В уфимской Черниковке пешеход погиб под трамваем. По его словам, в ближайшие несколько лет планируется проложить и полностью реконструировать около 40 километров трамвайных путей. Уфа трамвайный маршрут номер 5. "Трамвай Пятерочка".
Больше трамваев, хороших и разных
- Владимир Бабушкин назначен главой Давлеканово
- Трамвай сошел с рельсов в Уфе
- Трамвай сошел с рельсов в Уфе
- Маршрут № 5 следует от остановки «Пушкина» до «Госцирка».
- ДТП произошло в микрорайоне "Зеленая роща".
- Уфимский трамвай «спасут» 26,4 миллиардов рублей
Уфимские трамваи превратятся в красочные арт-объекты
Власти Уфы отреагировали на жалобы горожанина на состояние трамваев. Более 25 миллиардов рублей нужно городу для всецелой модернизации трамвайной сети столицы Башкирии. План предусматривает обновление трамвайной сети Уфы в два этапа с реконструкцией на южной и северной частях города. Перспективы трамвайного движения в Уфе. "Уфимские трамваи", 1995 год. Их встреча была посвящена обсуждению реализации проекта по комплексной модернизации трамвайной системы Уфы.
В Уфе отменят три трамвайных маршрута
В Уфе возобновили движение трамвайных маршрутов №5, №10 и №18, которое приостанавливалось из-за образовавшейся ямы под путями после обвала грунта. «После демонтажа трамвайных линий на проспекте Октября, улицах Монтажников, Уфимском шоссе и Ленина нарушилась целостность трамвайной сети города. Сохранили, но не обновили.
В Уфе испытают трамвай нового поколения
Если мы убираем из этой версии ветку, сук, дерево или иной предмет, который почему-то пропускал все остальные трамваи и ждал именно этот, из Москвы, то в сухом остатке у нас остается сломанный пантограф. Эксперт предположил, что деталь плохо закрепили при сборке. Для транспортировки трамваев, чтобы вписаться в габарит, эти пантографы вообще демонтируют и везут трамваи без них, а потом ставят на место, — объясняет он. Также, несмотря на относительную новизну, транспорт оказался всё же изношенным.
Транспорт уже отремонтировали. Если мы убираем из этой версии ветку, сук, дерево или иной предмет, который почему-то пропускал все остальные трамваи и ждал именно этот, из Москвы, то в сухом остатке у нас остается сломанный пантограф. Эксперт предположил, что деталь плохо закрепили при сборке. Для транспортировки трамваев, чтобы вписаться в габарит, эти пантографы вообще демонтируют и везут трамваи без них, а потом ставят на место, — объясняет он.
А в XXI веке ситуация сильно изменилась, в начале двухтысячных глава администрации Уфы Павел Качкаев предпринял активные действия по фактическому уничтожению трамвайного сообщения. Были демонтированы трамвайные линии, по которым проходили маршруты, имеющие стратегическое значение для системы городского общественного транспорта. В результате остались две автономные, не соединённые между собой, системы трамвайного сообщения: северная и южная, движение которых проходит по мало востребованным маршрутам. Благодаря разрушению хорошо работающего трамвайного сообщения, объём перевозок резко упал, в 2022 году он составил 7,8 млн человек, что в 13 раз меньше, чем было в 2000 году. На самой заре трамвайного сообщения в 1940 году было перевезено 40 млн человек, что было в 5 раз больше, чем сейчас. Непродуманные действия городских властей создали значительные проблемы для мобильности уфимцев. Главными выгодоприобретателями стали частные перевозчики, которые перехватили основной пассажиропоток. Власть постоянно говорит о восстановлении трамвайных линий, строит очередные проекты, но реальных действий не осуществляет, концентрируясь на pr-сопровождении.
На уфимский завод из Минска машинокомплект поступает на трале. Начальная комплектация включает в себя окрашенный остекленный кузов на мостах, это 30 процентов от будущего троллейбуса. Специалисты УТТЗ на машину устанавливают основные агрегаты: тяговый привод, двигатель, компрессор, гидростанцию, информационные системы, систему штангоулавливания, систему безопасности и пожаротушения; осуществляют настройку, запуск и отладку. В каждую машину прокладывается до 2 км проводов. Для моделей с автономным ходом устанавливается отсек с 4 аккумуляторами, которые позволяют транспорту до 20 км двигаться без контакта с сетью. На сборку одного троллейбуса уходит 3-5 дней. Только однажды у нас была пауза, когда в начале 2022 года нужно было заместить иностранные компоненты.
