Авто - 28 марта 2023 - Новости Уфы -
Возрождённый «Москвич» 2022 на китайской платформе BYD e2 показали на рендерах в Сети
Авто - 23 июня 2023 - Новости Архангельска - Таким ли представлялся коллективу АЗЛК в давние годы «Москвич» будущего? независимый обзор на Москвич 3!Мы не б. Авто - 28 марта 2023 - Новости Тулы - Яндекс Драйв решил воспользоваться существенным снижением цен на Москвич 3 и сразу купил 350 кроссоверов. Таким ли представлялся коллективу АЗЛК в давние годы «Москвич» будущего?
Вышел новый «Москвич 6»: что это за зверь и что там есть за 3 миллиона рублей
Надо трезво понимать, что электромобиль - пока ещё полу-сырой, полу-экспериментальный товар ограниченного спроса, притом недешёвый. Да, благодаря современным батареям, электромобиль научили приемлемо ездить. Да, этой темой надо заниматься и у нас. Вопрос - в каких масштабах. Как раз эти столбики планов Москвича составлены похоже на правду. Электромобили будут делать, но немного, как нишевый товар на любителя - процентов 10-15 от общего выпуска, а остальное - нормальные бензиновые автомобили. На этих малосерийных электромобилях будут разбираться со всеми их глюками и тараканами, создавать зарядную инфраструктуру и т.
А у них оказывается есть замена масла и моторного и трансмиссионного.
Сказал что его Нива с маслом Газпром 85W80 трансмиссионным перестала греметь раздаткой и коробкой. Допуск GL4 есть. Ду и да ладно, подумал я. Масло стоит 500 рублей литр. Замена 500, рублей. Чего я теряю.
Спортивный режим включается качанием рычага вправо. RU Я уже было похвалил «Москвич», что он не топит тебя в гуще слоистых меню на экране как, например, Haval Dargo. Климат-контроль, рециркуляция, магнитола — всё управляется элегантной, как рояль, сенсорной панелью ниже дисплея.
Но на ходу пользоваться ей оказалось не очень удобно, потому что обратной связи при нажатии кнопок нет, а шрифты на экране мелкие и не очень контрастные. Почему нельзя вывести нужную информацию ярко и на пол-экрана? Климат управляется касанием в нужных местах сенсорной панели. Данные о температуре — это некрупная синяя цифра в верхней части экрана: видите ее? RU Но если не брать технократические изыски, базовая эргономика «Москвича» вполне рабочая, хотя я бы советовал примерять автомобиль под себя: диапазоны регулировок у него не слишком широкие. Зато он довольно просторный в задней части салона. По габаритам «Москвич 3» близок к Renault Duster, Skoda Karoq, Nissan Qashqai, Chery Tiggo 4 Pro, но всё же он чуть длиннее их и скомпонован так, что место не съедается полноприводной трансмиссией или независимой задней подвеской — их тут попросту нет. Поэтому сам за собой я сажусь вольготно, тоннель пола низкий, а багажник имеет объем 520 литров, то есть больше, чем у эталонного Karoq. Под полом, правда, лишь колесо-докатка, но места достаточно и для полноразмерной запаски.
Из минусов, пожалуй, лишь тугие кнопки складывания задних сидений и образующаяся при этом ступенька. RU Багажник внушительного по меркам класса объема 520 литров. RU Сиденья складываются бесхитростным образом, и ровного пола не получается. RU У автосалона, где я забирал автомобиль, довольно разбитая дорога, на которой мы в свое время проверяли и Renault Logan, и Duster. И первые ездовые впечатления от «Москвича» очень напоминают как раз о Renault: подвеска кажется достаточно комфортной и склонной обволакивать ухабы, рытвины и рельсы, не страдая при этом раскачкой. Я уже мысленно ставил ей высший балл, но какая-то злобная выбоина вдруг прострелила подвеску и отозвалась ощутимым тычком. Предельные возможности «Москвича», пожалуй, послабее, чем у подвесок Renault, но если не штурмовать кратеры, на которых рискуешь пробить шины на 17-дюймовых колесах, он обеспечивает хороший виброкомфорт. RU Одной из причин заката предыдущего «Москвича» и его тогдашнего флагмана 2141 считается отсутствие хорошего мотора: на довольно крупный хетчбэк ставили двигатели от вазовской «шестерки» или агрегаты из Уфы УЗАМ , а также примеряли импортные моторы, включая и Renault. Но последние были дороги, а отечественных 75—85 л.
