Назрела необходимость менять авто, как вариант рассматриваю паджеро спорт или монтеро спорт 1 поколения. Отзывы владельцев Мицубиси Паджеро (30 шт.): все минусы, недостатки и слабые места. Отзывы реальных владельцев об автомобилях Митсубиси Паджеро, опыт эксплуатации и обслуживания, минусы и плюсы (недостатки и преимущества) автомобиля Mitsubishi Pajero. Mitsubishi Pajero IV в целом крепкий по железу, но не лишенный недостатков автомобиль. Mitsubishi Pajero 4 3.2 дизель 2008куплю для себя.
Подержанные Mitsubishi Pajero IV
Теперь в салоне никаких скрипов. Улучшилось качество отделки, материалы стали использовать более износостойкие. Далее отличная мультимедиа в топовой комплектации и достойная шумоизоляция. Автомобиль оснащен 3,0-литровым легендарным мотором. На обгоны отлично выходит, в горах поездил — тяга всегда есть. В городе, естественно, больше. Салон комфортный. Недавно был в путешествии, за рулем почти 20 часов и 1 700 км с малыми остановками. За это время чувства усталости даже не возникло!
Из-за ограниченного бюджета пришлось взять модификацию с базовым бензиновым трехлитровым мотором, которая намного дешевле дизельной. В городе бензиновый Pajero довольно прожорливый, расход топлива составляет 16-17 л, в пробках бывает доходит до 20 л на 100 км. На трассе в зависимости от скорости движения от 12 до 14 л. Огромный плюс — мотор нормально работает на бензине Аи-92, в глубинке не всегда есть качественное топливо. Динамика средненькая, но для спокойной езды вполне достаточная как в городе, так и на трассе. Денис, отзыв про Mitsubishi Pajero 4 3. Это классический брутальный честный надежный внедорожник. Беспроблемная машина. Не жалею о покупке и не думаю о продаже! Авто приобрел новым в салоне официального дилера в мае 2016-го. Впечатления исключительно положительные. По сравнению с моими предыдущими Пассатами практически одни преимущества.
Привод — полный. Продавец в объявлении отметил, что на 240 тыс. Фото: Avito На данный момент автомобиль находится в Казахстане хоть и выставлен на продажу в России , просят за него 1,25 млн рублей.
На некоторых дорестайлинговых версиях, или машинах из ОАЭ, можно встретить руль с деревянными вставками, однако в Россию машины второго рестайлинга с такими рулями официально не поставлялись. Мультируль крайне удобен: с его помощью можно управлять громкостью музыки, переключать треки, управлять круиз-контролем, однако оснащенность мультируля зависит от комплектации. Рулевое колесо обтянуто достаточно качественной кожей, которая показывает признаки истирания лишь ближе к 100 тысячам км пробега. Кстати, о коже: ею обтянуты еще и сиденья в средней и максимальной комплектации и большой, удобный передний подлокотник. Митсубиси уже на протяжении многих лет используют схожую по своим качествам кожу: «дубовую», но невероятно надежную и крепкую. В случае с Паджеро, такой выбор кожи дополнительно подчеркивает его брутальность. Сиденья довольно удобные: передние имеют подогрев и электропривод, обладают комфортным профилем. Для водительского сиденья регулируется поясничный прогиб, что крайне удобно при долгих поездках. Кресла очень «раскатые»: для людей скромной комплекции может быть недостаточно боковой поддержки, однако для такого внедорожника подобные сиденья выглядят уместными. А вот что действительно может доставлять дискомфорт, так это отсутствие вентиляции. Особенно в жаркую погоду и вкупе с вышеупомянутой жесткой черной кожей. Задние пассажиры вполне комфортно себя чувствуют даже втроем: места хватит людям разного роста и комплекции, внутри автомобиль очень просторный. Есть дефлекторы для обогрева или кондиционирования, а за счет особой конструкции днища и «утопленного» трансмиссионного тоннеля удобно будет сидеть даже посередине. В некоторых машинах можно встретить даже третий ряд сидений это было дополнительной опцией с забавными высокими подголовниками, и