Новый Mercedes-Benz E-Class должен дебютировать в конце текущего года, а в продажу поступить в начале 2023-го. Мерседес Е-класса 2020 в кузове W213 — обновленные версии седена, универсала и вседорожника. Новый мерседес е класс 2018 в 213 кузове пришел на смену всем полюбившемуся W212, по очень доступной цене.
10 новинок Mercedes 2023-2024
Длина полноразмерной версии EQV составляет 5. Также в продаже есть и среднеразмерная версия. Единственное ее отличие — более компактные габариты. Длина такого автомобиля составляет 5 метров.
Эта машина была презентована относительно недавно и еще не поступила в продажу. Однако, несмотря на это, о ней уже известно немало интересной информации. В сети били опубликованы фото, по которым можно понять, как будет выглядеть новинка.
Основные изменения коснутся передней части автомобиля. Как и у представителей S-Class последнего поколения, у GLE будет высокий передний бампер с большой решеткой. При этом головная оптика стала намного тоньше.
Внутренний интерьер нового авто мало чем отличается от прошлых моделей серии. Единственная отличительная особенность — наличие мультируля. Технические характеристики у авто неплохие.
Модель оснащается двухлитровыми турбобензиновым двигателем и электромотором. Их общая мощность составляет 320 л. Это неплохой показатель для такого авто.
Также под капотом располагается аккумуляторная батарея.
Внешний вид При первом взгляде на автомобиль в глаза бросаются новые фары головного света. Базовые комплектации теперь оснащены светодиодной оптикой, ну а на нашем тестовом автомобиле установлены фары матричные, с интеллектуальной системой MULTIBEAM, которая работает в паре с ассистентом управления дальним светом. Сейчас объясню как это работает: у нас установлены датчики, определяющие встречный поток света от автомобилей, и, в зависимости от того, где этот автомобиль едет, система выключает блок светодиодов именно на этом участке. Таким образом, вы не мешаете водителю встречного авто. Система настолько продвинутая и умная, что даже определяет припаркованный грузовик на обочине встречного движения. Очень удобно в случае, если вы едете по междугородним трассам ночью. В задней части автомобиля также не обошлось без нововведений: фонари лишились дизайна в стиле «звездная пыль», немного уменьшились в размерах, но при этом теперь частично располагаются и на крышке багажника. Решетка радиатора получила обновленную форму, что добавило агрессивности в дизайне. Но, в остальном, по решетке до сих пор можно определить комплектацию автомобиля.
Так, комплектация Exclusive оснащается решеткой с тремя сдвоенными горизонтальными хромированными полосами. Кстати, хрома в данной комплектации действительно много. Нижняя решетка переднего бампера практически вся обрамлена блестящими элементами. Ну а если вы не представляете Mercedes-Benz без фирменного «прицела» на капоте, то этот автомобиль — именно то, что вам необходимо. Ведь в данной версии вы будете ехать по улицам и любоваться на эмблему Mercedes-Benz, установленную перед вами. Интерьер Насмотревшись на внешние изменения, не терпится сесть за руль и увидеть одно из основных изменений. А руль-то как раз новинка! В зависимости от версии, вы получите либо «двухэтажное» расположение кнопок, либо более сгруппированное. Клавиши на руле получили частично сенсорное управление, например, для того, чтобы увеличить или уменьшить громкость, необходимо просто провести пальцем по среднему сектору. С левой стороны руля расположена группа кнопок, отвечающая за системы безопасности и управление приборной панелью, а с правой стороны вы найдете клавиши управления мультимедиа.
Кстати, есть один момент: на рулевом колесе отсутствует возможность переключения между треками. Он немного неприятный, но вы всегда можете переключить магнитолу на вашу любимую композицию, нажав на экран.
