Полиция северной части Афганистана получила сообщение об авиакатастрофе в провинции Бадахшан, передает Reuters.
После крушения российского самолета в Афганистане медбрат дошел до села и вызвал помощь
Пилот Аркадий Грачев заявил журналистам, что причиной падения самолета стали «технические проблемы», при этом он подчеркнул, что Falcon 10 они посадили на пике афганской горы, а не упали. По словам пилота, помощи спасателей на морозе пришлось ждать около полутора суток. Нас выводили с высоты 4 тысячи метров по глубокому снегу, порядка пяти часов мы шли к деревне», — рассказал Грачев. Выживший на борту Falcon 10 медик Игорь Сывороткин вспомнил сам момент жесткой посадки. Потом сгруппировались, удар. Очнулся — вылезаю из снега», — поделился Сывороткин.
Пилоты сказали, когда мы садились, пролетели какую-то деревню. После нескольких часов похода, я с обрыва увидел дома и решил дойти, чтобы попросить у них помощи», — рассказал 26-летний член экипажа. Анна и Анатолий не выжили Мужчина волновался, что за сутки к ним не выдвинулись спасательные отряды. Оказалось, местные поисковые службы получили неверные координаты и искали пропавший с радаров самолет в другом месте. Читайте также Обломки самолета, изувеченные лица: первое фото россиян, выживших в авиакатастрофе в Афганистане Игорю чудом удалось добраться до деревни: не провалиться в глубокий снег, не скатиться в обрыв и не погибнуть от холода. Реаниматолог Павел Попов, оставшийся у самолета, признался, команда очень волновалась за ушедшего и была счастлива появлению местных жителей.
Если бы они не сделали этого, то самолёт врезался бы носом в землю, из-за чего погибли бы все, находившиеся на борту. Свою роль, судя по всему, сыграл и плотный снег, выпавший в горах. У одного из пострадавших получилось добраться до ближайшего населённого пункта и попросить о помощи. Сейчас все выжившие перевезены в больницу в Кабуле.
По словам пилота, помощи спасателей на морозе пришлось ждать около полутора суток. Нас выводили с высоты 4 тысячи метров по глубокому снегу, порядка пяти часов мы шли к деревне», — рассказал Грачев. Выживший на борту Falcon 10 медик Игорь Сывороткин вспомнил сам момент жесткой посадки. Потом сгруппировались, удар. Очнулся — вылезаю из снега», — поделился Сывороткин. По его словам, после падения выжившие на борту нашли в себе силы, чтобы собрать все необходимы вещи, и стали обустраивать место в самолете, где можно греться.
Над горами Афганистана разбился российский самолет, есть выжившие
Mash также отмечает, что упавший самолет небольшой — всего восемь посадочных мест. Но подняться на борт могла только одна бригада медиков вместо двух положенных для медперелета более 24 часов — остальное место заняло оборудование. Этими двумя стали героически проявивший себя Иг орь Сывороткин и опытнейший врач-реаниматолог Па вел Попов. В результате крушения борта в горах Афганистана они оба выжили, как и экипаж самолета. Анна Евсюкова, которую перевозили на лечение, и ее муж, погибли. Известно, что с ними мог полететь и их сын Виталий, но его взять не удалось — на борту хватило места только для одного сопровождающего.
На борту находились шесть человек - четыре члена экипажа и два пассажира, супружеская пара предпринимателей. После крушения один из выживших добрался до соседнего села и жестами попросил о помощи. СК РФ возбудил уголовное дело по статье «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух или более человек».
При этом в происшествии обнаружилось сразу несколько загадочных моментов. Однако через некоторое время после вылета из индийской воздушной гавани борт пропал с радаров. Позже выяснилось, что он врезался в гору Топхан в афганской провинции Бадашхан, которая расположена в 20 километрах от границы с Таджикистаном. В интервью газете «Известия» сын женщины рассказал, что она заболела в Таиланде и попала в госпиталь, спустя месяц пребывания в медучреждении было принято решение о ее транспортировке в Москву, где пациентку должна была принять Боткинская больница. На момент перевозки у нее перестали функционировать почти все внутренние органы. На борту россиянку сопровождал ее супруг.
Однако через некоторое время после вылета из индийской воздушной гавани борт пропал с радаров. Позже выяснилось, что он врезался в гору Топхан в афганской провинции Бадашхан, которая расположена в 20 километрах от границы с Таджикистаном. В интервью газете «Известия» сын женщины рассказал, что она заболела в Таиланде и попала в госпиталь, спустя месяц пребывания в медучреждении было принято решение о ее транспортировке в Москву, где пациентку должна была принять Боткинская больница. На момент перевозки у нее перестали функционировать почти все внутренние органы. На борту россиянку сопровождал ее супруг. Именно они оказались единственными жертвами крушения.
Крушение Falcon 10 с россиянами в Афганистане: хроника событий, что известно о пассажирах и экипаже
Происшествия - 22 января 2024 - Новости Читы - Четверо человек выжили в авиакатастрофе над горами Афганистана, сообщает Росавиция со ссылкой на российское посольство в Афганистане и нашедшую самолет местную наземно поисково-спасательную службу. Источник РИА Новости отметил, что самолет, который разбился в Афганистане, выполнял частный эвакуационный рейс из таиландской Паттайи в Москву. Двое пропавших в результате авиакатастрофы самолета Falcon 10 в Афганистане россиян найдены погибшими. Их тела заберет спецборт, который вылетит в Кабул 23 января, передает РИА Новости. Позже появились сообщения, что четверых выживших авиакатастрофе в Афганистане передали Талибану (признанному террористическим в РФ), что подтвердил пресс-секретарь губернатора Талибана в Бадахшане Забихулла Амири.
