Новости уфимский трамвай

Будущее уфимского трамвая как самостоятельного вида транспорта в башкортостанской столице на фоне банкротства МУЭТ и без того вызывало тревогу. Уфимский трамвайно-троллейбусный завод в сотрудничестве с белорусским МАЗом выпустит 230 троллейбусов до конца 2023 года. В мэрии Уфы рассказали, когда трамвайные пути вернутся на проспект Октября. Износ трамваев в Уфе достиг почти 100%. В Уфе планируют модернизировать трамвайные пути и закупить новые вагоны.

UfaTime.ru

  • В Уфе возобновили движение трамваев, которое останавливалось из-за обвала грунта
  • Башкирия: Есть ли будущее у уфимского трамвая?
  • В Уфе немного обновят трамвайный парк за счёт вагонов из Москвы | — Транспорт в России
  • Маршрут № 5 следует от остановки «Пушкина» до «Госцирка».
  • «Они или пропадут, или их разберут на части»: транспортный эксперт — о новых трамваях в Уфе
  • Депутат Рафаэль Марданшин рассказал о развитии транспортной системы Башкирии

Хабиров пообещал обновить трамвайный парк Башкирии к 2025 году

Башкирия: Есть ли будущее у уфимского трамвая? У него много плюсов: в частности, он более экологичен, экономичен и безопасен. Но реальность такова, что существующая трамвайная сеть и подвижной состав пребывают в удручающем состоянии. Объёмы трамвайных перевозок упали в разы. Фото yandex.

Общая длина первых трамвайных путей составляла всего 6 км, парк состоял из 5 моторных и 3 прицепных вагонов. В лучшие для уфимского трамвая времена протяженность путей достигла 156 км, действовало 23 маршрута, трамвай перевозил более 90 млн пассажиров в год. Начало 2000-х ознаменовалось снижением объёмов перевозок, отменой маршрутов и частичным демонтажем путей. Электротранспорт начал испытывать экономические трудности, которые усугублялись невнятной стратегией городских властей.

В последние годы муниципальное управление электротранспорта МУЭТ шло к своему банкротству. Пока в 2020 году, после почти трёх лет судебных споров Арбитражный суд республики не решил его судьбу окончательно — было начато конкурсное производство.

Максимально увеличены размеры боковых окон салона, дополнительно оснащённых сдвижными форточками. Стёкла салона имеют тонировку. В зоне задней двери организована просторная площадка для размещения крупногабаритного багажа.

У средней двери, в зоне низкого уровня пола, выполнена накопительная площадка для установки детских и инвалидных колясок.

Информационно-аналитическое управление - пресс-слу... В ближайшее время вагон будет проходить пробную обкатку. Курсировать он будет в южной части Уфы. Трамвай соответствует всем требованиям действующих стандартов безопасности и комфорта, а также оборудован системой ГЛОНАСС для контроля за перемещениями каждого вагона и информирования пассажиров о времени ожидания в специальном приложении для смартфона.

Instagram и Facebook Metа запрещены в РФ за экстремизм. На информационном ресурсе применяются рекомендательные технологии. Сетевое издание «МК в Башкортостане» ufa.

Новости по теме: уфа трамвай

В пресс-службе администрации Уфы "Реальному времени" раскрыли подробности доставки московских трамваев. Подробнее о новых трамваях читайте в нашем предыдущем материале, а новости о ситуации с электротранспортом и банкротством уфимского МУЭТ мы собираем в отдельном сюжете. Всего до середины мая 2023 года в Уфу должны прибыть 7 вагонов «Татра» Т3 МТТЧ (модернизированный трамвай «Татра» чешский).

Уфа меняет «Синару» на «Мовисту» и отказывается от воссоединения разорванной трамвайной сети

Я говорил еще предыдущему мэру, и сейчас мы с Иреком Ишмухаметовичем пришли к полному пониманию, что парковые зоны нужно развивать, делать их комфортными для людей, чтобы они приходили и отдыхали. Тем более что у нас есть лесные массивы. И мы одновременно по этим парковым массивам пытаемся пустить трамвай. Правильно ли это? Пока ответа нет.

Не буду повторять слова наших жителей, которые говорили, что нужно быстро добираться с улицы Вологодской или ДОКа. Это даже не обсуждается. Ради этого мы все собрались и работаем. Видимо, нам надо сделать следующее.

