85 лет назад, 20 июня 1937 года, завершился беспосадочный перелёт экипажа Валерия Чкалова через Северный полюс в Америку. Весной 1937 года Чкалов, Байдуков и Беляков обратились в Правительство с просьбой разрешить перелет по маршруту Москва-Северный полюс-Америка. Бросок через Северный полюс: 10 малоизвестных фактов об уникальном перелете экипажа Валерия Чкалова. 18 июня 1937 года экипаж Валерия Чкалова начал беспосадочный перелет из Москвы через Северный полюс в Америку – Самые лучшие и интересные новости по теме: СССР, авиация.
Юбилей трансарктического перелета Чкалова отметили в Музее Победы
Однако, несмотря на эту облачность, экипаж к концу второго дня полёта шёл точно по намеченному маршруту. О том, какую роль этому перелету отводило правительство, можно судить по телеграмме, полученной экипажем 21 июля в 19 часов 30 минут: «Самолет АНТ-25 Чкалову, Байдукову, Белякову. Вся страна следит за вашим полетом. Ваша победа будет победой Советской страны. Желаем вам успеха. Крепко жмем ваши руки. Сталин, Молотов, Орджоникидзе, Дмитров». Ровно в 3 часа 00 минут 22 июля самолёт был над Петропавловском-на-Камчатке. Экипаж послал приветственную телеграмму жителям Петропавловска и сбросил вымпел.
Но так как самолёт шёл на высоте 4300 метров, вымпел нашли только через два дня в пяти километрах от Петропавловска. Этот город был конечным восточным пунктом маршрута экипажа, и самолёт взял курс на запад, к Николаевску-на-Амуре. После прохода Петропавловска земля снова покрылась сплошным слоем облаков. Учитывая перерасход бензина и то, что дальнейший полёт будет проходить после 12 часов по местному времени, посадка в Хабаровске будет проводиться в полночь, а до Читы самолёт будет лететь ночью над гористой, мало населённой и мало исследованной местностью, да ещё при плохой погоде, командир экипажа принял решение садиться в Хабаровске. В 5 часов 10 минут Беляков передал радиограмму: «Всё в порядке. Иду Николаевск-на-Амуре. Посадку будем делать в Хабаровске. Сообщите предполагаемый ветер в Охотском море и на побережье на высоте 4000 метров.
Давайте работу радиостанций Николаевска, Хабаровска, Бочкарёва». Эта радиограмма ввиду важности сообщения была подписана Чкаловым. Из-за сильных атмосферных помех она была принята с большими искажениями и после расшифровки в штабе перелёта решили, что экипаж будет садиться в Чите. В районе острова Сахалин погода значительно ухудшилась. Толщина облачности была более 6000 метров. Началось второе очень серьезное испытание экипажа и самолета. В телеграмме маршала Блюхера, направленной Гамарнику и Кагановичу 22 июля в 10 час. От Александровска на Хабаровск полная низкая облачность вертикальной мощности до 3000 метров.
Самолету, если погода не ухудшится, посадку намечаю не раньше Бочкарева. В целях дальнейшей безопасности полета самолета предложил Чкалову маршрут самолета от Петропавловска изменить на северную конечность Сахалина вдоль Амура до Хабаровска, так как в Комсомольске имеется сухопутный аэродром. Так как в районе Бочкарева погода улучшилась и ожидается дальнейшее улучшение, самолет в районе Бочкарева будет примерно в 4 часа местного времени 23 июля, посадку произведут безопасности, на самолете все в исправности, связь работает безотказно. Последние данные имеем 6. Блюхер изменил маршрут самолета из-за сложных метеорологических условий в целях безопасности. Однако экипажу не удалось долететь до Бочкарева. Что же произошло, что заставило экипаж принять решение о посадке? Пробив облачность вниз, самолёт вышел к восточному берегу Сахалина и летел над землёй в 100 метрах, затем высота уменьшилась до 50 метров, а потом самолёт снизился до 30 метров.
