Если российская армия выведет из строя подстанции железных дорог на Украине, а также электровозы и тепловозы, то страну ждет гуманитарная катастрофа, прецедента которой еще не было в истории.
Операция «Рельсы»: российская армия начала громить железные дороги
К тому же улучшится транспортная доступность крупнейших индустриальных парков Калужской и Московской областей, что станет импульсом для социально-экономического развития регионов", - сказа Хуснуллин. На участке с 65-го по 86-й км уже стартовали подготовительные работы. На этом участке трассы от посёлка Киевского до границы с Калужской областью строители уже выполняют переустройство линий связи, водопроводов, электросетей, а также ведут земляные работы и готовят площадку под строительный городок.
Однако после государственного переворота на Украине отношения между Москвой и Киевом обострились, и РЖД пришлось пересмотреть проект и ускориться.
Специалисты рассмотрели несколько вариантов: строительство линии Журавка — Шептуховка длиной 149 км, Кантемировка — Шепуховка 146 км и Журавка — Миллерово 137 км. Утвердили последний проект. Журавка — Миллерово Строительство железнодорожной ветки Журавка — Миллерово началось в 2015 году.
Железнодорожные войска вели работы одновременно на всех участках магистрали. Для строителей построили четыре временных вахтовых поселка, проложили технологические автомобильные дороги, временные электрические сети и другую инфраструктуру. Участки очистили от взрывоопасных предметов.
Сотрудники РЖД закончили строительно-монтажные работы на линии Журавка — Миллерово в августе 2017 года. Новая железная дорога длиной 137 км проходит по территории Воронежской и Ростовской областей. Первую станцию на территории Воронежской области открыли в начале августа 2017 года.
В ноябре 2017 года на магистрали запустили движение грузовых поездов.
Продолжается работа над их ликвидацией», - рассказал министр. Он отметил, что воздушные силы заявили, что удары якобы наносились крылатыми ракетами и «Кинжалами». В Минобороны РФ эту информацию не подтверждали. RU заявил, что новая тактика российских войск заключается в ударе в стык позиции фронта. Он уверен, что это поможет России обрушить фронт на Украине. Наша новая тактика, удар в стык позиции противника, пробила оборону и в Часове Яре, под Авдеевкой и в Очеретино ДНР , что принципиально важно. Если мы не потеряем инициативу, то мы выйдем на рубежи, где перед нами уже нет никаких укрепрайонов. Нужно закрепить эту инициативу.
Ограничения в очередной раз продлили в минувшую субботу. Проезд на российский юг на машине в любом случае обойдется дешевле, чем путешествие семьей на курорт на поезде. Тем более билеты достать сложно. До Геленджика или Анапы, куда сейчас не летают самолеты, от Москвы — полторы тысячи километров. С Тульской области начинаются платные участки, стоимость проезда варьируется от 50 рублей до 150. Ночью можно немного сэкономить. Вдоль дороги много вариантов гостиниц, средняя цена за номер от 1,5 тысячи до 2 тысяч рублей. На бензин в одну сторону в среднем уйдет около 5 тысяч. Но на некоторых участках трассы М-4 до сих пор продолжается ремонт, как следствие — пробки. Также в Ростовской области есть участки, где до границы с Украиной — несколько десятков километров, и на тех территориях сейчас идут бои. О своем опыте преодоления трассы М-4 от Москвы до Краснодара рассказывает москвичка Алина: «Выехали в пятницу рано утром, чтобы избежать пробок. После Ростова, город Каменск-Шахтинский, начинается ремонт дороги, там очень большие пробки.
