Экипаж Валерия Чкалова продолжал готовиться к трансарктическому перелёту вместе с конструкторами, механиками и мотористами ОЭЛИД ЦАГИ. Чкалов набрал высоту, полет продолжался на высоте 500-600 й стала посадка. В путь Чкалов, второй пилот Георгий Байдуков и штурман Александр Беляков отправились на АНТ-25 рано утром, в 4:05, с подмосковного аэродрома Щелково. С кем Валерий Чкалов соперничал за право совершить знаменитый беспосадочный перелет и почему настоящему рекордсмену славы не досталось, читайте в новом выпуске рубрики. В следующем году во время тренировочных полетов Чкалов угробил два новеньких самолета, купленных за границей.
18 июня 1937 года. Перелет Чкалова через Северный полюс
Валерий Чкалов стал известен на весь мир, когда совершил рекордный по длительности перелет Москва – Петропавловск-Камчатский. Перелет проходил в экстремальных условиях, но, несмотря на трудности, Чкалов и его экипаж выполнили задачу. 85 лет назад, 20 июня 1937 года, завершился беспосадочный перелёт экипажа Валерия Чкалова через Северный полюс в Америку. 18 июня 1937 года экипаж Валерия Чкалова начал беспосадочный перелет из Москвы через Северный полюс в Америку – Самые лучшие и интересные новости по теме: СССР, авиация. Чкалов совершил перелет из Москвы до Вонкувера (США) через Северный полюс за 63 часа 16 минут, преодолев 8504 км.
80 лет триумфальному полету Чкалова
Соколы Сталина — Чкалов, Байдуков и Беляков: как Америка встречала "диких русских лётчиков" | В Музее Победы прошло торжественное мероприятие, приуроченное к юбилею беспосадочного трансарктического перелета экипажа Валерия Чкалова. |
Telegram: Contact @merussiatg | В 1937-м Чкалов добился разрешения на перелёт из СССР в США через Северный полюс и 18—20 июня совершил его вместе с Байдуковым и Беляковым. |
А вместо сердца — чкаловский мотор! | В 2012 году в России состоялись праздничные мероприятия по случаю 75-летия беспосадочного перелёта экипажа В. П. Чкалова.[14]. |
Соединяя континенты: о полете Валерия Чкалова через Северный полюс | Но идея совершить перелет через Северный полюс в Америку Чкалова пленила, и он согласился. |
Самый дерзкий полет Чкалова
Почему экипаж включил в свой маршрут Землю Франца-Иосифа? Эти острова представляли для исследователей Арктики огромный интерес, так как благодаря своему географическому расположению служили базой для дальнейшего продвижения к Северному полюсу. Однако экипаж продолжал лететь на восток. Следующим объектом их внимания была Северная Земля.
Но уже 21 июля в 2 часа 10 минут экипаж столкнулся с первым циклоном. Лётчики приняли решение обходить циклон, чтобы исключить возможность обледенения самолёта. Путь самолёта при обходе циклона менялся 19 раз и представлял собой ломаную линию.
В результате полёта по ломаной кривой возникла опасность сильной потери в дальности полёта, поэтому было принято решение идти слепым полётом. Пять часов экипаж боролся с облачностью в слепом полете. Так закончился первый день полета.
Это были первые трудности на пути экипажа. Через несколько часов Байдуков, который нес штурманскую вахту, послал следующую радиограмму: «Все в порядке. Пересекли Лену в 12 час.
Идём на Петропавловск. Высота 4400 метров. Сегодняшний день отнял большую часть энергии экипажа в борьбе с Арктикой.
Сильные лобовые ветры, облачность 3-4-ярусная с обледенением заставила нас сегодня потратить много времени и горючего для выхода с Виктории на Землю Франца-Иосифа и м. Челюскин… Мы убедились сегодня в коварстве Арктики, узнали, какие трудности она несет и какие вместе с тем сказочные прелести таит она в себе. Неуклонно выполняем сталинское задание.
Трудности нас не пугают». Следующие по маршруту были горы Якутии. Вся Якутия от Лены была закрыта сплошной облачностью.
Однако, несмотря на эту облачность, экипаж к концу второго дня полёта шёл точно по намеченному маршруту. О том, какую роль этому перелету отводило правительство, можно судить по телеграмме, полученной экипажем 21 июля в 19 часов 30 минут: «Самолет АНТ-25 Чкалову, Байдукову, Белякову. Вся страна следит за вашим полетом.
