Новости паджеро клуб

Загрузите этот контент (Pajero 4WD Club Forum) и используйте его на iPhone, iPad или iPod touch. сила! С такой поддержкой и тылом, какие были у нас, все высоты по плечу! Вопросы ксплуатации PAJERO SPORT, допоборудование и аксессуары для Паджеро Спорт. Чем известен один из самых ярких рамных внедорожников нашей эры – Мицубиши Паджеро, читайте в подборке сила! С такой поддержкой и тылом, какие были у нас, все высоты по плечу!

Подержанные Mitsubishi Pajero IV

Паджеро клуб Один из главных преимуществ Клуба паджеро — это богатый выбор аксессуаров и запчастей для автомобилей Mitsubishi Pajero.
Pajero Club. Клуб любителей MMC Pajero. Паджеро Клуб Просмотр и загрузка PAJERO КЛУБ(@pajero_club) профиля в Instagram, постов, фотографий, видео и видео без входа в систему.

Паджеро клуб

Подпишись на наш паблик ВКонтакте, чтобы самым первым получать свежие новости, узнавать об акциях и скидках. Превращаем Pajero в концернтый зал + проблемы аудиосистем. Руководство по эксплуатации Mitsubishi Pajero MY 2012 (Europe), eng., pdf.

Запчасти MITSUBISHI PAJERO / MONTERO IV V8 / V9 2014-2020

Фонарь задний внешний Pajero/Montero III (V6, V7): объявление о продаже в Чехове на Авито. Сейчас название Pajero вакантно — оно присутствует лишь в имени более компактного рамного «проходимца» Pajero Sport. последние новости, обзоры экспертов, тест-драйвы и последние релизы.

Pajero форумы - 76 фото

Pajero Club | Паджеро Клуб — группа | страница | сообщество | паблик id:41326639 kuzmin@ Роман Кузьмин.
pajeroclub.su новая прошивка - последнее сообщение от БодяБелов.
Паджеро клуб - свежее видео за сегодня - видео У приемника Pajero от Mitsubishi решили убрать раму.
Pajero Club | Паджеро Клуб Mitsubishi Pajero уже покидал Россию в 2016 году из-за необходимости установки системы ЭРА-ГЛОНАСС.

Подбор Хонда Пилот, Паджеро Спорт

вопросы, ответы, отчеты и решение проблем по эксплуатации, техническому обслуживанию, двигателю, вентиляции, салону, кузову, запчастям, электрике. Подпишись на наш паблик ВКонтакте, чтобы самым первым получать свежие новости, узнавать об акциях и скидках. Мицубиси Паджеро Спорт - Монтеро Спорт. Для расчета стоимости ТО 45 на Паджеро Спорт 3 выберите мотор, а затем трансмиссию а/м. kuzmin@ Роман Кузьмин. соревнования, экспедиции, природа.

Юбилей Паджеро Клуба 2016

Справочный каталог и рейтинг автосервисов Санкт-Петербурга и Ленинградской области с информацией об услугах и схемами проезда. Отзывы и оценки посетителей. Data provided by See full profile of this website. новости клуба; всемирные новости, связанные с Mitsubishi Pajero. последние новости, обзоры экспертов, тест-драйвы и последние релизы. АКПП Марка: Mitsubishi Модель: Pajero (V90) Год выпуска: 2010 Двиг.

MITSUBISHI PAJERO MINI VR TURBO AWD 4WD - лот №310

Думаю на крышку. Как её проверить и возможно какие-то другие варианты? Всем спасибо. Такой вопрос, 4g93 gdi pagero io.

Глохнет на D, R. Когда останавливаешься на перекрестках или уступаешь. На холостых работает нормально.

Фильтр ТНВД заменил.

Mitsubishi выпустил 500 прощальных Pajero для России Mitsubishi Motors больше не выпускает Pajero четвертого поколения. Как оказалось, последнюю партию из 800 автомобилей произвели на заводе в Сакахоги Япония еще в марте. Она предназначалась для рынка Австралии — последней страны, где продавался внедорожник. В Японии продажи прекратились еще в середине 2019-го, а в России — в конце того же года.

