Строители завершают укладку рельсов на железнодорожном трансграничном переходе Тунцзян – Нижнеленинское. Тунцзян началось движение поездов по мосту через Амур.
1. Мост Благовещенск-Хэйхэ: почему так дорого?
- Комментарии
- Ключевым транспортным проектом для Дальнего Востока стал мостовой переход Нижнеленинское – Тунцзян
- Амур как Рубикон
- Грузооборот по мосту Тунцзян - Нижнеленинское выйдет на полную мощность к 2030 г
- Амур как Рубикон - Газета «Хабаровский Экспресс»
На мосту «Нижнеленинское-Тунцзян» состыковали железнодорожные пути с российской и китайской стороны
Вскрытие месторождения. Тунцзян провинции Хэйлунцзян Китайская Народная Республика , подписанным 28 октября 2008 года. Проект реализуется на принципах государственно-частного партнерства.
На искусственном сооружении проложены колеи двух стандартов — для российских 1 520 мм и китайских 1 435 мм подвижных составов. Во вторник, 15-го ноября, по мосту из Нижнеленинска в Тунцзян в рамках тестового прогона проехал первый локомотив, ознаменовавший таким образом открытие железнодорожного сообщения на этом участке российско-китайской границы. Расстояние транспортировки грузов в северные провинции Китая сократится более чем на 700 км по сравнению с существующими маршрутами», — прокомментировали событие в РФПИ. При этом глава Фонда Кирилл Дмитриев подчеркнул, что на данный момент КНР — крупнейший торгово-экономический партнер России в текущем году товарооборот между странами уже превысил 150 млрд. Его открытие позволит повысить конкурентоспособность российских и китайских предприятий, обеспечить надежный и предсказуемый график движения товаров и грузов, доступного сырья и энергоресурсов, а также в 1,5 раза увеличить пропускную способность железнодорожных маршрутов между РФ и КНР», — пояснил Кирилл Дмитриев.
Подписка Отписаться можно в любой момент. В 2022 году на российско-китайской границе по реке Амур открылось сразу два новых моста — автомобильный и железнодорожный. О старте обоих проектов заговорили еще много лет назад. Свою часть работы по строительству мостов китайцы выполнили в кратчайшие сроки. А вот Россия с обоими мостами изрядно намучалась. Получилось неплохо, но долго и дорого. Особенно на фоне восточного соседа. В чем же заключается причина подобной нерасторопности? Мост Благовещенск-Хэйхэ: почему так дорого? Мост хотели построить давно. Фото: com-trans. Идея построить автомобильный российской-китайский мост в районе Благовещенска появилась почти 25 лет назад. Однако, к реальным действия стороны перешли только в 2014 году. Именно тогда Россия и Китай подписали соответствующую декларацию о намерениях. В дальнейшем было подписано межправительственное соглашение, после чего летом 2016 года началась долгожданная стройка 2-полосного 12-пролетного автомобильного моста общей протяженностью 1 284 метра. Мост строили по общему проекту с двух сторон китайские и российские строители. Любопытно, что строительство российской половины автомобильного моста обошлось бюджету в 13.
После завершения тестовой отправки поезда будут курсировать по новому направлению 1 раз в неделю. Организатором отправки на российской стороне выступила дочерняя операторская компания РЖД — «РЖД Бизнес Актив», которая нашла для нового сервиса грузовую базу, а также предоставила 80-футовые фитинговые платформы. Сегодня в наращивании контейнерных перевозок через пункт пропуска «Нижнеленинское — Тунцзян» заинтересованы и частные операторские компании. Сразу после сообщения РЖД, китайско-российский логистический оператор SWIFT заявил о своих намерениях запустить контейнерный сервис через «Нижнеленинское — Тунцзян» уже в ближайшие пару месяцев. Интерес участников контейнерного рынка к мостовому переходу подтверждается проектом транспортной группы FESCO по строительству контейнерного терминала вблизи железнодорожной станции Ленинск-2 у российско-китайского пункта пропуска «Нижнеленинское — Тунцзян».