Щепетильная тактика. Почему ВС России не трогают железные дороги Украины
Дело в том, что если где-то вывели из строя перегон на середине между станциями, то есть там, где просто проходят пути — даже если это двухпутка, и даже если она электрифицированная и есть столбы контактной сети — то сегмент взрыва можно восстановить примерно за два-три часа. Овчинка не стоит выделки. Даже в Великую Отечественную войну, если партизаны подрывали какой-то участок линии рельсов, то опять же приходил восстановительный поезд, и за несколько часов все восстанавливал. Если удар придется не по перегону, а по станциям, допустим, где сужаются пути в пучок горловины , где многочисленные стрелки, светофоры, электрика сложная. Эти точки восстанавливать труднее — полтора-двое суток нужно придется работать. Почему не бьют по ним, это вопрос к военным: они, естественно, отталкиваются от наличия своих вооружений и критериев эффективности. Видимо, другие цели считают более приоритетными. Об уязвимости мостов Самый частый упрек российским военным, в том числе от военкоров — почему не атакуете мосты через Днепр? Как раз по ним идет снабжение ВСУ, той же железной дорогой. Эта тема вызывает сегодня самую бурную полемику.
В сетях по несколько сотен комментариев может быть под постом. Но если вернуться к жестокой реальности, с которой мы должны считаться, то капитальный большой мост — это очень сложная и устойчивая цель. Там тысячи тонн бетона, там очень прочные железобетонные конструкции каркаса. Либо там металл, либо металлические фермы, через которые снаряд может пройти насквозь, но не причинить особого вреда. С днепровскими мостами именно такая история — чтобы гарантированно вывести большой капитальный мост из строя, на него нужно суметь сбросить единовременно примерно три-пять тонн взрывчатки, причем точно на него, а не рядом. Если бы российская авиация уверенно действовала в зоне днепровских мостов, то, я думаю, эту задачу решили бы с помощью бомб ФАБ-3000 или ФАБ-5000, они были созданы как раз для таких целей. Но украинская ПВО не дает так воздействовать на мосты. Кстати, по днепровским мостам били в мае и июне. Я зафиксировал две попытки.
Первая — это Запорожский мост. Вторая — Амурский мост в Днепропетровске. Оба раза попали. Я так понимаю, что стреляли «Калибры», но что такое «Калибр»? Это 500 килограммовый заряд, в котором боевая часть где-то порядка 250 килограммов. Этого откровенно мало для разрушения несущих конструкций моста. В Запорожье после прилета был дым, перекрыли движение. Через два дня все возобновилось. Это тоже маломощное оружие для моста, он оставлял в нем дырки.
Транспорт все равно ездил. Но они били и били последовательно. Израсходовали на него, может быть, 150 или 200 залпов. Это очень много. В итоге мост потерял свою пропускную способность, но не до конца. Несмотря на дыры, через него периодически шла эвакуация военных и техники из Херсона. В данном случае можно констатировать, что украинцы своей цели добились. Они нарушили цепь обеспечения группировки в Херсоне. Но если им надо было бить только по трем мостам — железнодорожному, Антоновскому и Каховской дамбе.
Это нетривиальная задача. Украинские диверсанты пытались уничтожить Крымский мост, чтобы осложнить жизнь полуострову и группировке российских войск в Херсонской области. Почему не удалось? Я считаю, что в медийном смысле это действительно очень громкое событие, которое подняло боевой дух украинцев. Но что получилось с Крымским мостом в итоге? Противник сумел провезти мощный заряд взрывчатки, 8-10 тонн в тротиловом эквиваленте. И на этот мост такого заряда должно было хватить. Но тут противником диверсантов выступили проектировщики. Мост был спроектирован так, что у него оказались не только раздельные нитки железной дороги и авто.
Спрашивали, есть ли у нас что-то с собой, что нужно задекларировать, но услышав, сколько денег у нас было с собой, стали равнодушными. На российском пограничном контроле спрашивали, почему уезжают, и как относятся к СВО. Чтобы не получить головной боли, люди стирают все аккаунты в соцсетях, все сообщения и чаты. На украинской стороне процедура повторилась, но только уже с украинскими пограничниками.
Тоже спрашивали, зачем едут. Пришлось показать договор о продаже дома, российские и украинские паспорта. К слову, российские паспорта сразу разорвали. Один из проверяющих сказал: «Обратной дороги у вас уже не будет».