Наверное, поэтому и сейчас любопытные частенько спрашивают о моторе, но у нового «Москвича» с этим не то что порядок, а даже некоторый избыток. Пока он доступен только с 1,5-литровым турбомотором мощностью аж 150 л. Турбомотор объемом 1,5 литра развивает 150 л. RU На тесте был автомобиль с вариатором бельгийской компании Punch Powertrain, которая после разрыва с немецким производителем трансмиссий ZF в 2016 году была выкуплена китайской Yinyi Group и с тех пор работает в основном на азиатские рынки, сохранив при этом заводы и в Европе. В отличие от более привычных нам вариаторов Jatco с гидротрансформаторами, у «Панчей» используется пакет фрикционов, проще говоря, автоматическое многодисковое сцепление. Плюс это или минус, сказать сложно: на ходу изредка чувствуешь работу сцепления, но внимания не обращаешь. RU Разгон не взрывной, но и не кислый: для практических целей, когда нужно перелистнуть на трассе пару грузовиков, его достаточно. После обкатки и на хорошем покрытии, вероятно, получится менее 10 секунд. Инструкция утверждает, что вариатор имитирует работу шестиступенчатого «автомата».
Привод - передний или полный за доплату. Регдеры носят неофициальных характер, так что ждать новинку на конвейере не стоит. А тем временем новый пикап «Москвич»-412 2022-2023 показали на независимых фоторендерах.
Вышел новый «Москвич 6»: что это за зверь и что там есть за 3 миллиона рублей
Такая модель сегодня стала предметом для тюнинга и реставрации для многих любителей. Два простых парня смогли превратить старенький Москвич-412 в ретро-автомобиль на каждый день. Этот проект начался в том случае, когда первый владелец машины уехал из страны и решил продать ее своему соседу за символическую цену. В целом автомобиль был в хорошем состоянии, никаких проблем не было замечено. На самом деле это один из таких проектов.
Почему мы так решили? Увидели снимки, которые на днях рассекретили. Сходство поразительное, если не сказать, что стопроцентное. Во время презентации на заводе "Москвич".
Сейчас бренд «Москвич» после многолетнего забытья постепенно возвращается в нашу жизнь. В крупных городах уже появились дилеры новой марки. В один из салонов мы и зашли, чтобы посмотреть, как теперь продают возрожденный бренд. На слово «бренд» мы упираем сознательно. Все остальное — из Поднебесной. Обещают со временем более глубокую локализацию. Но пока даже дилер позиционирует машину как «самую дешевую среди китайцев». Неслыханная ранее толерантность к брендам-конкурентам. Рядом с интересующим нас «Москвич 3» стоит электрический «Москвич» 3е. Этот зверь еще более загадочный, особой тайный ему придает цена — за электричку просят 3,5 миллиона рублей. Бензиновая версия в салоне представлена одним вариантом — за 2,035 миллиона рублей. Электрический "Москвич" внешне отличает лючок для зарядки на левом переднем крыле. Сколько живут эти движки и коробки? Значит все хорошо, - нашелся менеджер. Новую модель уже давали изучить журналистам и блогерам и многие сошлись на мнении, что сказать о модели что-то яркое сложно. Машина, что называется средне статистическая, что в общем-то и неплохо. Можно придраться к зазорам между кузовными элементами, можно обратить внимание на попытки спрятать дешевый пластик в салоне под накладками из эко-кожи. Бросается в глаза глянцевая сенсорная панель управления аудиосистемой и климат-контролем. На такой очень быстро собирается пыль и отпечатки пальцев. Но все это не смертельно. Зато есть камеры заднего вида, парктроники, безключевой запуск, много электроники. Ключевое слово — компактный. Корреспондент «Новых известий» с ростом 176 и не самой спортивной формой в зимней куртке за рулем «Москвича» поместился, но не с тем комфортом, который ждешь от кроссовера.