Хабиров пообещал обновить трамвайный парк Башкирии к 2025 году
Омбудсмен Михаил Закомалдин о баймакских задержаниях: «Невиновных не накажут!». Уфимский скоростной трамвай — проектируемая с 2012 года система скоростного трамвая в городе Уфе на базе существующей сети Уфимского трам. Одной из важных новостей программы «Трамвай Уфа 2024» является строительство новой линии магистрали, которая соединит различные районы города. В первом уфимском трамвайном депо всё дышит стариной, временами, когда история электротранспорта в Уфе только начиналась. главные новости Башкирии сегодня.
В Уфе запустили специальный трамвай в стиле международной ярмарки «Китап-байрам»
Модернизированные трамваи планируется оснащать энергоэффективными электронными приводами, а также узлами и агрегатами, прошедшими капитальный ремонт. 31 января в муниципалитете состоялась пресс-конференция, посвященная 80-летию уфимского трамвая. Все трамваи и троллейбусы в Уфе остановились из-за отключения от источников питания. Новости Пикабу Помощь Кодекс Пикабу Реклама О компании. Верификации Награды Контакты О проекте Зал славы. В Уфе напротив торгового комплекса "Иремель" по улице Менделеева сошел с рельсов трамвай.
В Уфе возобновили движение трамваев, которое останавливалось из-за обвала грунта
На сегодняшний день трамвайная сеть Уфы состоит из двух разобщенных между собой сетей в северной и южной частях города с общей протяженностью 86,3 км. Трамвайный парк города состоит из 151 вагона. За 2022 год трамваями перевезено 7,8 млн пассажиров, что меньше значений 2021 года на 200 тыс. Для сохранения и развития трамвайного сообщения в городе требуется обновление подвижного состава, модернизация существующего энерго- и путевого хозяйства.
Проект модернизации трамвайной системы Уфы предполагается провести в 2 этапа с отдельной реконструкцией трамвайных сетей южной и северной частей города. В рамках первого этапа южная часть города планируется провести реконструкцию 37,4 км трамвайных путей и построить новую трамвайную линию по улице Ленина протяженностью 1,8 км для соединения улицы Революционной с бульваром Ибрагимова.
Ранее сообщалось, что работа МУЭТ не приносит прибыли и невозможна без больших дотаций из бюджета. В 2016 году на субсидии компаниям электротранспорта из бюджета столицы Башкирии планируется выделить 443 миллионов рублей. Большие проекты, связанные с инфраструктурой, городской бюджет «потянуть» не сможет. Больше умеренных кредитов от европейских банков нет, а привлечение финансов в отечественных компаниях повышает общую стоимость проекта во много раз. Также частным инвесторам проект такого типа в черте города не интересен, потому что практически не окупается.
На ней стороны обсудили реализацию проекта по комплексной модернизации трамвайной системы Уфы.
Это район улиц Революционная, Аксакова. Сегодня мы утвердили "дорожную карту" совместной работы. Сейчас будем объявлять заявку на концессионное соглашение, которое предполагает модернизацию трамвайных путей и закупку новых трамваев. Есть один нерешённый вопрос, который мы сегодня обсуждали. Соглашение имеет смысл и будет работать только тогда, когда будет федеральный капитальный грант, это порядка 7 млрд рублей.
