Авто - 28 марта 2023 - Новости Мурманска -
Новый Москвич (на троечку)
- АЗЛК 2140 SL v2.5 (0.30.x)
- Новый "Москвич 8": что за автомобиль и сколько будет стоить - Российская газета
- Китайский технологичный электромобиль
- Обзор Москвич 6: фото, цены, комплектации, тест-драйв нового автомобиля
- Москвич. Отзывы владельцев с фото —
Первые впечатления от кроссовера JAC Sehol E40X с шильдиком «Москвич»
Авто - 28 марта 2023 - Новости Мурманска - ПОЛУЧИТЬ ПРЕДЛОЖЕНИЕ Москвич 3 от 1 970 000 руб.1 Современный городской кроссовер Москвич 3 начинает новую главу в истории легендарного бренда. Для зарядки тяговой батареи “Москвич 3e” оснащен наиболее распространенным у нас разъемом CCS Combo Type 2, позволяющим использовать постоянный (быстрая зарядка DC) или переменный ток (обычная зарядка AC).
КП провела тест-драйв нового "Москвича 6", названы плюсы и минусы
Тем более, раньше в модельной гамме не было кроссовера», — подытожил собеседник. О старте крупноузловой сборки автомобилей «Москвич 3» в столице было объявлено 23 ноября. Продажи машин возрожденной марки запустят в столице в декабре 2022 года, позже автомобили будут доступны в регионах. Компактные кроссоверы «Москвич 3» будут предлагаться с 1,5-литровым турбомотором мощностью 150 л. С двигателем сочетается 6-ступенчатая механическая коробка передач либо вариатор. Ранее сообщалось, что новые «Москвичи» представляют собой перелицованные версии китайских кроссоверов JAC.
Производители явно поймали тренд последнего десятилетия, направленного на цифровизацию. Посредине панели расположен цифровой экран размером чуть более десяти дюймов по диагонали, но этим было решено не ограничиваться.
В самое дорогой версии покупателям предлагают автомобиль с виртуальной комбинацией приборов. Плюс к этому мы видим сенсорный пульт, которым можно управлять климат-контролем и другими функциями. Вряд ли такое решение одобрят многие, но видимо конструкторы руководствовались благими намерениями, желая сделать панель как можно более современной и удобной. Обратите внимание на виртуальную клавиатуру, размер кнопок на ней такой, что промахнуться по нужной букве практически невозможно даже во время езды. Лишь с регулировкой температуры может выйти заминка, она находится ближе к сиденью пассажира, нежели к водителю, приходится изрядно тянуться. Недовольство может вызвать и автовключение рециркуляции. Теперь обратим внимание на цифровую приборную панель.
Может показаться, что ею занимались совершенно другие электронщики. Отличные контрастные и насыщенные цвета, замечательные графические изображения, циферблаты можно выбрать на любой вкус в трех вариантах, либо классический, либо экзотический, где окружности спидометра и тахометра крутятся словно кодовые замки от сейфа. Кажется, все здорово, но дальше мы отправляемся в путь и в солнечную погоду начинаем ловить блики. Еще интересно, когда создавали борткомпьютер, авторы сами пытались читать, что написано на экране? Там такой мелкий шрифт, что даже человеку с хорошим зрением нужно всматриваться, чтобы разглядеть надписи. Возвращаемся к центральному дисплею и выводим на экран меню. Тут очень спорное решение по поводу кнопки подогрева кресел.
Сначала попытаемся ее найти, находится она где-то после настроек складывания боковых зеркал и перед кнопкой, отвечающей за яркость подсветки. Складывается впечатление, что делали все это впопыхах в последний момент, пытаясь быстро отреагировать на критику, что автомобиль нужно дорабатывать под наши суровые зимы. Торопились, но все равно не успели: обогрев руля и ветрового стекла в автомобиле отсутствует. Разумеется, на дисплей выводится и другой функционал. К мобильным интерфейсам особых замечаний нет, все довольно хорошо и стабильно работает. Видеокамеры кругового обзора демонстрируют вполне четкую картинку, нормально звучит музыка, хотя меломанам звук может не понравится. Зато исчезли нелепые опечатки или смешной перевод.