вот на них при длительном путешествии не очень удобно находиться. Это скорее временное решение для коротких поездок, если так сложится, что желающих уехать на одном авто будет больше пяти человек. Да и забираться на этот третий ряд не очень удобно: нужно двигать и складывать задние сиденья. А вот стандартная посадка и высадка, что спереди, что сзади, очень комфортна: двери очень широко открываются и фиксируются, а для дополнительного удобства на стойках присутствуют ручки. Если не говорить об автомобилях с тремя рядами сидений, коих немного на рынке, багажник у Паджеро очень вместительный: базовый объем — 663 литра, а при сложенных сиденьях он увеличивается до 1790 литров. Это уже не багажник, а практически грузовой кузов: в нем и небольшой шкаф можно перевезти, и строительные материалы, и весь внедорожный такелаж, а при долгих путешествиях люди до 170 см ростом смогут даже устроить себе вполне комфортное спальное место. Отдельное удобство — расположение запасного колеса в специальном кожухе на задней, пятой двери. Снимать этот кожух, конечно, не очень удобно, но все лучше, чем доставать из багажника запаску на дороге, вытаскивая при этом весь груз. Единственный недостаток багажника находится снаружи: поскольку автомобиль японского производства, задняя дверь открывается на японский лад слева. Это значит, что в России загружать и доставать вещи вам придется со стороны дороги. Багажник Паджеро 4 имеет множество ящичков для хранения разнообразных мелочей, две розетки, а в богатых комплектациях здесь расположен сабвуфер, составляющий часть аудиосистемы, которая имеет по-настоящему достойное звучание. Паджеро 4 вообще часто называют акустически приятным: шумоизоляция здесь не самая плохая, а во втором рестайлинге ее и вовсе доработали, внедрив шумоподавляющее лобовое стекло хотя угол его расположения не самый удачный — при езде часто прилетают камешки , все двигатели имеют очень приятный рокот, а аудиосистема получила лишь положительные отзывы. В целом, внутри Паджеро полностью соответствует своей внешней оболочке: брутальный, местами даже суровый, не очень современный, но простой и удобный. Большое количество мест для хранения вещей, неплохая эргономика, недешевые материалы и вместительность делают салон Паджеро удобным как для водителя, так и для пассажиров. Ходовые качества Mitsubishi Pajero IV 2 Рестайлинг В плане ездовых качеств данный автомобиль получил большое количество фанатов по всему миру. В первую очередь из-за своей надежности — практически все агрегаты имеют огромный по сегодняшним меркам ресурс. Врожденных недостатков у силовых установок по сути нет — если следить за охлаждением, чистотой впуска и качеством масла, моторы «ходят» по 250-300 тысяч километров. До сотни автомобиль в среднем разгоняется за 13,6 секунды на бензиновых моторах и за 11,1 секунды на дизельном, но стоит понимать, что Паджеро — это не гоночный болид. Эта машина была изначально спроектирована не для гонок на скорость. Все-таки естественная среда обитания для Паджеро — это офф-роуд, там он способен показать весь свой потенциал.
Mitsubishi Pajero
Отзывы о Mitsubishi Pajero 3.0 AT 2012 г. автомобили японские | Перед нами автомобиль Mitsubishi Pajero Sport, претензии клиента: "У меня не работает полный привод". |
Отзывы владельцев Mitsubishi Pajero (Мицубиси Паджеро) | Форум → Mitsubishi Pajero IV. |
Продажа подержанных Mitsubishi Pajero
Mitsubishi Pajero IV, так и не избавился от болячек своего предшественника – Паджеро 3. Но при этом не растерял других немаловажных качеств – выносливости и надежности. Спустя неделю встретились с владельцем Pajero снова, но теперь, чтобы познакомиться с автомобилем поближе, проверить проходимость, выявить особенности, а также достоинства и недостатки. Владельцы сих авто расскажите их болячки и главное куда заглянуть при покупке ибо возможно покупать буду далеко от Екб.