Нам нужно всем взять тайм-аут, понимая, что завтра реализации этого проекта не будет. Не будет ее ни завтра, ни в 2014 году. Возможно, только 2015 год предполагался для реализации такого рода проектов. Учтя ошибки, которые мы совершили до сегодняшнего дня, нам нужно образовать рабочие группы из жителей, с участием всех заинтересованных сторон и обсудить варианты строительства новых магистралей. Ирек Ишмухаметович назвал четыре варианта, я назвал еще два: это скоростная железная дорога «Дема — Шакша» и расширение проспекта Октября, где можно посмотреть вариант запуска метробуса. Может быть, появятся еще 2-3 дополнительных варианта. То есть как минимум у нас должно быть с десяток вариантов для рассмотрения. Надо постараться посмотреть эту работу еще раз с самого начала: обсуждать, привлекать горожан, не допускать конфликтов, сшибок, не провоцировать какие-то противостояния, а спокойно, разумно работать в этой части. У нас запас времени есть, полгода или год. Но через год мы должны иметь нормальный, надежный, понятный, просчитанный вариант, который согласован с людьми. Все остальное — невозможно. Если как раньше будем «ломать» горожан, принимать такие решения — сегодня этот номер не пройдет, горожане не позволят этого сделать. Крайние меры никому не нужны. Нужен компромиссный, понятный вариант решения транспортной системы. Пусть даже подороже, но с перспективой на десятилетия. И даже этот трамвай на самом деле не скоростной, просто это современный участок трамвайного пути. В таком случае он сопоставим с метро или другими видами современного транспорта. Поэтому сейчас надо всем остыть. Надо еще раз вернуться к тем вариантам решения транспортной проблемы, которые у нас есть. Надо пригласить специалистов, в том числе независимых экспертов. Я поддерживаю тезис о том, что заинтересованные стороны, конечно, не должны принимать участие в обсуждении на таком уровне. Профессионалы дают цифры, предложения, расчеты. Но экспертизу должны осуществлять независимые люди. Никаких рубок деревьев не проводить. Надо убрать все, что там вырублено, посмотреть варианты облагораживания этой территории, пока мы не приняли окончательного решения. За эту историю всем стыдно. Она была неправильной. Эту работу организует мэрия города. Ни общественники, ни какие-то другие течения, тем более политизированные. А обсуждать, присматривать, считать вы должны все вместе. Поработали профессионалы, пригласили людей, посмотрели, обсудили и пошли дальше. Тем не менее, я не вижу ни одного неконфликтного варианта развития событий с точки зрения прокладки новых магистралей. В той или иной степени они будут затрагивать интересы либо жителей улицы Менделеева, жителей Российской, проспекта Октября, Блюхера и Чудинова. Здесь надо поработать над тем, чтобы риск был минимальным с точки зрения недовольства людей. Надо все-таки находить территории, которые, может быть, больно и сильно не затрагивали бы чувства наших горожан. Надо искать эти территории. Я понимаю, что это очень дорого. И если действительно не будет выхода, тогда, доказывая необходимость, переходить к каким-то вариантам. Ничего не делать мы не можем. Мои коллеги достаточно аргументированно выступили. Мы отвечаем за развитие республики и города. Если придут другие люди на наше место, они столкнутся с точно такими же проблемами. И вариантов решения этих проблем совсем мало. В условиях безденежья, плотной городской застройки и с учетом общественного мнения. У нас не более 6-8 вариантов. Мы не можем летать на самолетах из Черниковки в центральную часть города. Так что на данный момент времени мы берем тайм-аут. Никаких активных действий по строительству, по вырубке и прочим делам вестись не будет. Будет еще раз перебор вариантов, достаточно широкое обсуждение вариантов. У нас есть год. Если вы справитесь быстрее, например, через полгода появится какое-то взвешенное, профессиональное мнение, тогда соберемся в этом зале таким же составом и обсудим эту тему. Пока — перерыв. Дальше двигаться в сторону эскалации этого конфликта мы не будем. Если кто-то хотел услышать от меня, что этот вариант трассы закрывается насовсем, то я этих слов сказать не могу. Я сейчас должен послушать все варианты вместе с вами.
Стало известно, где власти решили модернизировать трамвайные пути в Уфе
И более того, по факту поступления новых трамваев их должны были вывести из эксплуатации, — говорит эксперт. В конце концов, по мнению эксперта, количество новых трамваев на линии никак не изменит ситуацию к лучшему, как и само их наличие. Подробнее о новых трамваях читайте в нашем предыдущем материале , а новости о ситуации с электротранспортом и банкротством уфимского МУЭТ мы собираем в отдельном сюжете.
Стенограмма выступления Рустэма Хамитова: Добрый день, дорогие друзья!
Тема сегодняшнего разговора довольно сложная — обсуждение вариантов строительства скоростного трамвая в городе Уфе. Ни для кого не секрет, что Уфа представляет собой очень сложный городской комплекс. Иногда в качестве неудачного примера места для строительства города приводят нашу дорогую и любимую Уфу. Полуостров зажат между реками, четко сформированы южная и северная части, карстовые территории, все это создает колоссальные сложности для организации городского пространства.
Классические города имеют либо квадратную форму, либо круглую, тогда все становится компактно, ясно и понятно. Уфа - один из самых протяженных городов в Российской Федерации, с севера на юг за 60 километров, а если с пригородами, то это все 80 километров. Очевидно, что нарастают транспортные потоки, людям все сложнее добираться из южной части города в северную, а из северной - в южную. Плохо работают маршруты от городской оси на запад и на восток.
