Перелет считается одним из самых безопасных способов передвижения, поэтому не нужно бояться летать. Рассказываем, как спланировать летний отдых: безопасно ли сейчас летать, какие страны готовы принять русских туристов и что будет с ценами на билеты. Насколько безопасно лететь отдыхать в Турцию и что ожидает туристов из России? Некоторые из них могут безопасно путешествовать, если с авиакомпанией будут достигнуты договоренности о предоставлении дополнительного запаса кислорода во время полета. Знаете ли вы, что путешествие на самолете – самое безопасное?
Ключевые истории с неполадками
- Можно ли сердечникам летать на самолёте? Врач расставил все точки над i
- Любите подарки и скидки?
- При каких заболеваниях нельзя и опасно летать на самолете
- "Риск тромбоза вырастет вдвое": врач рассказала, кому опасно летать на самолете
- Ваш браузер очень сильно устарел
- Безопасность авиаперелётов / Хабр
Безопасно ли сейчас на самолёте?
Сейчас пассажирские самолеты российских авиакомпаний продолжают летать в 13 стран. Если коротко, плохое состояние безопасности полётов упирается в три вещи: некомпетентность, отсутствие полноценной ответственности и боязнь говорить правду. Один из таких, нужен ли ПЦР-тест для посадки в самолёт на рейсы по России. Может выполнять безопасные полеты», — считает эксперт, которого цитирует DailyStorm. Заслуженный пилот России подчеркнул, что опасаться летать с «деактивированными тормозами» не стоит. Рассказываем, как спланировать летний отдых: безопасно ли сейчас летать, какие страны готовы принять русских туристов и что будет с ценами на билеты.
Власти попросили российские авиакомпании высаживать пассажиров, если в самолёте духота
рассказываем в этом материале. Рейсы в Москву отменены, но полёты над территорией РФ продолжаются, подробнее о компенсации за отмену на сайте. Главная» Новости» Полеты в египет последние новости на сегодня для туристов. Из Москвы летают самолеты в Тбилиси, Батуми и Кутаиси.
Ситуация с застрявшими в аэропортах пассажирами iFly никак не разрешится
Новости к завтраку: летать по России стало внезапно безопаснее — Новости Хабаровска | Безопасность полетов на воздушных судах российских авиакомпаний обеспечивается на высоком уровне. |
Туда лучше не лететь: какие страны стали опасны для россиян из-за конфликта Израиля и Палестины | Россиян беспокоит безопасность полетов самолетами отечественных авиакомпаний, такие обращения от жителей получают в Совфеде, рассказал сенатор Иван Абрамов. |
Кому опасно летать на самолете? Рассказывает эксперт | Заболевания, при которых нельзя летать на самолете, могут стать причиной ухудшения состояния и даже смерти. |
Кому опасно летать на самолете? Рассказывает эксперт
Опасно ли сейчас отдыхать в Египте, Эмиратах, Турции и других арабских странах, разобрался «Ямал-Медиа». Безопасно ли летать? Садясь в самолет, редко кто из пассажиров интересуется, над какими странами он будет пролетать и насколько это безопасно. А разве это не значит что станет опасно летать на самолетах? Данных для того, чтобы оценить, стало ли летать опаснее, явно недостаточно. Садясь в самолет, редко кто из пассажиров интересуется, над какими странами он будет пролетать и насколько это безопасно.
Туда лучше не лететь: какие страны стали опасны для россиян из-за конфликта Израиля и Палестины
Если у вас аэрофобия или вы не уверены, опасно ли летать на самолётах или нет, эта статья поможет вам побороть страх неба. Может выполнять безопасные полеты», — считает эксперт, которого цитирует DailyStorm. Заслуженный пилот России подчеркнул, что опасаться летать с «деактивированными тормозами» не стоит. Пускай международные рейсы на самолетах по-прежнему и продолжают выполняться, однако все далеко не так просто. «Вечерняя Москва» узнала у экспертов, безопасно ли сейчас лететь в Египет отдыхать. Российский авиарегулятор поделился с авиакомпаниями статистикой по безопасности полётов иностранных самолётов в России за 2010–2022 годы. С какими заболеваниями нельзя летать самолетом? Инфаркт миокарда за 7-10 дней до перелета.