Пенсионеров пропустили через 8 часов, но они рассказывают, что были и такие, кого не пустили — у одного было много денег, у другого нашли что-то в телефоне. Волонтер Надин Гейслер начала сбор средств для ожидающих на переходе Фото: соцсети Как встречают украинцев на стороне Покровки Надин с завистью рассказывает, что на украинской стороне есть все, что нужно для людей. Сразу после проверки людей встречают волонтеры. Девушка рассказывает: «Людей не встречают как предателей.
Их встречают, кормят, оказывают медицинскую помощь, дают ночлег». В самой Покровке есть бомбоубежище. Если начинается обстрел, люди могут спрятаться от смерти в укрытии. А дальше развозят по всей Украине бесплатно.
Если по поводу бесплатного развоза по всей Украине можно улыбнуться, однако стоимость проезда отличается в разы. От Покровки до Киева Алексей и Нина заплатили по 2 500 гривен, или 6700 рублей. Но разве это можно сравнить с их расходами на автобус из Луганска за 22 тысячи с каждого! Волонтеры просят о помощи Фото: Надин Гейслер Как работает переход Покровка-Колотиловка Погранпереход на границе Белгородской и Сумской области работает для гражданских в одном направлении.
Также проектом предусмотрено строительство 13 транспортных развязок, чтобы исключить пересечения с другими дорогами в одном уровне и обеспечить связанность территорий. После завершения работ Москву, Наро-Фоминск, Балабаново, Обнинск, Малоярославец соединит современная и безопасная магистраль... К тому же улучшится транспортная доступность крупнейших индустриальных парков Калужской и Московской областей, что станет импульсом для социально-экономического развития регионов", - сказа Хуснуллин.
На Украине на 2018 год протяженность всех дорог составила 172 400 км, из которых автомобильных, т. В чем проблема Мы не будем претендовать на звание великих и неошибающихся экспертов и аналитиков, но многие жители стран видят, что несмотря на то, что страны «рассоединились» еще 30 лет назад, менталитет у большинства чиновников как в России, так и на Украине одинаков — многие воруют. Но никто и не будет спорить, что борьба с коррупцией в РФ ведется эффективнее. Украина пока может похвастаться только серией закрытых уголовных дел против чиновников, и никто даже не вспомнит, было ли хоть одно уголовное производство против руководства Укравтодора на предмет нецелевого распределения средств, которые бюджет ежегодно выделяет на строительство дорог. Паводок 2020 года на Западной Украине это подтверждает в десятый раз.
Прошедшие ливни смыли сеть автомобильных дорог регионального и государственного значения. А чтобы нас никто не упрекнул в предвзятости, предлагаем просто проехать на машине по маршруту Киев-Москва.
ДТП – последние новости
Спецоперация России на Украине, Донбасс сегодня: новости 28 апреля 2024 года. Украина зона СВО, свежие новости на 28.04.2024 г: Стало известно о бунте ВСУ на передовой. ДТП — все самые свежие новости по автокатастрофам, авариям и происшествиям на дорогах в России и мире. Российские военные 25 апреля осуществили три мощных удара по железнодорожной инфраструктуре Украины.
ВКС России взорвали дорогу у пункта «Три сестры» на границе Украины, РФ и Белоруссии
Тема развития транспортной инфраструктуры в Новороссии и республиках Донбасса была затронута на встрече президента Владимира Путина с министром транспорта Виталием Савельевым и главой «РЖД» Олегом Белозёровым. О ней вы можете подробно прочитать в нашей статье «Минтранс швартуется в Мариуполе». Спикер верхней палаты Валентина Матвиенко поручила профильным комитетам Совфеда разобраться с нехваткой вагонов в новых регионах. Об этом заявил директор «Луганской железной дороги» Николай Бабойдо: «Этот вопрос обсуждался ещё чуть раньше, в начале этого года. Перспективно, если линия фронта сдвинется на Харьковском направлении, предполагалось обсудить назначение поезда «Луганск-Москва» через Валуйки, то есть Луганск — Лантратовка — Валуйки.