Специально для работы с такими гибридами модернизирован девятиступенчатый «автомат». В частности, передние сиденья теперь могут едва заметно изменять положение в длительной поездке, чтобы у водителя и «штурмана» не затекала спина. А у системы кругового обзора появилась функция слежения за автомобилем, оставленным на парковке. Продажи обновленного Е-Класса в Европе стартуют летом, а чуть позже немцы обновят и родственные двухдверки серии 238.
Цифровая передняя панель и MBUX. Разноцветная светодиодная подсветка салона. Новые декоративные детали из ясеня, серебристо-серого цвета. Высококачественные и изысканные материалы. Добавьте ярких акцентов 5-спицевый диск со сдвоенными спицами R18, комплект из 4 шт. Легкосплавные колесные диски Mercedes-Benz не только придадут автомобилю неповторимый облик, но и обеспечат максимальный уровень безопасности.
Mercedes E-class W214 – все, что известно о новом поколении бизнес-седана
Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx остался таким же 0,23 , как у прежней модели W213, хотя площадь фронтальной проекции увеличилась. Марка показала салон топовой версии с медиасистемой MBUX Superscreen с тремя экранами, но, естественно, будут варианты и попроще. Диагональ центрального монитора — 14,4 дюйма, опционного пассажирского — 12,3 дюйма, а отдельного приборного дисплея — 12,3 дюйма. Mercedes позиционирует новую «ешку» как самый кастомизируемый в своей истории автомобиль с возможностью через цифровое управление настраивать функции машины под конкретные пожелания клиента. Новинка получила полноуправляемое шасси от старшего S-класса. Улучшены управляемость и комфорт за счёт модифицированной независимой задней «многорычажки». Airmatic поддерживает постоянный дорожный просвет независимо от загрузки автомобиля, а также при необходимости меняет настройки.
На старте продаж новый Mercedes E-Class станет комплектоваться всего двумя силовыми установками, и в обоих случаях речь идёт о мягких гибридах с маломощными 20-сильными электродвигателями.
Узнать свою цену Онлайн консультация Что касается двигателей, то они представлены на самый широкий выбор. Базовая комплектация начинается с 2-литрового мотора на 184 лошадиных сил. Кроме бензинового, вы также можете купить и дизельные варианты Мерседес Е-Класса в различных модификациях.
Помните один нюанс, если вы, хоть чуть чуть воткнете эту машину в кого нибудь, у вас взорвет почти всю безопасность, даже ту , которая касается отсутствующих пассажиров. Монитор установленный по типу 221, абсолютно бестолковый, штатная навигация отвратительная, колесо управление мультимедиа, жалкое подобие селектора 221, ощущения ручки регулятора громкости, старого советского телевизора.
От машины остались четко негативные впечатления, совсем не понятно, каких соображений придерживались люди, покупающие эту модель новой. Бу такой, это реальная гадость, которая после 5-6 лет эксплуатации начнет приносить сюрпризы, решать которые придется за свой счет, причем стоимость будет не многим дешевле, стоимости ремонта 221, это абсолютно постный автомобиль, не вызывающий никаких эмоций, посредственная повседневная серость. Машина для такси, в чистом виде. Машина реально непомерно жрет, бака 80 литров не хватило от москвы до питера, расход по трассе более 12 литров, в городе расход 17 литров, JEEP более 2 тонн веса, потребляет у меня меньше. Сломался 3-й стопсигнал постоянно распрограммируются стеклоподъемники, к примеру при поднятиии стекло опускается..... Чашка кофе на панеле приборов, горит и не гаснет, омыватели передних фар перестали работать.
Левый передний стеклоподъемник глючит, не идет вверх, а начинает елозить чуть вверх и вниз у меня на Е 300 расход по смешанному циклу около 14 литров при средней 40 км в час У меня 3. Причем чем холоднее на улице тем больше расход. Сервис завален жалобами по поводу расхода. Они пытаются объяснять что это какая то проблема с CGI мотором. Если его не прогревать то он много потребляет. Ответ бредовый.