Долетались: в России один за другим задерживают авиарейсы. Самолеты могут арестовать
От ареста не застрахован никто — поэтому даже в Армению и Казахстан летают «Суперджеты». Сейчас дальнемагистральные Airbus летают в страны, с которыми российские авиавласти договорились о гарантиях. Но ситуация может поменяться. В текущей геополитической ситуации отжать могут всё, что угодно. Но пока мы летаем в страны, пообещавшие этого не делать.
Илья Шатилин, FrequentFlyers Зачем самолёты российских авиакомпаний массово зарегистрировались в России? Чтобы продолжить летать. Исправным самолётам выдают сертификаты лётной годности — без них в рейс не выпускают. Раньше самолёты российских авиакомпаний в основном имели регистрацию и сертификаты Бермуд и Ирландии основные страны-лизингодатели — но «Суперджеты», АНы и ЯКи были в российских реестрах.
Из-за ограничений зарубежные сертификаты отозвали — получилось так, что полностью готовые к полётам самолёты не смогли бы выполнить даже внутренний рейс.
Согласно статье 230 Общих правил воздушных перевозок, у представителей авиакомпании есть право отказывать пассажирам в посадке на рейс из-за некоторых заболеваний. Аналогичная норма содержится и в статье 107 Воздушного кодекса РФ. На практике здесь действует норма: «Не пойман — не вор». Сотрудники на стойке регистрации отказывают в посадке, только если признаки заболевания, с которым запрещено летать, налицо. В этом случае пассажиру лучше запастись справкой от врача. Хотя бремя доказательств лежит на авиакомпании, в реальности работники на стойке регистрации не будут брать на себя ответственность за чужое здоровье и рисковать.
В случае сомнений они с большей вероятностью откажут в перелете. Если вы заболели, то имеете право вернуть деньги даже за невозвратные билеты. Для этого нужна справка от врача. Также на возврат имеют право сопровождающие близкие родственники. Определяя, при каких заболеваниях нельзя летать на самолете, перевозчики ориентируются на рекомендации ВОЗ. Но мы советуем использовать их как справочную информацию. А окончательное решение принимать на основе рекомендаций вашего лечащего врача.
Справка от него также убережет и от риска того, что вас не посадят в самолет. В любом путешествии могут возникнуть непредвиденные обстоятельства. Для спокойствия лучше заранее застраховаться. Много путешествуете или только собираетесь начать? Смело открывайте мир с «Защитой путешественника» от Совкомбанк Страхование. Туристические страховки с разным уровнем рисков и полисы для виз. Экстренная помощь в любой точке мира.
От 30 рублей в сутки — при сумме страхового покрытия до 120 000 евро. Оставьте заявку онлайн. Перевозка людей с ограниченными возможностями Авиакомпании не могут отказать из-за самого факта инвалидности. Но количество пассажиров с особенностями здоровья на одном рейсе ограничено.
