Схема строительства метротрама в Челябинске. У челябинского метро долгая история. Решение о его строительстве приняли ещё в далёком 1976 году, после чего началась продолжительная разработка проекта первой очереди, закончившаяся в 1991 году. ТАСС/. АО "Челябинский метротрамвай" и АО "Моспроект-3" в понедельник подписали договор на разработку проектной документации и выполнение комплекса строительно-монтажных работ по созданию первой линии метротрамвая в Челябинске, следует из материалов. Под Челябинском ВАЗ сбил насмерть женщину, переходившую на красный. Правительство Челябинской области утвердило документацию по планировке территории для строительства линий метротрамвая в региональной столице. Информация об этом и проект будущего метротрама опубликованы на сайте городской администрации.
Проект планировки метротрама утвердили власти Челябинска
В Челябинске подписали договор с "Моспроект-3" на создание линии метротрама | Министерство дорожного хозяйства и транспорта области утвердило документацию по планировке территории линий скоростного транспорта — веток метротрама, которые в настоящее время возводятся в Челябинске. |
В Челябинске подписали договор с "Моспроект-3" на создание линии метротрама | Эксперты назвали «нереализуемой» опубликованную схему метротрама в Челябинске. |
В Челябинске изменили схему проекта метротрамвая : Новости | Челябинский метротрам перешел в активную фазу. Губернатор Алексей Текслер анонсировал начало работ на главном инфраструктурном объекте в Челябинске. |
Челябинский метротрам: нужный проект или деньги на ветер? | Через три года в Челябинске появится новый вид общественного транспорта – городской метротрамвай. |
В Челябинске построят линию скоростного трамвая | Алексей Текслер презентовал проект завершения строительства челябинского метро. Напомним, он будет интегрирован в трамвайную сеть. |
Метротрам изымает земли: показываю на карте, где именно
По данным Минтранса Челябинской области, метро в Челябинске строят с 1992 года, а трамвайные пути не обновляли последние 15 лет, средний возраст трамвайного вагона составляет 30 лет. По данным властей, ГК "Моспроект-3" - ключевой подрядчик в рамках федеральной программы "инфраструктурного меню", обеспечивающий высокотехнологичные решения в сфере транспортного строительства. Специалисты холдинга заняты развитием метрополитена Нижнего Новгорода и рельсового скоростного транспортного комплекса Красноярска. Также команда ГК "Моспроект-3" - ключевой участник программы развития московского метрополитена.
Но сейчас как раз наступает время для реструктуризации экономики и форсированного развития инфраструктуры. Есть все основания полагать, что для реализации проекта имеются все шансы и возможности. Наступающая «эра российской технократии» на фоне очередного транзита власти диктует такие условия, что Президент не будет заявлять совсем нереальный проект, а Губернатор — его презентовать. Это банально значит, что «нашлись мнения поважнее», как в плане технологических обоснований, так и относительно политической составляющей, которая также в теме челябинской подземки безусловно и определённо имеется, — заявил Тарас Есаков. Тем не менее, я считаю это непринципиальным моментом. Ведь если житель северо-запада Челябинска даже за сорок минут окажется в Ленинском районе без пробок, то это уже будет очень и очень хорошо. Помимо этого, проект метротрама выполняет функции «точки роста».
Но, с другой стороны, будучи убеждённым сторонником челябинской подземки, не могу не констатировать обязательность жёсткого выполнения условия гармоничного развития всего городского и пригородного транспорта. Если власти продолжат закупать новые трамваи и современные автобусы, а также реализовывать «троллейбусную реформу», то это будет означать победу над скептицизмом и местечковым пораженчеством. Большое значение будет иметь удобство для жителей пригородов. Большой Челябинск с современным транспортом может в целом сделать серьёзный рывок вперёд. Общественный транспорт — это очень серьёзный маркер успешности города, никогда не устану это утверждать. Чем быстрее и динамичнее будет реализовываться проект, тем больше вероятность, что «всё пойдёт по плану». Достойной альтернативы тому, чтобы «как-то приспособить тоннели» в Челябинске, особенно с политической точки зрения, нет и быть на самом деле не может. Сдаться и «всё засыпать» — это не в логике нового времени. Даже общие и сугубо обывательские представления о пассажиропотоке в Челябинске дают представление о том, что наиболее востребованной является первая линия метротрама Северо-Запад — Ленинский район и вторая линия с начала Ленинского района — до Металлургического района , в виду серьёзных расстояний, а также реальных потребностей челябинцев и жителей пригородов. Вот, я, например, нуждаюсь в метротраме в районе автостанции «Северные ворота», чтобы далее быстро попасть в центр, а также на Комсомольскую площадь и даже в ТРК «Алмаз».