Вот и выбирай: либо перерасход жидкости, либо лишнее движение пальцем. Не очень удобен и климат контроль. Для точной установки температуры и скорости обдува нужно входить в режим настроек. А управление ими на центральном мониторе реагирует на случайные движения рукой — есть у сенсоров такое свойство. Поэтому настройки время от времени сбиваются и нужно их устанавливать заново. Огрехи, если они и есть, проявятся через несколько лет, тогда же можно будет сказать, насколько кузов подвержен коррозии. Но самое слабое место нового автомобиля можно указать уже сейчас — это его цена. В лучшей комплектации «Бизнес», которую администрация «Москвича» выделила для тест-драйва, машина без скидок стоит 2,976 млн руб. И даже скидки за трейд-ин и кредит соответственно 170 тыс и 120 тыс руб. Какие есть альтернативы среди седанов и лифтбеков? Среди новых — только Китай. Например, Geely Emgrand 7 за 2,4 млн руб. Она на 10 см короче «Москвича», мотор не такой мощный, но и сама полегче, так что по параметрам должна быть шустрой. Но вот клиренс совсем мелковат — 122 мм всего. Есть еще Omoda S5 за 2,6 млн руб в комплектации Ultra. По длине примерно как Emgrand 7, но по функциям может посоревноваться с «Москвичом», да и дорожный просвет целых 160 мм. Разных функций у него - полный фарш. А климат-контроль, кстати, выведен на переднюю консоль в виде привычных тумблеров. Цена - 2,5 млн. Есть еще и вполне солидный Changan UNI-V — автоматическая 7-ступенчатая коробка-робот против 6 ступеней у «Москвича 6» , мотор 181 л. А цена - 2,9 млн руб. В пределах 3 млн можно подыскать достойную машину и на вторичном рынке. Например, видел за 2,8 млн Audi A4 2019 г. У него все понятно и с обслуживанием — есть дилерская и сервисная сеть, причем гораздо более развитая, чем у китайских марок. Ну и не на последнем месте патриотические мотивы — людям нравится, что автомобиль называется «Москвич», что он собран в России, пусть пока и методом крупноузловой сборки китайской модели. В дальнейшем же доля российских деталей будет постоянно увеличиваться. А покупая европейскую марку сразу приобретаешь проблемы с обслуживанием и запчастями. В общем, есть над чем задуматься. Хотя с другой стороны, если долго думать, машины снова могут подорожать.
Это, что ли, «Москвич»? Тестируем в Екатеринбурге главную новинку российского автопрома
Минимум блестяшек. Умеренные темные цвета и неплохое для бюджетника качество материалов. Да, местами под руку попадаются и жесткий пластик, и не самые тактильно приятные элементы, но общее ощущение они не портят. Сразу вспоминаю «Крету» или «Каптюр» в стандартных комплектациях, салоны которых ничего, кроме чувства социального неравенства, не вызвали. В «тройке» неплохие кресла с комбинированной отделкой из ткани и кожзама.
Спинка в меру мягкая, удобная. Подушка кресла, правда, коротковата. Регулировки все механические, что неудивительно. Но вот к регулировке рулевой колонки есть вопросы: нет настроек по вылету, а вертикальный ход невелик.
Пользоваться сенсорной панелью управления системой климат-контроля вполне удобно. Медиацентр с тачскрином диагональю 10,25 дюйма может показаться заковыристым из-за свойственной для Поднебесной особенности перенасыщения сомнительными приложениями. Но графика и скорость реакции на достойном уровне. Есть неплохая по качеству звучания аудиосистема с 6-ю динамиками, камера заднего вида, задние парктроники, люк в крыше, бесключевой доступ, ассистент экстренного торможения, помощь при старте на подъеме, мониторинг давления в шинах, ABS, ESP и много-много всего еще.
И я снова напомню, что мы говорим про стандартную комплектацию. Места сзади немного, но по меркам класса компактных кроссоверов в достатке. На уровне того же Chery Tiggo 4 Pro , который будет основным соперником «Москвича 3». У багажника не самая удачная геометрия из-за характерной ступеньки, но полезный объем неплох — 520 литров.
Туда-сюда — это 21 километр. RU На моих маршрутах с периферии в центр и с моим пенсионерским достаточно темпом т. Вдвое-трое дешевле бензиновых поездок и в расслабляющей тишине, еще и с выдающейся динамикой электромоторы дают весь крутящий момент сразу без малого 200-сильного мотора.
Жить с электромобилем — это перестраивать свои привычки, маршруты. А еще — точно забыть о внутреннем туризме: даже с 400-километровым запасом хода я без костылей могу доехать только до Челябинска, но я туда не хочу. А электричку теперь — хочу.
Второй машиной в семью и для разъездов по городу. Тихо, быстро, город, опять же, не загрязняю. Только не «Москвич», наверное, а электрический VW I.