Даже птица в двигателе не беда! Птицы — это проблема любого аэропорта. Стаи пернатых, конечно, стараются отгонять подальше от воздушных трасс, но никто не исключает их попадания в двигатель. Для этого проводят подобные испытания: Главная задача — недопущение вылета осколков крыльчатки турбины за пределы защитного кожуха турбины. Смысл всего вышесказанного таков: «сырой» самолет не выпустят из испытательных ангаров. Кислородные маски работают всегда Существует старый миф о том, что аварийные кислородные маски на самолетах на самом деле ничего не делают, потому что они не подключены к кислородным баллонам. Это не правда. По крайней мере, в 99. И лишь только потому, что мешки на них не заполнены, не означает, что они нефункциональны. Кислород подается по кислородной системе из баллонов, поэтому беспокоиться при разгерметизации или задымлении не стоит — кислорода хватит на всех: Не игнорируйте инструктаж бортпроводников по этому поводу. Хоть использование кислородной маски — дело не сложное, в критической ситуации можно запутаться и надеть ее неправильно. При кислородном голодании всего в течение 15 секунд наступит помутнение сознания с последующей возможной его потерей. Самолеты могут летать и приземляться на одном моторе Может показаться, что двигатели — это единственное, что удерживает самолет в небе, но они являются лишь частью уравнения. Да, они обеспечивают тягу, но что важно — самолет способен летать даже на одном моторе. Все коммерческие самолеты спроектированы так, чтобы выполнять свои задачи только с одним работающим двигателем. Но что если они все выйдут из строя разом? Во-первых, это маловероятно. Во-вторых — планировать. Да, сотни тонн алюминия, титана и пластика способны на это. Основа самолета — планер. В него изначально заложены эти физические свойства. Единственная разница лишь в том, какое расстояние может пройти самолет. За это время пилоты смогут сориентироваться и выбрать место для безопасной посадки или приводнения. Турбулентность не опасна Еще пару слов о турбулентности. Да, она является проблемой. Но нет — это не опасно! Об этом много раз говорили летчики.
Нельзя пригласить каких-нибудь таксистов-гастарбайтеров из азиатской страны, которые вдруг станут нам делать самолеты. Этих людей нужно обучить. А обучение, соответственно, это тоже не один год. Будут ли в итоге падать самолеты, и какое будущее ждет российскую гражданскую авиацию Падать самолеты не будут. Вернее, они могут это делать по огромному количеству причин, но никак не связанных с санкциями. Потому что заведомо неисправный самолет никто не выпустит на взлетную полосу, да и пилоты на нем не полетят, потому что тоже хотят жить. В этой ситуации количество летающих бортов станет уменьшаться, будет все меньше и меньше рейсов, пока полеты не прекратятся вообще. Но к авиакатастрофам это приводить не будет. И, в конце концов, никакая военная операция не может длиться вечно. Она может закончиться завтра, через месяц, через год — да пусть и через 50 лет. А дальше поводы для ввода санкций исчезают. Мы прекрасно понимаем, что санкции вводятся конкретными политиками для влияния на других конкретных политиков. Самому бизнесу, который занимается производством, лизингом, обслуживанием самолетов, или поставками запчастей для них, эти политические игры совершенно неинтересны. Им нужно зарабатывать деньги, и они очень хотели бы отмотать время назад. В случае снятия санкций, вполне возможно, что мы опять станем все закупать за границей — в зависимости от того, кто тогда будет у власти. Есть и еще один вариант, когда санкции, наложенные на нас, оставят или будут вводить новые — а повод они всегда смогут найти, как правильно говорил Владимир Владимирович. В этой ситуации вопрос состоит в том, насколько наш авиапром в состоянии будет что-то делать самостоятельно. Мне, конечно, хочется верить во все заявления, которые публикуются в последнее время, но у меня есть определенный скепсис на этот счет. У некоторых людей, которые принимают решения, еще сохранилось старое мышление, согласно которому нужно немножко подождать, и все вернется на круги своя. А потому зачем заморачиваться? Сейчас мы будем имитировать бурную деятельность, а потом, как говорится, все само собой рассосется — или эмир помрет, или ишак. Мы же пока получим очередные государственные деньги на развитие авиапрома и как-нибудь их «освоим». Пока эта ситуация будет сохраняться, есть некоторые сомнения в том, насколько требуемое количество воздушных судов смогут вообще произвести. Вопрос и в том, какие у них будут детские болезни, сколько они будут по факту летать, какой у них будет межсервисный интервал и сколько нужно будет ждать запчастей для них — а, напомню, именно из-за сроков поставки запчастей к Superjet от него отказывались зарубежные компании. Хочется верить, что будет хорошо. Я, к сожалению, не умею перемещаться во времени. Может быть все что угодно — не знаю, возможно мы, как в романе Глуховского признан в России иностранным агентом , будем сидеть в метро и биться за еду.
Радиация, джетлаг и тромбоз: опасны ли частые полеты?
