. Такой в целом сложился имидж грузовика. Пятитонник для пятилеток и не только Да, ЗИЛ «не строил» БАМ или могучие сибирские ГЭС, не «горбатился» на лесоповалах — не та весовая категория, но без него вообще нельзя представить все 60-е, 70-е и 80-е годы в стране. Автомобилю приходилось трудиться в самых разных областях народного хозяйства. Перевозил дрова, урожай, кирпич, цемент, а в спецверсиях поливал, чистил, заправлял, поил, грузил, тушил.
Один за всех, поскольку других работяг такого типа, тоннажности и «тиражности» в СССР не существовало, а экспортные машины из стран содружества реальной конкуренции составить не могли по причине малого количества. На самом ЗИЛе выпускалось только несколько базовых модификаций — бортовые, тягачи, шасси, тогда как другие предприятия делали разные варианты машины по функциональному назначению. Так, только самосвалов существовало три вида, один из которых — так называемый сельхозник, оснащался прямоугольным кузовом с трехсторонней разгрузкой. А, например, в Забайкалье — на Читинском автосборочном заводе, выпускался бортовой ЗИЛ-130С северный с особой термоизоляцией кабины, двойным остеклением, противотуманными фарами и прочими доработками. Что же касается развития основного семейства ЗИЛ-130, то после устранения неминуемых «детских болячек» на начальной стадии производства грузовик, конечно, периодически модернизировался. Постепенно расчетный ресурс до капремонта достиг 300 тысяч км, а грузоподъемность довели до шести тонн. Более того, в середине 70-х появилась удлиненная трехосная с двумя ведущими мостами модель ЗИЛ-133, бравшая на борт уже 8 тонн. Однако все тот же карбюраторный V8 в этом варианте совсем уж не скромничал в расходе топлива около 50 л на «сотню» , поэтому перспективы для модели не просматривались. Частично вопрос был решен и продолжен более логичной, но по-своему тоже компромиссной модификацией с дизелем. Отличительный среди всех «130-х» вариант 6х4, но главное — его последователь 1979 года с индексом ЗИЛ-133ГЯ, который всем запомнился удлиненным носом с оригинальной облицовкой.
Под вытянутым, как пасть крокодила, капотом тоже устанавливался V8, но это уже был «заимствованный» дизель «КАМАЗ»-740. Любопытно, что этот трехосник тоже засветился в кино — в боевике «Найти и обезвредить» 1982 г. Случайно ли, но сейчас эти сцены воспринимаются даже не советским пиаром, а как недвусмысленный реванш-вызов от зиловских конструкторов своему «сбежавшему» в Татарстан детищу. Причем из трехосников именно дизельный вариант прожил на конвейере до конца, действительно став альтернативой «КАМАЗу» Очередная порция усовершенствований пришлась уже на середину 80-х, когда среди новшеств числилась не только двухконтурная система пневмотормозов, но и доработки по двигателю.
И это без учета сторонней сборки как в Союзе, так и за его пределами. В серию советский пятитонник пошел в 1963 году, массовое производство началось с осени 1964 года. А до этого — около восьми лет разработки, доводки и подготовки. У первых опытных ЗИЛ-130 1956 г. В дальнейшем от этого символа отказались как и от данного двигателя , оставив только маркировку завода. Другой образец 1957 г.
Под капотом еще один экспериментальный двигатель — рядная верхнеклапанная «шестерка» объемом 5,5 л 140 л. Задача стояла — сменить устаревший ЗИЛ-164 ЗИС-150 , который был «навеян» заокеанскими грузовиками еще военного времени. Но и создание преемника тоже не обошлось без влияния американского автопрома в его актуальном на то время состоянии, о чем свидетельствует историография становления ЗИЛа-130. По внешним признакам, конечно, это отразилось на дизайне кабины с ее покатыми крыльями и капотом, вертикальными передними стойками, лобовым стеклом-аквариумом, или по общепринятой терминологии — в виде глубокой панорамы. Очевидно, что в 50-х в США были свои концепции и стилистические веяния, которым следовали производители легковых и грузовых автомобилей в этой стране. Поэтому касаемо конечного вида кабины ЗИЛа-130 можно говорить о некоем собирательном и переработанном образе, хотя есть американские модели, которые так и напрашиваются на прямые сравнения, например, Ford серии F. Глядя на эти «картины» с изображением Ford F-600 издания 1956 года, Шерлок Холмс наверняка изрек бы одну из своих знаменитых фраз: «Вот так начнешь изучать фамильные портреты и уверуешь в переселение душ» Впрочем, у серийной кабины «130-го» все равно была своя изюминка: основная «гражданская» колеровка предполагала сочный голубой цвет в сочетании с белоснежной облицовкой. Все это среди реалий «строящегося социализма» придавало утилитарной машине нарядный, жизнеутверждающий и в чем-то даже романтический вид. Впрочем, дело не в пижонской расцветке. В свое время оказаться за рулем «сто тридцатого» значило работать не только на красивом грузовике, но и в сравнительно комфортных условиях.
