Дорога ведет к альтернативному маршруту в сторону крымского Армянска. Когда его уличили в подлоге, Олег Береза попытался объясниться: таких дорог нет ни в России, ни на украине. ↑ 1 2 Железная дорога на юге РФ в обход Украины была фактически введена в строй (неопр.). В «Главной Дороге» публикуются самые резонансные и только актуальные новости с дорог России, Казахстана, Украины, Беларуси, Узбекистана, Молдовы, Грузии и других стран бывшего СССР.
ВСУ ночью атаковали российские территории
Чтобы лично убедиться в качестве российских дорог, Павел Кухаркин отправился в Южное Бутово. Украину могут разделить между Россией, Белоруссией, Польшей и Венгрией, после краха Киева начнутся дискуссии с Москвой о территориях, заявил бывший советник Пентагона Дуглас Макгрегор в статье для американского журнала American Conservative. Железные дороги достались нам от Украины в ужасном состоянии, - рассказал корреспонденту "РГ" глава Запорожской области Евгений Балицкий. 1.1. Настоящие Правила дорожного движения 2024 года** устанавливают единый порядок дорожного движения на всей территории Российской Федерации(РФ). Свежие новости по теме дороги: "Там был очень сильный накат": эксперт рассказал, когда ВС РФ начнут большое наступление на Часов Яр, Эксперт объяснил, как взятие Авдеевки улучшило логистику ВС РФ и почему "черепаший темп" под Купянском. Власти Украины требуют от России вернуть ПАО «Украинская железная дорога» («Укрзализныця») 30 тыс. вагонов.
Россия начала на Украине операцию «Рельсовая война»
Украина - Страна ТАСС | В Китае предрекли поражение России на СВО и передачу Крыма в состав Украины25 апреля, 7:01. |
Актуальное состояние дорог Украины | Автострада | Карта боевых действий на Украине, сегодня к утру 28 апреля 2024 г. новости войны на Украине, интерактивная карта СВО РФ, Часов Яр новости сегодня, к утру 28.04.24 г.: Обзор текущих событий в СМИ: "Вынесли высокопоставленных офицеров НАТО": ВКС РФ мощным ударом. |
Дорога домой: как работает единственный пограничный переход между Россией и Украиной | Руководитель Главного управления разведки Минобороны Украины Кирилл Буданов заявил, что железная дорога, которую Россия строит на территории новых регионов, может стать серьезной проблемой для Киева. |
Военкор Коц: ВС РФ осуществили три мощных удара по железным дорогам Украины | Аргументы и Факты | Российская армия увеличила интенсивность ударов по железной дороге, используемой для перевозки военных и оружия. |
Началась реконструкция трассы М-3 "Украина"
Ситуация иногда доходит до абсурда, когда чиновники годами не могут определить, кто отвечает за дорогу — областное начальство или Укравтодор, дорогу списывают с баланса одного ведомства на другое. Вместо вывода Все понимают, что строительство дорог невозможно без систематического государственного финансирования и строгого контроля. Если сравнивать дороги России со стандартом — например, автобанами Германии, можно смело поставить оценку «пять» по десятибалльной шкале, т. Но если брать дороги Украины, то оценки больше, чем «три с маленьким плюсом» трассы не заслуживают. Те небольшие десятки километров отличных дорог, которые встречаются на отдельных участках, только обескураживают. Видео о плохих дорогах: Описание особенностей дорог Украины и России: хорошие и плохие дороги обеих стран, где дороги лучше, источники проблем, фото.
Из Очеретино по трассе рванули на километр вперед в сторону Новоалександровки и сели в просадках. Пока рано говорить, чтоб не сглазить. Нужно окопаться. Это очень хороший результат. Прорвали оборону противника, который выказал абсолютную неготовность на данном участке», - отметил Котенок. Сообщается также, что подразделения группировки войск «Центр» активными действиями улучшили тактическое положение, нанесли поражение живой силе и технике ВСУ в районах населенных пунктов Новгородское, Архангельское, Сокол и Карловка в ДНР. Также накануне были отражены семь контратак штурмовых бригад ВСУ в районах населенных пунктов Новобахмутовка, Семеновка, Очеретино, Нетайлово, Керамик и северо-восточнее Новоселовки. Он рассказал о трех мощных ударах по железнодорожной инфраструктуре.
Еще один - по железнодорожной ветке, ведущей из Харькова на Донбасс. Прилет в районе вокзала, движение в сторону Донбасса прекращено. Третий удар - в Черкасской области.