Отзывы владельцев Mitsubishi Pajero
Новости и статьи. нормальный автомобиль, но как по мне у него слишком большой расход топлива митсубиси паджеро дизель отзывы владельцев. Опыт эксплуатации реальных владельцев автомобилей Мицубиси Паджеро: плюсы и минусы.
Выбираем подержанную легенду - Mitsubishi Pajero
Далее отличная мультимедиа в топовой комплектации и достойная шумоизоляция. Автомобиль оснащен 3,0-литровым легендарным мотором. На обгоны отлично выходит, в горах поездил — тяга всегда есть. В городе, естественно, больше. Салон комфортный.
Недавно был в путешествии, за рулем почти 20 часов и 1 700 км с малыми остановками. За это время чувства усталости даже не возникло! Управляя Паджеро 4 забываешь, что управляешь массивным внедорожником! Владелец ездит на Мицубиси Паджеро 3.
Ещё одна характерная черта, видимая невооруженным глазом, — шноркель. В салоне установлены сиденья Recaro. Фото: Avito Под капотом установлен бензиновый 3,5-литровый мотор мощностью 280 л.
Двигатель в целом надежный, без сюрпризов. Но без одного неприятного момента не обошлось. В период с 1 февраля по 21 мая 2008 года на сборочном конвейере моторов серии «ТР» произошел сбой в программном обеспечении. В результате, робот устанавливал подшипники коленвала меньше требуемого размера. Жалобы владельцев на стук в двигателе и замена «короткого блока» или двигателя целиком по гарантии. Стоимость шорт-блока около 110 — 120 тыс.
Чаще проблема проявлялась уже через 10-20 тыс. Как ни странно, но с похожими симптомами на операционный стол двигателистов попадали и отдельные экземпляры 2007 года выпуска с пробегом более 100 000 км. Диагноз — масляное голодание и проворачивание вкладышей коленвала. Вернуть двигатель к жизни удавалось после замены коленвала и вкладышей. После 80-120 тыс. Это особенность работы системы, и шум с увеличением пробега не прогрессирует.
Несколько экземпляров с двигателем 3,8 л пали жертвой заслонок впускного коллектора - они попали в цилиндры из-за ослабших винтов. Данная проблема знакома владельцам Паджеро третьего поколения с таким же двигателем. В качестве превентивной меры винты крепления заслонок можно посадить на резьбовой герметик. Новый модернизированный впускной коллектор стоит около 19 000 рублей. При больших пробегах флагманский 3. Зачастую достаточно обновить маслосъемные колпачки.
В крайнем случае, приходится менять залегшие кольца 50-70 тыс. Бензиновые агрегаты имеют ременный привод ГРМ с рекомендуемым интервалом замены — 90 тыс. Новый комплект ГРМ обойдется в 10-12 тыс. При пробеге более 120-150 тыс. Оригинальный стоит 20-25 тыс. Катализаторы служат свыше 150-200 тыс.
Дизельный двигатель Турбодизель 4D41 требователен к качеству дизельного топлива. Первые проблемы могут появиться спустя 60-100 тыс. Причина — выход из строя клапана высокого давления ТНВД 6000 рублей или забившиеся сажей трубки, соединяющие датчик на кронштейне топливного фильтра с впускным коллектором. Форсунки, как правило, ходят свыше 200 000 км. Стоимость новой форсунки - 26-28 тыс. Чуть раньше может понадобиться очистка клапан ЕГР.