Поезд будет двухгруппный: грубо говоря, «Донецк-Москва» через Луганск с прицепкой вагонов». Планы о восстановлении пассажирского сообщения с Москвой железнодорожники Донбасса строят едва ли не с 2014 года. Кто в будущем займётся организацией пассажирского сообщения в направлении регионов Новороссии — пока неясно.
По его данным, один из ударов пришелся по железнодорожному узлу в Удачном, к западу от Покровска, на оккупированной части ДНР. Еще один — по железнодорожной ветке, ведущей из Харькова на Донбасс. Там «прилет» был в районе вокзала, движение в сторону Донбасса прекращено. Третий удар — в Черкасской области, там повреждена железнодорожная инфраструктура. Военкор Евгений Поддубный поясняет, что таким образом российская армия сокращает возможности подвоза боекомплектов и личного состава ВСУ к линии фронта. В момент удара на объекте находились украинские военные — подразделения 67 бригады ВСУ, которые уезжали на восстановление во Львовскую область. Удары нанесены и по Константиновке, они тоже связаны с поставками в ВСУ.
Кроме того у жителей некоторых районов Ростовской области а также и сопредельной Луганской области , прилегающих к старой ветке, возникнут транспортные проблемы. Каким образом они будут решаться, в открытых источниках не сообщается. Известно лишь, что чертковцам пообещали сохранить электричку Чертково — Миллерово, а на самой станции, возможно, оставят погрузочно-разгрузочную площадку для грузовых поездов. Сколько стоит строительство Согласно официальным данным, на строительство обходной дороги федеральный бюджет потратил 55 млрд руб. Включает ли эта сумма и затраты военного ведомства или же расходы Минобороны на строительство в ней не учтены, не уточняется. Участок старой дороги, который проходит по территории Украины имеет протяженность около 30 км. Полотно принадлежит РЖД, но инфраструктура украинская. Как утверждают СМИ, никакого межгосударственно соглашения по эксплуатации этого участка нет, все регулируется полуофициальным образом на уровне соответствующих ведомств. По данным некоторых источников, российская сторона до начала конфликта на Юго-Востоке Украины платила за транзит украинцам несколько сотен миллионов долларов в год. Если эти цифры верны, то задекларированные инвестиции бюджета в новую ветку окупятся за несколько лет и вполне оправданны. Многие эксперты утверждают, что финансовая сторона этого проекта — не самая важная его составляющая.
После обострения отношений с Украиной в 2014 году прокладка обходной ветки стала необходимостью, пришлось корректировать и маршрут и сроки строительства. Среди всех рассматриваемых вариантов был выбран самый короткий, протяженностью 122 км — от станции Журавка Воронежской области до Миллерово в Ростовской области. Осенью 2015 года было подписано распоряжение о начале строительства этой ветки, хотя на тот момент даже проект этой дороги не был готов. В компетенцию военных вошли отсыпка земляного полотна и монтаж искусственных объектов, а гражданские специалисты занимались укладкой шпал и рельсов и вопросами энергообеспечения дороги. Что получили За два года, с существенным опережением графика по плану стройка должна была завершиться в 2018 году проложена двухпутная электрифицированная железная дорога протяженностью 137 км, проходящая в стороне от российско-украинской границы, с пропускной способностью более 120 поездов в сутки в одну сторону и с проектной скоростью движения состава по этому участку до 160 км в час. В строительстве было задействовано 1700 военнослужащих и более 700 единиц спецтехники, построен железнодорожный мост через реку Белая Калитва, возведено более 100 различных сооружений переходы, путепроводы, платформы и т. По свидетельству СМИ, военные работали не только быстро и слаженно, но и аккуратно, вплоть до того, что сберегали слой чернозема, снимаемый при прокладке дороги. Есть и потери, связанные с вводом в эксплуатацию нового участка «железки». Жители станции Чертково Ростовской области на границе с Украиной, через которую проходит старый жд маршрут, живут за счет «железки». Часть местных жителей занимается обслуживанием железной дороги, часть зарабатывает тем, что торгует на станции во время остановки на ней пассажирских поездов. Других источников доходов в поселке нет.