Ищем поворот в город на ул. Шевченко, где снова уходим направо до пересечения с ул. Братьев Степановых, на этом перекрёстке поворачиваем налево в сторону ул.
Переезжаем железнодорожный переезд и уходим влево на ул. Победы или Ворошилова. Описанный вариант хоть и избавляет от определённых неприятностей, но всё же не лишён некоторых минусов из-за езды по городу. Схема 2 Данный маршрут предполагает полностью исключить Тимашевск и ехать мимо него: трасса "Дон" - станица Каневская - Брюховецкая - Новоджерелиевская - Гречаная Балка - Славянск на Кубани. Оставляем позади Каневскую и в Переяславской уходим на Брюховецкую, через хутор Поды доезжаем до станицы Новоджерелиевская и через Роговскую попадаем в Гречаную Балку. Далее будут станицы Новониколаевская, после неё Староджерелиевская, Полтавская и в конце Славянск-на-Кубани.
Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. Скачать презентацию: Медиа-кит При перепечатке или цитировании материалов сайта Sila-rf.
Щепетильная тактика. Почему ВС России не трогают железные дороги Украины
Когда его уличили в подлоге, Олег Береза попытался объясниться: таких дорог нет ни в России, ни на украине. Для украинских властей цивилизация заканчивалась аккурат на их границах с ЛНР и ДНР, а транзитного сообщения между Украиной и Россией через них не было. Свежие новости в России и мире. А на дорогах Краснодарского края появились таблички, призывающие водителей воспользоваться альтернативными путями в Крым. В «Главной Дороге» публикуются самые резонансные и только актуальные новости с дорог России, Казахстана, Украины, Беларуси, Узбекистана, Молдовы, Грузии и других стран бывшего СССР. Как пишет издание, взорвали дорогу, которая идёт от монумента Дружбы на Украину — в Черниговскую область.
МК: ВКС России начали бомбить железные дороги ВС Украины
Монумент, посвящённый дружбе трёх республик, который видно в правом нижнем углу экрана, был установлен на круговом перекрёстке в 1975 году. На прошлой неделе через погранпункт в селе Козинка Грайворонского городского округа на территорию Белгородской области после артподготовки проехало украинское подразделение на бронемашинах и танке. В Минобороны РФ заявили об уничтожении 70 украинских диверсантов, четырёх боевых бронированных машин и пяти пикапов.
Семеновка и Бердычи подравняли позиции в посадках. Из Очеретино по трассе рванули на километр вперед в сторону Новоалександровки и сели в просадках. Пока рано говорить, чтоб не сглазить. Нужно окопаться.
Это очень хороший результат. Прорвали оборону противника, который выказал абсолютную неготовность на данном участке», - отметил Котенок. Сообщается также, что подразделения группировки войск «Центр» активными действиями улучшили тактическое положение, нанесли поражение живой силе и технике ВСУ в районах населенных пунктов Новгородское, Архангельское, Сокол и Карловка в ДНР. Также накануне были отражены семь контратак штурмовых бригад ВСУ в районах населенных пунктов Новобахмутовка, Семеновка, Очеретино, Нетайлово, Керамик и северо-восточнее Новоселовки. Он рассказал о трех мощных ударах по железнодорожной инфраструктуре. Еще один - по железнодорожной ветке, ведущей из Харькова на Донбасс.
Прилет в районе вокзала, движение в сторону Донбасса прекращено.
Предыдущий обмен планировался на 24 января, но он не состоялся, так как российский самолет Ил-76, перевозивший 65 пленных украинцев, был сбит ракетой ВСУ в небе над Белгородской областью. Сегодня все обошлось — все добрались до пунктов назначения.
Позади — месяцы неизвестности. Информацию о том, что происходит за пределами зоны, эти люди получали крайне скудную и отрывочную, известие о крушении одного из самолетов восприняли с тревогой. Мы уже с самолета, нас привезли, но мы потом узнали, что самолет сбили и все, и там оставили.
Да не особо, уже страх весь остался там», — сказал военнопленный Рустам.
Остановить их было невозможно, но можно было перенаправить. И было куда. Не сочтите за рекламу, но это было гениальное стратегическое решение — сразу же после окончания боев и освобождения Мариуполя, начать строить транспортный коридор Новоазовск-Чонгар.
Строить — не оговорка, в бывших своих русскоязычных регионах Украина в инфраструктуру не вкладывалась вообще. Все 30 лет. Прошлым летом, я видел, как под Мелитополем экскаваторы снимали подушку дорожного полотна на глубину до трех метров! Класть новый асфальт на ЭТО еще советское наследие просто не было смысла, проще было построить новое.