Вот он, пример конкретных потребностей — мне лично очень нужен метротрам, даже если отбросить момент «детской мечты» о метро, которая у меня общая с действующим губернатором, — поделился с РИА SM-NEWS челябинский политолог и специалист по агломерационной политике Тарас Есаков. Подчеркнем, что многие эксперты считают, что проект метротрама в Волгограде оказался более жизнеспособным, а в Нижнем Новгороде и Екатеринбурге властям удалось добиться устойчивого развития метрополитена, несмотря на его низкую окупаемость. По словам Тараса Есакова, это связано с тем, что в советское время, особенно на отрезках форсированного развития, многие инфраструктурные, в том числе и транспортные, вопросы реально решались проще: — Можно сказать, что Волгограду повезло создать и развить свой проект метротрама до лихолетья разрушительных «перемен». Что же касается Екатеринбурга и Нижнего Новгорода, то тут присутствует вполне очевидное обстоятельство, что развивать уже заложенное опять же проще, чем закладывать и строить почти с полного нуля.
Начало проблем Непосредственно строительные работы должны были стартовать в 2023 году, но их пришлось отложить на неопределенный срок из-за отсутствия согласованной проектной документации. За два прошедших года Челябинская область успела получить из федерального бюджета более 13 млрд рублей, но АО «Челябинский метротрамвай» принадлежит правительству региона, юрлицо является конечным распорядителем бюджетных средств при строительстве метротрама порядка 10 млрд рублей из этой суммы потратить так и не смог. В соответствии с требованиями федерального центра, деньги в адрес подрядчика были зачислены на специальный казначейский счет, но воспользоваться ими компания сможет лишь после получения положительного заключения Главгосэкспертизы на проектную документацию. Без проекта, но с деньгами Пока проект не согласован, региональные власти намерены закупить транспорт для работы в том чсиле и на новых городских маршрутах. В Министерстве дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области сообщили, что в 2024 году власти рассчитывают закупить для работы 56 низкопольных трамвайных вагонов по государственному контракту, заключенному с АО «Усть-Катавский вагоностроительный завод». При этом чиновники надеются, что и второй подрядчик в лице «Моспроект-3» все же сможет приступить и к активной фазе строительства линий скоростного транспорта.
Челябинске, линия «Север-Юг» в 2024 году предусмотрено поэтапное выполнение работ по объекту с учетом сроков разработки и получения положительного заключения государственной экспертизы на проектную документацию в разрезе 20 этапов, из которых 5 этапов разработаны и находится на рассмотрении в ФАУ «Главгосэкспертиза России», - сообщили изданию в пресс-службе министерства. При этом курирующие чиновники не дают прогнозов по срокам окончания строительства, хотя изначально речь шла о второй половине 2025 года. По данным курирующего министерства, окончательные сроки строительства метротрама могут быть определены только после получения полного комплекта проектной документации. И, скорее всего, уже не будет. Бессмысленный «мегапроект» дотянут «на бумаге» до сентябрьских выборов губернатора, а потом постараются забыть, ссылаясь на «объективные причины». У федерального правительства сейчас совсем другие приоритеты, нежели финансирование ничем не обоснованных, ненужных населению и безумно дорогих пиар-прожектов. В марте министры подвели промежуточные итоги инвестирования регионами средств инфраструктурных бюджетных кредитов ИБК. Особую озабоченность федералов вызывает качество проектов и «риски недостижения целевых показателей из-за частых корректировок проектов», а это как раз челябинская история»,- считает политолог Александр Подопригора. Земельный вопрос Для того чтобы начать эффективное расходование бюджетных миллиардов в конце 2023 года, власти запустили параллельный процесс по выкупу земельных участков, на которых должна расположиться транспортная инфраструктура.