В Донбассе началось строительство новой железной дороги в Крым
Армия России по итогам недели с 20 по 27 апреля взяла под контроль новые населенные пункты и отбросила подразделения противника вглубь Украины. Российская армия увеличила интенсивность ударов по железной дороге, используемой для перевозки военных и оружия. Новости дня от , интервью, репортажи, фото и видео, новости Москвы и регионов России, новости экономики, погода. Дорога ведет к альтернативному маршруту в сторону крымского Армянска. Дороги и транспорт - 2 ноября 2022 - Новости Краснодара - Руководитель Главного управления разведки Минобороны Украины Кирилл Буданов заявил, что железная дорога, которую Россия строит на территории новых регионов, может стать серьезной проблемой для Киева.
ВС РФ успешно продвигаются северо-западнее Авдеевки, карта боевых действий
ВСУ ночью атаковали российские территории | Последние новости России на тему «Трасса М3 Украина» за сегодня. |
Началась реконструкция трассы М-3 "Украина" | По его словам, охрана границы Украиной осуществляется подразделениями пограничной службы, нацгвардии, Вооруженных сил и территориальной обороны. |
М4 Дон - пробки на трассе сегодня онлайн | Брянские новости на Это свежие, оперативные новости брянска. Актуальная информация о Брянске и Брянской области, политике, экономике, событиях культуры и спорта и общественной жизни. |
ДОРОГА В КРЫМ 2024
Лента новостей. [ 28.04.2024 ] За сутки ВСУ атаковали восемь муниципалитетов Белгородской области Новости. Пробки на М4 «Дон» онлайн на интерактивной карте Яндекс — все дорожные пробки федеральной трассы М4 Дон сейчас на сайте Пробки Онлайн. Российские войска нанесли 35 групповых ударов по объектам на Украине за неделю. Статьи. ИА Новороссия. Россия приступила к операции "Рельсы": Украина лишается железной дороги. Российские военные нанесли удар по эшелону с западной техникой на Украине. Российские военные 25 апреля осуществили три мощных удара по железнодорожной инфраструктуре Украины.
Ситуация на Украине и в Донбассе. 29 апреля 2024 года. Хроника событий
Но шли годы и ничего подобного не произошло. Советский подвижной состав обнаружил очень большой запас прочности и сейчас, с учетом восстановительных работ, успешно водит поезда в экстремальной военной обстановке. На сколько у них хватит запаса прочности? Моя личная оценка, что они могут выдержать еще лет четыре-пять, в условиях интенсивной эксплуатации военного времени. Россия закупала поезда Siemens, а Украина? Они успели купить при Петре Порошенко 30 новых американских тепловозов General Electric. Их эксплуатируют на наиболее важных участках. Но 30 тепловозов это капля в море для железнодорожной сети в 20 000 км. Также они купили около десятка южнокорейских пассажирских составов Hyundai для организации скоростного межгородского сообщения. Как боевые действия отразились на железных дорогах Украины Какие уязвимости обнаружились у железной дороги в этом военном конфликте? У украинских железных дорог были большие проблемы первые 2 месяца СВО, потому что все попадало в сеть.
Было очень много роликов, как с техникой, так и с результатами ударов по тяговым подстанциям. Ролики сразу же анализировались разведкой и осуществлялись удары по уязвимым точкам. Украинские силовики вовремя спохватились и где-то приблизительно с середины апреля был установлен жесткий запрет на съемки составов и повреждений железной дороги. В апреле-мае были ракетные атаки на тяговые подстанции и украинцы были вынуждены разбивать составы на несколько частей и переводить тягу на тепловозы. Это большая потеря времени. Сейчас же все засекречено и ничего не видно. Можно только по косвенным данным ориентироваться. Разовые удары фиксировались также в мае и июне. Но если рассуждать чисто технически, то смысл имеют только массированные системные удары по уязвимым точкам. Никакие разовые удары не приведут к замедлению логистики, потому что железная дорога, как единый организм абсолютно приспособлена к военному времени.