Товарищ Сталин шутливо бросает: «Зачем лететь обязательно на Северный полюс? Летчикам все кажется не страшным - рисковать привыкли. Зачем рисковать без надобности».
Затем серьезным тоном объяснил, что условия полета через Северный полюс мало изучены и, помолчав, внимательно взглянув на нас, неожиданно добавил: «Вот мой вам маршрут: Москва - Петропавловск-на-Камчатке». Так появился сталинский маршрут. Позднее он был несколько изменен.
Экипаж предложил «северный вариант» маршрута, с целью исследования поведения самолета в северных широтах нашего полушария и желания пролететь над неизведанными просторами нашей страны, куда не летал без посадки ни один самолет. Этот маршрут на встрече экипажа со Сталиным в Кремле был утвержден. Почему Сталин отклонил просьбу летчиков о перелете через Северный полюс в Америку?
Возможно, сыграла свою роль неудачная попытка перелета Леваневского, о которой знала Америка, и на Щелковском аэродроме экипаж провожали представители американского посольства и иностранные корреспонденты. Разрекламировав этот перелет, мы оказались в тяжелом положении. Поэтому перелет через Северный полюс должен быть совершен наверняка и надо было тщательно проверить готовность экипажа и самолета.
А может быть, этот перелет должен был сыграть определенную политическую роль на Дальнем Востоке, показав восточным соседям нашу авиационную подготовленность? В постановлении говорилось: «1. Был утвержден состав экипажа: командир - летчик-испытатель 39 завода В.
Чкалов, 2-й пилот - летчик-испытатель 22 завода Г. Байдуков и штурман - военный инженер 1 ранга флаг-штурман АОН А. Подготовка к перелету и организация перелета возлагались на заместителя наркома тяжелой промышленности, начальника Главного управления авиационной промышленности ГУАП М.
Весь маршрут перелета был разбит на участки, за обеспечение пролета над которыми были выделены ответственные люди. Так с момента прохода самолета над бухтой Тикси обеспечение аэродромами на случай аварийной посадки, метеослужбой и связью возлагалось на командующего ОКДВА Маршала Советского Союза тов. Шмидт должен был обеспечить помощь экипажу в случае его вынужденной посадки от Земли Франца-Иосифа до реки Колымы.
НКВД Главное управление пограничного военного округа обеспечивало помощь при перелете и в случае вынужденной посадки в районе Камчатка - Сахалин. Экипаж очень серьезно готовился к перелету. Проводились тренировки слепых полётов, проверялась скороподъёмность самолёта на различных высотах при разном полётном весе и расход горючего в различных условиях полёта.
Проводились полёты по различным дальним тренировочным маршрутам и многое другое. В последнем тренировочном полёте 14 июля произошло непредвиденное событие. Самолёт взлетел, и экипаж приступил к уборке шасси, но обе ноги шасси застряли в полуубранном состоянии.
После ряда попыток экипажа удалось выпустить одну ногу, и было принято решение сажать самолёт на одну ногу. При этой посадке Чкалов использовал весь свой опыт, чтобы возможные поломки были минимальны. Действительно, только в конце пробега, когда самолёт имел совсем небольшую скорость, плоскость правого крыла слегка коснулась травы, начала тормозить, и самолёт стал разворачиваться.
Старт полёту был дан 20 июля в 5 часов 45 минут. Самолёт летел по направлению к Земле Франца-Иосифа. Баренцово море от Мурманского побережья до Земли Франца-Иосифа до сих пор не пересекал ни один самолёт.
Перелет чкаловского экипажа Герой России Алексей Новиков назвал историческим подвигом. Они стали кумирами простых граждан и высокопоставленных американских чиновников. Именно этот день символизирует становление России как величайшей в мире авиационной державы», - подчеркнул он. Об историческом событии также высказались присутствовавшие на мероприятии потомки легендарного летчика. Несмотря на то, что была сделана кабина с подогревом, внутри все равно была минусовая температура.