Это еще один плюс электромобиля: предельная простота механической части. Куда более мудреным выглядит блок силовой электрики, которая управляет потоками энергии, а также преобразует ее для питания низковольтных потребителей. У электромобиля есть всё привычное нам оборудование, включая усилители руля и тормозов, АБС, ESP, кондиционер, отопитель хотя последний мы не испытывали. Кстати, есть у электромобиля и жидкостная система охлаждения, хотя и не такая мощная, как у ДВС. Это означает, что при выбранном стиле езды «Москвича» бы хватило аккурат на паспортные 410 км, так что как минимум эта величина взята не с потолка. Важно иметь в виду, что потребность в энергии растет почти в кубической зависимости от скорости.
Поэтому электромобили такого класса не очень пригодны к быстрым вояжам по трассе. Добавим к этому, что зимой пробег будет еще меньше, ведь емкость батарей снижается, а сопротивление, напротив, возрастает. RU Зато в отличие от автомобилей в городе у электромобиля не происходит кратного увеличения расхода энергии, что и понятно. Для бензиновой машины работа на холостом и малом ходу крайне неэффективна, а КПД электромотора меньше зависит от нагрузки. Электромобиль не тратит энергию во время стояния в пробках, а на торможении возвращает часть потраченных киловатт-часов обратно в батарею за счет рекуперации. Конечно, влияет и ветер, и уклоны, но не настолько же.
RU Пока «Москвич-3е» выглядит сугубо городским транспортом, и в отсутствие сети ЭЗС дальние вояжи ему не то что противопоказаны, но должны тщательно планироваться. Сколько занимает зарядка электромобиля? Зависит от типа источника. У «Москвича» есть провода для зарядки от бытовых 16-амперных розеток с напряжением 220—230 В, но это сомнительное удовольствие: полный цикл займет почти сутки. Впрочем, если ежедневные пробеги составляют 10—20 км, можно обойтись и таким вариантом. Есть специализированные зарядки переменного тока Type 2 : они просты в монтаже и имеют мощность до 43 кВт.
Поэтому, например, в коттеджах часто вешают 7-киловаттные устройства, позволяющие заряжать тот же «Москвич» за ночь, не перегружая сеть. Зарядки постоянного тока — это уже специализированные устройства, зато имеют мощность до 350 кВт и заряжают «Москвич» за 45 минут и быстрее. RU Шнуры для зарядки переменным током под обычную розетку и разъем Type 2. RU По ездовым качествам «электричка» мало чем отличается от бензинового собрата. У «Москвича» достаточно мягкая подвеска, хорошо изолирующая от дорог среднего качества, но не слишком большой просвет, ограниченный батареей, и только передний привод. Поэтому на грунтовых дорогах с торчащими камнями едешь так, словно нижней точкой является твой зад.
Руль с электроусилителем кажется избыточно легким, но автомобиль и в принципе не располагает к чрезмерной агрессии в поворотах, ведь сказывается и его масса более 1,8 тонны. В остальном же он довольно прост в управлении, и после бензиновой версии обращают внимание разве что реакции на езду со сброшенным газом: включается рекуперация и электромобиль мягко тормозит. Уровень рекуперации сравнительно слабый, поэтому езда совсем без педали тормоза, как на некоторых «электричках», тут невозможна.
Тачскрин откликается беспроблемно, меню дружелюбное к пользователю, а на одной вкладке обнаружилась редкая для класса схема давления в шинах. Климатическая установка содержит фен — устройство для быстрого прогрева салона Для знакомства с дебютантом пригласили на… картинговую трассу. Короткие прямые, много поворотов, мокрый асфальт, лужи и лед. Скорость, понятно, ограничена условиями.
Рассказ про особенности машины на улицах и на шоссе, а также про фактический расход топлива придется отложить. Итак, едем — по возможности быстро! Если оставлена третья, пройти витиеватую трассу в ровном темпе, все-таки, не удается, изгибы порой слишком крутые, и на выходах автомобиль скисает. А вот в обычных дорожных ситуациях каких-то сложностей с этим силовым агрегатом не предполагаем. Близнец с вариатором требует поправок на постоянные характерные паузы при добавлении газа. Они не критичны, коробка кажется весьма расторопной, однако даже в режиме Sport работает «недостаточно спортивно», подчас некстати зависая, когда нужен рывок. Впрочем, ничего удивительного, эта трансмиссия для ненапряжной езды.