Трутнев обещал наказать чиновников, допустивших проволочки с мостом в Китай
За этот период сотрудники Нижнеленинского таможенного поста оформили 643 железнодорожных состава с грузом. Основная экспортная номенклатура товаров — уголь и железная руда. За год на экспорт в Тунцзян КНР было направлено более 2 млн тонн угля и 595 тысяч тонн железной руды.
Источник: «Росконгресс» Строительство комплекса на территории России позволит обеспечить паритет в объемах перевалки экспортно-импортных грузов между Россией и Китаем на погранпереходе Нижнеленинское — Тунцзян, а также гарантировать конечным грузополучателям на территории Китая бесперебойное и надежное обеспечение по долгосрочным контрактам всей номенклатурой грузов. Кроме того, благодаря реализации проекта будет увеличен объем налоговых поступлений во все уровни бюджета и появятся новые высококвалифицированные рабочие места на территории Еврейской автономной области. В январе 2023 года были начаты проектно-изыскательские работы силами ведущих проектных организаций России «Дальгипротранс» Хабаровск и «Ленниихиммаш-Инжиниринг» Санкт-Петербург.
Восточный экономический форум состоялся 10—13 сентября 2023 года во Владивостоке на территории кампуса Дальневосточного федерального университета.
Первый контейнерный поезд отправился из Китая 28 июля назначением на станцию Электроугли Московской железной дороги. После завершения тестовой отправки поезда будут курсировать по новому направлению 1 раз в неделю. Организатором отправки на российской стороне выступила дочерняя операторская компания РЖД — «РЖД Бизнес Актив», которая нашла для нового сервиса грузовую базу, а также предоставила 80-футовые фитинговые платформы. Сегодня в наращивании контейнерных перевозок через пункт пропуска «Нижнеленинское — Тунцзян» заинтересованы и частные операторские компании. Сразу после сообщения РЖД, китайско-российский логистический оператор SWIFT заявил о своих намерениях запустить контейнерный сервис через «Нижнеленинское — Тунцзян» уже в ближайшие пару месяцев.
Китайской стороне инвестировать пришлось больше, потому что из 2,2 километра моста российская часть составляет всего 309 метров. Несмотря на большие перспективы после открытия железнодорожных путей, объект имел все шансы стать долгостроем. Россия встретила китайцев бюрократией Китай завершил основные работы уже в 2016 году, тогда как Россия только начала искать подрядчика. Через два года, в 2018-м, китайцы закончили свою часть моста, возведя 17 пролётов длиной 1855 метров. И на крайнем пролёте, который хорошо видно из России, повесили огромный красный плакат с белыми иероглифами: «Китайское железнодорожное мостовое бюро». К тому моменту три российских пролёта всё ещё не были готовы. Почти два километра. Для нас такая длина — это мелочь. А с российской стороны долго выбирался инвестор и строитель, теперь только стройплощадка готовится, материалы начали завозить. Я не хочу сказать, что россияне нетрудолюбивы. Наоборот, россияне очень трудолюбивы, но иногда бюрократы мешают», — заявлял тогда в интервью полномочный министр, советник по торгово-экономическим вопросам посольства Китая в России Чжан Ди. Трансграничное зрелище мозолило глаза с российского берега примерно два года, пока наконец-то стройка не началась. Сроки сдачи объекта переносились каждые полгода. Работы осложнялись тем, что железнодорожные колеи двух стран различаются. В итоге мост сделали однопутным, но он оборудован двойной колеёй для пропуска поездов как с российской шириной колеи 1520 миллиметров, так и с китайской — 1435 миллиметров. Строители завершают укладку рельсов на железнодорожном трансграничном переходе Тунцзян — Нижнеленинское. Август 2021 года. По информации следователей, 128 работникам частично или полностью не выплатили зарплату за четыре месяца, после чего строители устроили забастовку и не вышли на объект.
