Ванино, связывающую остров Сахалин с материком, закроют сегодня из-за непогоды. Гознак не признает ошибки в изображении Сахалина на купюре в 2000 рублей и утверждает, что пролив между материком и островом отображен правильно.
Мост на Сахалин стал для России стратегической необходимостью
Морское сообщение между Сахалином и материком восстановлено после циклона 27 января 202404:50 Редакция НСН Поделиться Работа паромной переправы Холмск-Ванино, которая соединяет Сахалин с материковой частью Хабаровским краем , восстановлена. Об этом сообщили в Агентстве по делам гражданской обороны, защиты от ЧС и пожарной безопасности Сахалинской области. В понедельник переправа прекратила работу из-за неблагоприятных условий в Татарском проливе, пишет Telegram-канал «Радиоточка НСН».
Президент также отметил, что подготовит соответствующий указ для правительства. Идея строительства моста на Сахалин обсуждается уже много лет. В прошлый раз вопрос работы над проектом был поднят президентом на прямой линии в 2017 году. План предполагал строительство железной дороги, соединяющей Селихин Хабаровский край и Ныш Сахалинская область через пролив Невельского. По данным на 2021 год, стоимость проекта оценивалась в 676 млрд рублей, из которых около 300 млрд должны были быть выделены именно на строительство моста.
В феврале 1953 года «Строительству 6» было поручено также заняться возведением электростанции у озера Кизи. Численность строителей на этом объекте к весне 1953 года составляла 3700 человек. На материке было построено 120 км железнодорожного полотна широкой колеи по правому берегу Амура от станции Селихино до станции Чёрный мыс дорога в дальнейшем использовалась для вывоза древесины. В районе предполагавшейся паромной переправы были отсыпаны дамбы их остатки видны и сейчас , проведены подготовительные работы по сооружению пирсов. На мысе Лазарева, откуда предполагалось прокладывать тоннель, был прорыт ствол шахты, в 1,6 км от берега был насыпан искусственный остров диаметром 90 м. На Сахалине работы велись в худших условиях, и ни одного километра железной дороги построено так и не было. Проведённые работы по подготовке трассы земляные работы, вырубки и др. Строительство рассчитывали закончить ударными темпами, пустить тоннель в эксплуатацию планировали в конце 1955 года. Общий грузооборот железнодорожной линии должен был составить 4 миллиона тонн ежегодно. В марте 1953 г. Сейчас, когда во Владивостоке построен вантовый мост на остров Русский, а также мост через бухту Золотой Рог, и низководный мост через Амурский залив на Де-Фриз, заговорили о строительстве моста через Татарский пролив. Несколько лет назад бывший в то время полномочным представителем Президента на Дальнем Востоке Виктор Ишаев заявил, что строить мосте нецелесообразно, он никогда не окупится. Мол, возить по нему нечего, ни на Сахалин, ни на материк. Но недавно заговорили о еще одном мега-проекте. Возникла идея связать железной дорогой Японию и Европу. Для этого требуется построить два моста или туннеля через пролив Лаперуза, между японским островом Хоккайдо и островом Сахалин, а также через Татарский пролив. Поезда пройдут по БАМу до соединения с Транссибом. И тогда контейнеры из Японии очень быстро будут доставлять европейским потребителям, и наоборот. Но пока это больше похоже на прожект, а не на проработанный проект. Но только в этом случае мост на Сахалин через татарский пролив будет рентабельным. А территории рядом с железной дорогой будут развиваться более высокими темпами.
Инцидент произошел 10 ноября примерно в 7:15 в Невельском районе, когда судно следовало в морской порт Корсаков. Капитан танкера «Виктория» порт приписки Владивосток, принадлежит ООО «Транснефть» , сообщил, что судно не получило повреждений, но при этом подал сигнал бедствия. На борту танкера находятся 10 членов экипажа, к счастью, нет угрозы их жизни и здоровью. По предварительным данным, разлива нефтепродуктов также не произошло.