И логично, что двухпедальных версий планируют продавать много больше половины от общего числа — современная специфика жанра. Рулевое настроено комфортно, и баранка приятно удивляет адекватностью. В поворотах «Москвич 3» на шинах Nokian Hakkapeliitta радует балансом и примерным поведением, часто почти нейтральным, а если перебрать со скоростью входа — плавно и нестрашно соскальзывает наружу. Страховочная электроника вмешивается эффективно, имея особенность держать хватку чуть дольше ожидаемого. Подвеска ощущается плотной, бережет от избыточной качки. Интересно бы проверить ходовую на серьезных неровностях, держа в уме покинувший страну образцовый Renault Duster. К тормозам, пожалуй, никаких вопросов.
А вот за шум из колесных арок — минус. Хотя в остальном кроссовер вроде бы «негромкий»… В итоге констатируем, что в нынешней ситуации «Москвич 3» вполне уместен. Широкие продажи стартуют в начале наступающего года, растет число дилеров. Ближайшие конкуренты новенького — Changan CS35 Plus от 1 899 900 руб. А возрожденный «Москвич» — это, похоже, надолго.
Москвич 3 — впечатления от первой поездки
Минтранс — Тест-драйв Москвич-6 2023 (10.02.2024) - смотреть онлайн в хорошем качестве на РЕН ТВ | Современные городские кроссоверы «Москвич 3» стали доступны для аренды в каршеринге «Яндекс Драйв». |
АЗЛК 2140 SL v2.5 (0.30.x) | в этом видео Промо-код на поездки в каршеринге Сити-Драйв - IRYSeJ. |
Обзор «Москвич 6»: первый настоящий тест-драйв | Последние новости. Показать 0 свежих новостей. |
Москвич 3 — впечатления от первой поездки | Последние новости. Показать 0 свежих новостей. |
Обзор Москвич 6: фото, цены, комплектации, тест-драйв нового автомобиля | АЗЛК 412 1988 drive2. Москвич драйв 2. Москвич на закате. |
Реальный опыт: во что превратился кроссовер Москвич 3 с пробегом в 47000 км
Авто - 28 марта 2023 - Новости Перми - Короче говоря, пока завод — планово-убыточный, но не будем лишний раз это муссировать и перейдем к тест-драйву «Москвича-3». Яндекс Драйв решил воспользоваться существенным снижением цен на Москвич 3 и сразу купил 350 кроссоверов. Главная» » Легковые автомобили для » АЗЛК 2140 SL v2.5.
Посмотрите, как Москвич с родным мотором обставляет «заряженные» иномарки
Короче говоря, пока завод — планово-убыточный, но не будем лишний раз это муссировать и перейдем к тест-драйву «Москвича-3». Драйв. Редкости с DRIVE2: Москвич, который мы заслуживали. Единственный образец потрепала жизнь, менялись хозяева, а сейчас он есть на DRIVE2. В этом материале ForPost попробовал проанализировать первый опыт владения «Москвичом 3». Насколько успешно «Москвич 6» справляется с ролью универсального автомобиля на все случаи жизни, «Движок» выяснял в рамках ездовой презентации новинки, проходившей в Татарстане и Республике Марий Эл.
Тест «Москвич 3e». Нет электро «Москвича» у простого москвича
тест драйв тюнинг Москвич 2140 турбо | Последние новости. Показать 0 свежих новостей. |
Последний «Москвич»: Автомобиль АЗЛК-2144 «Истра», который можно было заправлять, чем угодно | Авто - 23 июня 2023 - Новости Архангельска - |
Кроссоверы «Москвич 3» теперь можно арендовать в «Яндекс Драйве» | Авто - 28 марта 2023 - Новости Мурманска - |
Тест-драйв электромобиля «Москвич-3е» - 23 июня 2023 - 86.ру | Прежде чем покупать на новый Москвич 3 или любую другую машину, предварительно стоит изучить отзывы владельцев, которые поделились своим опытом владения. |
Минтранс — Тест-драйв Москвич-6 2023 (10.02.2024) - смотреть онлайн в хорошем качестве на РЕН ТВ | Авто - 24 марта 2023 - Новости Магнитогорска - |
АЗЛК 2140 SL v2.5 (0.30.x)
RU Перед тем как уже сесть в автомобиль и поехать — надо посмотреть разные настройки. RU В этой версии сиденье водителя регулируется в трех направлениях. Ручной привод — и быстро можно занять удобное положение. Особенно для человека небольшой комплектации и ростом чуть менее 180 сантиметров. Первое ощущение, когда только осваиваешься в автомобиле — 150 лошадок мало для такой версии. Разгон не самый быстрый, но зато, когда машина по-настоящему поехала, приходится следить за стрелкой спидометра, чтобы, не дай бог, не залететь под камеру. Тычки никакие не ощущаются, в городском потоке «Москвич» ведет себя уверенно. Подвеска проглатывает изрядно похудевшие дороги Тюмени, руль отзывается четко даже при подруливании.