И каждая моя поездка в Приазовье заканчивалась визитом в сервис — меняли ступичные подшипники и резинки стабилизаторов. Уже осенью, в октябре 2022-го, после первой атаки на Крымский мост, я с удивлением понял, 450 километровая трасса отремонтирована процентов на 70-80! И это сразу же заметили дальнобои и передали по-своему «дорожному радио» всем своим. По пути постоянно встречаются дальнобои.
А еще дальнобойщики умеют считать деньги и беречь время. Цифры такие: от КПП «Новоазовск» до Чонгара — 386 километров, измерял лично, по одометру своей машины. И есть один важный момент, в который нет смысла углубляться сейчас — преодоление Крымского моста или паромной переправы. Паромы, например, не работают после 21.
Про очереди даже думать не хочется. Летом 2014 года я ждал своей очереди на паром 34 часа! И температура на улице была точно такая же. Выбор очевиден — «Азовский коридор».
Но есть важные детали. Остановился под дорожным щитом — единственная тень, на сколько хватает глаз. Сзади сразу же паркуется корейский внедорожник, на номере 751 регион — Мурманская область! Мужик, бледный, как мурманские ночи, смотрит на мой питерский номер и шагает ко мне радостно улыбаясь.
На Чонгар правильно еду? Оказывается, северянин не побоялся и заехал на Донбасс через новый пункт пропуска Весело-Вознесенка, про него еще толком не пронюхали сограждане и как радостно заметил один знакомый гуманитарщик — «время прохождения одна минута! А вот дальше, у Михаила из Мурманска начались проблемы. Начал «шалить» навигатор, а связь в ДНР пока своя — «Феникс».
Но «язык до Киева доведет» и в этой сентенции много смыслов.
Курсы валюты:
- Место, где истончается граница
- Пробки на картах городов
- Регистрация
- Почему не бомбят железную дорогу на Украине: удары России по логистическим узлам. Мнение
- Украина Россия транспортное сообщение - DISCRED. RU
- Место, где истончается граница
МК: ВКС России начали бомбить железные дороги ВС Украины
Вдоль дороги много вариантов гостиниц, средняя цена за номер от 1,5 тысячи до 2 тысяч рублей. На бензин в одну сторону в среднем уйдет около 5 тысяч. Но на некоторых участках трассы М-4 до сих пор продолжается ремонт, как следствие — пробки. Также в Ростовской области есть участки, где до границы с Украиной — несколько десятков километров, и на тех территориях сейчас идут бои. О своем опыте преодоления трассы М-4 от Москвы до Краснодара рассказывает москвичка Алина: «Выехали в пятницу рано утром, чтобы избежать пробок. После Ростова, город Каменск-Шахтинский, начинается ремонт дороги, там очень большие пробки.
Ремонта дороги очень много, хотя уже был конец мая. Потихонечку открывается курортный сезон. Поскольку мы ехали до Краснодара, мы жесткие пробки к морю не застали. Они начинаются после как раз таки Краснодара. Там, где платные дороги, более-менее ничего было ехать, где-то 2500 рублей стоит доехать.
Потом, после Краснодара, платных дорог уже нет.
Я встречал мнение российского машиниста, который писал в соцсетях, что «дорожное полотно восстанавливается легко, а вот локомотивы заменить быстро не выйдет, а где стоят локомотивы — в депо». Насколько депо уязвимы? Я отчасти согласен с машинистом. Сам по себе локомотив — одиночная цель, его легко рассредоточить. Здесь тоже возникает проблема, если ты не воздействуешь на локомотивные депо, инфраструктуру, то опять же все это можно быстро регенерировать.
Ты вывел из строя одиночный локомотив, его отогнали в депо, отремонтировали в цехах, и он пошел дальше. Депо на Украине в основном мощные, грузовые, локомотивы там стоят десятками на ремонте или на отстое, или в готовности к рейсу — и там последствия удара будут иными, чем по одиночкам. Есть среди депо и уязвимые точки, я писал про них в телеграм-канале. Но за время этого конфликта по депо никогда не били. Я подозреваю, что это сугубо политическое решение. Он предполагает переход от электровозов к дизельным тепловозам.
Это реалистично? Нет, ни в коем случае. Тепловозы используются у них только в экстремальном случае. Повторюсь, у них мало исправных тепловозов. Это большая проблема, которая была у них до конфликта и никто ее не решал. Сейчас она обострилась.