Ваша победа будет победой Советской страны. Желаем вам успеха. Крепко жмем ваши руки.
Сталин, Молотов, Орджоникидзе, Дмитров». Ровно в 3 часа 00 минут 22 июля самолёт был над Петропавловском-на-Камчатке. Экипаж послал приветственную телеграмму жителям Петропавловска и сбросил вымпел.
Но так как самолёт шёл на высоте 4300 метров, вымпел нашли только через два дня в пяти километрах от Петропавловска. Этот город был конечным восточным пунктом маршрута экипажа, и самолёт взял курс на запад, к Николаевску-на-Амуре.
Однако под полным контролем Туполева и именно он отвечал перед правительством, практически головой, за результат. Двигатель создал Алексей Микулин.
В Москве экипаж встречал лично Иосиф Сталин. Протяжённость маршрута — 9130 км, продолжительность — 63 часа 25 минут. Открыт 20 июня 1975 года. Год спустя приступил к испытаниям нового истребителя — И-180. Чкалова убеждали отказаться от испытаний, но он не послушал. В ходе пробного полёта у самолёта отказал двигатель. В его честь названы вузы, школы, воинские части и предприятия.
Протяжённость перелёта составила 9130 км, и продолжался он 63 часа 16 минут. Американские СМИ еще долго расхваливали мужество советских летчиков, которые совершили столь опасный перелет. А президент страны Франклин Рузвельт принял и лично поздравил их в Овальном кабинете Белого дома. Читайте нас на: Восемнадцатого июня 1937 года пилоты Валерий Чкалов, Георгий Байдуков и штурман Александр Беляков отправились в необычный полет. Взлетев на самолете АНТ-25 с подмосковного Щелковского аэродрома ныне эта воздушная гавань носит имя Чкаловский они взяли курс на Северный полюс. Спустя 63 часа, преодолев в воздухе без посадки 8 504 километра, летчики из СССР приземлились в пригороде американского Ванкувера. Важность этого события, навсегда вошедшего в летопись побед отечественной авиации, была именно в выбранном маршруте: до этого никто не пытался «соединять» континенты через Северный полюс. Первым эта воздушная трасса покорилась советским летчикам. Сайт телеканала «Звезда» вспомнил о малоизвестных фактах этого исторического полета. Первым пилотом, пролетевшим через Северный полюс, должен был стать Леваневский. Помешала случайность В командиры экипажа рассматривались три кандидата, причем Чкалов изначально не был в приоритете. Однако тот страдал язвой желудка и даже лежал в госпитале. Кроме того, незадолго до полета, придя в ангар, Громов обнаружил, что мотор с его самолета сняли и переставили на машину Чкалова. Причины он так и не узнал. Вторым претендентом на полет был известный полярный летчик Сигизмунд Леваневский, который за участие в спасении людей с раздавленного льдами парохода «Челюскин» стал одним из первых в стране Героев Советского Союза. Интересно, что Леваневский уже начинал подобный трансконтинентальный перелет, однако его машина была вынуждена вернуться из-за якобы неисправности, позже оказавшейся переливом масла. Второй раз лететь на АНТ-25 пилот отказался. А вот Чкалов не испугался и в итоге возглавил экипаж для дерзкого броска через полюс.
80 лет триумфальному полету Чкалова
За мужество и героизм его представили к государственной награде. Новости Свои герои. Знаменитый беспосадочный перелет Чкалова воссоздали на акции в Нижнем Новгороде. Весной 1936 г. Чкалов, Байдуков и Беляков обратились в Правительство с предложением организовать рекордный перелёт из СССР в США через Северный полюс. В нижегородском аэропорту пассажиров поздравили с 85-й годовщиной полета Чкалова. Сегодня любители авиации по всему миру отмечают юбилей беспосадочного трансарктического перелета экипажа Валерия Чкалова. 18 июня 1937 г. начался перелет экипажа Чкалов – Байдуков – Беляков через Северный полюс в США на самолете АНТ-25 с двигателем М-34РД.
80 лет триумфальному полету Чкалова
Папанин, Э. Кренкель, П. Ширшов и Е. Дальше не изведанный маршрут, льды и льды... Над Канадой самолет попал в циклон. Пришлось долго наощупь обходить его. Летели на высоте 4000-4500 м. Летчики теряли силы.
Сменяться приходилось каждый час. Кислорода оставалось мало. Над Тихим океаном запасы его иссякли. Пришлось опускаться к земле. Наконец, после 62 часов полета показался Портленд, но из-за нелетной погоды аэропорт был забит множеством самолетов, и сажать самолет некуда. Экипажем принимается новое решение: самолет перелетает на другой берег реки Колумбус и совершает посадку на небольшом военном аэродроме Баракс близ города Ванкувер. За 63 ч.