Что изменилось в модели с двумя рестайлингами, есть ли удачные и неудачные варианты моторов и на что стоит обратить внимание при покупке? Pajero четвертого поколения был одним из тех автомобилей, которые оставались на рынке неприлично долго. Появившись в 2006-м, внедорожник пережил два рестайлинга и до сих пор остается в строю, пусть его дни и сочтены. Основной японский конвейер он уже покинул в прошлом году, при этом оставшись в продаже на некоторых рынках вроде Австралии и Южной Америки, где еще сохраняется достаточный спрос. У нас Pajero переживал взлеты и падения, в какие-то годы даже уходя с рынка, но затем снова возвращаясь, пока в 2019 году не прекратилось производство в Японии. В лучшие годы объемы продаж исчислялись тысячами, в последние — сотнями, и лидерство в сегменте осталось в прошлом.

Тем не менее разброс пробегов, цен и состояния тут колоссальный — настолько, насколько он может быть у машин возрастом в год и в 13 лет, да еще и с учетом внедорожных способностей. Однако техническая составляющая за все эти годы изменилась мало, так что рекомендации по выбору можно считать практически универсальными, их просто нужно «умножать на возрастной коэффициент». Давайте посмотрим, к чему стоит готовиться покупателям почти нового Pajero по опыту владельцев старых. Mitsubishi Pajero 2006—н. Всем известно, что еще в третьем поколении Pajero лишился одного из атрибутов «настоящих внедорожников» — отдельной лестничной рамы. Четвертое поколение унаследовало несущую конструкцию кузова с так называемой интегрированной рамой — мощной лонжеронной конструкцией в основе.

Назвать это всамделишным недостатком, разумеется, сложно, а с учетом возраста отсутствие лишнего номерного элемента и вовсе стоит считать плюсом. Особенно с учетом того, что кузов нельзя назвать самой сильной стороной внедорожника. Это, конечно, не УАЗ Патриот , и о серьезных проблемах речь заходит лет через 7-10, но мелочи порой начинали докучать владельцам уже через год-два. Обычно это рамки боковых дверей и дверь багажника, где краска вспучивается вокруг стекол и не только, а также пороги, ржавеющие от сколов и в зоне стыка кузова с пластиковой подножкой. Возраст эти проблемы усугубляет и добавляет новых: дверные уплотнители протирают краску в проемах до металла, пороги под пластиком собирают влагу и корродируют, а распашная задняя дверь нагружена и запасным колесом, и декором, так что помимо ржавчины в точках крепления спойлера и на нижней кромке здесь стоит проверить еще петли и точки крепления газового упора. Спереди в зоне риска лобовое стекло, которое ловит камни, и рамка вокруг него, где тоже возможно появление «жучков» от сколов и не только.

Капот алюминиевый и не ржавеет, хоть и собирает сколы, так что часто уже перекрашен. А на крыше помимо проверки точек крепления штатных рейлингов, которые могут корродировать и пропускать влагу в салон, стоит уделить внимание работоспособности и герметичности люка: он, бывает, не просто течет, а частично вваливается внутрь проема. Еще из часто встречающихся поломок можно отметить закисающую и разбалтывающуюся трапецию дворников и проваливающуюся кнопку включения противотуманных фар, которая расположена у левого колена и стабильно вдавливается в панель при посадке в первые месяцы владения машиной. Снизу тут есть на что посмотреть — правда, пока мы говорим о кузове, это будут в основном дефекты и возрастные проблемы. Лучше всего сохраняются машины, которым с самого начала не пожалели дополнительного антикора, в противном случае уже через 5-7 лет на днище заметна ржавчина.

Для обслуживания бензонасоса приходится снимать бак, а ошибки в блоке управления приводят к детонации, при этом никак не отражаясь на панели аварийных индикаторов… Но всё это редкость, и кроме вялого разгона на 6G72 грешить не на что. Более мощный 250-сильный 3.

Он тяговит, эластичен, сравнительно экономичен, не капризен и хорошо изучен механиками. По сути, это двигатель от спортивной модели Eclipse, разработанный для рынка Северной Америки. Впрочем, речь идёт не о поломках или отказах, а просто о повышенной шумности — своеобразном рокоте с шелестением и тарахтением, будто что-то открутилось. Придирчивые покупатели пробовали с ним бороться, но тщетно. Шум в районе головок блоков — это просто особенность работы системы газораспределения. В случае если вдруг начала пропадать тяга, стоит проверить датчик массового расхода воздуха и блок дросселя. Если там нарастёт грязь, блок управления двигателя начинает путаться в показаниях.