Создатели явно отреагировали на критику по поводу языка. Понравилась посадка водителя — это несомненный плюс интерьера, и не к чему даже придраться. Все очень удобно, хотя из возможностей регулировки доступна только рулевая колонка по высоте. Сиденье очень простое и плоское, но даже человек высокого роста чувствует в нем себя удобно, все под рукой, везде можно дотянуться. Сесть низко, как в спорткаре не получится, но и модель на это не рассчитана. Впрочем, в городских условиях, наоборот, многие водители предпочитают более высокую посадку. Нет, все же и тут есть минус — пластиковая выемка на двери упирается в локоть, что может слегка раздражать, да и рычаг переключения передач… Вот уж, действительно, возвращение к старым «Москвичам», уж очень сильно он болтается, «так теперь не носят».
Практичность Проверим пассажирские места на заднем сиденьи. Тут создается впечатление, что китайские разработчики заранее готовились к тому, что машины будут использоваться в качестве московского такси. Размеры «Москвича 3» не самые большие, всего 4400 миллиметров, небольшая и колесная база. При этом второй ряд сидений очень удобен. При открытии двери видно, что она не прикрывает порог от грязи, но садиться удобно, достаточно большой проем, не надо сильно нагибаться или выворачивать ступни ног в узкое пространство между основанием сиденья и средней стойкой. Очень удобно пассажир должен чувствовать себя внутри, посадка свободная, колени не упираются в переднее сиденье. Не получится расположиться совсем вальяжно, но это и не бизнес-класс.
Спинка здесь не откладывается, дополнительные регулировки отсутствуют. Теперь перейдем к другим приятным мелочам для пассажиров, где есть дополнительные вполне адекватные удобства. Центральный подлокотник с подстаканниками, две зарядки USB с крышками, защищающими их от мусора, обдув. Практически все есть, как на любом кроссовере за исключением подогрева, поскольку в зимний период садиться на холодный диван будет не очень комфортно. Но представляется, что в будущем этот недостаток учтут и опцию включат в список основных. Рассмотрим багажник. Открывается крышка как в автомобилях премиум-класса при срабатывании сервопривода.
Можно к тому же просто махнуть ногой под задним бампером и дверца откроется.
Спустя 37 лет на том же предприятии началось производство его наследника — «Москвича 6». С наследником «сорок первого» корреспондент «Известий» познакомился на дорогах Татарстана и Марий Эл. Азиатские корни Автомобиль получился привлекательным. Клинообразная форма кузова, хрусталики линз в фарах и задние фонари, протянувшиеся на всю ширину «кормы» и передняя, и задняя оптика на светодиодах , придают «Москвичу» стремительный и яркий облик. В отделке интерьера «Москвича 6» использованы «мягкие» материалы. Качество сборки салона нареканий не вызвало Фото: «Москвич» В салоне доминирует вертикальный «планшет» сенсорного ЖК-экрана системы мультимедиа, по современной автомобильной моде «торчащий» по центру передней панели. В него «зашито» управление практически всеми функциями: от выбора чувствительности рулевого управления и активации вспомогательных систем до регулировки температуры в салоне и настроек аудиосистемы.
Впрочем, чтобы водителю не пришлось лазить в меню и отвлекаться от дороги, управление наиболее востребованными функциями например, включение обогрева заднего стекла и зеркал, аварийка возложено на физические кнопки, расположенные под дисплеем мультимедиа. Неизвестные значения Поначалу расстроило отсутствие регулировки руля по вылету. Однако большой диапазон настроек кресла позволяет без особых проблем устроиться за рулем водителю любого роста. Вперед-назад сиденье приводится в движение электроприводом, но угол наклона спинки приходится настраивать вручную. Под дисплеем мультимедиа расположен блок физических клавиш, на которые возложено управление наиболее востребованными функциями Фото: «Москвич» Центральный тоннель по «китайской» моде сделан двухуровневым.