Хотелось бы еще сигнал о запрете при перестроении, если не хватает места — но такового в авто не предусмотрено. Экстерьер автомобиля можно даже назвать минималистичным. RU В целом автомобиль выглядит как раз именно городским, который не будет решать серьезных задач и использоваться где-то на бездорожье. Выехать семье на природу — его тоже достаточно, в том числе и благодаря клиренсу в 170 миллиметров. Такая версия с вариатором обойдется новому владельцу в 1,97 миллиона рублей. Китайский технологичный электромобиль Вторым на тест-драйв попала электроверсия «Москвича» за 3,5 миллиона рублей. Тут уже комплектация побогаче.
Кожаный салон, электропривод сидения, дисплей для водителя, где отмечены важные показатели. Значков не особо много — но на панели все перед глазами. Фишка модели — камеры в 360 градусов, что облегчают парковку для не самых уверенных людей. Сверху — люк и панорамная крыша. RU А сама машина намного резвее. Правда, и к поведению электрокара приходится привыкать.
Цены в зависимости от комплектации на Новый Москвич Вся сборка новой модели будет производиться на территории московского завода. По этой причине стоимость автомобиля не должна быть завышенной. Даже учитывая все накрутки, «Москвич» обойдётся россиянам значительно дешевле зарубежных аналогов. Таблица с ценами: Где уже продается Москвич По предварительным данным приобрести новинку можно будет уже после новогодних праздников. В настоящее время ряд столичных автосалонов и дилерских центров заявили о поступлении «Москвича 3». Ленинградское ш. Москва, 2-й Магистральный тупик, 5А. Озерная ул. Ярославское шоссе, 7. Москва, Волгоградский пр-т, д. Москва, ул Автозаводская, 23 корпус 5. Москва, Новорижское шоссе, 8 км.
В крупных городах уже появились дилеры новой марки. В один из салонов мы и зашли, чтобы посмотреть, как теперь продают возрожденный бренд. На слово «бренд» мы упираем сознательно. Все остальное — из Поднебесной. Обещают со временем более глубокую локализацию. Но пока даже дилер позиционирует машину как «самую дешевую среди китайцев». Неслыханная ранее толерантность к брендам-конкурентам. Рядом с интересующим нас «Москвич 3» стоит электрический «Москвич» 3е. Этот зверь еще более загадочный, особой тайный ему придает цена — за электричку просят 3,5 миллиона рублей. Бензиновая версия в салоне представлена одним вариантом — за 2,035 миллиона рублей. Электрический "Москвич" внешне отличает лючок для зарядки на левом переднем крыле. Сколько живут эти движки и коробки? Значит все хорошо, - нашелся менеджер. Новую модель уже давали изучить журналистам и блогерам и многие сошлись на мнении, что сказать о модели что-то яркое сложно. Машина, что называется средне статистическая, что в общем-то и неплохо. Можно придраться к зазорам между кузовными элементами, можно обратить внимание на попытки спрятать дешевый пластик в салоне под накладками из эко-кожи. Бросается в глаза глянцевая сенсорная панель управления аудиосистемой и климат-контролем. На такой очень быстро собирается пыль и отпечатки пальцев. Но все это не смертельно. Зато есть камеры заднего вида, парктроники, безключевой запуск, много электроники. Ключевое слово — компактный. Корреспондент «Новых известий» с ростом 176 и не самой спортивной формой в зимней куртке за рулем «Москвича» поместился, но не с тем комфортом, который ждешь от кроссовера. Посадка высокая, командирская, но к узости водительского места нужно привыкать.