Лента новостей
- В России построили первый железнодорожный мост в Китай
- Xuan Yuan Industrial Development профинансирует «Союз»:
- Курсы валюты:
- 2. Нижнеленинское-Тунцзян: почему так долго?
- Амур как Рубикон - Газета «Хабаровский Экспресс»
- Россия и Китай открыли движение железнодорожному мосту через Амур - 16.11.2022, ПРАЙМ
Китай не готов открывать мост из России
Это первый состав с импортным грузом, проследовавший по мостовому переходу Нижнеленинское (РФ) — Тунцзян (КНР). Ранее данное направление использовалось. Строительство железнодорожного мостового пункта пропуска «Нижнеленинское – Тунцзян» велось с 2008 по 2022 год, за это время стоимость проекта превысила 9 млрд руб. Дорога, которая ведет к трансграничному мостовому переходу «Нижнеленинское-Тунцзян» через реку Амур в Еврейской автономной области (ЕАО), нуждается в серьезном ремонте и. В комментарии администрации Тунцзяна также поясняется, что введение железнодорожного моста Тунцзян-Нижнеленинское в эксплуатацию сократило время доставки грузов и. ОАО "РЖД" ожидает скорого открытия нового пункта пропуска Нижнеленинское-Тунцзян в сообщении с Китаем. С 31 августа 2023 года смешанный пункт пропуска на границе России и Китая «Нижнеленинское – Тунцзян» будет принимать грузы и пассажиров.
Нижнеленинское – Тунцзян — первый трансграничный железнодорожный мост через Амур
Напомним: мост «Нижнеленинское-Тунцзян», который стал первым железнодорожным мостом между Россией и Китаем, открыли для движения в ноябре прошлого года. Тунцзян стал импульсом для реализации ряда инвестиционных проектов. Мостовая часть железнодорожного перехода «Нижнеленинское — Тунцзян» составляет более двух километров. Это первый поезд с импортным грузом, прошедший по мостовому переходу Нижнеленинское (РФ) — Тунцзян (КНР). С 31 августа 2023 года смешанный пункт пропуска на границе России и Китая «Нижнеленинское – Тунцзян» будет принимать грузы и пассажиров. Как сообщало ИА REGNUM, объёмы перевозки грузов по мосту Нижнеленинское (ЕАО) — Тунцзян (Китай), сопоставимы с оборотами в морском порту, ранее заявлял глава региона.
Мнение: трансграничный мост Нижнеленинское – Тунцзян стимулирует деловую активность
Мост очень полезный. Фото: riabir. Общая протяженность железнодорожных путей должна была составить 7 194 метра. Протяженность непосредственно железнодорожного моста через Амур — почти 2. В этот раз на долю китайских мостостроителей выпала основная часть работы: 17 пролетов и 1 855 метров конструкции. Ее китайцы закончили в рекордно коротки сроки. Уже к 2016 году большая часть моста со стороны восточного соседа была полностью готова. Оставалось достроить 309-метровый российский участок, к возведению которого на тот момент едва приступили. Серьезная постройка.
Фото: stroiteh-msk. С чем же была связана такая нерасторопность со стороны России? Точно причину сегодня никто не скажет. Однако, сроки начала работ и сроки открытия моста переносились минимум трижды с 2014 года. В очередной раз их переносили в 2020! В итоге стройку все-таки закончили в январе 2022 года. После этого был заявлено, что движение по Нижнеленинское-Тунцзян откроется не раньше лета 2023 года. Однако, из-за известных событий усилия форсировали и железнодорожный мост все-таки открыли для движения в ноябре 2022 года.
Китай стал одним из основных потребителей, кому ушли выпавшие объемы. Постоянный адрес новости: eadaily.