Трехместная кабина с отдельным креслом для водителя, регулируемым по четырем направлениям и с главным новшеством — беспружинной подушкой на формованном латексе импортном, между прочим. Отделка кабины облагорожена светлым картоном. Разумеется, усовершенствованные системы отопления и вентиляции с дополнительными люками. Также изначально был предусмотрен омыватель стекла с двумя форсунками: по нынешним меркам весьма забавной конструкции — с резервуаром в виде резиновой грелки, подвешенной в кабине в чехле, и механической помпой с педальным приводом. Управление машиной тоже было организовано подобающим образом. Кроме тормозов с пневмоприводом здесь впервые для ЗИЛа и не только применили гидроусилитель руля, о пользе и значении которого нет смысла что-то объяснять. Коробка передач 5-ступенчатая с синхронизаторами, кроме первой — она сделана с большим передаточным числом для использования под нагрузкой и в особых условиях. Пятая — прямая. Однодисковое сцепление и ручной тормоз с барабаном на выходном валу коробки имели обычный механический привод. В передней рессорной подвеске появились гидравлические телескопические амортизаторы.
Задний мост стандартного ЗИЛа-130 с полностью разгруженными полуосями и двухступенчатой главной передачей. Поскольку в этом редукторе нет гипоидного зацепления шестерен, то и нет необходимости использовать более дорогие сорта трансмиссионного масла. Блокировка межколесного дифференциала заводом-изготовителем не предусматривалась, что осложняло вождение в известных условиях снег, лед, грязь, прочее бездорожье , особенно в порожнем состоянии. Шасси в целом оценивается как выносливое и крепкое И конечно, двигатель — как и кабина, связавший 60-е по сути даже 50-е годы с нынешним временем без принципиальных изменений. И хотя на 130-м в том числе в интересах экспорта применялись и другие силовые агрегаты, все же основным — для всех времен и народов — был и остается карбюраторный V8 объемом 6 литров. Чугунный блок цилиндров с развалом 90 гр. Несмотря на 6,0-литровый рабочий объем, сам двигатель как бы «прячется» за навесным оборудованием. Все достопримечательности моторного отсека практически неизменны с 60-х, где видное место занимает двухцилиндровый компрессор с ременным приводом, с жидкостным охлаждением и смазкой от соответствующих систем двигателя. Инерционно-масляный воздушный фильтр, масляный фильтр-центрифуга, двухкамерный карбюратор, трамблер, на моторном щите катушка, вариатор… Из привнесенного в данном случае газовое питание, хотя такие версии были и в серийном исполнении.
Судя по всему, их позаимствовали от какой-то китайской грузовой машины. Плюс у него другие колесные диски с покрышками. Судя по фотографиям, машину уже задействовали в работе на полях. А вот подверглась ли доработкам техническая «начинка» ЗИЛка — не уточняется.
Грузовик уже успели протестировать на дороге. Фото Zimin Vas Точная мощность и прочие характеристики доработанного ЗИЛ-130 пока не известны, однако в ходе первых тестовых заездов стало очевидно, что мощность и приемистость явно увеличились. Конечно, большую часть навесного оборудования 8-цилиндрового мотора ЗИЛа пришлось изготавливать с нуля, ибо на рынке подобных деталей просто не существует.
Автомобиль ЗИЛ-130
Таким образом, удастся закрыть потребности того сегмента рынка, где сейчас нет конкурентов. Под капотом ЗИЛ-130 2022-2023 с целью удешевления могли бы установить отечественный 1,6-литровый мотор мощностью 106 л. Привод был бы передний или полный. Отметим, что рендеры ЗИЛ-130 2022-2023 созданы независимыми дизайнерами и не имеют ничего общего с реальными планами столичного автозавода.
Вы можете свободно: делиться произведением — копировать, распространять и передавать данное произведение создавать производные — переделывать данное произведение При соблюдении следующих условий: атрибуция — Вы должны указать авторство, предоставить ссылку на лицензию и указать, внёс ли автор какие-либо изменения. Это можно сделать любым разумным способом, но не создавая впечатление, что лицензиат поддерживает вас или использование вами данного произведения.