Нам нужно всем взять тайм-аут, понимая, что завтра реализации этого проекта не будет. Не будет ее ни завтра, ни в 2014 году. Возможно, только 2015 год предполагался для реализации такого рода проектов. Учтя ошибки, которые мы совершили до сегодняшнего дня, нам нужно образовать рабочие группы из жителей, с участием всех заинтересованных сторон и обсудить варианты строительства новых магистралей.

Ирек Ишмухаметович назвал четыре варианта, я назвал еще два: это скоростная железная дорога «Дема — Шакша» и расширение проспекта Октября, где можно посмотреть вариант запуска метробуса. Может быть, появятся еще 2-3 дополнительных варианта. То есть как минимум у нас должно быть с десяток вариантов для рассмотрения. Надо постараться посмотреть эту работу еще раз с самого начала: обсуждать, привлекать горожан, не допускать конфликтов, сшибок, не провоцировать какие-то противостояния, а спокойно, разумно работать в этой части.

У нас запас времени есть, полгода или год. Но через год мы должны иметь нормальный, надежный, понятный, просчитанный вариант, который согласован с людьми. Все остальное — невозможно. Если как раньше будем «ломать» горожан, принимать такие решения — сегодня этот номер не пройдет, горожане не позволят этого сделать.

Крайние меры никому не нужны. Нужен компромиссный, понятный вариант решения транспортной системы. Пусть даже подороже, но с перспективой на десятилетия. И даже этот трамвай на самом деле не скоростной, просто это современный участок трамвайного пути.

В таком случае он сопоставим с метро или другими видами современного транспорта. Поэтому сейчас надо всем остыть. Надо еще раз вернуться к тем вариантам решения транспортной проблемы, которые у нас есть. Надо пригласить специалистов, в том числе независимых экспертов.

Я поддерживаю тезис о том, что заинтересованные стороны, конечно, не должны принимать участие в обсуждении на таком уровне. Профессионалы дают цифры, предложения, расчеты. Но экспертизу должны осуществлять независимые люди. Никаких рубок деревьев не проводить.

Надо убрать все, что там вырублено, посмотреть варианты облагораживания этой территории, пока мы не приняли окончательного решения. За эту историю всем стыдно. Она была неправильной. Эту работу организует мэрия города.

Ни общественники, ни какие-то другие течения, тем более политизированные. А обсуждать, присматривать, считать вы должны все вместе. Поработали профессионалы, пригласили людей, посмотрели, обсудили и пошли дальше. Тем не менее, я не вижу ни одного неконфликтного варианта развития событий с точки зрения прокладки новых магистралей.

В той или иной степени они будут затрагивать интересы либо жителей улицы Менделеева, жителей Российской, проспекта Октября, Блюхера и Чудинова. Здесь надо поработать над тем, чтобы риск был минимальным с точки зрения недовольства людей. Надо все-таки находить территории, которые, может быть, больно и сильно не затрагивали бы чувства наших горожан. Надо искать эти территории.

Я понимаю, что это очень дорого. И если действительно не будет выхода, тогда, доказывая необходимость, переходить к каким-то вариантам. Ничего не делать мы не можем. Мои коллеги достаточно аргументированно выступили.

Мы отвечаем за развитие республики и города. Если придут другие люди на наше место, они столкнутся с точно такими же проблемами. И вариантов решения этих проблем совсем мало. В условиях безденежья, плотной городской застройки и с учетом общественного мнения.

У нас не более 6-8 вариантов. Мы не можем летать на самолетах из Черниковки в центральную часть города.

На сегодняшний день трамвайная сеть Уфы состоит из двух разобщенных между собой сетей в северной и южной частях города с общей протяженностью 86,3 км. Трамвайный парк города состоит из 151 вагона. За 2022 год трамваями перевезено 7,8 млн пассажиров, что меньше значений 2021 года на 200 тыс.

Для сохранения и развития трамвайного сообщения в городе требуется обновление подвижного состава, модернизация существующего энерго- и путевого хозяйства. Проект модернизации трамвайной системы Уфы предполагается провести в 2 этапа с отдельной реконструкцией трамвайных сетей южной и северной частей города. В рамках первого этапа южная часть города планируется провести реконструкцию 37,4 км трамвайных путей и построить новую трамвайную линию по улице Ленина протяженностью 1,8 км для соединения улицы Революционной с бульваром Ибрагимова.

В это время всю информацию мы будем собирать у нас на сайте.