Но это выглядит не так, как писали в некоторых СМИ определенной направленности — что, мол, российские авиакомпании сейчас все потихонечку разберут и им не на чем будет летать. Нет, это выглядит по-другому. Допустим, есть три самолета, и у каждого существует свой дефект. Есть четвертый самолет, с которого ты можешь для этих трех временно снять запчасти — то есть они заказаны, но пока ты их ждешь, быстренько перекидываешь уже имеющиеся из другого авиалайнера. Один не летает, а три других летают. Это лучше, чем если бы встали три, а летал бы один оставшийся. Но, опять же, это не нынешнее российское изобретение. Так делают все авиакомпании мира.
А значит, проблемы, безусловно, есть, но они не позволят остановить российскую гражданскую авиацию и дать тем, кто вводил против нее санкции, выполнить цели, которые были ими поставлены. Хотя, почему условно? Кстати, именно с Superjet и возникла самая серьезная проблема из-за санкций. Если для Airbus и Boeing можно легко достать запчасти по серым каналам через третьи страны, то при заказе запчастей для Superjet сразу будет понятно, что они пойдут для одной из российских авиакомпаний, а значит, их будет очень легко отследить. Соответственно, производители просто не поставляют их в принципе, поскольку с них сразу же и напрямую спросят о том, почему они нарушают санкционный режим. Superjet был международной кооперацией, и в 2007-м году, когда этот самолет совершил первый полет, внешнеполитическая парадигма была совершенно другой. При этом каких-то амбиций обеспечивать самостоятельное развитие в пику глобалистам было мало.
Тогда же именно поэтому не стали пускать в серию Ту-334, который был импортонезависимым, но имел меньше шансов на сертификацию за рубежом, а ведь Superjet ориентировался и на иностранные рынки. Все стало абсолютно понятно уже в 2014 году, но импортонезависимый Superjet мы начали разрабатывать в 2018. Он, дай бог, только в этом году полетит, и в декабре заказчику передадут первые два таких самолета. Но надо понимать, что если бы Superjet изначально разрабатывался как импортонезависимый, то полетел бы в первый раз не в 2007 году, а в 2012, и поставки начались бы только в 2015-16 годах, а не в 2011. Можно ли говорить, что все проблемы российской авиации известны и успешно преодолеваются Запад изначально поступил очень недальновидно, введя сразу все возможные санкции. То есть, у них не осталось каких-то других инструментов. Вводи они их поэтапно, это было бы гораздо тяжелее для нас, а тут сразу все понятно — они выложили на стол все свои козыри.
Целью было, видимо, повлиять на политические решения российского руководства и остановить СВО. Это не сработало. Поэтому сейчас санкции продолжаются, мне кажется, просто для сохранения лица — смотрите, мы сделали все, что могли. Но это не означает, что мы вышли на некое плато наших проблем, потому что, все-таки, наш парк воздушных судов был относительно молодым, в особенности у крупных авиакомпаний. Поэтому эти самолеты, скажем так, каких-то тяжелых форм обслуживания потребуют еще не скоро.
В последнее время еще к задержкам и отменам рейсов прибавились истории возвратов самолетов в аэропорты из-за технических проблем. Многие пассажиры теперь переживают, как планировать отпуска и командировки. Правда, особых изменений в качестве железнодорожных перевозок я не заметил. Поэтому многие по-прежнему предпочитают самолеты, особенно когда речь идет о дальних расстояниях, ведь приходится выбирать между тремя часами полета и тремя сутками езды в плацкарте. Как санкции ударили по гражданской авиации в России Авиаэксперты говорят, что самолетов в небе над Россией стало меньше, но это в основном из-за сокращения международных рейсов — внутри страны они летают как прежде. Плюс еще возможна наценка из-за отсутствия конкуренции. В России сейчас налажено серийное производство гражданских самолетов SSJ-100, или «Суперджет-100» — первых отечественных воздушных судов, разработанных после распада СССР. Это ближнемагистральный самолет, который может перевозить до 100 пассажиров на дальность до 4320 км. RU Эксперт добавил, что авиация в России осталась только местная, да и та с непонятным качеством обслуживания авиапарка. Но, если честно, даже в лучшие для российской авиации времена самолеты у нас могли летать не в идеальном состоянии — есть перечни допустимых неисправностей, с которыми можно продолжать совершать коммерческие рейсы до следующего обслуживания.