В связи с увеличением автомобилей растет количество пробок, и добраться из Черниковки в южную часть города очень сложно. Еще пару лет назад я просил Ирека Ишмухаметовича И. Ялалов, глава администрации г. Уфы и предыдущего мэра разобраться с транспортными потоками, что нужно делать для того, чтобы в Уфе нормализовать ситуацию с перевозкой пассажиров, с перемещением людей.
Пару лет назад была поставлена задача начать разбираться, иначе в противном случае в ближайшие пять-семь лет мы вообще не сможем ни перемещаться, ни передвигаться, количество машин нарастает очень большими темпами. В качестве идей мною выдвигались следующие проекты. По убывающей: метробус, выделенная полоса на Проспекте Октября для движения специальных автобусов. На эту полосу не имеет право заезжать ни одно другое транспортное средство.
В таком варианте они быстро идут, условно говоря, от Аграрного университета до Черниковки. Далее думали о том, чтобы нормализовать движение государственного автобусного парка, уйти от этих маршруток страшных, жутких иногда очень дорогих, и просто организовать нормальное городское движение с тем, чтобы оно справлялось довольно быстро, и тоже по выделенной линии могло перевозить людей. Говорили о скоростном трамвае. Таких вариантов было несколько.
Мне уфимские власти несколько раз докладывали о том, что они работают в этой части, что есть мысль — сделать основной транспортную схему с помощью скоростного трамвая. Один из наших последних разговоров, который состоялся менее чем полгода назад с мэром города Уфы на эту тему, уже начал вырисовываться в некую транспортную схему. Предполагалось строительство двух веток скоростного трамвая, одна, предположительно, по улицам Блюхера и Чудинова, а вторая ветка — по Российской и Комсомольской. Началась проработка этих вариантов, только эскизных вариантов.
Еще даже проекта нет, есть только некое предположение, что можно было бы построить эти ветки скоростного трамвая. Весной этого года события начали ускоряться недостаточно продуманно. Началась вырубка деревьев, безусловно, люди озаботились этим, начали задавать вопросы. Около десяти дней назад состоялись первые общественные слушания по строительству ветки скоростного трамвая, и случился конфликт.
Это мимо меня не прошло, я увидел, что люди возмущены, хотят высказаться, кроме того, существуют разные мнения специалистов в том числе. Я предпринял эту поездку сегодня для того, чтобы воочию убедиться в том, что происходит на предполагаемой линии строительства. Послушать тех, кто против этого строительства, тех, кто за это строительство, таким образом попытаться найти на сегодняшний день точку равновесия, откуда мы, может быть, вместе начали бы трудиться над тем, чтобы найти варианты решения транспортной проблемы для города Уфы. Обращаюсь к тем, кто пришел по собственной воле в этот зал для того, чтобы высказать аргументы «за» или «против».
Обращаюсь к вам, хочу сказать, что никакого давления и принятия решений, минуя мнения людей, не будет. Это я вам гарантирую. Мы обязаны выслушать все точки зрения, обязаны взвесить все «за» и «против». Тем более что на сегодняшний день если и совершены ошибки, то они поправимы.
Считаю неправильным то, что провели рубку леса. И это на сегодняшний день, безусловно, одна из самых больших ошибок властей, которые они допустили. Все остальное — это пока лишь только идеи и какие-то предпроектные наброски. Поэтому ничего непоправимого не случилось, кроме вырубки вот этого трехсотметрового участка леса.
Я думаю, даже и эту ситуацию можно будет исправить. Надо подумать, что там можно сделать, для того, чтобы восстановить как минимум, или, может быть, парковую зону расширить или игровые площадки какие-то сделать для людей, если, конечно, не будет строительства. Мы до этого дойдем. Поэтому никакой задачи ломать мнение людей «через колено», заставлять «идти по головам» — такого не будет.
Это точно. Я еще хочу сказать об одном. Такого рода события, когда возникают конфликты, сопровождаются, в том числе различными политическим действиями. Появляются те, кто пытается не загасить конфликт, а усилить его, натравить людей на властные структуры, а властные структуры на людей, и получить на этом свои политические дивиденды.