Как лучший летчик авиаэскадрильи Чкалов принимал участие в параде в честь 10-й годовщины Октябрьской революции на Красной площади. За блестящее летное мастерство он получил благодарность от самого наркома обороны Климента Ворошилова. Позднее, в 1930 году, Чкалова зачислили летчиком-испытателем в Московский научно-испытательный институт ВВС. За два года работы он освоил технику пилотирования 30 типов самолетов и совершил свыше 800 испытательных полетов. Всего он испытал более 70 типов самолетов, а также разработал и внедрил новые фигуры высшего пилотажа — восходящий «штопор» и замедленную «бочку». Летчики преодолели расстояние 8504 км за 63 часа 16 минут. Экипаж приземлился на американском аэродроме Пирсон. А в Вашингтоне их принял лично президент страны Франклин Рузвельт. Значение этого события трудно переоценить как с точки зрения летного дела, так и развития советско-американских отношений. Ведь после Октябрьской революции США долгое время отказывались признавать молодое советское государство. За осуществление этого перелета летчики были награждены орденами Красного Знамени. Тогда протяженность маршрута составила 9374 км. Полет длился 56 часов 20 минут.
Как Чкалов заново открыл Америку
В путь Чкалов, второй пилот Георгий Байдуков и штурман Александр Беляков отправились на АНТ-25 рано утром, в 4:05, с подмосковного аэродрома Щелково. В Нижнем Новгороде воссоздали знаменитый беспосадочный перелет Чкалова. Под командованием Чкалова, решившего перетащить самолет на новое место, едва ли не все жители острова принимали участие в этой «спасательной операции».
Как русские летчики покорили Северный полюс и стали «рок-звездами» в США
В честь 85-й годовщины первого в истории беспосадочного перелета по маршруту Москва — Северный полюс — США под командованием командира экипажа Валерия Чкалова в нижегородском аэропорту прошла трогательная акция. Всем вылетающим пассажирам вручали памятные открытки, выпущенные специально к этой дате, а в зале прилета гостей встречали сотрудники аэропорта и дарили юным пассажирам воздушные шары.
Они стали кумирами простых граждан и высокопоставленных американских чиновников. Именно этот день символизирует становление России как величайшей в мире авиационной державы», - подчеркнул он. Об историческом событии также высказались присутствовавшие на мероприятии потомки легендарного летчика. Несмотря на то, что была сделана кабина с подогревом, внутри все равно была минусовая температура. Перелет требовал огромного мужества.
Юлия Иванова по поручению Главы Петропавловска-Камчатского поздравила командира воздушного судна с юбилейным полётом и пожелала экипажу спокойных полётов. Это дало основание для развития северных территорий. Хотелось бы пожелать успехов авиакомпании, а членам экипажа чтить и передавать дальше традиции, которые создала команда под руководством Валерия Чкалова. Хочу также сказать, что для нас очень важно и почётно, что аэропорт Петропавловска-Камчатского входит в опорную сетку аэродромов Российской Федерации», — сказала Юлия Иванова. Командир воздушного судна Илья Щёголев отметил, что рад побывать на Камчатке на праздновании 85-летия важного, героического беспосадочного перелёта, а также поделился впечатлениями о своей работе. Очень важно не забывать героев, которые создавали авиацию сегодняшнего времени.