Под строительство изымут часть территорий, где сейчас находятся торговые павильоны и многоэтажные корпуса, но судьба самих зданий неясна. Улица Каслинская на пересечении с Кожзаводской: владельцев стоящих на углу торговых павильонов потеснят А вот здания, находящиеся прямо на углу перекрёстка Кожзаводской и Каслинской, судя по всему, могут пострадать: здесь под метротрам отводится примерно половина плотно застроенной площади. Под проект отдадут почти четверть стадиона Челябинского цинкового завода и половину парковки ТК «Магнит» — оба объекта находятся неподалёку. В целом, ситуация на Овчинникова выглядит наименее проблемной: в зону влияния попадёт разве что несколько киосков. Прямо напротив этого места стоит копёр и ворота с символикой метро. Аппендикс на задах Арбитражного суда недалеко от пл. В целом, наиболее проблемными для согласования выглядят участки проспекта Победы с частными домами и автомагазинами, а также торговые павильоны на улице Кожзаводской.
На строительство метротрама в Челябинске потратят более 72 млрд рублей
Сейчас региональное Правительство перераспределяет этот бюджет. Так, часть затрат, запланированных на 2024 год, перенесена на 2025 год. Согласно распоряжению, подписанному губернатором Алексеем Текслером, в этом году на метротрам потратят 7 млрд 52 млн рублей вместо 19 млрд 637 млн. Дело в том, что в этом году начнётся строительство только одной из линий, «Север — Юг».
Речь шла не только о технических вопросах, но и общей нецелесообразности идеи, на воплощение которой хотят потратить порядка 50 млрд рублей. Им завернули проект метрополитена и рекомендовали работать именно с концепцией метротрамвая», — привел аргумент в пользу текущей работы заместитель министра дорожного хозяйства и транспорта. Действительно, в августе текущего года с компанией «Моспроект-3» власти Красноярского края заключили два договора на строительство скоростного подземно-надземного легкорельсового трамвая. Стоимость проекта была оценена в 90 млрд рублей.
Сроком завершения работ обозначен 2026 год. В Красноярске не перечисляют на этапе корректировок старого проекта миллиарды рублей из регионального бюджета. Там занимаются корректировками проекта и ждут, сможет ли федеральный центр в сложившейся суровой экономической ситуации выделить на это деньги, или все силы будут брошены на СВО», — подчеркнул Андрей Костенко. Стоит отметить, что красноярские власти, в отличие от челябинских, не стали засекречивать подробностей контрактов, а разместили их вместе с самими договорами и отчетами о траншах бюджетных средств на портале «Госзакупок». Согласно данным этого ресурса, в рамках первого более дорогого контракта московская компания получила 1 млрд рублей аванса. По второму договору объем средств не превысил 336 млн рублей. В случае с Южный Уралом дополнительные средства на содержание долгостроя продолжают выкачивать из городского и регионального бюджетов.
Несмотря на то, что у объектов есть застройщик в рамках государственного контракта, чиновники 18 августа подписали еще один договор на выполнение обслуживающих процессов на объекте незавершенного строительства.
Чичерина — ул. При этом планировалось использовать три подземных станции: «Торговый центр» на одной линии , «Площадь Революции» пересадочная и «Комсомольская площадь» на другой линии. Расчётная стоимость поездки планировалась в 32 рубля, на линиях должны использоваться 32 низкопольных многосекционных трамвая.
Ввод системы в эксплуатацию наметили на конец 2024-го — начало 2025 года [28] [29]. В июле 2021 года организация создания технико-экономического обоснования ТЭО строительства метротрамвая была поручена хозяйственному партнёрству «Конгресс-холл» [30]. По итогам конкурса было решено, что ТЭО первой линии будет готовить « Моспроект-3 » [31]. В декабре губернатор Алексей Текслер подписал детальный план проекта для получения от правительства России инфраструктурного бюджетного кредита.
В январе 2022 года стало известно, что вместо наземной линии по улице братьев Кашириных изначально отнесённой на дальнюю перспективу было принято прокладывать пути по Университетской набережной [33]. В феврале были объявлены публичные слушания по проекту планировки и межевания подземных линий. При этом стало известно об идее в перспективе продлить одну из линий до новой станции в районе Лесопарковой улицы [34].