Я попросил дать мне его письменно. Я тут недавно заметил,что при включение заднеи передачи или переднеи то есть в положение "D" звучит из подмашин скрежет, а при вкл нитралки или паркинга такого нету е300 На 5000 поялился дребезящий звук в салоне. Но вроде есть программа отзыва что-то подтягивают. Подтянул пока не проверял. Перестала полностью открываться крышка багажника-подтягивали пружину. Расход на трассе 8,9.
Но если использовать спорт-режим то может быть значительно больше.
Как и у старшего брата, тут есть на что попускать слюни. Например, перед водителем и передним пассажиром расположены сразу три экрана. Новая MBUX позволит настраивать собственные автоматизации, объединяя температуру, положение сидений, подсветку и прочие радости для водителя и пассажира. Есть и бесключевой доступ с помощью айфона или Apple Watch.
Обзор нового Mercedes-AMG E 53 2021 года выпуска в кузове универсал
Судьбу нынешнего поколения седана Mercedes-Benz E-Class W213 однозначно уже решили. » Полезная информация.» Новости.» Появились приборы на Mercedes W213 кузов. Mercedes-Benz w213. Мерседес е213 АМГ белый. Продажа Mercedes-Benz E-Класс, V (W213, S213, C238) с пробегом в России. Продажа Mercedes-Benz E-Класс, V (W213, S213, C238) с пробегом в России.
Видео: Mercedes-Benz E-Class 2023 нового поколения
На смену ей пришла модель в кузове W213, которую немцы считают самым технологичным бизнес седаном в мире. Yes, the W213 Mercedes-Benz E-Class is regarded as a highly reliable luxury car with very few major problems being reported since its introduction in 2016. О седане Mercedes-Benz E-Class нового, шестого поколения мы писали меньше двух месяцев назад. Mercedes-AMG E 53 в кузове универсал 2021 – dvizhenie24_ru_3_Mercedes-AMG-E-53-Estate – Движение24. At long last, the W213 Mercedes-Benz E-Class facelift has finally made its global debut after much teasing by the German carmaker.
Продажа Mercedes-Benz E-Класс W213 в России
Дизельные версии E200d и E220d исключительно заднеприводные «вооружены» рядной «четверкой» на 2. Такие характеристики позволяют четырехдверке оставлять позади начальную «сотню» через 7. В основе «пятого» Mercedes-Benz E-класса — «заднеприводная» архитектура MRA с независимыми подвесками всех колес: в передней части задействована двухрычажная система, а на задней оси — многорычажная. Шасси со стальными пружинами доступно в трех решениях — обычное, с заниженным на 15 мм клиренсом и с адаптивными амортизаторами. Опционально автомобиль оснащается пневмоподвеской Air Body Control с двухкамерными пневматическими элементами, однотрубными амортизаторами и тремя режимами работы. Из «крылатого металла» отлиты капот, фронтальные крылья, багажная крышка и опоры подвески.
Электромотор усилителя руля у четырехдверки закреплен на рейке с варьируемым передаточным отношением. Комплектации и цены. На российском рынке Mercedes-Benz E-Class 5-го поколения в 2016 году продается по цене от 2 950 000 рублей за базовую версию E200, автомобиль с дизельным двигателем обойдется на 20 000 дороже, а за полноприводный вариант придется доплатить как минимум 140 000 рублей.
Поклонники марки ждали новостей и пристально следили сайтами, где публикуют фотографии автошпионы, которые, кстати, сработали на высший балл, и уже в 2018 году мы получили первые фотографии новой версии машин. Уже тогда стало ясно, что будет установлена новая оптика спереди и сзади, видоизмененная решетка радиатора, ну и, естественно, другие облицовки бамперов. Но закончились ли изменения на этом? Спустя некоторое время после премьеры редакция Somanyhorses. Внешний вид При первом взгляде на автомобиль в глаза бросаются новые фары головного света. Базовые комплектации теперь оснащены светодиодной оптикой, ну а на нашем тестовом автомобиле установлены фары матричные, с интеллектуальной системой MULTIBEAM, которая работает в паре с ассистентом управления дальним светом. Сейчас объясню как это работает: у нас установлены датчики, определяющие встречный поток света от автомобилей, и, в зависимости от того, где этот автомобиль едет, система выключает блок светодиодов именно на этом участке.