Пару раз прыснуть из баллончика спецсоставом — и мотор как новый. В начале выпуска четвёртого Pajero были зарегистрированы случаи проворота опорного подшипника коленвала, что могло привести к замене всего агрегата, если поломка попадала на гарантийный период. Производителем признана ошибка сборки, и почти все случаи прошли через отзывную и сервисные программы. Тем не менее стук в районе постели коленвала, напоминающий прогоревший глушитель, должен сильно насторожить. Ещё владельцы Pajero и третьего, и четвёртого поколений могут вспомнить очень неприятную поломку, когда крепёж дроссельной заслонки отворачивался и она улетала в цилиндр. Понятно, что это приводило к катастрофе. Но, к счастью, подобное случается редко и легко заметно при промывке блока дросселя, который мы уже рекомендовали.

Наравне с 3. Кстати, этот 4-цилидровый 16-клапанный двигатель ведёт свою родословную от 2. В 2010 году ему изменили систему впуска, поставив турбину с изменяемой геометрией, новую поршневую и впускной коллектор, что подняло мощность до 200 л. Дизель цепной, очень надёжный, и проблемы у него могут возникать только при пробеге от 200 тысяч и выше. И то даже не у него самого, а у навесного.

Аукционные Mitsubishi Pajero mini из Японии

Mitsubishi Pajero постепенно уходит с мировых рынков Новости про внедорожник Мицубиси Паджеро (Mitsubishi Pajero).
Mitsubishi Pajero IV - Форум - какая тормозная жидкость оригинальная в митсубиши паджеро 2008г.
Pajero Club | Паджеро Клуб — Ботнадзор Pajero Клуб - авто.

Анализ сайта pajeroclub.su

Первыми ожидаемо сдаются накладки блокировки гидротрансформатора, а дальше приходит очередь фрикционов и электрики, а вот гидроблок проблем почти не приносит. В общем, при покупке лучше не поскупиться на проверку и профилактическую замену масла, чтобы не думать о коробке еще несколько лет. Список моторов на Pajero вполне исчерпывающий. Изначально модель предлагалась с бензиновым V6 на 3,8 литра мощностью 250 л. Встречаются в продаже и машины с бензиновым мотором 3,5, в основном это «арабы», и останавливаться на них подробно мы не будем, хотя в целом этот 6G74 — родственник двух других агрегатов, и бояться его не стоит. Бензиновые 6G72 и 6G75 распределяются на вторичном рынке неравномерно: на дорестайлинговых машинах преобладает большой мотор, на рестайлинговых — маленький, что отчасти объясняется тем фактом, что трехлитровый агрегат в гамме и появился позже. Это V-образные шестицилиндровые моторы с чугунным блоком, алюминиевыми ГБЦ, ременными приводом ГРМ и распределенным впрыском, а также гидрокомпенсаторами в клапанном механизме. Врожденных недостатков у моторов, по сути, нет — если следить за охлаждением, чистотой впуска и качеством масла, моторы ходят по 250-300 тысяч километров. С заменой ремня ГРМ лучше не затягивать — он может пройти 120 тысяч, но нередко уже к 80 тысячам покрывается трещинами. У моторов 3,8, бывает, осыпаются во впуск заслонки во впускном коллекторе — лучше уточнить у владельца, знаком ли он с проблемой, так как некоторые удаляют заслонки или расклепывают крепежные болты, исключая возможность раскручивания. Дизельный 3,2 — это рядная «четверка» с индексом 4M41 с наддувом и common rail.