Мировой же рекорд в этой классификации полетов на дальность через месяц, летя по тому же маршруту, установил экипаж М. Громова на дублере АНТ-25-1.
За год до исторического рывка в Ванкувер, летчик-ас первым без посадки долетел из Москвы в Петропавловск-Камчатский. Современники называли Чкалова «воздушным хулиганом». На самолете он делал то, что считалось невозможным. Создал целый ряд фигур высшего пилотажа, летал вверх колесами позже это назовут атакой с перевернутого самолета и поднимался в восходящий штопор. В официальном сообщении тогда говорилось: товарищ Чкалов был срочно доставлен в Боткинскую больницу, где и скончался. И тогда же по Москве поползли слухи о том, что легендарный летчик погиб неслучайно.
В ходе мероприятия над лестницей появилась цитата летчика «Если быть, то быть первым». Правнук героя Советского Союза, представитель международного мемориального фонда «Чкалов» Игорь Чкалов отметил, что в рамках празднования 120-летия летчика-испытателя в регионе планируется рассказать об истории его жизни и достижений. Его жизнь — это прекрасный пример достойного Человека с большой буквы, своей работой он доказал, что великие дела начинаются с малого, и, только ежедневно прикладывая усилия, можно достигнуть невероятных высот, — добавил Игорь Чкалов. Флешмоб-инсталляцию организовали АНО «Центр 800» и международный мемориальный фонд «Чкалов» при поддержке молодежного центра «Высота».
Вся страна следит за вашим полетом. Ваша победа будет победой Советской страны. Желаем вам успеха. Крепко жмем ваши руки. Сталин, Молотов, Орджоникидзе, Дмитров». Ровно в 3 часа 00 минут 22 июля самолёт был над Петропавловском-на-Камчатке. Экипаж послал приветственную телеграмму жителям Петропавловска и сбросил вымпел. Но так как самолёт шёл на высоте 4300 метров, вымпел нашли только через два дня в пяти километрах от Петропавловска. Этот город был конечным восточным пунктом маршрута экипажа, и самолёт взял курс на запад, к Николаевску-на-Амуре. После прохода Петропавловска земля снова покрылась сплошным слоем облаков. Учитывая перерасход бензина и то, что дальнейший полёт будет проходить после 12 часов по местному времени, посадка в Хабаровске будет проводиться в полночь, а до Читы самолёт будет лететь ночью над гористой, мало населённой и мало исследованной местностью, да ещё при плохой погоде, командир экипажа принял решение садиться в Хабаровске. В 5 часов 10 минут Беляков передал радиограмму: «Всё в порядке. Иду Николаевск-на-Амуре. Посадку будем делать в Хабаровске. Сообщите предполагаемый ветер в Охотском море и на побережье на высоте 4000 метров. Давайте работу радиостанций Николаевска, Хабаровска, Бочкарёва». Эта радиограмма ввиду важности сообщения была подписана Чкаловым. Из-за сильных атмосферных помех она была принята с большими искажениями и после расшифровки в штабе перелёта решили, что экипаж будет садиться в Чите. В районе острова Сахалин погода значительно ухудшилась. Толщина облачности была более 6000 метров. Началось второе очень серьезное испытание экипажа и самолета. В телеграмме маршала Блюхера, направленной Гамарнику и Кагановичу 22 июля в 10 час. От Александровска на Хабаровск полная низкая облачность вертикальной мощности до 3000 метров. Самолету, если погода не ухудшится, посадку намечаю не раньше Бочкарева. В целях дальнейшей безопасности полета самолета предложил Чкалову маршрут самолета от Петропавловска изменить на северную конечность Сахалина вдоль Амура до Хабаровска, так как в Комсомольске имеется сухопутный аэродром. Так как в районе Бочкарева погода улучшилась и ожидается дальнейшее улучшение, самолет в районе Бочкарева будет примерно в 4 часа местного времени 23 июля, посадку произведут безопасности, на самолете все в исправности, связь работает безотказно. Последние данные имеем 6. Блюхер изменил маршрут самолета из-за сложных метеорологических условий в целях безопасности. Однако экипажу не удалось долететь до Бочкарева. Что же произошло, что заставило экипаж принять решение о посадке? Пробив облачность вниз, самолёт вышел к восточному берегу Сахалина и летел над землёй в 100 метрах, затем высота уменьшилась до 50 метров, а потом самолёт снизился до 30 метров. Начался сильный дождь. Дождь и сильные клубы тумана привели к тому, что через стёкла кабины ничего нельзя было разобрать.