В провинции Хэйлунцзян проживает порядка 35 млн человек, а в Еврейском автономном округе всего 154 тыс. Администрация Нижнеленинского уже согласовала в местном колледже программу по обучению специалистов для обслуживания технологического оборудования. Кто-то ведь должен должен следить за эксплуатацией насосов, компрессоров, обеспечивать безопасное ведение работ по перевозке опасных грузов», — говорит А. План по перевалке СПГ Запуск запланирован на лето 2025 года. Сложность реализации проекта также в отсутствии разрешения на провоз опасных грузов по мосту, но стороны намерены получить его в самое ближайшее время. Переговоры, в том числе с РЖД, — в активной фазе. Мы приступили к предпроектным решениям железнодорожной инфраструктуры», — говорит А. На территории ТЛЦ предусмотрена также контейнерная площадка для перевалки как неопасных, так и опасных грузов — в сумме 100 тыс. TEU в год и складские помещения с различными цехами.
Восток», первый демонстрационный прогон поездов был запланирован на 26 августа. Однако главное таможенное управление Китая отказалось от этой затеи, следует из направленного в Министерство транспорта РФ письма замруководителя ведомства Ху Вэя. Причина в том, что пункты пропуска ещё не работают. В письме указано, что главное таможенное управление КНР поручило ускорить строительство инфраструктуры пункта пропуска и оснащение досмотровым оборудованием пункта пропуска Тунцзян. Также там сказано о необходимости скорейшего открытия пункта пропуска Нижнеленинское. Дело в том, что на пунктах пропуска в пандемию проводится дезинфекция. Добавим, такие же обеззараживающие рамки стоят на автомобильных пропускных пунктах на российско-китайской границе, но по факту оборудование не работает, заявил Юрий Трутнев, отвечая на вопрос «Октагон. Правительство ЕАО в середине августа заявило, что мост будет сдан в эксплуатацию в первом квартале 2022 года. Однако точные сроки можно обозначить лишь после согласований с китайской стороной. Будет точная дата окончания работ по пропускным пунктам — будут новые сроки. Видимо, такая позиция у КНР. Новый Шёлковый путь Железнодорожный мост через Амур с пропускной способностью в 21 млн тонн грузов в год должен существенно облегчить торговлю между странами. Новая транспортная артерия сократит расстояние от провинции Хэйлунцзян до Москвы на 809 километров, что позволит заметно снизить издержки логистики. Грузы «полетят» со скоростью 100 километров в час — так на новой колее по мосту будут разгоняться поезда, умножая взаимную выгоду стран. Ожидается, что по рельсам из России в КНР будут поставлять минеральные удобрения, железную руду и бурый уголь, потребление которого Китай оценивает более чем в 4 млрд тонн в год. Длина моста составляет более 2,2 километра, из них всего 309 метров приходится на российскую сторону. В России же будут ждать вагоны с некоторыми видами фруктов и овощей, электроникой, гаджетами, компьютерами и текстилем. Предприниматели Дальнего Востока ждут, что мост позволит набрать обороты экономикам российских регионов, которые готовы использовать новую опцию для развития сотрудничества с китайскими «побратимами».
В России построили первый железнодорожный мост в Китай
Железнодорожный мост «Нижнеленинское – Тунцзян» завершён | Специалисты состыковали российскую и китайскую части железнодорожных путей на трансграничном мосту через реку Амур «Нижнеленинское-Тунцзян». |
Амур как Рубикон - Газета «Хабаровский Экспресс» | Это первый поезд с импортным грузом, прошедший по мостовому переходу Нижнеленинское (РФ) — Тунцзян (КНР). |
Xuan Yuan Industrial Development профинансирует «Союз»: | в Россию по железнодорожному мосту Нижнеленинское — Тунцзян, но их задерживает в том числе недостаточная пропускная способность железнодорожной станции Тунцзян-Северный. |
Сельскохозяйственные грузы пошли по мосту Нижнеленинское – Тунцзян из ЕАО в Китай
Президент России Владимир Путин в начале этого лета в рамках Петербургского международного экономического форума заявлял , что Россия и Китай могут выйти на товарооборот в 200 млрд долларов к 2024 году. Проектная пропускная способность нового моста через Амур — 21 млн тонн в год. Отношение стран поддерживает и Договор о добрососедстве, дружбе и сотрудничестве, который в этом году отметил 20-летний юбилей. Страны заключили соглашение о строительстве железнодорожного моста в августе 2014 года. По данным ИА «Синьхуа», инвестиции Китая в строительство моста через Амур составили 2,642 млрд юаней — около 25 млрд рублей по нынешнему курсу. Россия вложила 10 млрд рублей.