Это — целевые средства, которые можно направить только на мероприятия по созданию метротрама. Договор на проектирование и строительство первой линии метротрамвая, «Север-Юг», АО «Челябинский метротрамвай» и АО «Моспроект-3» подписали 29 августа текущего года. Тогда же и началась переброска техники на строительную площадку. Запуск метротрамвая намечен на 2025 год Больше оперативных новостей Челябинской области в нашем канале Telegram.
Присылайте ваши новости и проблемные ситуации администратору канала, мы поможем в их оперативном решении. Обсудить новости вы можете в наших социальных сетях ВКонтакте , Одноклассники.
В Челябинске подписали договор с "Моспроект-3" на создание линии метротрама
По данным министерства, в 2024–2025 годах Челябинская область получит 73 миллиарда рублей «на строительство метротрамвая, восстановление трамвайной сети с заменой подвижного состава». Планируется, что в год челябинский метротрамвай будет перевозить 20 млн пассажиров. В Челябинской области 6 февраля объявлено штормовое предупреждение из-за метелей. В Челябинске ограничат движение по двум улицам для строительства метротрама. Expand Menu. Контакты. Схема челябинского метро трамвая. Фото 9.
Содержание
- Что еще почитать
- При строительстве метротрама в Челябинске автомобильные полосы сокращать не будут
- Проект планировки метротрама утвердили власти Челябинска
- Подземный трамвай в Челябинске планируют запустить в 2025 году
- Метротрам изымает земли: показываю на карте, где именно — Блог Артема Краснова
При строительстве метротрама в Челябинске автомобильные полосы сокращать не будут
Курс Дела. Вечное челябинское метро. Замороженный проект Челябинского метрополитена станет частью новой системы городского метротрама. — Наша задача — уже в этом году выйти на первую стройплощадку, а в следующем году активно развернуться как по наземной, так и по подземной части». Усть-Катавский вагоностроительный завод уже спроектировал спецвагон для метротрама, трехсекционный.
Схема метротрама челябинск на карте челябинска - 90 фото
Подрядчику предстоит построить две подземные станции — «Площадь Революции» и «Торговый центр», подземные пешеходные переходы, тоннельные перегоны и оборудовать участки примыкания к наземной трамвайной сети в районе остановок на улицах Каслинская, Косарева и Овчинникова. В подземные станции будут вести широкие переходы не менее 6 метров без учета отделки стен. Ширина островных платформ — не более 12 метров, а береговых — не более 6,2 метра. В настоящий момент на линии «Север — Юг» уже построен участок со станцией «Торговый центр» под рекой Миасс и тоннели от нее в обоих направлениях протяженностью около 1,7 км в двухпутном исчислении. Большая часть трассы пройдет под улицами Каслинская и Елькинская. Вестибюль станции «Торговый центр» будет иметь выходы на улицу Каслинская южнее перекрестка с улицы Братьев Кашириных. На южную сторону Миасса к улице Труда строительство выхода предусмотрено в отдаленной перспективе. Совмещенный вестибюль станции «Площадь Революции» будет соединен с пешеходным переходом, ведущим к подземному торговому комплексу «Никитинский» на перекрестке проспекта Ленина и улицы Воровского, а южный вестибюль линии «Север — Юг» будет иметь выходы к перекрестку улицы Воровского и улицы Елькина.
Губернатор Алексей Текслер не упускает возможности использовать различные механизмы государственной поддержки. В Челябинской области активно используются все инструменты и меры поддержки: инфраструктурные бюджетные кредиты, в рамках которых строится метротрам, специальные казначейские кредиты, за счет которых идет обновление автобусов, модернизация инженерных сетей, программа модернизации коммунальной инфраструктуры, облигации «ДомРФ», через которые доводится финансирование», — перечислил Ломакин. Перед совещанием Александр Ломакин и Анна Меркулова спустились под землю, чтобы осмотреть текущее состояние станционных комплексов «Комсомольская площадь» и «Торговый центр», также они побывали на площадках будущего строительства новых станций. Важно, что мы не просто заканчиваем уже начатое, для вас метротрамвай будет якорным проектом с точки зрения транспортного развития города. В увязке с развитием жилья, социальных объектов он выведет город и регион на новый уровень», — сказал Ломакин. Он сочетает в себе работы как горного способа строительства, так и строительство тоннелей при помощи тоннелепроходческих механизированных комплексов. Проектные работы по части этапов находятся в завершающей стадии, передаются заказчику, и мы входим в фазу строительно-монтажных работ», — рассказала Меркулова. По проекту задумано построить две ветки: «Север — Юг» и «Запад — Восток». Первую начнут реализовывать уже в этом году.