Как русские летчики покорили Северный полюс и стали «рок-звездами» в США
Перелет длиною в жизнь | 18 июня 1937 года экипаж Валерия Чкалова начал беспосадочный перелет из Москвы через Северный полюс в Америку – Самые лучшие и интересные новости по теме: СССР, авиация. |
Бросок через Северный полюс: 10 малоизвестных фактов об уникальном перелете экипажа Валерия Чкалова | В ходе перелетов неоднократно возникали смертельные опасности, и, умея быстро и трезво оценивать обстановку, Валерий Чкалов как настоящий лидер оперативно принимал нужное. |
Перелет Валерия Чкалова через Северный полюс | Выдающийся летчик-испытатель Валерий Чкалов 80 лет назад совершил первый длительный беспересадочный перелет почти на 10 тысяч километров: именно Свердловск сыграл. |
80 лет перелету экипажа Валерия Чкалова через Северный полюс | Участники акции воссоздали беспосадочный перелет из Москвы в Ванкувер (США) через Северный полюс, который впервые вместе с экипажем совершил Валерий Чкалов. |
А вместо сердца — чкаловский мотор! | Чкалов набрал высоту, полет продолжался на высоте 500-600 й стала посадка. |
Торжественная встреча самолета сегодня посвящена героическому полету Валерия Чкалова
Более 1 тысячи человек на 560 ступенях лестницы воссоздали знаменитый беспосадочный перелет Чкалова по маршруту «Москва — Северный полюс — Ванкувер». На ступенях лестницы появилась проекция карты. Инсталляцию сопровождали световые столбы вокруг памятника Валерию Чкалову и лестницы. Летчик-испытатель на деле доказывал свою фразу — «Если быть, то быть первым!
Возможно ли, что пилота «убрали» специально?
В докладе спецкомиссии от 17 декабря 1938 года крушение объяснили отказом мотора в результате его переохлаждения и ненадежной конструкции управления газом. Вторая комиссия, работа которой началась лишь в 1955 году, в целом согласилась с выводами предыдущей, но внесла и свои коррективы. Специалисты под руководством генерал-полковника авиации Громова посчитали, что многие узлы самолета И-180 являлись опытными и в воздухе до этого не были, а также в самолете отсутствовала система регулируемого охлаждения, без чего производство полета и особенно первого вылета в морозный день было опасно. Наиболее вероятной причиной катастрофы назвали отказ мотора из-за переохлаждения.
Но вот что странно: 2 декабря 1938 Чкалов сам осматривал И-180 и заметил, что у самолета неисправны шасси, однако все равно настоял на полете через две недели. Возможно, не холод, а именно заблокированное шасси привело Чкалова к гибели. Если бы его можно было убрать, пилот посадил бы машину на брюхо. Кроме того, известно об отсутствии защищавших мотор от холода жалюзи.
Чкалов даже уточнил, как так вышло, на что ему ответили: «Жалюзи не предусмотрены». По другой версии, кто-то срезал жалюзи накануне полета, и об этой неприятности пилот узнал уже в воздухе. Охота на самого известного летчика Небывалая популярность Чкалова породила массу слухов относительно его гибели, опровергнуть которые не удалось по сей день. С этого момента Валерий Чкалов стал не просто героем и отважным летчиком, но и влиятельным политиком.
Двигатель остыл, из-за чего замерзла дренажная трубка расширительного бачка системы охлаждения. Давление паров в нем возросло, пробив ледяную пробку, но вместе с паром выплеснулось и много воды. Ее уровень понизился, головки цилиндров остались без охлаждения. Это означало, что через несколько минут двигатель перегреется и заклинит над ледяными просторами Арктики. Бросились искать воду, но ее запасы замерзли. Хладнокровие и находчивость проявил Чкалов. Он распорядился залить в систему чай и кофе из термосов. На этой смеси и долетели. Байдуков вспоминал, что именно после этого происшествия впервые заметил в волосах командира седину. Арктическую модификацию машины специально модернизировали для низких температур: радиатор системы охлаждения уменьшили, на двигатель установили трехлопастной винт, позволяющий выбирать оптимальный режим работы.