Сняли город Петропавловск-Камчатский с высоты четыре тысячи метров. Все в порядке». Экипаж, взяв новый курс, полетел дальше над Охотским морем. Из-за циклона снова пришлось идти вслепую, по приборам. Погода в районе Сахалина и Приморья была крайне неблагоприятной: густая облачность и дожди. Экипаж принял решение снизиться и сменить курс на Хабаровск, рассчитывая долететь до конца светового дня к устью Амура и в дальнейшем идти над рекой. Полёт продолжался уже 55 часов. Погода в море становилась всё хуже, очень трудно было определить расстояние до воды. Чтобы избежать столкновения с прибрежными сопками, Чкалов резко увёл самолёт вверх, но началось сильное обледенение, которое привело к сильной вибрации машины. Это грозило разрушением самолёта. Оставалось только срочное снижение. Выйдя из облачности буквально в 10 — 15 метрах от поверхности воды, определили, что самолёт находится в районе трех небольших островов: Кэос, Лангр и Удд теперь они соответственно называются островами Белякова, Байдукова, Чкалова. Быстро темнело, шёл сильный дождь. Чкалов завел самолёт на посадку на остров Удд и мастерски посадил машину. Правда, при посадке один из валунов попал между колёсами левой стойки шасси и напрочь оторвал одно из них. Так завершился полёт, который длился 56 часов 20 минут. Его дальность составила 9374 километра. Экипаж дал радиограмму: «Всем, всем. Утром следующего дня командир звена авиации пограничных войск Шестов, прилетевший к экипажу Чкалова на гидросамолете, передал правительственную телеграмму: «Николаевск-на-Амуре. Экипажу самолета «АНТ-25». Примите братский привет и горячие поздравления с успешным завершением замечательного полета. Гордимся вашим мужеством, отвагой, выдержкой, хладнокровием, настойчивостью, мастерством. Вошли в Центральный Исполнительный Комитет Советов Союза с ходатайством о присвоении Вам звания Героев Советского Союза и выдаче денежной премии командиру самолета Чкалову в размере тридцати тысяч рублей, летчику Байдукову и штурману Белякову — по двадцати тысяч рублей. Крепко жмем вам руки. Сталин, Молотов, Орджоникидзе, Ворошилов, Жданов». За этот перелёт весь экипаж был удостоен звания Героев Советского Союза с вручением ордена Ленина. Кроме того, Чкалову был подарен личный самолёт У-2, который сейчас находится в музее в городе Чкаловске Нижегородской области. Целеустремлённый и горевший первоначальной идеей полёта через Северный полюс в Америку, Чкалов продолжал добиваться разрешения на совершение этого перелёта, и в мае 1937 года разрешение было получено. Источники: Якубович, Н. Иванов, С. Сталинским маршрутом : [о перелете через Северный полюс в Америку Чкалова, Байдукова и Белякова в 1937 г. Дальневосточный перелёт В. Слабука, В. Материал подготовила Мария Батова,.
"Сталинский маршрут". С аэродрома Чкалова на остров Чкалова
85 лет назад, 20 июня 1937 года, завершился беспосадочный перелёт экипажа Валерия Чкалова через Северный полюс в Америку. Беспересадочный перелет Чкалова к Северному полюсу начался 80 лет назад. Именно экземпляр АНТ-25 Чкалова (всего самолетов этой марки было создано два) считался подготовленным к подобному полету.
Перелет Валерия Чкалова через Северный полюс
Следует отметить, что уже тогда Чкалов осваивает различные типы самолетов — от Юнкерса до Мартинсайда. Он получает квалификацию летчика-истребителя. Возможно, именно такая подготовка дала ему возможность стать одним из ведущих испытателей авиатехники, ему очень легко давалось освоение любого самолета. Наконец, окончив все возможные курсы подготовки и училища, он получает желанное направление — в Ленинградскую краснознаменную эскадрилью имени первого прославленного русского летчика П. Как лётчик и человек очень спокойный. В это время он женился на учительнице из Ленинграда Ольге Ореховой, в 1928 году в семье родился первенец — сын Игорь. Но карьера Чкалова в авиации, как ни странно, оказывается под угрозой. Дело в том, что Чкалов отличался не только исключительной отвагой в воздухе, но и откровенной дерзостью и лихачеством.
Он исполнял сложнейшие фигуры высшего пилотажа, мог вылететь в любую погоду и нередко производил опасные маневры, которые, впрочем, всегда заканчивались благополучно. Широко известна и история, когда Чкалов, якобы на спор, пролетел под Троицким мостом в Ленинграде, этот пролет был исключительно опасен, за него получил выговор. В итоге Чкалова отстраняют от полетов и только по ходатайству самого «первого маршала» К. Здесь ему пригодилось умение осваивать разные типы авиатехники и быстро привыкать к особенностям любого самолета. Буквально за два года работы испытателем он совершил свыше 800 вылетов для НИИ. Освоил свыше 30 типов самолетов, многие из которых так и не пошли в серию, другие же широко известны любителям истории и авиации. Чкалов летал даже на воздушном авианосце, тяжелом ТБ-3, к которому подвешивалось несколько истребителей.