Когда вижу такие посты где извините меня дрочат на какую то советскую технику которая уже вышла устаревшей потому что была скопирована с западной то диву даюсь, ну да, умели делать ракеты и танки, но все эти вот ВАЗы, ЗИЛы и Москвичи это пздц, просто другого не было ничего.
Обсудить Дело в том, что в кадре - ранняя версия одного из самых массовых и эффектных грузовиков Советского Союза.
Такой автомобиль отличался иначе оформленной передней частью с указателями поворотов, установленными под фарами, а не над ними как у модернизированной версии. Кроме того, на крыльях отсутствуют повторители «поворотников».
В сети появились фото нового рамного внедорожника ЗИЛ-130 2022
| Как выглядит ЗиЛ-130, много лет пролежавший на дне Байкала | Авто Воронеж» Авто новости» На первых фото представлен ЗИЛ-130 в виде рамного внедорожника. |
| На фото представлен возрожденный ЗИЛ-130 «Москва» 2023-2024 годов в новом кузове. | Старый армейский ЗИЛ-130 разобрали до болтика, а когда собрали снова, то получился настоящий американский пикап. |
| Грузовик эпохи. ЗИЛ-130 | Завод ЗИЛ умер – Самые лучшие и интересные новости по теме: Про жизнь, умные на развлекательном портале |
Зил 130 в Московской области
С 1986 года ЗИЛ-130 получил обновленный индекс и стал ЗИЛом-431410, но это было по документам, а в народе он так и остался «ЗИЛом 130». В 1979-м стартовал выпуск автомобилей ЗИЛ-130. Их охотно включили в работы на стройках, учитывая отличную грузоподъемность и неприхотливость. История легендарного советского среднетоннажника ЗИЛ-130 не закончилась с прекращением его производства в Москве. Продам ЗИЛ-130В1 Седельный тягач. ЗИЛ-130 собирали на московских мощностях до 1994 года.
Новые рендеры кроссовера ЗИЛ-130 появились в Сети
Передний бампер у автомобиля стандартный, но под ним был установлен противоподкатный брус. Таким образом, разработчики модификации позаботились о безопасности других участников движения. Отреставрированный ЗИЛ-130 также получил новые задние фонари. Судя по всему, их позаимствовали от какой-то китайской грузовой машины.
Обсудить Дело в том, что в кадре - ранняя версия одного из самых массовых и эффектных грузовиков Советского Союза. Такой автомобиль отличался иначе оформленной передней частью с указателями поворотов, установленными под фарами, а не над ними как у модернизированной версии. Кроме того, на крыльях отсутствуют повторители «поворотников».
У первых кабин «130-го ЗИЛа» было два вентиляционных люка на крыше и воздуховодный лючок в левой части — выше уровня педали сцепления, однако к 70-м годам все они были поэтапно убраны. Кабина от ЗИЛ-130 с 1967-го года устанавливалась на гусеничный вездеход «Витязь» В-1 , создаваемый в рамках сотрудничества спец. До начала 70-х высота бортов у бортовых автомобилей ЗИЛ-130 равнялась 685 мм, а затем её уменьшили до 575 мм.
Тайна голубой кабины Голубой цвет кабины ЗИЛа-130, ставший его визитной карточкой, вспомнят все, кто когда-либо видел этот грузовик, даже если они совсем не разбираются в моделях автомобилей. Согласно первой версии происхождения этого феномена, на предприятиях СССР в изобилии были краски только нескольких цветов, в том числе — голубого, и даже знаменитый тёмно-зеленый оттенок краски для военной техники получали путём смешивания жёлтой и голубой красок. По другой версии, автодизайнер Эрик Сабо руководствовался тем, что на территории СССР, где летом много зелёного, осенью — жёлтого, а зимой — белого, голубой цвет кабины всегда будет выделяться. Не исключено, что голубой цвет был выбран исходя из совокупности этих двух факторов. Уникальный случай произошёл с ЗИЛ-130 на Кубе. В 1980 году кубинское государственное предприятие Martires de Giron развернуло кампанию по перемоторизации этого грузовика, заменив «родной» двигатель на свой дизель. Это стало следствием решения правительства Кубы перейти на бережное потребление ресурсов, заменив в автомобилях бензиновые двигатели дизелями.