Многие элементы подземного строительства будут напоминать традиционное метростроение. Но трамвайная специфика внесёт определённые коррективы. Одна из часто использующихся составляющих станций метро — эскалаторы. Планируются они и для метротрамвая. Для подъёма с платформ остановочных пунктов в уровень распределительного зала или пешеходного перехода предусматриваются поэтажные эскалаторы тяжелого режима «Т» работы с шириной ленты 1 м. Наклонные ходы эскалаторов укроют стеклопластиковыми зонтами. Отделка пассажирских зон станций метротрамвая будет соответствовать метростроевским традициям. Будут использовать долговечные и восококачественные материалы отечественного производства. Полы платформ, вестибюлей, пересадочных узлов и прочих пассажирских помещений должны быть отделаны полированными плитами из натурального камня: гранит и габбро. Край платформы, ступени лестничных сходов, пандусы — из термообработанного гранита. Отделка полов и ступеней эвакуационных выходов — из керамгранит. Путевые стены будут облицованы плитами из натурального камня гранит, габбро, мрамор или кассетами из алюминия, Стены и колонны в пассажирских зонах — плитами из натурального гранит, габбро, мрамор или искусственного камня. Сиденья скамей на платформах должны быть выполнены из твёрдых пород древесины. На некоторых участках трамвайных подземных путей применят «трамвайные» рельсы с желобами для предотвращения схода с путей. На прямых и кривых участках радиусом более 400 м рельсы предусмотрена укладка рельс типа Р-65: с железобетонными полушпалами на путевом бетоне на подземных участках, и с железобетонными шпалами на щебне на рамповых наземных участках пути. На рамповых участках пути с радиусом менее 400 м и тоннельных участках с радиусом менее 200 м предусматривается путь на щебне с рельсами Т-62 с железобетонными шпалами с противоугонными рельсовыми скреплениями. В подземные станции будут вести широкие подземных переходы: их габариты будет определяться по расчёту пассажиропотоков, но не менее 6 метров без учёта отделки стен. Ширина островных платформ должна быть не более 12 м, а береговых не более 6. Общая площадь подземных станций должна быть не более 7200 м2 без учёта вентиляционных шахт и пешеходных переходов. Интеграция линии метротрамвая в существующую трамвайную сеть предусматривается с учётом границы проектирования в местах ближайшего оборота разворота подвижного состава за рамповыми участками.
Предполагается, что с учетом высокой скорости сообщения она возьмет на себя значительную часть пассажироперевозок по данным направлениям, разгрузив от транспорта улицы на поверхности и улучшив дорожно-транспортную ситуацию, в целом. Протяженность линии - 9,45 км, ее строительство планируется завершить в 2026 году. Также сообщалось, что в январе 2024 года по итогам двух закупок в качестве поставщика 55 трамвайных вагонов для Челябинска было выбрано АО "Усть-Катавский вагоностроительный завод" УКВЗ, входит в госкорпорацию "Роскосмос". Челябинская область является крупнейшим заказчиком УКВЗ: за период с 2019 по 2023 годы она закупила на заводе 197 вагонов. Первый проект метро в Челябинске появился в 1967 году, строительство ведется с 1992 года, шло медленными темпами из-за нехватки средств.