Привод ГРМ здесь цепной, ресурс цепи — около 200 тысяч километров, после которых лучше превентивно обслужить механизм и не пытаться ставить рекорды, благо полный неоригинальный комплект можно купить тысяч за 17-20 , а не тратить 30 на оригинальный. Хорошая новость в том, что и дизельный мотор считается удачным и до капремонта может пройти свыше 300 тысяч километров — к примеру, на форумах есть отчеты о машинах с пробегом более полумиллиона. Естественно, многое зависит от обслуживания, топлива и смазки, а топливная аппаратура напомнит о себе раньше поршневой. Об этом, кстати, все же стоит помнить: пусть это случится и не очень скоро, но ТНВД за 50 тысяч и форсунки по 25 все равно никого не радуют. Кроме того, стоит озаботиться работой системы EGR — ее к пробегам в 150 тысяч обычно глушат. Ну и наддув, разумеется, тоже входит в чисто потенциальных вложений — тут, кстати, с 2011 года появился турбокомпрессор с изменяемой геометрией. Ну а теперь, кратко разобравшись с особенностями последнего поколения Pajero, можно попробовать найти оптимальный вариант. Как мы уже поняли, тут можно выбирать все что хочешь — неудачных моторов нет, АКП тоже хороша, да и механика для любителей тоже доступна. При выборе нужно учитывать только нюансы изменения моторной гаммы: к примеру, если вы хотите дизель, то трехлетнюю дилерскую машину купить не выйдет — после возвращения на рынок в 2017 году Pajero предлагался у нас только с трехлитровым бензиновым мотором. Нам же дизель видится наиболее логичным выбором для крупного внедорожника: мощность здесь укладывается в «удобные» 200 л.

К тому же с учетом бюджета в 1,5 миллиона можно выбирать машины возрастом в 5-7 лет, что обещает небольшой для этого двигателя пробег. Таким образом, условно идеальный вариант выглядит примерно так : это пятилетний дизельный внедорожник с пробегом около 100 тысяч километров и в хорошей комплектации.

Первым сдаётся ТНВД.

Его можно заменить тысяч за 100, а можно отремонтировать за 50. Бывают в продаже и «контрактные» по 60 тысяч, причём с гарантией. Но где этот продавец будет через пару месяцев?

Подпускает масла турбина. Также около полсотни на замену и тысяч двадцать на ремонт или с разборки. Если не повезло с заправкой, то быстро может выйти из строя клапан высокого давления ТНВД, что приводит к появлению надписи Check Engine и дёрганию при движении.

Замена обходится в 10—15 тысяч рублей. В среднем после 150 тысяч пробега требует очистки клапан EGR, что стоит у дилеров 15 тысяч рублей. Кстати, новый клапан можно найти вдвое дешевле, только на нём вы не найдёте клейма Mitsubishi, и сделан он будет в Китае.

Форсунки держатся молодцом и при качественном топливе, да ещё и с моющими присадками, легко выхаживают те же 150 тысяч километров. Успокоитель цепи ГРМ и натяжитель требуют замены раз в 120—130 тысяч километров и стоят в комплекте 12 тысяч рублей. Такие пробеги у Pajero IV наступают в среднем к восьми годам эксплуатации, так что выбор ещё есть.

Отлично себя зарекомендовавший автомат INVECS II с возможностью ручного переключения, способный адаптироваться под манеру езды владельца, достался нашему герою от третьего поколения внедорожника, так же как и знаменитая раздаточная коробка серии Super Select с четырьмя режимами работы, позволяющая выбирать только задний и постоянный привод кроме 4Н и 4L. Многие покупатели Pajero выбрали эту модель именно из-за привода. Механическая коробка также была доступна для заказа, однако не пользовалась такой популярностью, как автомат.

Но на четвёртый Pajero перешли не только достоинства, но и недостатки трансмиссии, главные из которых — стук кардана у заднего редуктора и слабое сцепление. Первый, увы, никак не лечится, а второй проявляется, когда на внедорожник ставят слишком широкую резину. Автомат требует замены масла и фильтра как минимум раз в 90 тысяч километров, а механике нужен только долив.

Редко, но бывает, что выходит из строя датчик подключения переднего моста, о чём сигнализирует мигающий значок полного привода. Кстати, прежде чем бежать и менять датчик за 3 тысячи рублей, стоит проверить заряд аккумулятора.

Подножки кастом: рок-слайды. Квадровый выхлоп FOX exhaust. Салон: сидения Recaro Speed, платформы сидений с амортизаторами с возможностью регулировки по жёсткости. В машине от наружнего до внутреннего света сделан полный пересвет на диоды. Покраска Raptor.