Причем ему одинаково легко удавалось справиться с управлением и привыкнуть как к истребителю, так и к тяжелому бомбардировщику. Тогда же он придумывает две новые фигуры высшего пилотажа: восходящий штопор и замедленную бочку. За особые заслуги в испытании истребителей Н. Поликарпова, в которых остро нуждалась отечественная истребительная авиация, он получает орден Ленина.
Жизнь в полёте. Сегодня — 120 лет со дня рождения Валерия Чкалова. Лётчик-испытатель родился в селе Василёва слобода — сейчас это уютный город Чкаловск на берегу Горьковского водохранилища.
В кабине наряду с командиром находились второй пилот Г. Байдуков и штурман А. Во-первых, большие неприятности доставлял арктический мороз. Лёд со стёкол кабины приходилось срезать вручную финкой, а двигатель охлаждать чаем и кофе из термосов, потому что предназначенные для этого запасы воды замёрзли. Во-вторых, из-за облачных фронтов лётчикам приходилось либо пилотировать самолет вслепую, либо менять курс, из-за чего было перерасходовано около 300 л топлива. Замеры на земле показали, что к моменту посадки в баках оставалось лишь 77 литров горючего.
Рекордсмены преодолели 12 тысяч километров. Часть пути экипаж прошел вслепую, в тумане облаков. Топлива израсходовали больше, чем планировали.
Америка встретила авиаторов жарой и дождем. Спустя почти трое суток пути им очень хотелось поскорее переодеться. Летчиков привели в магазин одежды. Его владелец выпросил у асов в подарок пилотные штаны — и сразу повесил их на витрину. Так его заведение стало культовым местом в городе. Члены экипажа превратились в звезд мировой величины. Тысячи американцев приветствовали их, просили автограф, в том числе, артисты, дипломаты, чиновники, журналисты.
История науки: через Северный полюс — к рекорду дальности
18 июня 1937 года ровно 75 лет назад экипаж самолёта АНТ-25 (Валерий Чкалов, Георгий Байдуков, Александр Беляков) начал беспосадочный перелёт по маршруту Москва Северный. Как сообщал «Русский мир», в 2017 году, когда праздновали 80-летие перелёта, в Ванкувер приезжал внук Чкалова, в музее открыли юбилейную выставку. Двухсерийный документальный фильм Семена Белого «Перелет длиною в жизнь» рассказал о том, как Валерий Чкалов стал одним из самых известных советских летчиков-испытателей. Осенью 1935 года летчик Георгий Байдуков предложил Чкалову организовать рекордный перелет из СССР в США через Северный полюс и возглавить экипаж самолета. Чкалов руководил экспедицией, которая первая совершила беспосадочный полёт от Москвы до Ванкувера через Северный полюс, испытывал самолёты (более 70 моделей).
Борьба с бутербродами: чем пожертвовал Чкалов, чтобы долететь до Америки
Уже над американским континентом Чкалову стало плохо, пошла носом кровь, и он отдал штурвал Байдукову. Товарищи отдали Байдукову и последние остатки кислорода, а сами лежали без сил. Несколько раз происходило обледенение самолёта, и Байдукову приходилось снижаться. Особо опасной была ситуация, когда из-за промерзания расширительного бачка из системы охлаждения, выбив пробку, выплеснулась охлаждающая жидкость с паром. Её уровень стал таким низким, что двигатель могло заклинить. Долить было нечего — вся вода замёрзла. Пришлось пожертвовать содержимым термосов — в систему охлаждения залили чай и кофе и на этой адской смеси долетели последние километры. Георгий Байдуков был мастером слепого полёта — он мог буквально часами вести самолёт по приборам, выдерживая курс. Александра Белякова в экипаже назвали профессором — он был начальником штурманской кафедры Военно-воздушной академии Жуковского и мог при выходе приборов из строя проложить маршрут даже по солнцу. Командир экипажа Чкалов сумел отстоять полёт в правительстве и справиться с тяжёлым самолётом во время взлёта и посадки.