Великая стройка ГУЛАГа: как после войны Сахалин попытались сделать «полуостровом»
Паромное сообщение между Сахалином и материком восстановлено | Нужно связать мостовым переходом Сахалин с материком, и развитие пойдет там другими темпами. |
Новая стройка века или провальный проект? Что мешает провести мост на Сахалин | 360° | Об этом проекте говорят уже давно, но японцы довольно четко обозначили свою позицию – тоннель можно строить только после того, как появится железнодорожное сообщение между Сахалином и материком. |
Морское сообщение между Сахалином и материком прервано из-за циклона - Морские вести России | Несколько суток Сахалин находился под влиянием циклона с сильным ветром и обильными снегопадами. |
Содержание статьи
- Путин предложил вернуться к вопросу мостового перехода на Сахалин
- Курсы валюты:
- Госхолдинг ОСК не успевает построить новые паромы для связи Сахалина с материком
- Путин заявил о необходимости моста между Сахалином и материком - Новости
- О ПРОЛИВЕ ЛАПЕРУЗА. Обсуждение на LiveInternet - Российский Сервис Онлайн-Дневников
- Власти Сахалина не принимают в эксплуатацию заказанный паром - Ведомости
Морское сообщение между Сахалином и материком прервано из-за циклона
сказала собеседница агентства. История строительства сахалинского тоннеля В СССР к вопросу строительства тоннеля вернулись еще в 1930-х годах, инженерные изыскания начались задолго до Великой Отечественной войны. Пролив Невельского между материком и Сахалином гораздо уже — 8 километров. Транспортный переход между Сахалином и Хоккайдо (вкупе с планируемым транспортным переходом с материка на Сахалин) дадут возможность соединить Транссибирскую магистраль с территорией Японии, сделав Японию континентальной державой[6]. Мост между Сахалином и материковой частью страны необходим. Об этом заявил президент России Владимир Путин в ходе встречи с главой Сахалинской области Валерием Лимаренко.
Морскую переправу между Сахалином и материком решили закрыть на три дня
Пресс-служба Минтранса Сахалинской области на прошлой неделе сообщала, что "в морском порту Ванино образовалось значительное скопление автомобильного транспорта и железнодорожного подвижного состава, ожидающего отправки в Сахалинскую область", и советовала заблаговременно планировать логистику, способы доставки грузов. Линию Холмск-Ванино сейчас обслуживают два грузопассажирских парома "Сахалин-8" и "Сахалин-9". Специализированный грузовой паром "Сахалин-10", оборудованный для перевозки опасных грузов, находится на плановом ремонте и вернется на линию 28 марта. Но затем на плановый ремонт отправится "Сахалин-9" и вернется 23 мая, затем на ремонт уйдет "Сахалин-8" и вернется 8 июля. На прошлой неделе "Дальтранссервис", которая занимается экспедированием грузов автофур на Сахалин через паромную переправу, сообщила, что "прием заявок на перевозку грузовых автотранспортных средств по направлению Ванино-Холмск на апрель и май прекращен, осуществляем прием заявок на июнь".
Хотя, лучше поздно, чем никогда. Старший научный сотрудник Центра японских исследований Института Дальнего Востока РАН Виктор Кузьминков считает, что для реализации идеи связать Сахалин с материком и Японией требуется убедительное экономическое обоснование. Например, полгода назад идея вызвала шок у корейцев, так как они рассматривали себя в качестве транспортного узла.
Даже есть проект строительства тоннеля между Южной Кореей и Японией. Россия там тоже упоминалась. Идея-то далеко не свежая. Еще в сталинские времена говорили об этом. Но если тогда это выглядело достаточно утопично, то сейчас все более чем реально. И это, безусловно, реалистичнее, чем корейско-японский проект. Другое дело, пока неясно как будут развиваться российско-японские отношения.
Контакты на экономические темы активизировались, но пока все остается на уровне меморандумов. Вообще, эта неглупая идея — использовать нашу территорию, предоставлять транспортные пути, а не только нефтью и газом торговать. Правда, это высокозатратные вещи и поэтому быстро их не реализуешь. Но бизнес есть бизнес, и если это будет приносить прибыль, будет бесспорно доказано экономически, естественно, они подключатся. Правда, для этого нужны решения на уровне первых лиц. Разговоров на форуме недостаточно. Читайте также Похоже, война с пальмовым маслом опять проиграна Сахалинский журналист Илья Шамазов уверен, что жителям Сахалина повезло, что тему строительства тоннеля поднял крупный чиновник.
При Сталине тоннель начали строить, а забросили стройку только в связи с его смертью и последующим развенчанием культа личности вождя народов. Но если власти приятно говорить о завершенных ими за товарищем Сталиным проектах, так это только на руку нам всем. Если Сталин затевал какое строительство, то уж точно не ради личной выгоды. Экономическая целесообразность строительства обоих тоннелей пока под вопросом. Но когда столь высокопоставленный чиновник, приближенный к президенту, начинает об этом размышлять вслух, грех не воспользоваться случаем.