ГАЗ-3307 самосвал. Грузовик ГАЗ 3307. ГАЗ 3307 53. ГАЗ 53 3307 самосвал. ЗИЛ 130 г1. ЗИЛ 130 б2. ЗИЛ 131 самосвал. Тюнинг ЗИЛ 130 самосвал. ЗИЛ Казахстан. ЗИЛ самосвал тюнинг. ГАЗ 3307 дизель. ГАЗ-53 самосвал дизель. ЗИЛ 131 дизель бортовой. ЗИЛ 131 бортовой самосвал. ЗИЛ 131 без бампера. Автомобиль ЗИЛ 131 бортовой. ЗИЛ 130. Грузовой фургон ЗИЛ 130. ЗИЛ 130 зеленый. ЗИЛ 130 бензиновый. Колёсная формула ЗИЛ 4505. ЗИЛ 4505,1989 год самосвал зеленый. ЗИЛ 131 водовоз. ЗИЛ 53 водовоз. ЗИЛ-130 пищевые цистерны. ЗИЛ 130 samosval. ЗИЛ 130 самосвал коротыш. ЗИЛ-130 самосвал новый. ЗИЛ 130 совок самосвал. ЗИЛ 131 полный дровами. ЗИЛ 130 бортовой самосвал. Грузовик ЗИЛ 130 бортовой. Улан Удэ ЗИЛ 130 самосвал. ЗИЛ Улан. Дром ЗИЛ 130 Омск. ЗИЛ 130 хаки. ЗИЛ 4331 сельхозник. ЗИЛ 130 сельхозник. ЗИЛ 4331 самосвал коротыш. ЗИЛ 130 дизель. ЗИЛ-4508 самосвал дизель. ЗИЛ 4331 дизель.
Грузовики и автоцистерны ЗИЛ 130
Зил 130 дром онлайн. Одной из новых моделей бывшего завода Renault может стать ЗИЛ-130 2022-2023 годов, пишет Срочно продам Зил 130 в очень хорошем состоянии все работает как часики самосвал бензин документы все в порядке торг у капота. Фото: объявления Поиск по объявлениям на показывает, что точно такие же грузовики ЗИЛ-133Г4 без пробега предлагаются к покупке и в других регионах — в Новосибирской и Саратовской областях, республике Алтай. В «интернетах» активно обсуждают фотографии, на которых запечатлен полусгнивший «сто тридцатый», извлеченный cо дна озера Байкал. Портал «АвтоВзгляд» постарался разузнать историю того, как грузовик оказался под водой.
Зил 130 россии
| Грузовой транспорт | Зеркала заднего вида на ЗИЛ 130 сферические. |
| История советского автопрома. Почему кабина ЗиЛ-130 всегда была в голубом окрасе | ЗИЛ 130 С полуприцепом ОДАЗ. |
| Грузовик с мотором от лимузина: удивительная история ЗИЛ-130 - sergey — КОНТ | Одной из новых моделей бывшего завода Renault может стать ЗИЛ-130 2022-2023 годов, пишет |
| Амур-53131 - последний вздох ЗИЛ-130? Были ли отличия? | Задний мост стандартного ЗИЛа-130 с полностью разгруженными полуосями и двухступенчатой главной передачей. |
Зил 130 полуприцеп (75 фото)
Модель представляла собой бортовой грузовик, шасси которого периодически брали в использования для разнообразной специальной техники. Из технических особенностей: 5-ступенчатая коробка передач, 8-цилиндровый двигатель, особо длинная колесная база 5600 мм. Машина получилась действительно быстроходной и шустрой.
Когда вижу такие посты где извините меня дрочат на какую то советскую технику которая уже вышла устаревшей потому что была скопирована с западной то диву даюсь, ну да, умели делать ракеты и танки, но все эти вот ВАЗы, ЗИЛы и Москвичи это пздц, просто другого не было ничего.
Однако с обслуживанием дизеля ЗИЛ-645 в таких машинах явно возникали проблемы. Поэтому следующим шагом стала установка капота с интегральным оперением, где капот и передние крылья представляли собой единой целое и вместе откидывались вперед, освобождая подход к двигателю для обслуживания и ремонта. Директору ЗИЛа П.
Да что тут говорить, в каждой семье найдется родственник, управляющий, или когда-то управлявший детищем завода имени Лихачева. Сколько было выпущено всего грузовиков на легендарном заводе, которого полностью нету уже более 6 лет, точно посчитать не возможно. Зил-164 доживает свой век на задворках. В Советское время, когда производство грузовиков да и просто автомобилей только набирало обороты, к машинам относились особенно трепетно. Практически каждому автомобилю после появления присваивалось какое-нибудь народное прозвище. Моделей автомобилей тогда было очень мало, по сравнению с настоящим временем, а распространение эти машины имели по всему СССР и даже за рубеж. Прозвище присваивалось по каким-либо характерным особенностям машины. Помимо местных прозвищ, которые присваивались в каких-то отдельных областях или районах, были и те, которыми называли конкретную модель машины по всей стране. Архивное фото из открытых источников. Перечислять все прозвища советских автомобилей не хватит и десятка статей. Но они очень интересны. Сегодня я хочу рассказать про наиболее известные прозвища грузовиков завода ЗИЛ, а про прозвища остальных авто будет написано в отдельных статьях. В первую очередь хочу отметить грузовик ЗИЛ-130. Вот кого кого, а этот грузовик знают практически все, от мала до велика.