Он подчинялся не Минавтопрому, а Министерству оборонной промышленности. Ну, а частному потребителю в итоге достался выбор между «Москвичами» столичного и удмуртского производства. Подводные камни В январе 1965 года на ВДНХ состоялось совещание директоров, главных конструкторов советских автозаводов, руководителей правительства и автопрома. Новый глава государства Л. Брежнев наконец-то поставил вопрос о резком расширении производства автомобилей в СССР, для которого было необходимо строительство современных заводов-гигантов. А министр оборонной промышленности Д. Устинов предложил дублировать выпуск автомобилей «Москвич» на военном заводе в Ижевске, и ему тоже дали карт-бланш. Ижевские машины отличались эмблемой-Сатурном Готовить документацию и оснастку для ижевского новичка пришлось Отделу главного конструктора МЗМА, и отвечал за это главный конструктор Александр Фёдорович Андронов, одна из самых влиятельных фигур в советском автомобилестроении тех лет. Но прямо в 1965 году на «Ижмаше» организовали собственную конструкторскую службу ГКБ-88. Андронов много лет жаловался на нехватку конструкторских кадров, требовал расширения штатов. А тут на его коллектив легло дополнительное задание: пришлось готовить для Ижевска второй комплект документации и основной модельной оснастки на уже освоенный в производстве «Москвич-408». А ещё — обучать прибывающих из Ижевска конструкторов. Работа оказалась громадной по объёму, она отвлекла немногочисленный коллектив ОГК МЗМА от основных задач, и поэтому основные опытно-конструкторские работы над предусмотренным планом развития завода «Автомобилем модели 1970 года» начались не в 1965, а только в конце 1967-го. Этот так и не реализованный автомобиль вошел в историю под временным обозначением 3-5, а в 1971 году на нём впервые появился индекс 2141. После того, как в декабре 1966 года в Ижевске изготовили первые Москвичи-408, а в 1967-м развернули их серийный выпуск, ижевцы подставили москвичам ещё одну подножку. В начале 60-х, подробно изучив все европейские двигатели рабочим объёмом 1,5-1,6 л, в ОГК МЗМА под руководством Андронова разработали великолепный двигатель модели 412, выводивший «Москвич» в один ряд с новыми иномарками, обладавший большими резервами для модернизации и разработки модификаций. Москвич-408 — ижевский первенец Минавтопрому освоение этого мотора показалось непосильным, и министр Н. Строкин без колебаний передал производство мотора 412 Министерству авиационной промышленности для освоения на Уфимском моторном заводе. С одной стороны, это даже улучшило двигатель. У «авиаторов» была возможность выпускать алюминиевый блок цилиндров, у автопрома — нет. В результате, сами же конструкторы МЗМА оперативно заменили чугунный блок алюминиевым. Но московский завод потерял контроль и над модернизацией своего детища, и над распределением готовой продукции. Ижевцы быстро сориентировались в том, что три завода подчиняются разным министерствам.
Возрождённый «Москвич» 2022 на китайской платформе BYD e2 показали на рендерах в Сети
автомобили от легендарного отечественного бренда. Москвич 3 и Москвич 6. Комплектации, цены, фото, новости, форум и клуб. Владелец самого знаменитого в интернете «Москвича» рассказал , как он дорабатывал автомобиль деда. Водители, купившие кроссовер «Москвич 3», уже оценили российско-китайскую новинку, и некоторые автовладельцы остались не в восторге от нее. независимый обзор на Москвич 3!Мы не б. в этом видео Промо-код на поездки в каршеринге Сити-Драйв - IRYSeJ.
«Москвич 3»
- Новые статьи
- Мужик сделал новый Москвич-412 с возможностями BMW: на заводе до такого не додумались
- ⚡Эксклюзивно
- Как россиянам продают новый «Москвич» с китайской душой
- Рекомендуемые сообщения
Реальный опыт: во что превратился кроссовер Москвич 3 с пробегом в 47000 км
После новости о возвращении советского «Москвича» появилась информация, что новинку могут построить при помощи одного из китайских автопроизводителей. Кроссовер Москвич 3 весьма оперативно заменил на конвейере автомобили Renault. Авто - 28 марта 2023 - Новости Рязани - Владелец самого знаменитого в интернете «Москвича» рассказал , как он дорабатывал автомобиль деда.