Таким образом, вы не мешаете водителю встречного авто. Система настолько продвинутая и умная, что даже определяет припаркованный грузовик на обочине встречного движения. Очень удобно в случае, если вы едете по междугородним трассам ночью. В задней части автомобиля также не обошлось без нововведений: фонари лишились дизайна в стиле «звездная пыль», немного уменьшились в размерах, но при этом теперь частично располагаются и на крышке багажника. Решетка радиатора получила обновленную форму, что добавило агрессивности в дизайне. Но, в остальном, по решетке до сих пор можно определить комплектацию автомобиля. Так, комплектация Exclusive оснащается решеткой с тремя сдвоенными горизонтальными хромированными полосами. Кстати, хрома в данной комплектации действительно много. Нижняя решетка переднего бампера практически вся обрамлена блестящими элементами. Ну а если вы не представляете Mercedes-Benz без фирменного «прицела» на капоте, то этот автомобиль — именно то, что вам необходимо.
Ведь в данной версии вы будете ехать по улицам и любоваться на эмблему Mercedes-Benz, установленную перед вами. Интерьер Насмотревшись на внешние изменения, не терпится сесть за руль и увидеть одно из основных изменений. А руль-то как раз новинка! В зависимости от версии, вы получите либо «двухэтажное» расположение кнопок, либо более сгруппированное.
We talked about the same problem with vehicles equipped with the OM651 diesel engine. A failed sensor will always need replacement and the usual cause for failure is extreme exhaust heat. Mercedes has yet to confirm this issue, but it certainly is not that rare. A wrist pin is an element that connects the piston heat to the cylinder head. If the wrist pin is loose, it can lead to catastrophic engine damage.
In certain cases, Mercedes did replace these pins under warranty as it did show up as a common problem on the early M274 models. If you are buying early models of the W213, keep this in mind! OM654 diesel rocker arms and roller rocker arms wear The OM654 engine is hands down an amazing engine, there is hardly anything wrong with it. There are however problems with excessive wear of roller and roller rocker arms. This leads to rough idling, and weird noises coming from the air intake system. If the problem is ignored, you might need to replace the camshafts and their casings as well the faulty, broken rocker arms cause damage to the camshaft.
Ресурс пневматической подвески модели Mercedes-Benz E-Class W212 составляет минимум 150000 километров или 5 лет. Через 100000 километров придется поменять наконечники и тяги рулевого механизма. Рулевая рейка может начать просто люфтить, но ее ресурс составит минимум 300000 километров.
Трансмиссия В Российской Федерации на рынке подержанных автомобилей чаще всего можно будет найти модель Уже невозможно купить подержанную премиальную машину и совсем ничего в нее не вкладывать. В случае с предпоследним Е-классом все осложняется не только рядом конструктивных просчетов, но и стилем управления — автомобиль очень часто эксплуатировали «на убой». W 212 на фоне предшественника Хорошее должно быть заменено на лучшее, особенно если это одна из моделей компании Mercedes —Benz. И даже вполне удачный Е-класс W 211, который защищал честь марки в верхне-среднем сегменте, со временем устарел, и в 2009 году компания выпустила новую «Ешку». Никто не удивился, что она стала крупнее и комфортнее — шокировал, прежде всего, дизайнерский концепт. Отход от биодизайна в пользу рубленых форм а-ля W 124 — не все были готовы к такому повороту событий. Предшественник нашего сегодняшнего героя, Mercedes в 211-м кузове, основную критику получал за явно снизившееся качество изготовления, повышенное количество отказов и малый ресурс целого ряда узлов. Многие поклонники марки связывали этот факт с неудачным объединением с компанией Chrysler и внесенными ими технологическими шаблонами. Критику, казалось бы, восприняли очень внимательно, но новый Mercedes унаследовал от предка и двигатели, и коробки передач, хотя и в немного модернизированных вариантах.