История файла
- Новый рамный внедорожник ЗИЛ-130 2022-2023 года показали на первых фото в Сети
- Возрожденный кроссовер ЗИЛ-130 2021 года на базе Jeep впервые представили на рендерах
- «ЗР»: эксперт провел тест-драйв ЗИЛ-130 в современных условиях
- ЗИЛ-130: всё, что нужно знать о легендарном советском грузовике
- Представленные рендеры указывают на то, что это будет большой автомобиль
Опытные образцы автомобиля ЗИЛ-130 с интегральным оперением
Автомобиль поставлен на учет, однако под документам он по-прежнему числится как ЗИЛ-130 и для управления им требуются водительские права категории «С». Фото: «АСТ-54».
Инженеры пока не стали раскрывать технические подробности нового внедорожника. Поскольку отечественные производители не могут обеспечить автомобиль собственным двигателем или ходовой частью, существует вероятность, что к этому проекту привлекут китайских разработчиков из компании JAC.
Он подойдёт не только для сельской местности, но и для города. Инженеры пока не стали раскрывать технические подробности нового внедорожника. Поскольку отечественные производители не могут обеспечить автомобиль собственным двигателем или ходовой частью, существует вероятность, что к этому проекту привлекут китайских разработчиков из компании JAC.
Отдельно стоит остановиться на экспортных ЗиЛ-130, на тропических и северных версиях. За границу собирали грузовики только самые опытные сборщики, запчасти и агрегаты проходили особый контроль качества. Тропические модификации дополнительно получали изолированную проводку, вентилятор и другие доработки. Грузовики использовались и для перевозки людей. Модернизации Весь период производства грузовики модернизировали, увеличивая ресурс, устраняя недоработки, меняя проблемные узлы на более надежные. В итоге грузоподъемность поднялась до 6 тонн, а капитальный ремонт автомобилю нужен был не раньше, чем через 300 000 км пробега. В середине 1980-х годов машина получила двухконтурную систему тормозов. Впрочем, глобально модернизировать ЗиЛ-130 не собирались еще в 1970-х — к тому времени специалисты Завода имени Лихачева готовили новую модель — бескапотный ЗиЛ-170 с дизельным двигателем. Вот только с этим грузовиком ничего не получилось — по приказу «сверху» практически готовую к серийному производству версию пришлось отдать новому автомобилестроительному предприятию — КАМАЗу. Трехосные модификации На базе ЗиЛ-130 в середине 1970-х годов было принято решение создать новую модель с повышенной грузоподъемностью. Раму усилили, оснастили ее дополнительным ведущим мостом. Так появился ЗиЛ-133 с колесной формулой 6х4. Первое время модель оснащалась тем же карбюраторным бензиновым мотором V8, но его мощности не хватало. Да и расход топлива выходил в районе 50 литров на 100 км. Постепенно от них стали отказываться — расход бензина сильно бил по карману. Дольше всех проработали различные специальные модификации — они до сих пор трудятся. Это автовышки, краны, ассенизаторские цистерны и так далее. Дольше всего задержались на службе самосвалы — они и сейчас встречаются на балансе коммунальных и дорожных организаций.
НОВЫЕ КОНВЕРСИИ! ЗИЛ-43276 РЖМ, АТ-Л, ЗИЛ-130Г МАСЛОВОЗ!
У меня был такой же 130ый. В табличке именно Э. И еще один ходовой видел с таким же индексом. Грузовик ЗИЛ загорелся на МКАД после аварии (видео)Авария произошла утром в пятницу, 9 июня, на 84-м километре Московской кольцевой автомобильной дороги (МКАД). Первоначально на модернизированные машины семейства ЗИЛ-130 (ЗИЛ-130ДМБ, ЗИЛ-130ДМВ) устанавливалась кабина с немного измененным оперением от дизельного трехосника ЗИЛ-133ГЯ. Бизнесмен из Омска Дмитрий Карев осуществил свою давнюю мечту и создал огромных размеров пикап на базе армейского ЗИЛ-130.