Картинка выводится на сенсорный экран диагональю 10,25 дюйма и обладает вполне приличной четкостью. Центральная консоль сенсорная, и, хотя символы кнопок на ней крупные, никакого видимого разделения между ними нет, так что для выполнения задуманного действа с климат-контролем или аудиосистемой надо прицелиться в нужный символ и оставить на нем свой отпечаток. Естественно, отвлекаясь при этом от дорожной ситуации. Не одобряю. Китайская турбочетверка 1. Задержки при старте, конечно, есть, но некритичные. Приятно и то, что силовой агрегат не зависает на высоких оборотах, а для более активной езды даже есть режим Спорт. И селектор вариатора, что понравилось, классический — никаких джойстиков или кнопок. Кстати, сам клиноременный вариатор Punch VT3S у Москвича оснащен не гидротрансформатором, как большинство подобных трансмиссий в наши дни, а пакетом фрикционов. Это плюс с точки зрения экономичности, но о бодрых стартах и пробуксовках лучше забыть. С механической же коробкой новоиспеченного Москвича я не сразу нашел общий язык: при старте с места нужно уделять излишнее внимание работе педалями. Задемпфированный акселератор приводит к ошибкам: не всегда диски сцепления смыкаются на нужных оборотах — то недогазовал, то перегазовал. Хорошо хоть, что передачи включаются четко — несмотря на довольно внушительные ходы рычага некая аналогия со старыми Москвичами. С тормозами я проблем не испытал: силовая характеристика педали подобрана вполне прилично. Но что можно сказать о них, покрутившись на площадке?
Заряженная тачка. Как мы попытались проехать 300 км на электрическом «Москвиче-3е» без подзарядки
Кроссовер Sehol X6, из которого собираются сделать «Москвич II», дебютировал только в минувшем марте. Авто - 28 марта 2023 - Новости Ставрополя - Проведен тест-драйв двух китайских кроссоверов Sehol E40X компании JAС с закреплёнными на них шильдиками«Москвич».
Куда ты «тройка» мчишься: мое мнение о кроссовере «Москвич»
Неплохое качество материалов, хотя пластик в основном жесткий. Современная цифровая панель приборов. Мультимедийная система с экраном размером 10,25 дюйма поддерживает приложения Apple CarPlay и Android Auto. Меню логичное, быстродействие и графика хорошие. В топовой комплектации на экран выводится изображение с камер кругового обзора. Качество звучания аудиосистемы неплохое. Современная цифровая панель приборов Классический селектор управления вариатором Из минусов — аналоговые кнопки есть только на руле, управления основными функциями осуществляется через сенсорную панель, во время движения приходится отвлекаться о дороги. И непонятно, зачем для приборной панели использовали экран с глянцевым покрытием, в солнечную погоду свое отражение в приборке видно намного лучше самих приборов.
Мультимедийная система с экраном размером 10,25 Настройка климат-контроля В топовой комплектации на экран выводится изображение с камер кругового обзора Эргономика на среднем уровне. Между передними креслами есть удобный подлокотник. На центральной консоли расположены два подстаканника и классический селектор управления вариатором. Кресла в целом удобные, но подушки коротковаты. Электропривод есть только у водительского кресла, причем регулируется продольно и вертикально только подушка, угол наклона спинка настраивается механически. Странно, что нет продольной регулировки рулевой колонки, и по высоте диапазон небольшой. Кнопка бесключевого доступа есть только на водительской двери.
На заднем ряду для компактного кроссовера места довольно много Регулировок, как и обогрева, у задних кресел нет Есть центральный подлокотник с двумя подстаканниками На заднем ряду для компактного кроссовера места довольно много. Кресла с тремя подголовниками, но сиденья отформованы для двоих пассажиров.
С торможением проблем нет. Дорожный просвет 14 см может и низковат, но не критичен. Фары - мощь.
Современная светодиодная оптика - это не два фонарика режут темноту, - говорит корреспондент. Он отметил, что обзор через заднее стекло не очень хорош - оно узкое, к тому же перекрывается центральным задним подголовником. Однако боковые зеркала - крупные и информативные. Не очень удобен климат-контроль. Самым слабым местом нового "Москвича 6" Перекрест назвал его стоимость.
Не скажу что это радость большая, но есть что-то в этом символичное! Символичность в том, что не хочется поддерживать те бренды, которые отвернулись от нашей страны! Даже если их кто-то вынудил вообще третий. Мое мнение, что надо научиться делать машины, по качеству и оснащению такие, как делают в Китае!
Надо быть технологически независимыми от тех, кто пытается навязывать своей технологичностью всё остальное, и учить как нам жить. Ладно, это лирика Что по машине: конечно выбрал передний привод, сами понимаете почему :.