Поливаем «Москвич» грязью. На раскисших грунтовках выясним, удалось ли возродить народную марку
Зеркала наружные, кстати, от старого Ford Mustang 1969 года выпуска. Лично привез их из Штатов. Не знаю, доберутся ли до него еще руки», — рассказал нам Михаил. Аккумулятор переехал в багажник, хотя по технической начинке Михаил прошелся не так, как по внешнему виду.
Под капотом — практически все стоковое от 1,8 УЗАМ. Проблем с получением страховки или прохождением техосмотра не было, поэтому часто ездил на автомобиле по дорогам общего пользования». Михаил рассказал, что автомобиль сейчас находится в гараже и давно никуда не выезжал.
Сейчас парень еще не решил, продолжать ли над ним работу или искать новый проект.
Так что вполне логично, что в руководстве завода намерены «застолбить» определенные позиции в быстрорастущем сегменте и на «шестую» модель возлагают особые надежды. К слову, на фоне указанных конкурентов «Москвич 6» выглядит едва ли не гармоничнее всех. По крайней мере, в отличие от большинства «китайцев», он не пытается щеголять массивной радиаторной решеткой, уже начинающей набивать оскомину. Размеры «шестого» — 4770 x 1820 x 1492 мм; колесная база — 2760 мм. Габариты «Октавии» — 4689 x 1829 x 1485 мм при колесной базе 2686 мм. Казалось бы, при таких паспортных данных мы вправе ожидать от «Москвича» поистине королевского простора в салоне. На поверку же выяснилось, что «не все так однозначно».
Причем настолько, что захотелось спросить у создателей оригинального «Джака», куда они подевали заявленные миллиметры длины кузова и колесной базы? Впереди высокорослым водителям за метр девяносто явно не рады: диапазоны регулировок сиденья и руля крайне ограничены, руль к тому же не регулируется по вылету. Сидишь в итоге, как когда-то в советской «классике»: с баранкой между коленями. Может, сзади просторнее? Тем более что китайцы в этом смысле традиционно уделяют задним пассажирам больше внимания, нежели передним. Но на заднем «диване» тоже особо не разгуляешься: если бы не моя привычка сидеть за рулем практически с прямой спиной, «сам за собой» я бы не поместился. Вот багажник у «Москвича 6» — то, что нужно дачнику! Объем 540 литров, складывающаяся по частям в пропорции 60:40 спинка заднего сиденья, практически ровный без «ступеньки» пол при ее складывании.
Передние сиденья «шестого» «Москвича» удобны с точки зрения профиля спинки и радуют удачным подбором материалов обшивки. Но огорчают узкими диапазонами регулировок. Сзади особого простора нет, как нет и электрообогрева «дивана».
В случае с российской новинкой - Sehol X8 Plus. Габариты автомобиля следующие: 4825 х 1870 х 1758 мм, размер колёсной базы - 2830 мм. Он почти соразмерен Kia Sorento: "кореец" уступает по общей длине и межступичному расстоянию 15 мм, но зато шире на 30 мм. В Китае X8 Plus можно купить с одной из трёх конфигураций салона: 5, 6 или 7 мест. Объём багажного отделения в зависимости от положения кресел составляет 418-2153 литра.
Оба двигателя работали бы в связке с «роботом». Привод - передний или полный за доплату. Регдеры носят неофициальных характер, так что ждать новинку на конвейере не стоит. А тем временем новый пикап «Москвич»-412 2022-2023 показали на независимых фоторендерах.
Мужик сделал новый Москвич-412 с возможностями BMW: на заводе до такого не додумались
Обзор «Москвич 3»: все плюсы и минусы неожиданного, но важного кроссовера. Формально, потому что к 2010 году предприятия ОАО «Москвич» было банкротом, а с 2005 года на заводе выпускались автомобили Renault. Два репортажа выпали на один день: поездка в Карабаш и тест-драйв электрического «Москвича-3е». Многие жители и гости столицы активно пользуются услугами службы каршеринга Яндекс Драйв.
Обзор «Москвич 6»: первый настоящий тест-драйв
Хорошие новости. 264K просмотров. драйв Москвича 2141. Я распробовал «Москвич», когда основная часть тест-драйва осталась позади, машина была уже грязной, а сам я уставшим. #моямашина #азлк #мояперваямашина #москвич #рекоминдации #москвич2140. sobadhixy.