У челябинского метротрама меняется схема
Если сравнить новую схему, приложенную к документу, с прежней, утратившей силу, то видно, что метротрам стал несколько меньше: исчезли ветки к Челябинскому тракторному заводу, от железнодорожного вокзала через мост в Ленинский район на улицу Дзержинского. Под Челябинском ВАЗ сбил насмерть женщину, переходившую на красный. ЧЕЛЯБИНСКАЯ ОБЛАСТЬ, 1 сентября, В Челябинске утвердили проект планировки и межевания участков, где проведут линии метротрама. Стоимость реализации составит 72,9 млрд рублей. Глава Челябинска Наталья Котова подписала распоряжение о подготовке документации по планировке территории для реализации проекта метротрама; Документ опубликован на сайте городской мэрии, передает корреспондент Накануне;RU. Expand Menu. Контакты. Схема челябинского метро трамвая. Фото 9.
Челябинский метротрам: нужный проект или деньги на ветер?
Предпринимательница потребовала признать незаконным распоряжение регионального правительства, принятое в декабре 2023 года, и исключить её участок из перечня территорий, подлежащих изъятию при строительстве подземки. Территория закрыта, парковка платная Источник: Наталья Лапцевич Адвокат Елена Уварова, представляющая интересы Виталии Червоновой, попросила перенести заседание. Работа проведена большая, но поскольку требуется большой объем времени для внесения изменений, то к этому судебному заседанию документы еще не готовы. Но уже есть предварительное согласование, — объяснила адвокат Елена Уварова. Создается для устойчивого развития территорий, в том числе выделения элементов планировочной структуры, установления границ земельных участков, зон планируемого размещения объектов капитального строительства. По словам адвоката, стороны пропишут основные положения, которые подлежат изменению, в том числе в постановлении относительно территории земельного участка. Мы являемся стороной, которую затрагивает данное постановление. Если в случае внесения изменений сторона истца уже не будет лицом, права которого нарушены, соответственно, не будет смысла в обжаловании данного документа, — добавила представитель Виталии Червоновой. Источник: Полина Авдошина Представители регионального правительства и компании «Челябинский метротрамвай» поддержали ходатайство истца об отложении предварительного судебного заседания. Но если судебный процесс пойдет дальше, хотелось бы обратить внимание истца на вопросы подсудности и правовых обоснований, положенных в основу искового заявления.
Ссылка на пленум, который разъясняет вопросы жилищного права, страховые вопросы… — отметила юрист правительства Юлия Матвеева. Мы полагаем, что [распоряжение регионального правительства] принято в пределах компетенций и в соответствии с нормами федерального и регионального законодательства. Источник: Семен Казьмин Представитель компании «Челябинский метротрамвай» подтвердил, что владелец спорного земельного участка инициировал процедуру изменения документации по планировке территории. Поскольку в документацию будут вносить изменения, сейчас рассмотрение преждевременно, — добавил представитель «Челябинского метротрамвая». Суд удовлетворил ходатайство истца и отложил предварительное заседание на 16 мая. Что за земля и кто был в списке владельцев Спорный участок находится в самом центре Челябинска — на улице Воровского, недалеко от площади Революции. С одной стороны — здание Арбитражного суда, с другой — управление МВД. Большую часть территории занимает автостоянка. Именно здесь, судя по проекту планировки территории, хотят соединить подземную и наземную части метротрама.
И, скорее всего, уже не будет. Бессмысленный «мегапроект» дотянут «на бумаге» до сентябрьских выборов губернатора, а потом постараются забыть, ссылаясь на «объективные причины». У федерального правительства сейчас совсем другие приоритеты, нежели финансирование ничем не обоснованных, ненужных населению и безумно дорогих пиар-прожектов. В марте министры подвели промежуточные итоги инвестирования регионами средств инфраструктурных бюджетных кредитов ИБК. Особую озабоченность федералов вызывает качество проектов и «риски недостижения целевых показателей из-за частых корректировок проектов», а это как раз челябинская история»,- считает политолог Александр Подопригора. Земельный вопрос Для того чтобы начать эффективное расходование бюджетных миллиардов в конце 2023 года, власти запустили параллельный процесс по выкупу земельных участков, на которых должна расположиться транспортная инфраструктура. Работа с правообладателями земельных участков, попадающих под изъятие для строительства Объекта, ведется Заказчиком - АО «Челябинский метротрамвай» в строгом соответствии с нормами земельного законодательства», - рассказали в Миндортранса Челябинской области. В перечень объектов недвижимости попали 38 участков общей площадью порядка 35 тыс. Примечательно, что далеко не все владельцы согласились продать свою собственность.