Строительство моста стало ключевой точкой избирательной кампании действующего губернатора Ростислава Гольдштейна, которая шла в экстремальных условиях протестов в соседнем Хабаровске в 2020 году. Китайской стороне инвестировать пришлось больше, потому что из 2,2 километра моста российская часть составляет всего 309 метров. Несмотря на большие перспективы после открытия железнодорожных путей, объект имел все шансы стать долгостроем. Россия встретила китайцев бюрократией Китай завершил основные работы уже в 2016 году, тогда как Россия только начала искать подрядчика. Через два года, в 2018-м, китайцы закончили свою часть моста, возведя 17 пролётов длиной 1855 метров.
И на крайнем пролёте, который хорошо видно из России, повесили огромный красный плакат с белыми иероглифами: «Китайское железнодорожное мостовое бюро». К тому моменту три российских пролёта всё ещё не были готовы. Почти два километра. Для нас такая длина — это мелочь. А с российской стороны долго выбирался инвестор и строитель, теперь только стройплощадка готовится, материалы начали завозить.
Я не хочу сказать, что россияне нетрудолюбивы. Наоборот, россияне очень трудолюбивы, но иногда бюрократы мешают», — заявлял тогда в интервью полномочный министр, советник по торгово-экономическим вопросам посольства Китая в России Чжан Ди.
С открытием этого моста миллионы тонн грузов будут преодолевать путь на 700 км короче, чем из портов Дальнего Востока. Это позволит значительно разгрузить транссибирскую магистраль и даст возможность увеличить экспорт и импорт товаров с КНР.
Согласно прогнозам, передача контейнерных грузов в Китай через переход Гродеково — Суйфэньхэ в 2025 году возрастет до 2,5 млн т это более 200 тыс. TEU против 416 тыс. Правда, одно из его барьерных мест — ограниченная емкость путей российских станций Гродековского узла для продвижения полноценных контейнерных маршрутов длиной 71 условный вагон. Проблему нужно решать, и как проинформировал замначальника ДВЖД Александр Говорин, дорогой разработан план реконструкции, который предусматривает удлинение станций Гродеково-2 и Сосновая Падь. Также идет подготовка к эксплуатации на приграничном направлении новых локомотивов серии 3ТЭ25К2М, которые способны увеличить весовые нормы поездов.
Реализация такого сценария позволит увеличить провозную способность погранперехода Гродеково — Суйфэньхэ с 11,2 до 17,7 млн т в год, пропускную -с 12 до 18 пар поездов в сутки. Транзит ищет, где лучше Насколько новые переходы будут способны привлечь на территорию РФ дополнительный транзитный поток? Пока что основой трафика между приграничными регионами России и Китая остаются импортно-экспортные грузы. Если говорить о сухопутных пунктах пропуска, то, кроме как в Забайкальске, особых объемов по работе с контейнерами не наблюдается. Не оправдались планы по международным транспортным коридорам, проходящим через Приморский край. TEU, в 2020-м — 4,5 тыс.
В 2019 году на этом направлении обслужено 3,8 тыс. Причем нисходящая динамика сложилась на фоне устойчивого роста транзита в сообщении Китай — Россия — Европа. Однако основная часть транзита организована через погранпереходы в Казахстане. Данный маршрут оптимален для транзита, поскольку гарантирует короткие сроки перевозки грузов. Потенциал других погранпереходов, таких как Забайкальск, Гродеково, Монголия и тем более МТК "Приморье-1" и "Приморье-2", гораздо ниже, поскольку они в меньшей степени могут обеспечивать такое транзитное время, как через Казахстан", — объяснили в "РЖД Логистике". При этом новые пункты пропуска вполне могут занять свою нишу.