В первую очередь улучшился комфорт за счет использования новой активной подвески, усовершенствованной аэродинамики и нового мехатронного салона. Помимо этого, значительно снизился паспортный и, что главное, реальный расход топлива за счет перехода в основном на двигатели с непосредственным впрыском топлива, семиступенчатым АКПП, а также уменьшилось аэродинамическое сопротивление. О безопасности позаботились особо: среди опций появилась система ночного видения, радар для системы экстренного торможения и круиз-контроля, система контроля мертвых зон, «умные» подушки безопасности, регулировки боковой поддержки. Ну и кузов, разумеется, стал еще крепче. Рестайлинг 2013 года запомнился многим именно тем, что назвать его фейслифтингом рука просто не поднимется. Внешность перекроили очень основательно: машина получила новую головную оптику, а с помощью мелких штрихов внешность преобразилась неимоверно — из грубого и граненого снаряда машина превратилась в образец изящного стиля с примесью хай-тека. Салон тоже облагородили: в нем стало больше цвета и плавных линий, и к тому же отказались от мрачного серого пластика и массивного руля. С техникой тоже поработали основательно — линейку бензиновых моторов заменили на новую в 2011 году, убрав изрядно устаревшие и откровенно неудачные моторы серий М271 и М272. После рестайлинга пятиступенчатые коробки серии 722.
В оптике поселились светодиоды, а вот систему ночного видения из ассортимента опций убрали. В таком виде модель производилась вплоть до 2016 года, когда ей на смену пришла уже совершенно новая машина в кузове W 213, которая стала намного более интерактивной, экономичной и, пожалуй, еще более комфортной. Что же до надежности, то явного снижения числа отказов так и не произошло, а цена эксплуатации даже увеличилась, несмотря на детский, в общем-то, возраст. Предлагаю разобраться в этой ситуации чуть подробнее. Кузов и салон Самые старые машины на данный момент приближаются к семилетнему возрасту. Пока еще рано говорить о каких-то проколах в антикоррозийной защите, машины покрашены хорошо, и следы коррозии можно отыскать лишь при очень внимательном осмотре. Минимальные нарушения шовного герметика на панелях порогов и багажника с едва заметными следами ржавчины — несомненно, плохой признак. Встречаются такие дефекты регулярно, но пока особых проблем не вызывают. И чаще всего они связаны с «ударными нагрузками» — в первую очередь эксплуатацией в условиях жаркого лета, соленой зимы, диагональными перекосами и гонками по убитым дорогам.
Явная коррозия в местах швов или на краях арок и порогов встречается совсем редко, если, конечно, машина не побывала в серьезном ДТП с заменой панелей на неоригинальные или серьезной работой по рихтовке поврежденных элементов. По большому счету, если вы заметили коррозию, то машину дальше можно не смотреть: это последствия или аварии, или очень жесткой эксплуатации, все остальные проблемы в столь детском возрасте еще себя не проявляют. Ну а если вы смотрите далеко в будущее, то ищите автомобиль с безупречно целым шовным герметиком и нанесите дополнительный слой антикора на днище — защита выглядит слабенько, несмотря на большое количество пластика, да и внутренние полости нуждаются в защите, опыт прошлых поколений Е-класса говорит о том, что этим лучше заняться сразу. Еще рекомендуется чистка «аквариума» — ниши под лобовым стеклом. Стоки маленькие и быстро загрязняются остатками листьев — кузову от этого обычно ничего не грозит, зато по электрической части проблем будет много, да и в салон прольется. Резиновые уплотнители высыхают уже после трех-пяти лет, и дальше намокать будет уже напольное покрытие салона. Об условиях эксплуатации многое расскажут кронштейны радиатора и разнообразной мелочевки под капотом. На машинах, которые ночуют во влажном подземном гараже или в сугробе на улице, легкая коррозия будет на многих узлах и крепежных элементах «подкапотки» — это особенность многих свежих и дорогих автомобилей. Большое количество пластиковых деталей на днище и их цена может сыграть злую шутку.