Сразу хочу сказать, что никакой политики здесь не будет. Я буду лично заниматься этой темой. Буду лично с вами встречаться, с теми, кто «против», и с теми кто «за», и буду работать по выбору вариантов строительства транспортных коридоров в городе Уфе. Договариваемся — это наш город.
Мы здесь живем. У нас сформировано городское сообщество.
В это время всю информацию мы будем собирать у нас на сайте. Там будет специальная страничка, куда любой гражданин может указать любое своё пожелание, что ему нравится или же что его не устраивает. Всё это будет обобщаться и, исходя из этого, будут делаться выводы.
Соглашение подписали премьер-министр региона Андрей Назаров и член совета директоров компании «Группа Мовиста» Михаил Хромов. По словам премьера, проект планируют реализовать в рамках второй волны федеральной программы модернизации городского электротранспорта. Трамвайную сеть Уфы хотят обновить в два этапа с отдельной реконструкцией трамвайных сетей на юге и на севере города. Первый этап проведут в южной части Уфы до 2026 года, здесь будет реконструировано 37,4 км трамвайных путей, построят новую трамвайную линию по улице Ленина, соединяющую улицу Революционную с бульваром Ибрагимова.
Уфимский электротранспорт
Однако затем в ноябре 2021 года ГУП «Московский метрополитен» был расторгнут контракт на поставку 90 односекционных трамвайных вагонов, поэтому более вагонам модели 71-623-02 пришлось продолжить работу на столичных улицах. К лету 2022 года в Уфе передумали забирать из Москвы даже ту часть обещанной техники, которую вывели из регулярной работы. Перевозка «бесплатной» техники из Москвы в столицу Башкортостана оценивалась в 16,5 млн руб. В феврале этого года UfacityNews. Сейчас в Уфе эксплуатируется порядка 120 пассажирских трамвайных вагонов, из которых более 50 — моделей 71-608К и 71-608КМ. Также в городе работает пять вагонов семейства 71-623 и более 50 вагонов семейства Tatra T3.
Но ни по одному расписанию ни один автобус не пришёл. Стоит отметить, что раз в 5-7 минут на остановку подъезжают 74 и 230 автобусы. Однако подходят они не всем. Рядом с трамвайными линиями ожидающих вообще нет — ждать электротранспорт на протяжении 40 минут не кажется возможным. Обратил внимание на проблему инженер транспортного планирования из Уфы Кирилл Шерсткин. Кирилл Шерсткин, инженер транспортного планирования: "Не удовлетворяют спрос потенциальные интервалы. И трамвайные, и автобусные тоже. То есть в часы пик их либо мало, либо не выдерживается интервал. А вот трамвай, он их может легко объезжать, и интервал там выдержать намного более удобно. А если создать не такой длинный маршрут, как десятый, а кольцевой в центральной части, проведя его через два основных пересадочных узла — то может получиться очень хорошо картинка".
Это район улиц Революционной и Аксакова. Сегодня утвердили «дорожную карту» совместной работы. Далее будем объявлять заявку на концессионное соглашение, которое предполагает модернизацию трамвайных путей и закупку новых вагонов. При этом соглашение будет работать только тогда, когда будет федеральный капитальный грант, это порядка 7 млрд рублей.
Одна из важнейших проблем — отсутствие связи между северной и южной трамвайными ветками Уфы. Об их соединении заговорили практически сразу после разделения. Предлагались идеи, как вернуть пути на проспект Октября, как пустить трамваи по параллельным улицам — Комсомольской или Блюхера. Однако идеи так и остаются идеями. Так как же связать север с югом? Сложный вопрос, на который нет однозначного ответа, все плохие, считает собеседник «Реального времени». Он не исключает, что эти ветки, возможно, и не нужно связывать, а лучше посмотреть на иной опыт, в том числе организации метробусов, как в Белогороде и как планируют в Воронеже. По факту это самое быстрое и самое действенное на сегодня решение проблемы при определенной оптимизации и сравнительно куда более скромных затратах, чем с трамваем, можно получить вполне сносное решение. Дело в том, что идеальное решение, если и есть, то стоит фантастических денег, а нам решение нужно уже сегодня, точнее — вчера», — заметил Арефьев. Если брать во внимание высокий износ уфимского электротранспорта, банкротство перевозчика, проблемы с инфраструктурой, странной выглядит планируемая к 2024 году закупка ретротрамваев по цене порядка 59 миллионов рублей за вагон. Я очень сильно сомневаюсь, что они смогут ходить по нашим рельсам и не развалятся на них через нескольких месяцев. Да и «показывать» то их особо негде сегодня: у нас нет центральных улиц, где остались трамвайные пути, а гонять их по подворотням вообще смысла нет, — убежден эксперт. В том, что Уфа успеет привести свой электротранспорт в порядок к своему 450-летию, он сомневается: «Вопрос даже не в «Синаре», а в том, что у нас час «Х» в 2024 году, в котором планируются праздничные мероприятия. Соответственно, в 2023 году до конца лета у нас должно уже быть все закопано и сделано, а мы еще и документации проектной не имеем. На фоне опыта Комсомольской ни один чиновник просто не даст в 2023 году «копать» центральные улицы в то время, когда мы еще даже общую концепцию не согласовали и ее, по сути, не имеем». Эмиль Зиянгиров.