Глава Росавиации Дмитрий Ядров поручил перевозчикам избегать использования воздушных судов с неработающей вспомогательной силовой установкой ВСУ или с дефектами, которые могут снизить эффективность систем кондиционирования или регулирования температуры в салоне самолёта, особенно в жарких районах. Авиакомпаниям рекомендуется учитывать климатические условия при планировании полётов и проводить дополнительные инструктажи экипажей о взаимодействии с наземными службами аэропорта при задержках вылетов. В Госдуме предложили закрепить допустимые значения температуры воздуха на борту пассажирских самолётов в федеральных авиаправилах, поскольку этот параметр влияет на комфорт и безопасность, особенно в летний период.
Приостановили перелёты в Россию до конца мая возврат можно получить через «Моё бронирование» в виде подарочной карты или денежных средств. Временно прекращает перелёты в Россию, подробнее о возмещении на сайте авиакомпании. Royal Air Maroc отменяет все рейсы в Россию. Vietnam Airlines с 25 марта приостанавливает рейсы Ханой — Москва из-за необходимости «пересмотреть и уточнить процедуры, требования и правила, касающиеся страхования авиационных рисков». Srilankan Airlines официально объявила о приостановке полётов между Шри-Ланкой и Россией из-за «эксплуатационных ограничений», связанных с наложенными на Россию санкциями. Авиакомпании, осуществляющие международные рейсы «Аэрофлот». Запускаются дополнительные рейсы из Москвы в Армению ежедневно в Ереван и в Киргизию в Бишкек — 4 раза в неделю, в Ош — 3 раза в неделю. Полёты в Шарм-Эль-Шейх будут выполняться по четвергам и воскресеньям, в Хургаду — по средам и субботам. Georgian Airways. Возобновили рейсы по маршруту Тбилиси — Минск — Тбилиси со вторника по пятницу. Turkish Airlines. Совершают прямые рейсы в Стамбул и многие другие города Турции. Uzbekistan Airways. Запустились еженедельные рейсы по средам из Красноярска в Наманган. Red Wings. Возобновились полёты из Екатеринбурга в Анталию и из Махачкалы в Стамбул. Qatar Airways. AZUR air. Запустила рейсы Москва — Стамбул, программа запланирована до конца зимнего расписания. Приобрести билеты через турагентов, так как бронирование билетов напрямую на сайте недоступно. Продолжаются рейсы в Дубай.
Почти 50 летевших в Москву самолетов неожиданно перенаправили из-за введенных ограничений
Однако близость Валуево к аэропорту Внуково — он расположен всего в пяти километрах от места, где были зафиксированы дроны, повлияла на расписание рейсов. Начиная с 5:10 утра рейсы, которые должны были приземлиться во Внуково, были отправлены на другие аэродромы. Лайнеры Шарм-Эль-Шейха, Дубая, Махачкалы, Челябинска и Новосибирска изменили курс и отправились на посадку в других аэропортах, а рейс из Анкары некоторое время продолжал кружить над Внуково. Посадка и вылет самолетов тоже были ограничены: 11 рейсов отложили на несколько часов. Почему же отложить и отменить рейсы было так важно? Как объясняют специалисты, дроны в районе аэропорта могут быть по-настоящему опасными.
Как сегодня добраться до Калининграда Когда в 2022 году ряд европейских стран отгородился от России, логистика привычных маршрутов в Калининград изменилась.