Стандартная весовая норма состава у электровоза — 70-75 грузовых вагонов. Часть проблемы снимут за счет маневров маломощных тепловозов, которые могут тянуть вагонов 20. Исправный магистральный тепловоз потянет порядка 50 вагонов. Предположим, что энергетику обесточат всю, тогда за счет тепловозов смогут выходить из положения где-то в течение месяца. Этот остаток парка будет работать на износ. Украина перейдет на маневровые тепловозы, которые будут перевозить грузы кусочками.
Снабжение, которое поступает с Запада, будет идти примерно втрое-вчетверо медленнее, с гораздо бОльшими трудозатратами. Так что полностью заместить электровозы невозможно. Вы упоминали страны СЭВ, в которых наверняка где-то есть советские тепловозы, может быть ими удастся пополнить парк? Это крайне проблемно. Единственное окно возможностей, которое будет доступно Украине, это парк тепловозов М62 , которые строились сперва для Восточной Европы, а потом широко распространились по СССР. По всей Европе их можно насобирать максимум штук 300, но они будут такие же древние, как танки Т-72 старых серий.
А чтобы сделать для Украины партию, скажем, подвижного состава нашей колеи, европейским заводам придется серьезно перестраивать производственные линии и проектировать новые модели. Это долго и сложно. После отступления российских войск из Харьковской области был потерян контроль над станцией Купянск, какую роль она играла? Магистральный ход Валуйки-Купянск интенсивно использовался. Это была опорная магистраль, которая снабжала всю группировку V, которая охватывала Харьков и вплоть до Донбасса; это север, северо-восток. Там очень мощное депо с хорошей ремонтной базой и цехами.
Я не очень понимаю, почему его не взорвали при отходе, возможно, потому что отходили быстро и в спешке. Сейчас эту инфраструктуру использует Украина. Вот еще мнение. Люди не понимают, почему не выводят из строя пути, с помощью метания бомб с беспилотников. Это несколько дилетантское мнение. Дело в том, что если где-то вывели из строя перегон на середине между станциями, то есть там, где просто проходят пути — даже если это двухпутка, и даже если она электрифицированная и есть столбы контактной сети — то сегмент взрыва можно восстановить примерно за два-три часа.
Овчинка не стоит выделки. Даже в Великую Отечественную войну, если партизаны подрывали какой-то участок линии рельсов, то опять же приходил восстановительный поезд, и за несколько часов все восстанавливал. Если удар придется не по перегону, а по станциям, допустим, где сужаются пути в пучок горловины , где многочисленные стрелки, светофоры, электрика сложная. Эти точки восстанавливать труднее — полтора-двое суток нужно придется работать. Почему не бьют по ним, это вопрос к военным: они, естественно, отталкиваются от наличия своих вооружений и критериев эффективности.
Российские вооруженные силы расширяют зону контроля на юг, север и запад от села. Новобахмутовка и Соловьево перешли под контроль наших сил, и продолжается очистка окрестностей.
В Бердычах также продолжается зачистка. Вероятно, наши вооруженные силы могут направиться с этого фланга в сторону тыла Вооруженных Сил Украины в Уманском. Тяжелые столкновения происходят между российскими военными и украинскими силами на линии Нетайлово-Яснобродовка-Уманское. Вероятно, ближайшей целью на этом участке станет захват контроля над территорией до Карловки, Карловского водохранилища и реки Волчья — естественных преград к западу от текущей линии фронта. С восточного фланга от Очеретино наши силы создали полукотел: благодаря успешным действиям наших военных Новокалиновка и Керамик находятся под нашим контролем. Группировка в Очеретино продолжает зачищать поля и лесополосы в направлении к Архангельскому, откуда отступили силы Вооруженных Сил Украины. Учитывая низинное месторасположение этого населенного пункта, его защитникам будет непросто, а наши позиции являются выгодными.
Я уверен, что они воспользуются этим. Обстрелы ДНР за сутки: последние данные на 28 апреля По информации представительства ДНР в Совместном центре контроля и координации вопросов, связанных с военными преступлениями Украины СЦКК , за прошедшие сутки территория республики подверглась масштабной атаке со стороны Вооруженных сил Украины. В течение дня было совершено 25 обстрелов населенных пунктов, в результате которых было выпущено 72 боеприпаса. Среди пострадавших — трое мирных жителей, которые получили ранения различной степени тяжести. Также сообщается о значительных разрушениях материальной и гражданской инфраструктуры: повреждены четыре жилых дома и два объекта гражданского назначения, что существенно ухудшает жизненные условия местных жителей. Глава ДНР Денис Пушилин особо отметил трагические события в Куйбышевском районе Донецка, где в результате обстрелов были ранены две женщины. Эти инциденты вызвали широкий резонанс среди населения, усилив осознание необходимости усиления мер безопасности и защиты гражданских лиц в зоне конфликта.