Машина имела уникальную для тех времен конструкцию - крылья были в 2,5 раза длиннее фюзеляжа, что позволяло брать больше топлива, а также увеличивало планирующие способности. Двигатель, установленный на АНТ-25, был первым отечественным серийным авиамотором большой мощности и превосходил лучшие зарубежные образцы. Спустя несколько лет английская компания «Роллс-Ройс» и американская «Паккард» для форсирования своих моторов переняли у М-34 силовую схему. Байдуков во время перелета был за штурвалом больше времени, чем Чкалов Две трети перелета самолет вел Георгий Байдуков, в том числе, последние 13 часов перед посадкой. Он был одним из лучших в стране мастеров слепого полета - мог часами вести самолет в облаках по приборам, выдерживать курс, не теряя пространственной ориентации. Кстати, опыт трансконтинентальных перелетов пригодился с началом Великой Отечественной войны - Байдукова командировали в США для организации поставок воздушной техники по ленд-лизу. Георгий Филиппович отличился и на фронте: он командовал авиационным соединением, участвовал в освобождении Киева, в операции «Багратион», в штурме Берлина.
Значение этого события трудно переоценить как с точки зрения летного дела, так и развития советско-американских отношений. Ведь после Октябрьской революции США долгое время отказывались признавать молодое советское государство. За осуществление этого перелета летчики были награждены орденами Красного Знамени. Тогда протяженность маршрута составила 9374 км. Полет длился 56 часов 20 минут. Стараясь избежать падения на жилые постройки, летчик столкнулся с высоковольтной опорой. Через два часа он скончался в Боткинской больнице. Это был первый полет одномоторного истребителя-моноплана. Многие элементы конструкции были опытными и раньше не проходили проверку в воздухе. Официальной версией авиакатастрофы считается отказ мотора. Спустя всего год разбился еще один опытный И-180 — лопнул маслорадиатор. Оба происшествия поставили крест на образце самолета. К концу следующего года в Заполярье будет создана основа отечественной авиагруппировки Трагическая смерть Чкалова мгновенно обросла множеством слухов и догадок.
18 июня 1937 года. Перелет Чкалова через Северный полюс
Вот почему самолет оказался «сырым» и содержал более ста дефектов. Поликарпов выступил против бессмысленной гонки, но был отстранен от работы. Истребитель же вывезли на Центральный аэродром и стали готовить к первому полету. Проблемы с испытаниями новой машины начались сразу: 12 декабря 1938 года из-за сломанной тяги газа полет отменили и перенесли на 15 декабря. В день, когда состоялся полет, стоял сильный мороз — до минус 25 градусов. В 12:58 Чкалов взлетел, уверенно набрал высоту в 100—120 метров и совершил круг над аэродромом, а затем набрал высоту в 500 метров и пошел на второй круг. Затем на высоте ста метров самолет стал внезапно заваливаться влево и скрылся за постройками. Впоследствии комиссия выяснила, что у него заглох двигатель.
Валерий Чкалов изо всех сил пытался увести истребитель в сторону от жилых домов. И-180 зацепился за провода и врезался в дровяной сарай возле Хорошевского шоссе. При ударе пилот вылетел вперед на 15 метров вместе с сиденьем и панелью управления. Чкалова быстро отправили в больницу, но спустя несколько минут пилот скончался. На следующий день после катастрофы началось расследование, арестовано было 60 человек, связанных с подготовкой И-180 к полету.
Такое крыло позволяет достичь высокой экономичности полета, большой дальности, крейсерской скорости, а заодно и высоты полета. Причина в том, что крыло создает подъемную силу неравномерно -- передняя кромка создает ее больше; и с этой точки зрения невыгодно делать крыло широким, лучше увеличить его размах. Не случайно наибольшее удлинение крыла имеют планёры, которым надо долго держаться в воздухе. Но конструкция такого крыла должна быть чрезвычайно прочной — у тех же планёров нагрузка порою скручивает удлиненное крыло в полукруг, что внешне выглядит страшновато. Объемные крыльевые топливные баки АНТ-25 вмещали в полтора раза больше бензина, чем весил пустой самолет.
Шла борьба за легкость и прочность. В свое время фирма Ryan построила для Линдберга под спецзаказ аппарат, получивший собственное имя Spirit of St. Основные требования заказчика: максимально большой бак и минимум оборудования, только самое необходимое. Линдберг отказался даже от радиостанции, что выглядело полным безумием. Он был рисковым парнем — как и Чкалов. Интересно совпадение их дней рождения: американец родился 4 февраля 1902 г. АНТ-25, однако, получил самое совершенное для того времени оборудование. Рискованным выглядело решение дать самолету одномоторную силовую установку. Хотя тот же В. Пост погиб на четырехмоторной машине.