В настоящее время иск к Правительству Челябинской области и «Челябинскому метротраму» подала индивидуальный предприниматель Виталия Наильевна Червонова. Она требует исключить ее земельный участок в районе улицы Воровского в центре Челябинска из перечня изымаемых. Примечательно, что девушка выкупила землю в 2023 году, когда мэр Челябинска Наталья Котова уже согласовала проект планировки территории, на которой будет расположена инфраструктура метротрама. Господин Малахов же в судебных разбирательствах о долгах сети аптек «Классика» фигурирует как близкий родственник брат Лены Колесниковой. Парковочный бизнес в столице южного Урала также в большинстве случаев связывают с интересами депутатской семьи», - рассказал изданию источник из политических кругов Челябинской области. Сейчас на площадке в 54 сотки, расположенной между зданиями Арбитражного суда Челябинской области, городского УМВД и комитета по управлению имуществом и земельными отношениями Челябинска, находится платная парковка.
Подчеркнем, что многие эксперты считают, что проект метротрама в Волгограде оказался более жизнеспособным, а в Нижнем Новгороде и Екатеринбурге властям удалось добиться устойчивого развития метрополитена, несмотря на его низкую окупаемость. По словам Тараса Есакова, это связано с тем, что в советское время, особенно на отрезках форсированного развития, многие инфраструктурные, в том числе и транспортные, вопросы реально решались проще: — Можно сказать, что Волгограду повезло создать и развить свой проект метротрама до лихолетья разрушительных «перемен». Что же касается Екатеринбурга и Нижнего Новгорода, то тут присутствует вполне очевидное обстоятельство, что развивать уже заложенное опять же проще, чем закладывать и строить почти с полного нуля. На самом деле Челябинску очень повезло, что у нас есть недостроенные тоннели, пока их не засыпали, есть серьёзные шансы на имиджевый успех. Тем не менее, есть деструктивные попытки политизации данного вопроса. Постараюсь не переходить на личности, потому как одних противников строительства я весьма уважаю и понимаю, даже в их «гражданском скептицизме», а кое — кого, после состоявшегося очередного всплеска эмоций и крикливого призыва к остановке проекта «Челябинский метротрам» силами аж «местных политиков, экспертов и активистов всех уровней» банально предпочту, даже не называя, игнорировать. Вот, теперь точно, пусть «караван идёт». Отдельно стоят мнения несогласных экспертов, среди которых выделяется уважаемый Яков Гуревич. Пусть состоится прозрачная экспертная коммуникация — это очень важно, несмотря на то, что базовые решения в этой сфере уже приняты. Нужно категорически не замечать именно агрессию к проекту, а каждому из активных граждан, желающих надеть на себя маску «Бабы — Яги», которая всегда «Против! Кто-то захочет протестовать против, общественно популярной, челябинской подземки? Если процесс будет реально запущен, то над подобным «протестом» нам, сторонникам метротрама, только и останется что посмеиваться. Главное, чтобы всё реально получилось. Одержанная победа над разрушением в стиле «засыпать! Сторонников строительства метротрама поддержал активист Челябинского регионального филиала фонда «Городские проекты» Артем Грудняков: — Метротрам — это компромиссный вариант выхода из ситуации долгостроя метро. Закопка тоннелей не приведет ни к чему, а деньги будут потрачены. Надо сказать, что это сложная инженерная работа, а не просто кинуть земли с лопаты. В достройку метро уже мало кто верит и она требует больших денежных средств. Предлагается достроить только часть тоннелей в центре города, а далее связать их с уже существующей трамвайной сетью. Убить двух зайцев: и решить проблему с тоннелями, и обновить трамвайную инфраструктуру, получив современный и удобный вид транспорта. Однако тут встает вопрос: не будут ли вагоны метротрамвая конфликтовать с обычными вагонами?
Работы оценили в 49,5 миллиарда рублей. Протяжённость линии составит 9,45 км, из которых 7,124 км будут находиться под землёй. Всего от Минстроя РФ на строительство метротрама Челябинск получит 73 миллиарда. Построить метротрам обещают к 30 декабря 2025 года.