В Набережном Новоазовского района также произошел инцидент с детонацией взрывоопасного предмета, в результате которого пострадал мужчина. Кроме того, в Горловке украинские снаряды повредили линии электропередачи и центральные очистные сооружения, что может привести к дополнительным проблемам с водоснабжением и электричеством для местного населения.
Он пришелся по железнодорожному составу, который в этот момент стоял на одном из путей. Вероятно, в вагонах находился личный состав подразделений украинской армии, который в срочном порядке перебрасывали на передовую. Наши новостные каналы.
ВС РФ нанесли три мощных удара по украинской железной дороге
Лента новостей Друзья Фотографии Видео Музыка Группы Подарки Игры. Россия дороги 2021, обзор российских дорог, российские дороги, Россия Украина почувствуй разницу. Свежие новости в России и мире. Украину могут разделить между Россией, Белоруссией, Польшей и Венгрией, после краха Киева начнутся дискуссии с Москвой о территориях, заявил бывший советник Пентагона Дуглас Макгрегор в статье для американского журнала American Conservative. Российские военные 25 апреля осуществили три мощных удара по железнодорожной инфраструктуре Украины.
За сутки ВСУ атаковали восемь муниципалитетов Белгородской области
В Киеве заявили, что на швейцарской встрече по Украине будут представлены все континенты. В Киеве заявили, что ведут переговоры с Вашингтоном об объемах поддержки на 10 лет вперед. Спецоперация России на Украине, Донбасс сегодня: новости 28 апреля 2024 года. Украина зона СВО, свежие новости на 28.04.2024 г: Стало известно о бунте ВСУ на передовой. По его словам, охрана границы Украиной осуществляется подразделениями пограничной службы, нацгвардии, Вооруженных сил и территориальной обороны.
ДОРОГА В КРЫМ 2024
Проезжаем мимо указателя: «Ростов-на-Дону — 78 километров, Мариуполь — 100». Спустя десяток минут уже видим хвост очереди из грузовиков. Местами — дорога На окраине хутора высаживаемся под гул лопастей — над нами пролетает Ми-8. Обочина запаркована фурами — очередь тянется до пригорка, переваливает через него и пропадает за горизонтом. В Русском Колодце собрались машины со всей страны — на номерах коды Москвы и области, Краснодарского края, Волгоградской области... Все они жмутся к краю еще не вспаханного поля. Слева — двухполосная трасса, по которой проносятся машины в сторону исчезнувшей границы, да и в обратную сторону движение тяжеловозов плотное. Справа — зелень полей, присыпанная свежим мусором. Белеют комки влажных салфеток, пластиковые контейнеры с грязной фольгой, бычки сигарет, объеденные дольки арбуза. Вдали, ближе к утопающим в рыжей листве крышам, тужится старый трактор, волоча плуг. Пастораль хутора не радует дальнобойщиков.
Стоим в ряд, на самом краю, один водитель [на пути по трассе] заснет, в нас влетит — и всё, кирдык. Горячая линия по колонне не работает, толку нет. Какие палатки? Вы их видели вообще? RU Водитель соседней фуры пожимает плечами: да, стоим, ждем формирования колонны. Больше его беспокоит не потенциальная авария, а ветер — когда мимо проносятся машины, фуру качает так, что заснуть невозможно. У него к удобствам нареканий нет. Я внимательно слушаю, пока наш фотограф подталкивает меня в спину, ближе к фуре — в паре метров позади нас без конца проносятся грузовики. Для большинства водителей эта поездка по альтернативному маршруту в Крым первая или вторая.
Полный перечень лиц и организаций, находящихся под судебным запретом в России, можно найти на сайте Минюста РФ.