Железная дорога очень быстро регенерируется. А удары по энергетическим объектам наносят сильный урон железной дороге? Давайте рассмотрим два примера. Первый — 23-25 апреля были системные удары по тяговым подстанциям Западной и Средней Украины, участок от Киева до Львова. Подстанции были обесточены и электровозы остановились. Они были вынуждены перегонять с других точек тепловозы. Но поскольку тепловоз не может взять такой же тяжелый состав, как электровоз, то пришлось разбивать и расформировывать составы или перегонять их частями. Украина была к этому не готова, поэтому удары привели к расстройствам сообщения приблизительно на 10 дней. С точки зрения российских военных я бы признал этот опыт успешным, но такое больше не повторялось. Второй пример, который происходит буквально у нас на глазах, это как раз системное воздействие на энергетическую систему Украины.
После диверсии на Крымском мосту с 10 октября пошли массированные атаки на украинскую энергетику. Первые 7-8 дней это не оказывало влияния на железнодорожное сообщение, потому что был запас по установленной мощности. Они смогли организовать переток энергии. Это позволяла сделать единая советская система энергоснабжения. Как устроена энергосистема Украины и сможет ли страна справиться с энергетическим кризисом — в материале RTVI. Но поскольку удары были системными и продолжались три недели, то примерно с 17 октября начали обесточиваться куски железной дороги, остановились электровозы, задерживались поезда. Они снова перешли на тепловозы. Когда прекратились удары, ремонтным бригадам хватило недели или 10 дней на восстановление резервов мощностей. Я встречал мнение российского машиниста, который писал в соцсетях, что «дорожное полотно восстанавливается легко, а вот локомотивы заменить быстро не выйдет, а где стоят локомотивы — в депо». Насколько депо уязвимы?
Я отчасти согласен с машинистом. Сам по себе локомотив — одиночная цель, его легко рассредоточить. Здесь тоже возникает проблема, если ты не воздействуешь на локомотивные депо, инфраструктуру, то опять же все это можно быстро регенерировать. Ты вывел из строя одиночный локомотив, его отогнали в депо, отремонтировали в цехах, и он пошел дальше. Депо на Украине в основном мощные, грузовые, локомотивы там стоят десятками на ремонте или на отстое, или в готовности к рейсу — и там последствия удара будут иными, чем по одиночкам.
Ты вывел из строя одиночный локомотив, его отогнали в депо, отремонтировали в цехах, и он пошел дальше. Депо на Украине в основном мощные, грузовые, локомотивы там стоят десятками на ремонте или на отстое, или в готовности к рейсу — и там последствия удара будут иными, чем по одиночкам. Есть среди депо и уязвимые точки, я писал про них в телеграм-канале. Но за время этого конфликта по депо никогда не били. Я подозреваю, что это сугубо политическое решение.
Он предполагает переход от электровозов к дизельным тепловозам. Это реалистично? Нет, ни в коем случае. Тепловозы используются у них только в экстремальном случае. Повторюсь, у них мало исправных тепловозов. Это большая проблема, которая была у них до конфликта и никто ее не решал. Сейчас она обострилась. Стандартная весовая норма состава у электровоза — 70-75 грузовых вагонов. Часть проблемы снимут за счет маневров маломощных тепловозов, которые могут тянуть вагонов 20. Исправный магистральный тепловоз потянет порядка 50 вагонов.