Дилеры за эту процедуру берут около 13 000 рублей. Новый клапан можно найти за 8-10 тыс. За замену приходилось выкладывать около 15 000 рублей. Трансмиссия Коробки передач Pajero IV надежны, и претензий к ним не возникает. Некоторые владельцы отмечают появление толчков на прогретой АКПП при переходе с 3-ей на 4-ую передачу и обратно обычно после 100-150 тыс. Данные симптомы не развиваются, и неисправностей не возникает.
После 150-200 тыс. Обычно датчик достаточно почистить и смазать. Реже приходится покупать новый 3-6 тыс. При этом, при сбросе или нажатии газа слышен стук. Недуг акустический и на долговечность трансмиссии не влияет.
И ощущение от рулежки, комфорт за рулем в принципе совершенно другой. При этом ценник на нового Гранда уже сопоставим с ПС в максималке. Но у амера моторы позволяют ехать хотя бы с разгоном до 9 сек, плюс там разные режимы подвески, нормальные приборка и мультимедиа... Даже если двигатели эти надежные и можно спокойно ездить все годы гарантии, машина эта совершенно не универсальна. Там как раз лучше плавность хода и плавный разгон. Это у ПС есть. Но на асфальте этот автомобиль крайне неспешный, реакция на педаль газа очень медленная, а даже если будешь давить тапку в пол, едет неспешно. Кроме того, у Паджеро Спорт очень специфический кузов - он высокий, но при этом узкий. Места в салоне в ширину очень немного. Багажник тот же впечатляет лишь высотой, сам же отсек очень простой, без всяких там доп карманов и подпола. Сесть сзади втроем конечно можно, но только людям скромных габаритов. А так, этот внедорожник на 4-х максимум. Вытянутый вверх кузов также не дает никакого кайфа при езде и по трассе. Его кренит в поворотах, у него нет ощутимой устойчивости на больших скоростях по прямой. А значит, подходит он с такими особенностями исключительно для бездорожья. Ну, в городе в пробках тоже удобно, когда не надо никуда спешить - сидишь высоко, обзор отличный, маневрировать на маленькой скорости в целом проблем нет. Правда, кому все же нужен такой сарай именно для города, я не представляю. Особенно, если ну реально нет надобности постоянно выезжать за пределы асфальта. Конечно, на плохих "дорогах" гонять на нем, не боясь разбить подвеску, весело, вот там ПС хорош, это его назначение, так сказать. Правда, на втором ряду подпрыгиваешь при его раскачках до самого потолка. И у этой столь замечательной неубиваемой подвески ПС есть еще один нюанс: она игнорирует крупные ямы и ухабы, некоторые стыки на асфальте. Но почему-то при этом мелкие ямки, швы и трещины чувствует очень хорошо. И все это передается в салон, а также довольно ощутимо на руль. Сзади пассажирами это практически не ощущается. Но на месте водителя и переднего пассажира просто ппц... Про вибрацию от нервностей на руль уже много от кого слышал, а на тест-драйве это подтвердилось даже на коротком маршруте. Короче, тут сплошные противоречия и нюансы, после которых желания бежать и искать этот авто даже на вторичке не появилось от слова совсем.
Недостатки Mitsubishi Pajero 4: все минусы и плюсы по отзывам владельцев
Эволюция Mitsubishi Pajero История автомобилей, Авто, Длиннопост, Mitsubishi, Mitsubishi Pajero. Новости. Топ автомобилей. Обзоры и тесты. Подразделы Mitsubishi Pajero: Карточка модели Тест-драйвы Фотогалерея Отзывы Новости & новинки Модели-конкуренты.
Мицубиси Паджеро, отзывы владельцев (30 отзывов) - стоит ли покупать?
Новости и статьи. Популярные отзывы о Mitsubishi Pajero. Спустя неделю встретились с владельцем Pajero снова, но теперь, чтобы познакомиться с автомобилем поближе, проверить проходимость, выявить особенности, а также достоинства и недостатки. В обслуживании же Mitsubishi Pajero оказался на удивление недорог.