Немцы собирались и полноценный мост строить. Даже запасли стройматериалы… Но так и не начали, обстановка на фронте изменилась. Когда в декабре 1943-го советский десант высадился в Керчи, немцы подорвали подвесную переправу. Но их запасы пригодились нашим инженерам, которые построили первый полноценный Крымский мост. Строили круглые сутки, хотели успеть к годовщине революции 7 ноября 1944 года. Успели: 3 ноября по мосту прошел первый поезд. Но в феврале из Азовского моря двинулись огромные ледяные поля. Лед обстреливали артиллерией, бомбили с самолетов… Все бесполезно, лед разрушил 15 пролетов, они рухнули в море. В 1947 году Сталину представили еще один проект. Инженеры сказали, что это будет «Царь-мост». Вождь народов заявил, что «царей мы свергли еще в 17-м». Но проект одобрил. А реализовать его не удалось: пробная опора никак не хотела держаться в грунте. Технологии, способные победить эту проблему, разработали только в 21-веке. И тогда над Керченским проливом появился настоящий мост-красавец. В тот момент, когда исследователь Геннадий Невельской и выяснил, что Сахалин это остров. И не столько для транспорта, сколько для улучшения климата: холодному северному течению пришлось бы огибать Сахалин с Востока, и ветра «не производили бы на берега Уссурийского края таких убийственных холодных туманов, получилось бы более ясных и солнечных дней, земля более бы нагрелась и все условия жизни изменились бы к лучшему». Чуть ли не бананы с ананасами собирались выращивать на Сахалине! Но власти к проекту отнеслись прохладно. В 1910 году проект дамбы снова изучала спецкомиссия. И забраковала. То же самое сделали и в 1922 году советские ученые. В 1945-м, когда СССР получил контроль над всем Сахалином, вопрос транспортного перехода на материк снова встал в полный рост. В начале 1950-х принимается решение: на Сахалин протянется железная дорога, а под проливом Невельского будет тоннель. Почему тоннель? Живы еще были воспоминания о рухнувшем под натиском льдов Крымском мосту. Тоннели выглядели гораздо безопаснее, а строить их под водой к тому времени уже научились. Работа кипела, о ее ходе докладывали лично Сталину. На материке вдоль береге Амура успели проложить 120 километров железной дороги. На мысе Лазарева, где по проекту начинался тоннель, прорыли ствол шахты, в проливе насыпали искусственный остров. Но 5 марта 1953 года Сталин умер, и через несколько дней проект был закрыт. В одночасье: вчера еще работали, а сегодня срочно вытаскивали и вывозили взрывчатку из подготовленных закладок. В новейшей истории тему перехода на Сахалин поднимал вице-премьер и министр путей сообщения Николай Аксененко на рубеже девяностых и нулевых. Речь поначалу тоже шла о тоннеле. Но позже Аксененко заявил: что приоритет все-таки отдается мосту. В 2008 году мост включили в Стратегию развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года.
В 1950 году по инициативе И. Сталина проработали план строительства подземного туннеля на остров. Пролив между островом и материком там неглубокий, надежно замерзает зимой, стройку планировали закончить за пять лет. Работы начались силами тысяч заключенных , но после смерти вождя и массовой амнистии, стройка была сразу заморожена. Хотя подготовительный этап дамбы, вырубки, дороги провели. Примерная оценка общего бюджета постройки современного моста и транспортной инфраструктуры: пол триллиона рублей в три раза больше, чем мост в Крым. Что тогда, что сейчас строительство моста ограничивает и усложняет удаленность региона, отсутствие дорог и инфраструктуры, сложность доставки тяжелой техники на участок строительства по суше, суровый климат. Про автомобильные дороги в таком регионе и говорить не стоит, это будет чудовищно сложно и дорого.