Даже если металл кузова безупречен, на приведение машины в идеальное состояние может понадобиться круглая сумма денег. Легко повреждаются аэродинамические панели моторного отсека , подкрылки по передним была отзывная кампания и вообще весь нижний пластик, включая накладки рычагов подвески. Если установлен мотор серии М271, самый распространенный на этих авто, и у него течет масляный стакан, то пластик моторного отсека, скорее всего, в очень плохом состоянии даже на машинах 2012-2013 годов выпуска. Облезающий хром, ручки дверей и поводки дворников — беда машин из Москвы и Петербурга, дорожная химия быстро убивает все декоративные покрытия. На авто с панорамным люком в зоне риска направляющие, они загрязняются и скрипят. Если не обращать на это внимания, то можно сжечь моторчик привода или сломать ролики и рычаги системы. И первый же дождик увеличит количество проблем в разы. Дренаж у панорамного люка, кстати, забивается гораздо быстрее, чем у простого. Продувать стоит каждый год и делать это нужно очень аккуратно — трубки крепятся, как бы это помягче сказать, очень слабо, легко слетают при воздействии сжатым воздухом, после чего придется снимать механизм люка целиком и ставить трубочки на хомуты.
А еще блоки розжига ксеноновых фар и блоки управления тоже набирают влаги. В общем, с заездами по лужам и мытьем моторного отсека нужно быть очень аккуратным, лучше для этого пользоваться не водой, а специальными очистителями. Электронных блоков тут хватает. Их ремонт уже освоен, но большая часть сервисов предложит заменить фару целиком. У машин со светодиодным ближним светом другая беда: «вечные» светодиоды на деле выдерживают всего пару лет, обычно теряют светимость они летом, в пробках. Настоятельно рекомендуется пользоваться в таких условиях только ДХО, а не ближним. Задние светодиодные фонари не только слепят «стопами» стоящих сзади в пробке, но и тоже страдают от постепенного отказа светодидов — причина обычно в окислении платы и негерметичности фонаря. Стоимость ксеноновой передней фары дорестайлинг Цена за оригинал: 90 851 рублей Потеря крышечек омывателей и поломка самих форсунок — еще одна недоработка, крышечки можно считать расходным материалом , а если ставите китайские, то в месяц может «уйти» несколько штук. Если зеркала скрипят при складывании, то внимательно осмотрите кронштейны крепления: корка окислов на алюминии намекнет на то, что желательно еще разок осмотреть кузов на предмет коррозии.
Салон машин насыщен разнообразными сервоприводами и электроникой. Тут везде проводка, модули управления всем на свете, и все очень тщательно и сложно собрано. Машины до рестайлинга в целом выглядят мрачнее, но качество материалов салона в базовых комплектациях, как ни странно, лучше, чем у рестайлинга, а дорогая кожа не всегда долговечнее дешевого кожзама недорогих версий.
Компания Mercedes-Benz проводит тесты нового поколения E-Class W213
Mercedes-Benz E350 AMG Line (W213) 2020 года (WW) (фото 1 из 25)?Весь мир и страны с правосторонним движением. Рестайлинг семейства Mercedes-Benz E-класса приблизил облик «ешки» к последним моделям марки. В рамках последнего рестайлинга Мерседес Е-Класс 2022 года претерпел скорее косметические изменения, а новый кузов купе получит только после смены поколений, которое ожидается в ближайшее время. The Mercedes-AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ Sedan captivates with an innovative hybrid drive concept, luxurious interior, first-class comfort on long journeys as well as impressive power delivery and driving dynamics typical of AMG. Mercedes-Benz провел онлайн-презентацию модернизированного E-Class поколения W213.