Там будет специальная страничка, куда любой гражданин может указать любое своё пожелание, что ему нравится или же что его не устраивает. Всё это будет обобщаться и, исходя из этого, будут делаться выводы.

Таким образом компенсировать вырубленные участки. Но это не будет полной и адекватной компенсацией.

Правильно ли были проведены слушания? Нет, неправильно. Об этом мы тоже сегодня говорили. Мы понимаем, что существует конфликт интересов, консенсус не достигнут.

Такие проекты можно и нужно решать только путем полного согласия сторон. Хотя это невозможно, но стремиться к этому нужно. Мы не ответили на вопросы: для кого строим трамвай, кто будет ездить, какие будут пассажиропотоки и где он нужнее сегодня? Не в полной мере ответили на вопрос — как будут развиваться парковые зоны?

Эта тема пару лет уже звучит. Я говорил еще предыдущему мэру, и сейчас мы с Иреком Ишмухаметовичем пришли к полному пониманию, что парковые зоны нужно развивать, делать их комфортными для людей, чтобы они приходили и отдыхали. Тем более что у нас есть лесные массивы. И мы одновременно по этим парковым массивам пытаемся пустить трамвай.

Правильно ли это? Пока ответа нет. Не буду повторять слова наших жителей, которые говорили, что нужно быстро добираться с улицы Вологодской или ДОКа. Это даже не обсуждается.

Ради этого мы все собрались и работаем. Видимо, нам надо сделать следующее. Нам нужно всем взять тайм-аут, понимая, что завтра реализации этого проекта не будет. Не будет ее ни завтра, ни в 2014 году.

Возможно, только 2015 год предполагался для реализации такого рода проектов. Учтя ошибки, которые мы совершили до сегодняшнего дня, нам нужно образовать рабочие группы из жителей, с участием всех заинтересованных сторон и обсудить варианты строительства новых магистралей. Ирек Ишмухаметович назвал четыре варианта, я назвал еще два: это скоростная железная дорога «Дема — Шакша» и расширение проспекта Октября, где можно посмотреть вариант запуска метробуса. Может быть, появятся еще 2-3 дополнительных варианта.

То есть как минимум у нас должно быть с десяток вариантов для рассмотрения. Надо постараться посмотреть эту работу еще раз с самого начала: обсуждать, привлекать горожан, не допускать конфликтов, сшибок, не провоцировать какие-то противостояния, а спокойно, разумно работать в этой части. У нас запас времени есть, полгода или год. Но через год мы должны иметь нормальный, надежный, понятный, просчитанный вариант, который согласован с людьми.

Все остальное — невозможно. Если как раньше будем «ломать» горожан, принимать такие решения — сегодня этот номер не пройдет, горожане не позволят этого сделать. Крайние меры никому не нужны. Нужен компромиссный, понятный вариант решения транспортной системы.

Пусть даже подороже, но с перспективой на десятилетия. И даже этот трамвай на самом деле не скоростной, просто это современный участок трамвайного пути. В таком случае он сопоставим с метро или другими видами современного транспорта. Поэтому сейчас надо всем остыть.

Надо еще раз вернуться к тем вариантам решения транспортной проблемы, которые у нас есть. Надо пригласить специалистов, в том числе независимых экспертов. Я поддерживаю тезис о том, что заинтересованные стороны, конечно, не должны принимать участие в обсуждении на таком уровне. Профессионалы дают цифры, предложения, расчеты.

Но экспертизу должны осуществлять независимые люди. Никаких рубок деревьев не проводить. Надо убрать все, что там вырублено, посмотреть варианты облагораживания этой территории, пока мы не приняли окончательного решения. За эту историю всем стыдно.

Она была неправильной. Эту работу организует мэрия города. Ни общественники, ни какие-то другие течения, тем более политизированные. А обсуждать, присматривать, считать вы должны все вместе.

Поработали профессионалы, пригласили людей, посмотрели, обсудили и пошли дальше. Тем не менее, я не вижу ни одного неконфликтного варианта развития событий с точки зрения прокладки новых магистралей. В той или иной степени они будут затрагивать интересы либо жителей улицы Менделеева, жителей Российской, проспекта Октября, Блюхера и Чудинова. Здесь надо поработать над тем, чтобы риск был минимальным с точки зрения недовольства людей.

Надо все-таки находить территории, которые, может быть, больно и сильно не затрагивали бы чувства наших горожан.