Морское сообщение между материком и Сахалином закроют из-за непогоды 16 декабря
Путин заявил о необходимости моста между Сахалином и материком - Новости | – Нужно связать мостовым переходом Сахалин с материком и развитие пойдет там другими темпами, уверен абсолютно, – поддержал инициативу глава государства. |
Паромную переправу между Сахалином и материком временно закроют из-за циклона | Об этом сообщили в министерстве транспорта Сахалинской области, передает ТАСС. |
Паромная переправа между Сахалином и материком возобновила работу после дня простоя из-за циклона
«Идея строительства моста между Сахалином и материком имеет право на существование. Как известно, еще Сталин пытался соединить Сахалин с материком при помощи тоннеля, наподобие тоннеля под Ла-Маншем (между Британией и Францией). Каждую зиму между Сахалином и материком замерзает настолько крепкий и толстый лёд, что по нему можно приехать своим ходом на автомобиле не пользуясь услугами парома в Южно-Сахалинск, например, из Моск. пролив в Татарском проливе, расположенный в самом узком месте между Сахалином и материковой Азией. Нужно связать мостовым переходом Сахалин с материком, и развитие пойдёт там другими темпами, уверен абсолютно. Каждую зиму между Сахалином и материком замерзает настолько крепкий и толстый лёд, что по нему можно приехать своим ходом на автомобиле не пользуясь услугами парома в Южно-Сахалинск, например, из Моск.
Практический результат
- Льды мешают работе паромной переправы между Сахалином и материком
- Содержание статьи
- Морское сообщение между Сахалином и материком прервано из-за циклона - Морские вести России
- Тоннель на Сахалин: Иванов продолжит дело Сталина
- Идёт спасательная операция: в районе Сахалина судна с людьми на борту сорвало с якоря
- Новый паром «Александр Деев» соединил Сахалин с материком
ТАТА́РСКИЙ ПРОЛИ́В
Еще с царских времен существуют идеи связать остров Сахалин с материковой Россией. В 1950-х годов бывшие заключенные ГУЛАГа даже были направлены на рытье канала до Сахалина, но проект был скоро остановлен. Вероятно, в ближайшие годы настоящая транспортная артерия между материком и островом все-таки появится. Тоннель или мост на Сахалин — последние новости о том, каким образом будет связана одна из самых восточных областей страны с основной ее территорией. Для чего нужен мост или тоннель на Сахалин На острове Сахалин живет чуть меньше 500 тысяч человек. Для Дальнего Востока это достаточно населенное место. На Сахалине проживает практически все население Сахалинской области, еще часть живет на островах Курильской гряды. Те способы связи острова с материком, которые есть сегодня, окончательно перестали удовлетворять современным требованиям и запросам. Пассажирские и грузовые перевозки между Сахалином и материковой Россией — это использование авиации и паромов. Авиация — это, разумеется, очень дорого.
Паромы ходят только летом. Зимой Татарский пролив замерзает, зачастую приходится использовать ледоколы. Если погода штормовая, то остров становится вовсе недоступен. Еще в конце позапрошлого века в царском правительстве появилась идея о том, чтобы построить до Сахалина тоннель. Идею сочли не вполне целесообразной, лишних денег на ее реализацию также не было.
Об этом информирует граждан областное министерство транспорта и дорожного хозяйства. В Telegram-канале ведомства сообщается , что движение закроют в связи с подходом циклона, распространившегося по всему Татарскому проливу, во второй половине дня 22 декабря.
Именно в этой форточке и планируется строить мост.
Однако, если заменить мост дамбой, то течение просто прекратится и мы получим тот плюс, о котором написано выше. В целом среднее повышение температуры прогнозируется примерно на 4-5 градусов. Такую разницу можно сравнить с тем, как если бы Москву переместили на место Астрахани. Электричество Есть такие - приливные электростанции, которые способны вырабатывать очень дешевую энергию, причем возобновляемую. Как понятно из названия, такая электростанция использует энергию приливов, которые то поднимают, то опускают уровень воды. Имея дамбу, эти колебания можно использовать во благо. Таким образом, дамба на Сахалин будет не просто стоять, как мост, а еще и электричество вырабатывать! Правда, немного — приливы там не очень большие.
Но, все же, хоть какая-то дополнительная польза. Минусы дамбы Конечно, не все так сладко да гладко. У дамбы есть существенные минусы и, видимо, именно они не позволяют использовать именно этот проект. Нарушение судоходства и миграции животных. Для прохода судов и косяков рыб придется строить шлюзы, а это — увеличение стоимости строительства и дальнейшей эксплуатации. К тому же, ни один шлюз не позволит экосистеме работать нормально. Непредсказуемые изменения климата.