Учитывая, что в настоящее время определенные трудности имеются на ряде сухопутных пунктов пропуска, причем не только на стыке Китай — сеть 1520 мм, но и на стыке Беларусь — Польша, грузоотправители ищут дополнительные возможности и рассматривают альтернативные маршруты для экономически выгодной реализации схемы перевозок, говорят в "РЖД Логистике".
Мост был запущен в эксплуатацию 16 ноября 2022 года, он работает в круглосуточном режиме», говорится в комментарии Управления торговли и пунктов пропуска Тунцзяна, которое тем самым подтверждает введение объекта в эксплуатацию. Ранее сообщалось, что в Народном правительстве Тунцзяна дали указание не распространять в китайских сми информацию об открытии железнодорожного моста через Амур. Вероятно, это связано с опасением дополнительных санкций со стороны стран Запада. Впервые официально об открытии моста 9 января сообщило телевидение Цзямусы.
В России построили первый железнодорожный мост в Китай
Администрация пограничного города поясняет, что импорт железной руды за этот период составил 65. Мост был запущен в эксплуатацию 16 ноября 2022 года, он работает в круглосуточном режиме», говорится в комментарии Управления торговли и пунктов пропуска Тунцзяна, которое тем самым подтверждает введение объекта в эксплуатацию. Ранее сообщалось, что в Народном правительстве Тунцзяна дали указание не распространять в китайских сми информацию об открытии железнодорожного моста через Амур. Вероятно, это связано с опасением дополнительных санкций со стороны стран Запада.
Максимальная пропускная способность мостового перехода составит до 20 млн тонн грузов в год. Расстояние транспортировки грузов в северные провинции Китая сократится более чем на 700 км по сравнению с существующими маршрутами", - отметили в РФПИ. Раскрытие потенциала российско-китайского сотрудничества невозможно без развития транспортно-логистической инфраструктуры. Его открытие позволит повысить конкурентоспособность российских и китайских предприятий, обеспечить надежный и предсказуемый график движения товаров и грузов, доступного сырья и энергоресурсов, а также в 1,5 раза увеличить пропускную способность железнодорожных маршрутов между РФ и КНР.
В торжественной церемонии запуска объекта участвовали полпред главы государства в ДФО Юрий Трутнев, губернатор региона Ростислав Гольдштейн и официальные представители компании «Бамтоннельстрой-Мост». Как пишет eaomedia. В результате обеспечили пропускную способность восьми пар поездов в сутки. Он акцентировал внимание на особом вкладе компании в возведение железнодорожного мостового перехода. С техническими характеристиками сооружения участников торжественной церемонии его запуска ознакомил генеральный директор компании «Бамтоннельстрой-Мост» Александр Попов.
Год назад первый состав из 62 вагонов перевез на сопредельную сторону 4875 тонн железорудного концентрата. По состоянию на середину декабря 2023 года в экспортном направлении отправлено 2886,96 тыс. В импортном направлении перевезено 6,76 тыс. В основном это автозапчасти, товары народного потребления. Росту объемов перевозок с КНР будет способствовать их дальнейшая цифровизация, оптимизация таможенных процедур.
Единственный в России сухопутный перевалочный пункт построят в ЕАО
Свежие новости! Пожар на борту «Аэрофлота» на высоте 11. Юрий Трутнев принял участие в торжественной церемонии завершения строительства российской части железнодорожного моста через реку Амур Нижнеленинское – Тунцзян. Мостовой переход Нижнеленинское — Тунцзян через реку Амур стал первым железнодорожным мостом между Россией и Китаем. «Объемы пропускной способности моста «Нижнеленинское – Тунцзян» – это примерно как неплохой морской порт. Мостовой переход Нижнеленинское –Тунцзян стал ключевым транспортным проектом для ДФО.