Тюнинговые Митсубиси Паджеро 4. Mitsubishi Pajero 2015 Tuning. Pajero io Evolution. Мицубиси 4х4 Паджеро. Митсубиси Паджеро заряженный. Паджеро спорт 2014. Mitsubishi Pajero Sport 2. Pajero Sport 2014. Mitsubishi Pajero Sport 2014 года. Паджеро 2012. Мицубиси Паджеро 2012. Митсубиси Паджеро 4 2012г. Mitsubishi Pajero Rolf. Митсубиси Паджеро Эволюшн. Паджеро 2 Эволюшн. Mitsubishi Pajero Evolution 2014. Mitsubishi Pajero III, 2004. Mitsubishi Pajero 3 2003. Митсубиси Паджеро 2004. Паджеро 2g. Паджеро 2. JAOS Pajero 2 белый. Паджеро 2 на 40 колесах. Mitsubishi Pajero 3 3. Mitsubishi Pajero старый. Митсубиси Паджеро старый кузов. Mitsubishi Паджеро в Старом кузове. Мицубиси Паджеро 4 в Старом кузове. Mitsubishi Pajero. Mitsubishi Power. Новый Паджеро 4. Mitsubishi Pajero tr4. Паджеро тр 4. Митсубиси Паджеро-Pajero tr4. Pajero tr4 Flex. Митсубиси Паджеро 4 серебристый. Паджеро 2008. Паджеро 4 78. Митсубиси Паджеро 3 серебристый. Кузов Паджеро 3. Митсубиси Паджеро 2000г вид сбоку. Серебряный Pajero 3 дорестайлинг. Джип Мицубиси Паджеро. Джип Митсубиси Паджеро 4. Мицубиси Паджеро 2010. Митсубиси Паджеро до 2010. White Metallic Mitsubishi Pajero 2010. Митсубиси Pajero 2010. Мицубиси Паджеро 3 Рестайлинг. Митсубиси Паджеро 3 Рестайлинг черный. Тюнингованные Мицубиси Паджеро. Тюнингованный Митсубиси Паджеро. Pajero 3 Tuning. Тюнингованные Паджеро 3. Паджеро 4 2015. Мицубиси Паджеро 19. Mitsubishi Pajero 4 2021. Мицубиси Паджеро 2006. Митсубиси Паджеро 4 2020. Паджеро 4 2021.

Юбилей Паджеро Клуба 2016

Первые экземпляры IV-го поколения 2007 года сегодня не купить дешевле 700-800 тысяч рублей. Десятилетние образцы торгуются на отметке 800-950 тысяч рублей. Ну а машины младше 2010 года выпуска начинаются от миллиона. Самые свежие экземпляры после второго рестайлинга и 2014 года начинаются с отметки в 1,4-1,5 миллиона рублей. Что касается пробегов, то у Mitsubishi Pajero IV достаточно много особенностей. Дело в том, что машина могла покупаться под совершенно разные задачи совершенно разными по достатку и статусу людьми - и как внедорожник выходного дня, и как солидный автомобиль для супруги вместо рядовых кроссоверов, и как единственный "конь" в семье, на который копили тремя семьями и который выполнял все задачи. Именно поэтому на рынке можно встретить реальные пробеги как в 150 тыс. Как обычно, ищем варианты с сохраненной сервисной историей или ориентируемся по косвенным признакам: было много владельцев - значит, небольшому пробегу верить опасно. Двигатели Фото: Пресс-служба Mitsubishi. Двигатель отличался тяговым характером и хорошим аппетитом, при этом не наделял внедорожник выдающейся динамикой. Помимо бензина, "шестерка" славится высоким расходом масла, так что за его уровнем нужно следить.

Посторонние стуки могут свидетельствовать о необходимости замены гидрокомпенсаторов, в худшем случае - о провороте шатунных вкладышей. Дает сбои регулятор холостого хода, а также нужно регулярно чистить дроссельную заслонку. В целом, двигатель 6G72 заслужил репутацию надежного, и если за машиной следить, агрегат может пройти без капремонта и особых проблем свыше 300 тыс. До последнего обновления на Pajero IV ставился еще один двигатель V6 серии 6G75 - флагманский, объемом 3. Такой внедорожник уже мог похвастать достойными скоростными возможностями. Правда, топ-версию часто покупали обеспеченные люди, что называется на убой, выжимая из нее все соки как на асфальте, так и на бездорожье, и не сильно заботясь о ее техническом состоянии. Смотреть такую нужно внимательнее. Сам по себе мотор не особо уступает в надежности 3. Особенностью двигателя является наличие фирменной системы изменения фаз газораспределения MIVEC, которая на солидных пробегах может сбоить.