Линдберг же сделал ставку на один двигатель, считая, что это даст выигрыш в массе летательного аппарата. С одним мотором можно сделать крыло аэродинамически чистым, увеличив емкость баков. Но что будет с экипажем при отказе двигателя? Сталин тоже задал вопрос: не рискованно ли лететь на одном моторе? И Чкалов ответил с молодецким юмором: «Так при полете на четырехмоторной машине, товарищ Сталин, четыреста процентов риска, а на одномоторном самолете — всего лишь сто процентов…» Мотор зато был очень надежным, и это был советский, не импортный или лицензионный двигатель: АМ-34 Александра Микулина по некоторым техническим решениям даже опередил изделия западных фирм. В Америке Чкалов с особой гордостью демонстрировал удивленным журналистам, не верившим в возможности СССР, этот двигатель: «Не жалейте пленки! Снимайте наши заводские гербы! Спроектировать и построить хороший самолет проще, чем изготовить надежный, мощный и экономичный двигатель к нему. И если с первой задачей отечественная авиапромышленность справилась быстро, то моторы еще долгое время приходилось приобретать и собирать по лицензии — немецкие, французские, американские. Многие наши двигатели — то были просто их улучшенные копии.
Еще в 1934 г. Был учтен опыт предшественников: летчики взяли больше кислорода и сняли часть оборудования, включая, между прочим, спасательные плавсредства. Риск оправдался: экипаж таки достиг Калифорнии, установив мировой рекорд дальности по прямой — 10148 км. Перелеты совпали со Всемирной выставкой в Париже, куда наши авиаторы тоже были приглашены как почетные гости. Успехи советской авиации сделали отличную рекламу: павильон СССР был одним из наиболее посещаемых, а особенно поразила всех исполинская скульптура «Рабочий и колхозница» Веры Мухиной. Что это — ошибка западных историков? Ведь первыми советскими гражданами в Белом доме стали 28 июня 1937 г. По крайней мере, об этом пишет в своей книге Александр Беляков: «Описывать здесь все эти посещения в Вашингтоне. Но о том, как мы были у Рузвельта, рассказать все же следует. Белый дом, где работал президент, открыт для доступа всем желающим.
У секретаря Рузвельта — большой письменный стол. На нем — две-три книги, письменный прибор и единственный телефон.
И тогда же по Москве поползли слухи о том, что легендарный летчик погиб неслучайно. Спустя годы появилось множество версий гибели этого незаурядного человека. Чкалов торопился с испытанием самолета, хотя в машине было недоработок. По другой версии, летчики приказали поднять самолет в воздух, он тогда еще сказал: «Не хочется лететь, но надо».
Говорили и о том, что Сталин не забыл слова Чкалова по поводу массовых арестов и репрессий. На месте той катастрофы сейчас лишь камень с табличкой: «Здесь погиб Валерий Чкалов».
Су-30 за это время преодолел 12417 км и выполнил четыре дозаправки в воздухе....
Авторские права на данный материал принадлежат «Интерфакс-АВН». Цель включения данного материала в дайджест - сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике.
18 июня 1937 года. Перелет Чкалова через Северный полюс
Фото: РИА Новости / Иван Шагин. В московском Музее Победы в среду 15 июня прошло торжественное мероприятие, посвящённое юбилею перелёта экипажа Валерия Павловича Чкалова через Северный полюс. Только авторитет Чкалова и его уважение Иосифом Виссарионовичем позволили обратиться к руководству страны за разрешением повторить попытку перелета в США. Трансарктическому перелёту экипажа Валерия Чкалова через Северный полюс в Америку – 85 лет. 18 июня 1937 г. начался перелет экипажа Чкалов – Байдуков – Беляков через Северный полюс в США на самолете АНТ-25 с двигателем М-34РД.
Соколы Сталина — Чкалов, Байдуков и Беляков: как Америка встречала "диких русских лётчиков"
Валерию Чкалову 120 лет: перелет через Северный полюс и более 800 испытательных полетов | ОТР | Точно известно, что после падения Чкалов был жив, его даже успели доставить в больницу. |
120 лет со дня рождения Валерия Чкалова, который совершил перелет через Северный полюс | Ранним утром 15 декабря 1938 года Валерий Чкалов приехал на Ходынский аэродром – предстояло испытать на взлёт новый истребитель И-180. |