Теперь любители самостоятельных путешествий на авто вынуждены пересесть в транспорт общественный. Но и здесь есть изменения: вот уже 2 года действует запрет на полёты российских самолётов в воздушном пространстве Евросоюза. Траектория рейсов в Калининград поменялась — теперь самолёты пролетают над нейтральными водами Балтийского моря. По этой причине увеличилось время в пути, в зависимости от города вылета — самое большее на один час. Некоторые туристы испытывают неудобства из-за изменений логистических маршрутов в Калининград. Тем не менее вероятность срыва отдыха из-за эскалации на границах мала.
В отличие от самолёта, на поезде пересечь наземную границу разрешено только по загранпаспорту, поэтому такой вариант поездки многим туристам не подходит. Данные нововведения связаны скорее с неудобствами, чем с опасностью.
В 2022 году комитет проводил 33 расследования аварий, связанных с Россией. За 2021—й было проведено 30 подобных процессов, а в доковидном 2019 году — 29. Поэтому как минимум можно утверждать, что если события прошлого года как—то и повлияли на безопасность полётов, то незначительно. С другой стороны, по оценкам части аналитиков, ситуация в этой сфере в России и без санкций уже много лет находится на критическом уровне. Согласно данным, подготовленным международным консультативно—аналитическим агентством "Безопасность полётов", РФ обладает худшими показателями по человеческим жертвам в авиакатастрофах. В России за период с 2000 по 2021 год в 46 авиапроисшествиях погибли 1639 человек. На втором месте антирейтинга находятся США с 851 погибшим в 47 катастрофах. При этом, как отмечал генеральный директор агентства Сергей Мельниченко, в Штатах ежегодный пассажиропоток в 10 раз больше российского.
Перевозчики не пугаются Отечественные авиалинии в вопросе проявляют оптимизм. Как пояснили "ДП" в пресс—службе "ИрАэро", санкции не повлияли на безопасность перевозок на лайнерах компании, так как неисправное воздушное судно в любом случае не может быть допущено для выполнения рейса. Но, в частности, нашей компании удаётся поддерживать лётную годность парка в том числе за счёт того, что большей частью он состоит из отечественных машин. А их комплектующими обеспечивает производитель и лизингодатель, также имеется собственный резерв предприятия", — говорят в "ИрАэро". В пресс—службе авиакомпании Smartavia утверждают, что за прошедший год количество инцидентов с самолётами перевозчика не выросло. При этом уровень безопасности полётов по итогам 2022 года даже выше, чем в 2020 и 2021 годах.
После появления этой информации свой официальный комментарий дала и Росавиация.
В федеральном агентстве сообщили , что с января по ноябрь 2023 года число происшествий с отечественным воздушным транспортом снизилось на 1,3 процента в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. Однако всего за это время было зарегестрировано 670 инцидентов, 400 из них произошли из-за отказа авиатехники и двигателей. После выхода данного материала Росавиация еще раз уточнила , что тенденции к росту числа авиаинцидентов в России нет. Зима — враг авиации Эксперты полагают, что на увеличение числа авиапроисшествий влияют не только санкции и вытекающие из них последствия, но и другие факторы. В 2022 году власти России в целях безопасности закрыли южные аэропорты страны и перекрыли некоторые воздушные зоны, что привело к увеличению времени выполнения рейсов. Для понимания: если раньше полет по ряду маршрутов занимал два часа, то после начала СВО он мог возрасти до четырех. Таким образом, увеличились цены на билеты, расходы на топливо и зарплату экипажа, а также начали быстрее «изнашиваться» детали самолетов.
Отрицательные температуры сказываются на скорости обслуживания техническим составом в аэропортах летательных аппаратов, как минимум потому, что специалисты становятся менее подвижными в этот период — обилие одежды сковывает их движения. Не нужно забывать и о том, что зимой в обязательном порядке производится обработка противообледенительной жидкостью. Есть осадки, нет осадков, есть показания, нет показаний — желательно это сделать». Бывали случаи, когда экипаж отказывался от обработки в целях экономии или по другим причинам, и это заканчивалось плачевно заслуженный военный летчик России Владимир Попов Летчик напомнил, что в апреле 2012 года лайнер ATR 72-201 авиакомпании UTair совершал рейс из Тюмени в Сургут и через 1 минуту и 37 секунд после взлета рухнул на землю. Крушение самолета было вызвано в том числе обледенением стабилизатора. По его словам, не все пассажиры понимают, насколько это технологически сложно. Поэтому нередко могут ассоциировать перенос рейсов с санкциями.