Хабиров пообещал обновить трамвайный парк Башкирии к 2025 году

Первая международная книжная ярмарка пройдет в Уфе с 26 по 28 мая. Мы узнали у эксперта, как вернуть уфимским трамваям утраченную востребованность. Трамвай вернули на рельсы менее, чем через пол часа. Ранее стало известно, что в Москве появится новая трамвайная линия на проспекте Академика Сахарова. В предыдущей статье я сказал что 1 авгуса 2022 года Башэнергосбыт отключит трамваи и троллейбусы Уфы от электричества и рассказал вам удивительную историю.

Новости Уфы и Башкирии 27.04.24: разворот у Бельского моста, Студвесна и новая выставка

  • Что еще почитать
  • БАШКОРТОСТАН 24
  • В Уфе протестируют новый трамвай из Екатеринбурга
  • Уфимский трамвай: эксперт Рустем Шайахметов выяснил, есть ли у него будущее
  • Новости по теме: уфа трамвай
  • Депутат Рафаэль Марданшин рассказал о развитии транспортной системы Башкирии

Трамвайные пути Уфы обновят на значительную сумму

Власти Уфы отреагировали на жалобы горожанина на состояние трамваев. В Уфе трамваи превратят в арт-объекты Завтра в Уфе запустят первый раскрашенный трамвай. В пресс-службе администрации Уфы "Реальному времени" раскрыли подробности доставки московских трамваев. В возрождении трамваев и троллейбусов в Уфе может помочь федеральная программа по поддержке электротранспорта.

Новости по теме: уфа трамвай

Марина Абашкина, старший помощник прокурора Калининского района Уфы: «Предлагаю Сиволобова признать виновным по ч. Все случилось еще в конце октября прошлого года. Двигаясь хоть и в темное время суток, но уже по привычному ему маршруту — по улице Вологодской, Сиволобов увидел силуэт стоящего на рельсах мужчины, но даже не притормозил, надеясь, что человек сам уйдет с его пути. Травмы, которые получил пешеход, оказались несовместимыми с жизнью. Пытаясь загладить свою вину, водитель трамвая выплатил родственникам потерпевшего 300 тысяч рублей, после чего они просили о прекращении уголовного дела за примирением сторон. Но это ходатайство осталось без удовлетворения.

Опубличить переговоры с «Мовистой» Минтранс Башкортостана решил накануне в ходе круглого стола «Ъ-Уфа» по пассажирским перевозкам в республике, который прошел на базе отеля Hilton Gardenn Inn. А заодно и рассказал о деталях будущего соглашения, которое планируется подписать до конца марта 2024 года. На первом этапе южную трамвайную сеть сделать, на втором — северную. Параметры концессионного соглашения для подписания такие: это строительство нового депо, потому что если мы начнем реконструировать старое депо, то на полтора года будет отключено трамвайное движение в южной части города. Это реконструкция 45 километров путей и тяговой подстанции. И закупка более 80 новых вагонов», — рассказал «Правде ПФО» Руслан Гарипов, заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Башкортостана. По словам замминистра, долгое время камнем преткновения на пути модернизации электротранспорта в Уфе был вопрос воссоединения разорванной в 2000-е годы единой трамвайной сети города.

И более того, по факту поступления новых трамваев их должны были вывести из эксплуатации, — говорит эксперт. В конце концов, по мнению эксперта, количество новых трамваев на линии никак не изменит ситуацию к лучшему, как и само их наличие. Подробнее о новых трамваях читайте в нашем предыдущем материале , а новости о ситуации с электротранспортом и банкротством уфимского МУЭТ мы собираем в отдельном сюжете.

О том, что фраза «трамвай всегда прав» является ложным утверждением, как никто другой теперь знает и 32-летний Дмитрий Сиволобов. Имея стаж вождения общественным электротранспортом 4 с половиной года, он совершил смертельное ДТП — буквально переехал колесами пешехода. В итоге стал фигурантом уголовного дела с перспективой реального срока. Марина Абашкина, старший помощник прокурора Калининского района Уфы: «Предлагаю Сиволобова признать виновным по ч. Все случилось еще в конце октября прошлого года. Двигаясь хоть и в темное время суток, но уже по привычному ему маршруту — по улице Вологодской, Сиволобов увидел силуэт стоящего на рельсах мужчины, но даже не притормозил, надеясь, что человек сам уйдет с его пути.

Похожие новости:

Оцените статью
Добавить комментарий