Длина внедорожника может достигнуть 5 метров, а ширина оказаться близка к двум метрам. Премьеру новый Pajero должен справить ближе к 2027 году.

Ресторан на набережной уже попадал на страницы «Фонтанки». В баре Евгения Пригожина движение «Киберфронт Z» организовало дискуссионный клуб.

В число вариантов в таком случае точно можно включить Mitsubishi Pajero 4 поколения. Наши коллеги из Авито Авто говорят, что с учетом очень долгой конвейерной жизни разброс цен на модель на вторичном рынке троекратный: за самые дешевые экземпляры на ходу хотят около 700 тысяч, а за самые свежие автомобили просят 2 миллиона и даже больше. Впрочем, подавляющее большинство машин укладывается в 1,5 миллиона, и за эти деньги точно есть шанс найти хороший вариант. Что изменилось в модели с двумя рестайлингами, есть ли удачные и неудачные варианты моторов и на что стоит обратить внимание при покупке? Pajero четвертого поколения был одним из тех автомобилей, которые оставались на рынке неприлично долго. Появившись в 2006-м, внедорожник пережил два рестайлинга и до сих пор остается в строю, пусть его дни и сочтены. Основной японский конвейер он уже покинул в прошлом году, при этом оставшись в продаже на некоторых рынках вроде Австралии и Южной Америки, где еще сохраняется достаточный спрос. У нас Pajero переживал взлеты и падения, в какие-то годы даже уходя с рынка, но затем снова возвращаясь, пока в 2019 году не прекратилось производство в Японии. В лучшие годы объемы продаж исчислялись тысячами, в последние — сотнями, и лидерство в сегменте осталось в прошлом. Тем не менее разброс пробегов, цен и состояния тут колоссальный — настолько, насколько он может быть у машин возрастом в год и в 13 лет, да еще и с учетом внедорожных способностей. Однако техническая составляющая за все эти годы изменилась мало, так что рекомендации по выбору можно считать практически универсальными, их просто нужно «умножать на возрастной коэффициент». Давайте посмотрим, к чему стоит готовиться покупателям почти нового Pajero по опыту владельцев старых. Mitsubishi Pajero 2006—н. Всем известно, что еще в третьем поколении Pajero лишился одного из атрибутов «настоящих внедорожников» — отдельной лестничной рамы. Четвертое поколение унаследовало несущую конструкцию кузова с так называемой интегрированной рамой — мощной лонжеронной конструкцией в основе. Назвать это всамделишным недостатком, разумеется, сложно, а с учетом возраста отсутствие лишнего номерного элемента и вовсе стоит считать плюсом. Особенно с учетом того, что кузов нельзя назвать самой сильной стороной внедорожника. Это, конечно, не УАЗ Патриот , и о серьезных проблемах речь заходит лет через 7-10, но мелочи порой начинали докучать владельцам уже через год-два. Обычно это рамки боковых дверей и дверь багажника, где краска вспучивается вокруг стекол и не только, а также пороги, ржавеющие от сколов и в зоне стыка кузова с пластиковой подножкой. Возраст эти проблемы усугубляет и добавляет новых: дверные уплотнители протирают краску в проемах до металла, пороги под пластиком собирают влагу и корродируют, а распашная задняя дверь нагружена и запасным колесом, и декором, так что помимо ржавчины в точках крепления спойлера и на нижней кромке здесь стоит проверить еще петли и точки крепления газового упора. Спереди в зоне риска лобовое стекло, которое ловит камни, и рамка вокруг него, где тоже возможно появление «жучков» от сколов и не только. Капот алюминиевый и не ржавеет, хоть и собирает сколы, так что часто уже перекрашен. А на крыше помимо проверки точек крепления штатных рейлингов, которые могут корродировать и пропускать влагу в салон, стоит уделить внимание работоспособности и герметичности люка: он, бывает, не просто течет, а частично вваливается внутрь проема.

Mitsubishi Pajero и Montero Club

Вопросы ксплуатации PAJERO SPORT, допоборудование и аксессуары для Паджеро Спорт. Оцените интерес в Google Поиске к теме по ключевым словам "паджеро клуб" в зависимости от времени или региона и сравните популярность запросов в Google Трендах. На этой странице собраны новости Mitsubishi Pajero. 4 Новые Mitsubishi Pajero снова появились в России.

Похожие новости:

Оцените статью
Добавить комментарий