Он был лучшим лётчиком того времени в СССР и не терялся там, где другие пилоты пасовали. Например, он точно посадил самолёт при сложных метеоусловиях на каменистую косу острова Удд в 1936 году и мог вести самолёт на бреющем полёте над штормовым морем. А однажды, когда на тренировке у самолёта заклинило одно из шасси, виртуозно посадил самолёт с одной опорой. Его сконструировали специально для дальних перелётов. Размах крыльев составлял 34 метра, длина фюзеляжа только 13. При массе самолёта 3784 килограмма в баки между лонжеронами закачивали больше шести тысяч литров топлива. Взлететь с грунтовой полосы самолёт не мог — при разбеге у него начинали раскачиваться тяжёлые крылья. Поэтому для него была построена первая бетонная ВПП длиной 1800 метров.
Июн 20, 2022 авиация , америка , ант-25 , байдуков , беляков , перелет в америку , самолет , северный полюс , СССР , сухой , туполев , чкалов Чкалов В. Это событие было абсолютно мирового масштаба, советских летчиков встречали с триумфом. До того момента такой перелёт считался невозможным как технически, так и с точки зрения подготовки летчиков.
В 17 часов самолет совершил посадку на Щелковском ныне - Чкаловском аэродроме. Исключительная важность перелета для того времени подчеркивается тем обстоятельством, что на аэродром в Щелково встречать самолет приехал лично Сталин. Перелет «Москва — остров Удд» продолжался 56 часов 20 минут - с рекордной на тот момент длительностью. Общая протяженность маршрута составила 9375 километров. За этот перелет весь экипаж 24 июля 1936 года был удостоен звания Героев Советского Союза. Уже в следующем году Чкалов, Байдуков и Беляков поставили новый исторический рекорд, совершив знаменитый беспосадочный перелет через Северный полюс из Москвы в Ванкувер. Он проходил в более сложных метеоусловиях, но по протяженности 8504 километра не смог превзойти дальневосточный.
Это часть нашего культурного кода. В честь 120-летия со дня его рождения нижегородцы установили рекорд России - организовали самый массовый флешмоб-инсталляцию в виде маршрута авиаперелета, знаменитого беспосадочного перелета Чкалова Москва — Северный полюс — Ванкувер США , — рассказал губернатор Нижегородской области Глеб Никитин. Участники акции воссоздали беспосадочный перелет из Москвы в Ванкувер США через Северный полюс, который впервые вместе с экипажем совершил Валерий Чкалов. Чкаловскую лестницу оформил мэппинг от студии dreamlaser с картой территорий, где летел Валерий Чкалов.
Воссоздали перелет из Москвы в Ванкувер. В Нижнем Новгороде установили рекорд России
Чкалов совершил перелет из Москвы до Вонкувера (США) через Северный полюс за 63 часа 16 минут, преодолев 8504 км. Трансарктическому перелёту экипажа Валерия Чкалова через Северный полюс в Америку – 85 лет. 18 июня 1937 года ровно 75 лет назад экипаж самолёта АНТ-25 (Валерий Чкалов, Георгий Байдуков, Александр Беляков) начал беспосадочный перелёт по маршруту Москва Северный.
Жизнь в полёте. Сегодня — 120 лет со дня рождения Валерия Чкалова.
В 1937-м Чкалов добился разрешения на перелёт из СССР в США через Северный полюс и 18—20 июня совершил его вместе с Байдуковым и Беляковым. Ранним утром 15 декабря 1938 года Валерий Чкалов приехал на Ходынский аэродром – предстояло испытать на взлёт новый истребитель И-180. С кем Валерий Чкалов соперничал за право совершить знаменитый беспосадочный перелет и почему настоящему рекордсмену славы не досталось, читайте в новом выпуске рубрики.