Если бы не было санкций, мы бы точно списали все на погоду», — заключил Попов. Как ремонтируются российские самолеты в условиях санкций? Между тем России приходится искать пути для обхода санкций. Воздушные суда ремонтируются внутри страны либо посылаются для проведения ремонтных работ за рубеж. К примеру, в апреле 2023 года «Аэрофлот» впервые отправил на обслуживание в Иран широкофюзеляжный лайнер Airbus A330-300. При этом специалисты отмечают, что срок выполнения заказа в исламской республике составляет в среднем полгода вместо стандартного одного месяца. А с самими самолетами работали отечественные авиационные техники и инженеры.
Они обслуживали лайнеры, получали на это разрешение, предварительно обучаясь. Документация технического и технологического обслуживания у нас тоже есть. Более того, некоторые авиационные компании, которые создают самолеты, от Boeing до Airbus, передают даже запчасти. Не какие-то "левые", а лицензионные, просто через третьи лица».
В аэропорты и на вокзалы рекомендуют приезжать заблаговременно
Глава Росавиации Дмитрий Ядров поручил перевозчикам избегать использования воздушных судов с неработающей вспомогательной силовой установкой ВСУ или с дефектами, которые могут снизить эффективность систем кондиционирования или регулирования температуры в салоне самолёта, особенно в жарких районах. Авиакомпаниям рекомендуется учитывать климатические условия при планировании полётов и проводить дополнительные инструктажи экипажей о взаимодействии с наземными службами аэропорта при задержках вылетов. В Госдуме предложили закрепить допустимые значения температуры воздуха на борту пассажирских самолётов в федеральных авиаправилах, поскольку этот параметр влияет на комфорт и безопасность, особенно в летний период.
Как санкции ударили по гражданской авиации в России Авиаэксперты говорят, что самолетов в небе над Россией стало меньше, но это в основном из-за сокращения международных рейсов — внутри страны они летают как прежде. Плюс еще возможна наценка из-за отсутствия конкуренции. В России сейчас налажено серийное производство гражданских самолетов SSJ-100, или «Суперджет-100» — первых отечественных воздушных судов, разработанных после распада СССР. Это ближнемагистральный самолет, который может перевозить до 100 пассажиров на дальность до 4320 км. RU Эксперт добавил, что авиация в России осталась только местная, да и та с непонятным качеством обслуживания авиапарка. Но, если честно, даже в лучшие для российской авиации времена самолеты у нас могли летать не в идеальном состоянии — есть перечни допустимых неисправностей, с которыми можно продолжать совершать коммерческие рейсы до следующего обслуживания. Опасно ли теперь летать на самолетах Глава группы разработчиков российского авиационно-космического портала Avia. И на внутренних линиях тоже прирост» Гусаров Роман, авиаэксперт — Пока нет ничего, что бы указывало на то, что у нас могут возникнуть трудности, которые мы не сможем преодолеть, — добавил Гусаров. Хотя о том, что уже существующие санкции заметно отразились на качестве пассажирских авиаперевозок, в России уже говорят открыто. Общая безопасность полетов понизилась» Кирилл Янков, глава Союза пассажиров России — Во-первых, получать запчасти и материалы для обслуживания для многих самолетов стало гораздо сложнее.