RU Классический селектор трансмиссии удобен.
Спортивный режим включается качанием рычага вправо. RU Я уже было похвалил «Москвич», что он не топит тебя в гуще слоистых меню на экране как, например, Haval Dargo. Климат-контроль, рециркуляция, магнитола — всё управляется элегантной, как рояль, сенсорной панелью ниже дисплея.
Но на ходу пользоваться ей оказалось не очень удобно, потому что обратной связи при нажатии кнопок нет, а шрифты на экране мелкие и не очень контрастные. Почему нельзя вывести нужную информацию ярко и на пол-экрана? Климат управляется касанием в нужных местах сенсорной панели.
Данные о температуре — это некрупная синяя цифра в верхней части экрана: видите ее? RU Но если не брать технократические изыски, базовая эргономика «Москвича» вполне рабочая, хотя я бы советовал примерять автомобиль под себя: диапазоны регулировок у него не слишком широкие. Зато он довольно просторный в задней части салона.
По габаритам «Москвич 3» близок к Renault Duster, Skoda Karoq, Nissan Qashqai, Chery Tiggo 4 Pro, но всё же он чуть длиннее их и скомпонован так, что место не съедается полноприводной трансмиссией или независимой задней подвеской — их тут попросту нет. Поэтому сам за собой я сажусь вольготно, тоннель пола низкий, а багажник имеет объем 520 литров, то есть больше, чем у эталонного Karoq. Под полом, правда, лишь колесо-докатка, но места достаточно и для полноразмерной запаски.
Из минусов, пожалуй, лишь тугие кнопки складывания задних сидений и образующаяся при этом ступенька. RU Багажник внушительного по меркам класса объема 520 литров. RU Сиденья складываются бесхитростным образом, и ровного пола не получается.
RU У автосалона, где я забирал автомобиль, довольно разбитая дорога, на которой мы в свое время проверяли и Renault Logan, и Duster. И первые ездовые впечатления от «Москвича» очень напоминают как раз о Renault: подвеска кажется достаточно комфортной и склонной обволакивать ухабы, рытвины и рельсы, не страдая при этом раскачкой. Я уже мысленно ставил ей высший балл, но какая-то злобная выбоина вдруг прострелила подвеску и отозвалась ощутимым тычком.
Предельные возможности «Москвича», пожалуй, послабее, чем у подвесок Renault, но если не штурмовать кратеры, на которых рискуешь пробить шины на 17-дюймовых колесах, он обеспечивает хороший виброкомфорт. RU Одной из причин заката предыдущего «Москвича» и его тогдашнего флагмана 2141 считается отсутствие хорошего мотора: на довольно крупный хетчбэк ставили двигатели от вазовской «шестерки» или агрегаты из Уфы УЗАМ , а также примеряли импортные моторы, включая и Renault. Но последние были дороги, а отечественных 75—85 л.
Наверное, поэтому и сейчас любопытные частенько спрашивают о моторе, но у нового «Москвича» с этим не то что порядок, а даже некоторый избыток. Пока он доступен только с 1,5-литровым турбомотором мощностью аж 150 л. Турбомотор объемом 1,5 литра развивает 150 л.
RU На тесте был автомобиль с вариатором бельгийской компании Punch Powertrain, которая после разрыва с немецким производителем трансмиссий ZF в 2016 году была выкуплена китайской Yinyi Group и с тех пор работает в основном на азиатские рынки, сохранив при этом заводы и в Европе. В отличие от более привычных нам вариаторов Jatco с гидротрансформаторами, у «Панчей» используется пакет фрикционов, проще говоря, автоматическое многодисковое сцепление. Плюс это или минус, сказать сложно: на ходу изредка чувствуешь работу сцепления, но внимания не обращаешь.
RU Разгон не взрывной, но и не кислый: для практических целей, когда нужно перелистнуть на трассе пару грузовиков, его достаточно. После обкатки и на хорошем покрытии, вероятно, получится менее 10 секунд.
Москвич для BeamNG Drive
Короче говоря, пока завод — планово-убыточный, но не будем лишний раз это муссировать и перейдем к тест-драйву «Москвича-3». Первый тест-драйв нового «Москвича». Авто - 23 июня 2023 - Новости Самары - Кроссовер Москвич 3 весьма оперативно заменил на конвейере автомобили Renault.