Предположим, что энергетику обесточат всю, тогда за счет тепловозов смогут выходить из положения где-то в течение месяца. Этот остаток парка будет работать на износ. Украина перейдет на маневровые тепловозы, которые будут перевозить грузы кусочками. Снабжение, которое поступает с Запада, будет идти примерно втрое-вчетверо медленнее, с гораздо бОльшими трудозатратами. Так что полностью заместить электровозы невозможно. Вы упоминали страны СЭВ, в которых наверняка где-то есть советские тепловозы, может быть ими удастся пополнить парк? Это крайне проблемно. Единственное окно возможностей, которое будет доступно Украине, это парк тепловозов М62 , которые строились сперва для Восточной Европы, а потом широко распространились по СССР. По всей Европе их можно насобирать максимум штук 300, но они будут такие же древние, как танки Т-72 старых серий. А чтобы сделать для Украины партию, скажем, подвижного состава нашей колеи, европейским заводам придется серьезно перестраивать производственные линии и проектировать новые модели.
Это долго и сложно. После отступления российских войск из Харьковской области был потерян контроль над станцией Купянск, какую роль она играла? Магистральный ход Валуйки-Купянск интенсивно использовался. Это была опорная магистраль, которая снабжала всю группировку V, которая охватывала Харьков и вплоть до Донбасса; это север, северо-восток. Там очень мощное депо с хорошей ремонтной базой и цехами. Я не очень понимаю, почему его не взорвали при отходе, возможно, потому что отходили быстро и в спешке. Сейчас эту инфраструктуру использует Украина. Вот еще мнение. Люди не понимают, почему не выводят из строя пути, с помощью метания бомб с беспилотников. Это несколько дилетантское мнение.
Дело в том, что если где-то вывели из строя перегон на середине между станциями, то есть там, где просто проходят пути — даже если это двухпутка, и даже если она электрифицированная и есть столбы контактной сети — то сегмент взрыва можно восстановить примерно за два-три часа. Овчинка не стоит выделки. Даже в Великую Отечественную войну, если партизаны подрывали какой-то участок линии рельсов, то опять же приходил восстановительный поезд, и за несколько часов все восстанавливал. Если удар придется не по перегону, а по станциям, допустим, где сужаются пути в пучок горловины , где многочисленные стрелки, светофоры, электрика сложная. Эти точки восстанавливать труднее — полтора-двое суток нужно придется работать. Почему не бьют по ним, это вопрос к военным: они, естественно, отталкиваются от наличия своих вооружений и критериев эффективности. Видимо, другие цели считают более приоритетными. Об уязвимости мостов Самый частый упрек российским военным, в том числе от военкоров — почему не атакуете мосты через Днепр? Как раз по ним идет снабжение ВСУ, той же железной дорогой. Эта тема вызывает сегодня самую бурную полемику.
В сетях по несколько сотен комментариев может быть под постом.
Там «прилет» был в районе вокзала, движение в сторону Донбасса прекращено. Третий удар — в Черкасской области, там повреждена железнодорожная инфраструктура. Военкор Евгений Поддубный поясняет, что таким образом российская армия сокращает возможности подвоза боекомплектов и личного состава ВСУ к линии фронта. В момент удара на объекте находились украинские военные — подразделения 67 бригады ВСУ, которые уезжали на восстановление во Львовскую область. Удары нанесены и по Константиновке, они тоже связаны с поставками в ВСУ.
Уничтожена инфратсруктура, в том числе железнодорожные составы и локомотивы. Эти пути могут быть использованы украинской армией для снабжения, перевозки техники и оружия.
Еще один — по железнодорожной ветке, ведущей из Харькова на Донбасс. Там «прилет» был в районе вокзала, движение в сторону Донбасса прекращено. Третий удар — в Черкасской области, там повреждена железнодорожная инфраструктура. Военкор Евгений Поддубный поясняет, что таким образом российская армия сокращает возможности подвоза боекомплектов и личного состава ВСУ к линии фронта. В момент удара на объекте находились украинские военные — подразделения 67 бригады ВСУ, которые уезжали на восстановление во Львовскую область.
Удары нанесены и по Константиновке, они тоже связаны с поставками в ВСУ. Уничтожена инфратсруктура, в том числе железнодорожные составы и локомотивы.