Законопроект должен был рассматриваться 16 декабря 2021 года на заседании Госдумы. Но, за несколько дней до этой даты спикер Государственной Думы Вячеслав Володин заявил, что закон снят с рассмотрения и его обсуждение отложили на неопределенный срок. Об этом сообщается на сайте ria. После начала конфликта на Украине все забыли обо всех обсуждения и законопроектах, касающихся коронавируса и стали снимать все ограничения. Введение QR-кодов для полетов на самолете в России планировалось с 1 февраля 2022 года Вот какие инициативы обсуждались, но так и не были введены. Планировалось, что с 1 февраля 2022 года сесть и полететь в самолете можно будет только при наличии QR-кода, который можно будет получить при наличии сертификата о вакцинации или официального подтверждения о перенесенной болезни COVID-19 в течение последних 6 месяцев. В декабре шло обсуждение о выдаче QR-кода также для лиц, которые имеют высокий уровень антител. Только наличие отрицательного ПЦР-теста не будет давать возможность полететь на самолете. Разрешено летать без QR-кода детям и подросткам младше 18 лет. Этот законопроект должен был рассматриваться на заседании Госдумы 16 декабря 2021 года, но затем его рассмотрение было отложено на неопределенный срок. Поэтому непонятно, будут ли введены ограничения с 1 февраля или нет. До этого времени будет переходный период, в течение которого власти отдельных регионов России могут запретить вход в аэропорты без QR-кода на территории своих областей, что уже сделали власти Хабаровского края. Поэтому внимательно следите за информацией на официальных сайтах местных субъектов РФ.
По словам летчика и командира A320 Андрея Литвинова , некоторые из них производятся в Китае , но Boeing и Airbus официально их признают. Если приходит запчасть и видят, что она левая, то ее не принимают». Тем не менее, Запад активно перекрывает каналы поставок запчастей, и дело не только в штрафных мерах против России. Например, американская многоотраслевая корпорация General Electric , производящая в том числе авиационные двигатели, требует от поставщиков конечного потребителя. Компании важно знать, на какой самолет уходит та или иная деталь. Это делается для того, чтобы в случае необходимости компания могла переделать производство. Если же агрегат можно восстановить, то он отправляется на капремонт, ему присваивают новый номер. А если не вернуть старый агрегат компании, то она может наложить санкции и запчасти у нее заказать больше не получится. Поэтому в поставках деталей России отказывают иногда даже дружественные государства, которые искренне хотели бы помочь. Подобное утверждение оспорил Вадим Базыкин. Как указал пилот, американцы не такие ярые политики, они в основном бизнесмены, поэтому «эта лавочка вряд ли будет когда-нибудь полностью прикрыта». Заниматься чистой политикой им попросту невыгодно». Стало ли больше поломок? Специалисты уверяют, что поломок лайнеров стало не намного больше, однако они стали серьезнее. Бывает, решить проблему получается сразу». Если проблема с самолетом произошла уже в воздухе, действует не MEL, а процедуры, которые предусмотрены при возникновении этой поломки. Все прописано, командиры всегда четко этому следуют». Каннибализм по-авиационному Несмотря на трудное для авиации время, России все-таки удалось сохранить парк воздушных судов. Ранее в ноябре в Минтранспорта указали, что сейчас он насчитывает 1165 гражданских пассажирских самолетов — примерно столько же их было полтора года назад. С одного самолета снимается деталь, запчасть или даже целый блок и отдается на другие. В результате один лайнер бывает «раздет», а другие пять отправляются в рейсы Не исключено, что иногда таким самолетам-донорам приходится простаивать по полгода и даже по несколько лет. Потом их просто начинают списывать и утилизировать в полном объеме. Смысла восстанавливать их нет, поскольку у них, как правило, остается маленький летный ресурс. Именно так выглядит жизненный цикл авиационной техники. На какой стадии находится производство российских лайнеров? В начале 2024-го стало известно , что «Аэрофлот» получит первые пять воздушных судов Ту-214 уже в декабре 2024-го — январе 2025-го.
Россиян предупредили о небезопасных полётах на самолётах
Самые безопасные авиалинии которые летают в России. Опасно ли летать на самолете? Насколько безопасно теперь на них летать? Насколько опасно летать на самолетах, что навеяно страхами и домыслами, а чего действительно стоит бояться. Опасно ли теперь летать на самолетах. Глава группы разработчиков российского авиационно-космического портала считает, что, несмотря на явные проблемы, летать наши самолеты не перестанут.