Трамвайные пути Уфы обновят на значительную сумму
Создание такого маршрута подразумевает модернизацию транспортных узлов. По плану инженера, ими должны стать Центральный рынок и Аграрный университет. Каждая из этих остановок является важной развязкой и принимает много транспорта — на одном только Аграрном сходятся 64 маршрута. Кирилл Шерсткин, инженер транспортного планирования: "В этом и цель пересадочного узла, чтобы люди могли как можно более комфортно, быстро сесть на тот маршрут в городской среде, который ему нужен. Потому что сейчас до этих маршрутов очень сложно добраться. Почему у нас стоит этот участок от Аграрки до Галле и дальше? Потому что все там пересаживаются. Надо перемещать этот узел чуть-чуть, и ранее перехватывать людей, чтобы и при этом не тормозились транспортные коридоры, которые строили, а они всё равно стоят". По словам Кирилла, предпроектные работы уже проведены, готовы замеры и исследования окружающей архитектуры. Сейчас транспортные инженеры пытаются добиться внимания к своему проекту от властей.
Издание является официальным публикатором федеральных законов, постановлений, актов и других документов Федерального Собрания. Распространяется по подписке и в розницу, в органах исполнительной и представительной власти федерального и регионального уровня, в поездах дальнего следования и «Сапсан», в самолетах Авиакомпании «Россия», а также региональных авиакомпаний. Сайт «Парламентской газеты» - это оперативные новости и достоверная информация о принимаемых в стране законах и деятельности депутатов и сенаторов.
По его словам, в ближайшие несколько лет планируется проложить и полностью реконструировать около 40 километров трамвайных путей в южных районах Уфы, а также закупить 60 современных низкопольных трамваев, которые значительно облегчат посадку и высадку пассажиров. Глава региона подчеркнул, что модернизация транспортной инфраструктуры является одним из ключевых приоритетов руководства республики.
Так, за последние пять лет в Башкортостан было закуплено 1388 новых автобусов, обновивших автобусный парк крупных городов. А уже в 2024 году ожидается поступление еще 230 современных низкопольных автобусов большой вместимости.
Она уже реализует концессионное соглашение в Перми, а не далее как две недели назад «Правда УрФО» сообщила о планах «Мовисты» заняться еще и Екатеринбургом.
Опубличить переговоры с «Мовистой» Минтранс Башкортостана решил накануне в ходе круглого стола «Ъ-Уфа» по пассажирским перевозкам в республике, который прошел на базе отеля Hilton Gardenn Inn. А заодно и рассказал о деталях будущего соглашения, которое планируется подписать до конца марта 2024 года. На первом этапе южную трамвайную сеть сделать, на втором — северную.
Параметры концессионного соглашения для подписания такие: это строительство нового депо, потому что если мы начнем реконструировать старое депо, то на полтора года будет отключено трамвайное движение в южной части города. Это реконструкция 45 километров путей и тяговой подстанции. И закупка более 80 новых вагонов», — рассказал «Правде ПФО» Руслан Гарипов, заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Башкортостана.
В Уфу на тестирование привезли новый трамвай из Екатеринбурга
На днях в Уфу доставят трамвай нового поколения. В Уфе огласили приговор водителю трамвая, который насмерть сбил 43-летнего мужчину. Уфимский скоростной трамвай — проектируемая с 2012 года система скоростного трамвая в городе Уфе на базе существующей сети Уфимского трам. Уфимский скоростной трамвай — проектируемая с 2012 года система скоростного трамвая в городе Уфе на базе существующей сети Уфимского трамвая как альтернатива отменённому в.