Строительство автодороги как инженерного сооружения производилось следующими этапами: С 107-го по 180-й километры — в 1959-м году С 180-го по 300-й километры — в 1963-м году С 300-го по 425-й километры — в 1964-м году С 425-го по 507-й километры — с 1959-го по 1963-й годы. За период с 1964-го по 1976-й годы осуществлена реконструкция автодороги с устройством цементобетонного покрытия, достроены и восстановлены 23 малых искусственных сооружения, на участке реконструкции 106-й — 110-й километры на поверхность бетонных плит было уложено двухслойное асфальто-бетонное покрытие, ширина проезжей части с 6 метров была увеличена до 7,5 метров. Строительство автодороги осуществлялось генеральными подрядчиками: трестами «Центрдорстрой» 107-й км — 307-й км и «Киевдорстрой» 307-й км — 507-й км Главдорстроя Министерства транспортного строительства. Дорога была построена по техническим нормативам второй категории с цементобетонным покрытием.
Поэтому сейчас у них все тепловозы старше 40 лет. Но тут надо учитывать, что срок службы дизельных локомотивов намного меньше, чем электровозов, раза в полтора. Поэтому они тоже сильно изношены. Очень важная ремарка: до спецоперации наши аналитики относились довольно презрительно к советскому парку, доставшемуся Украине, мол ему скоро кранты. Но шли годы и ничего подобного не произошло. Советский подвижной состав обнаружил очень большой запас прочности и сейчас, с учетом восстановительных работ, успешно водит поезда в экстремальной военной обстановке. На сколько у них хватит запаса прочности? Моя личная оценка, что они могут выдержать еще лет четыре-пять, в условиях интенсивной эксплуатации военного времени. Россия закупала поезда Siemens, а Украина? Они успели купить при Петре Порошенко 30 новых американских тепловозов General Electric. Их эксплуатируют на наиболее важных участках. Но 30 тепловозов это капля в море для железнодорожной сети в 20 000 км. Также они купили около десятка южнокорейских пассажирских составов Hyundai для организации скоростного межгородского сообщения. Как боевые действия отразились на железных дорогах Украины Какие уязвимости обнаружились у железной дороги в этом военном конфликте? У украинских железных дорог были большие проблемы первые 2 месяца СВО, потому что все попадало в сеть. Было очень много роликов, как с техникой, так и с результатами ударов по тяговым подстанциям. Ролики сразу же анализировались разведкой и осуществлялись удары по уязвимым точкам. Украинские силовики вовремя спохватились и где-то приблизительно с середины апреля был установлен жесткий запрет на съемки составов и повреждений железной дороги. В апреле-мае были ракетные атаки на тяговые подстанции и украинцы были вынуждены разбивать составы на несколько частей и переводить тягу на тепловозы. Это большая потеря времени. Сейчас же все засекречено и ничего не видно. Можно только по косвенным данным ориентироваться. Разовые удары фиксировались также в мае и июне. Но если рассуждать чисто технически, то смысл имеют только массированные системные удары по уязвимым точкам. Никакие разовые удары не приведут к замедлению логистики, потому что железная дорога, как единый организм абсолютно приспособлена к военному времени. Железная дорога очень быстро регенерируется. А удары по энергетическим объектам наносят сильный урон железной дороге? Давайте рассмотрим два примера. Первый — 23-25 апреля были системные удары по тяговым подстанциям Западной и Средней Украины, участок от Киева до Львова. Подстанции были обесточены и электровозы остановились. Они были вынуждены перегонять с других точек тепловозы. Но поскольку тепловоз не может взять такой же тяжелый состав, как электровоз, то пришлось разбивать и расформировывать составы или перегонять их частями. Украина была к этому не готова, поэтому удары привели к расстройствам сообщения приблизительно на 10 дней. С точки зрения российских военных я бы признал этот опыт успешным, но такое больше не повторялось. Второй пример, который происходит буквально у нас на глазах, это как раз системное воздействие на энергетическую систему Украины. После диверсии на Крымском мосту с 10 октября пошли массированные атаки на украинскую энергетику. Первые 7-8 дней это не оказывало влияния на железнодорожное сообщение, потому что был запас по установленной мощности. Они смогли организовать переток энергии. Это позволяла сделать единая советская система энергоснабжения. Как устроена энергосистема Украины и сможет ли страна справиться с энергетическим кризисом — в материале RTVI. Но поскольку удары были системными и продолжались три недели, то примерно с 17 октября начали обесточиваться куски железной дороги, остановились электровозы, задерживались поезда. Они снова перешли на тепловозы. Когда прекратились удары, ремонтным бригадам хватило недели или 10 дней на восстановление резервов мощностей. Я встречал мнение российского машиниста, который писал в соцсетях, что «дорожное полотно восстанавливается легко, а вот локомотивы заменить быстро не выйдет, а где стоят локомотивы — в депо». Насколько депо уязвимы? Я отчасти согласен с машинистом.