Мерседес Е-класса 2020 в кузове W213 — обновленные версии седена, универсала и вседорожника
Стоит напомнить, что актуальное поколение модели было представлено ещё в 2016 году, а в 2020 году пережил рестайлинг. Автомобиль получил маркировку W213 для кузова седан. Рестайлинг модели был выполнен в соответствии со стилистикой компании. Основные изменения пришлись на переднюю оптику, сам дизайн передней части и более тонкие задние стопы. Учитывая то, что автомобиль прожил немало изменений, в скором времени стоит ожидать появление нового поколения.
По имеющимся данным, в компании уже тестируют новое поколение седана в кузове W214. Если говорить о судьбе E-Class W213, то он больше недоступен на территории Германии, а значит, в скором времени не будет доступен и на территории других стран. Производитель уточнил, что производство W213 зарезервировано до 23 марта. С большой вероятностью можно говорить о том, что эта дата будет финальной в производстве седана.
Вероятно, в каждой фаре будет по две такие полоски, как на нынешней «ешке» и, например, новом GLE. Что же касается задней части автомобиля, то шпионские фотографии пока не выдали никаких отличий от существующей модели, однако можно предположить, что у Е-класса появятся, как минимум, новые фонари: мы изобразили вариант, сделанный в стиле рестайлингового седана С-класса. По имеющейся информации, премьера обновлённого E-Klasse может состояться в первой половине следующего года.
Подобной «мягкогибридной» надстройкой отныне комплектуются почти все версии, включая заряженную Mercedes-AMG E53 мощностью 435 л. Специально для работы с такими гибридами модернизирован девятиступенчатый «автомат». В частности, передние сиденья теперь могут едва заметно изменять положение в длительной поездке, чтобы у водителя и «штурмана» не затекала спина. А у системы кругового обзора появилась функция слежения за автомобилем, оставленным на парковке. Продажи обновленного Е-Класса в Европе стартуют летом, а чуть позже немцы обновят и родственные двухдверки серии 238.
Актуальное, пятое, появилось в 2017 году: у таких машин индекс W213. В прошлом году E-Class пережил плановый рестайлинг: в начале марта 2020-го марка показала обновлённые седан и универсал, а в конце мая дебютировали «посвежевшие» купе и кабриолет. Ну а сейчас в Mercedes-Benz заняты разработкой модели новой генерации. Mercedes-Benz E-Class нового поколения присвоят следующий по счёту индекс — W214.
Ожидается, что седан компания представит в 2023 году, а универсал появится примерно через шесть месяцев после «четырёхдверки». Последний рестайлинг модели был довольно серьёзным, так что ощутимых перемен во внешности ждать не стоит: скорее, компания сосредоточится на развитии нынешней линии дизайна. По предварительным данным, интерьер E-Class в версии W214 окажется заметно переработанным. На передней панели будет несколько крупных цифровых экранов, в том числе виртуальный щиток приборов и тачскрин мультимедийной системы MBUX вероятно, опционально могут предложить и Hyperscreen, которым оснастили EQS.
Ещё у нового E-Class, скорее всего, будет автопилот третьего уровня. По предположениям издания, следующий Mercedes-Benz E-Class будет оснащаться четырёхцилиндровыми турбомоторами, которые на тот момент будут в гамме C-Class. Ожидаются бензиновые, дизельные двигатели, мягкие, а также подключаемые гибриды. Не исключено, что последние чисто на электротяге смогут проехать до 100 км.
В 2019 году кроссовер получил рестайлинг, и теперь Mercedes-Benz готовится к премьере полностью нового GLC, тестовые образцы которого уже неоднократно были замечены фотошпионами. Новое поколение получит эволюционные преобразования в соответствии с нынешним стилем бренда. Спереди появится чуть более крупная решётка радиатора, а фары станут немного более узкими. Зеркала теперь расположены на ножках, также изменится пластика боковин: исчезнет характерная выштамповка, идущая от передних крыльев до задних дверей, вместо неё сделают горизонтальную выштамповку над задними колёсными арками.