Мыс Крильон Это самая южная точка Сахалина, которую омывает пролив Лаперуза, является оконечностью полуострова Крильон. Он обрывистый и высокий, вокруг него находятся рифы, опасные для прохождения судов. Название свое мыс получил в честь Луи Бальбес де Крильона, который принимал участие в экспедиции Лаперуза. Здесь, на полуострове, находится маяк и российская воинская часть, также сохранилась с давних времен сигнальная пушка. Долгое время полуостров был под японским влиянием из-за близости к берегам этой страны. И только в 1875 году, когда весь Сахалин стал российским, полуостров Крильон тоже начал принадлежать нашей стране. Но почти через 30 лет началась русско-японская война, в ходе которой у нашей страны в очередной раз забрали половину Сахалина. Но Япония здесь господствовала приблизительно 40 лет, и потом полуостров был вновь отвоеван и опять стал российским. Результат и следы всех этих событий можно наблюдать на полуострове Крильон. И русские, и японцы оставили за собой многочисленные окопы, заросшие теперь бамбуком. Батареи танков стоят на возвышенностях, прикрывая удобные бухты, где мог бы высадиться неприятель. Судоходство у побережья и в окрестностях, как уже было сказано, затруднено из-за очень частых туманов и сильных течений. Необходимость маяка была бесспорна, поэтому здесь в 1883 году на самом высоком месте появился первый маяк из дерева. В настоящее время этот маяк — одна из главных достопримечательностей на мысе Крильон. В 1893 году здесь была построена метеостанция, с тех пор здесь ведутся наблюдения за погодой. Камень Опасности Это скала, которая расположена недалеко в 14 километрах от мыса Крильон. Находится она в Охотском море, юго-восточнее крайней точки Сахалина. Это груда камней, на которой нет никакой растительности. Скала имеет в плане вытянутую форму, длина ее 150 метров, ширина — 50. Камень Опасности был открыт еще экспедицией Лаперуза, и этот мореплаватель первым ее охарактеризовал. Скала всегда являлась существенным препятствием для прохождения судов по проливу, так как вокруг него находятся рифы, создающие опасность. Водоросли, которые растут в этих местах, так густы и крепки, что наматываясь на винты кораблей, становились причиной многочисленных аварий. Одно время матросы на кораблях чутко прислушивались к морю.
Что еще почитать
- Льды мешают работе паромной переправы между Сахалином и материком
- Найдена древняя дорога между Сахалином и материком - YouTube
- Паромное сообщение между Сахалином и материком временно закрывается
- ВЗГЛЯД / Мост на Сахалин стал для России стратегической необходимостью :: Общество
- Найдена древняя дорога между Сахалином и материком - YouTube
- Туннель на Сахалин (Александр Щербаков 5) / Проза.ру
По льду на Сахалин. Часть 1.
В Татарском проливе между Сахалином и материком 24 августа с якоря сорвало несколько судов с людьми на борту. Исторически первым проектом по организации постоянной связи Сахалина с материком стал проект тоннеля под дном Татарского пролива. Транспортный переход между Сахалином и Хоккайдо (вкупе с планируемым транспортным переходом с материка на Сахалин) дадут возможность соединить Транссибирскую магистраль с территорией Японии, сделав Японию континентальной державой[6]. Еще по одной версии, для соединения самого узкого участка между материком и островом Сахалин строился второй тоннель, секретный. Его имя носит узкий пролив между Сахалином и «большой землей». Между Сахалином и материком нарушилось морское сообщение. © РИА Новости. "В связи с подходом циклона, действие которого распространится по всему Татарскому проливу, со второй половины суток 28 ноября 2023 года ожидается закрытие движения через паромную переправу.
Морскую переправу между Сахалином и материком решили закрыть на три дня
В Сахалинском морском пароходстве сообщили, что причиной послужил шторм в Татарском проливе. Об этом проекте говорят уже давно, но японцы довольно четко обозначили свою позицию – тоннель можно строить только после того, как появится железнодорожное сообщение между Сахалином и материком. На Сахалине обнаружили таинственную дорогу, уходящую в Татарский пролив.
Мост на Сахалин стал для России стратегической необходимостью
Сложная ледовая обстановка сохраняется в Татарском проливе на подходах к порту Ванино Хабаровского края, она тормозит работу паромной переправы Ванино-Холмск, связывающей Сахалин с материком, сообщило АО. города Александровск-Сахалинский и в 180 км южнее села Погиби, где федеральные власти нынешнего времени планировали построить мостовой переход Селихин - Ныш между Сахалином и материком. Между поселком Ванино (Хабаровский край) и сахалинским городом Холмск существует круглогодичная морская железнодорожная грузопассажирская паромная переправа. города Александровск-Сахалинский и в 180 км южнее села Погиби, где федеральные власти нынешнего времени планировали построить мостовой переход Селихин - Ныш между Сахалином и материком.