После крушения российского самолета в Афганистане медбрат дошел до села и вызвал помощь
Сын Виталий вылетел обычным рейсом. Полет не заладился. Сначала экипаж самолета сообщил диспетчерам о нехватке топлива и решил приземлиться в аэропорту Куляб в Таджикистане. Потом поступили сообщения об отказе одного и второго двигателей.
В результате джет врезался в гору на севере Афганистана. Крушение произошло в отдаленном районе.
В 19:19 экипаж сообщил об отказе одного двигателя, в 19:29 — об отказе второго.
Falcon 10 пропал с радаров около 19:30 в 57 км от аэропорта Куляб Таджикистана. Компания зарегистрирована в Люберцах Подмосковье. Telegram-канал 112 опубликовал имена тех, кто находился в самолете: Публикуем полный список людей, находившихся на разбившемся частном самолете.
Пассажиры: Анна Евсюкова, Анатолий Евсюков. UPD 2. Следственный комитет РФ сообщил о возбуждении уголовного дела по части 3 статьи 263 УК РФ нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшие по неосторожности смерть двух или более человек по факту крушения самолета в Афганистане с гражданами РФ на борту.
Московская межрегиональная транспортная прокуратура контролирует ход и результаты уголовного дела. Источник РИА Новости отметил, что самолет, который разбился в Афганистане, выполнял частный эвакуационный рейс из таиландской Паттайи в Москву. UPD 3.
Telegram-канал 112 пишет, что семья Евсюковых Анна и Анатолий на фото с сыном Виталием улетела отдыхать в Таиланд ещё 15 декабря. Назад планировали вернуться 9 января, но Анна заболела. Сперва женщина лечилась в местной клинике, в Патайе, однако безуспешно.
Уже минуло треть века с того момента, когда советские войска в конце декабря 1979 г. Три с небольшим десятилетия — это достаточный срок для того, чтобы история советско-афганской войны получила многогранное отра- жение в отечественной историографии, литературе, поэзии и кино. Действительно, не только публицисты, литераторы, но и историки преуспели на поприще глубокого изучения основных этапов этой пе- чальной войны, ее причин и исторических последствий. Конечно, по- прежнему остаются многие пробелы в исследовании истории собствен- но ввода 40-й советской армии и участия в ней частей Крылатой гвар- дии, советских ВДВ, которые были в авангарде наших войск и первыми понесли безвозвратные потери. Погиб- шие воины, находившиеся на борту этого десантного лайнера, стали самыми первыми жертвами необъявленной войны 1979—1989 гг. В отечественной историографии и по сей день этот скорбный факт не получил должного освещения. Проводились отдельные расследова- ния журналистами С. Архиповым и О. Тараном, их статьи были разме- щены в Интернете.
Свой патриотический вклад в дело раскрытия тайны гибели лайнера внесли ветераны-афганцы из Казахстана и Тольятти. Материалы их исследований легли в основу двух документальных кино- проектов. По сути дела, официальной историографии об этой страничке Афганской войны нет и поныне. Современные авторы, по сути, ограничиваются лишь констатацией исторического факта авиакатастрофы. Примером могут служить книжные труды генерал-майора Алексан- дра Ляховского, корифея историографии советско-афганской войны, который был высокопоставленным офицером Оперативной группы Ми- нистерства обороны СССР в Афганистане во второй половине 80-х гг. XX века. В своей капитальной работе «Трагедия и доблесть Афгана» А. Ля- ховский, описывая историю посадочного десанта 103-й Витебской диви- зии ВДВ, констатирует: «К сожалению, не обошлось без жертв — в 19. Головчин , на борту которого находилось 37 десантников и бензовозы.
Все десантники и 7 членов экипажа погибли» [14, с. В западноевропейской историографии это трагическое событие также не получило должного освещения. В обстоятельной работе известного английского дипломата сэра Родрика Брейтвейта «Афган: русские на войне» читаем: «Операция на- чалась в ночь с 24 на 25 декабря. Советские самолеты почти безоста- новочно садились в Кабуле и Баграме, доставляя бойцов 103-й гвар- дейской воздушно-десантной дивизии из Витебска и 345-гогвардийского отдельного парашютно-десантного полка» [5, с. Вот и все, что мы знаем об этом событии, обращаясь к опублико- ванным источникам и научной литературе. Причин того положения дел существует несколько. Одна из них за- ключается в том, что де-факто серьезного служебного расследования со стороны Министерства обороны СССР проведено не было; огромная Советская армия входила в Афганистан, начиналась многолетняя вой- на, факт которой и советское воинство, и руководство МО до весны 1980 г. В такой ситуации о гибели самолета ру- ководство военного ведомства фактически забыло. Вплоть до конца Афганской войны к этой проблеме высшие военные чиновники так и не возвращались.
Давно настал момент написать хотя бы краткую историю той авиа- катастрофы и увековечить давно забытые имена советских воинов, лет- чиков и гвардейцев-десантников, кому по воле Провидения было, увы, суждено стать первыми жертвами Афганской войны. В состав группировки советских войск, направляемой в ДРА в конце декабря 1979 г. Из соста- ва расформированной летом 1979 г. На базе этой же 105-й ферганской дивизии накануне вторжения в ДРА была сформирована 56-я гвардейская отдельная десантно- штурмовая бригада. В состав группировки ВДВ, направляемой в Афга- нистан, высшее руководство СССР решило включить в полном составе 103-ю гвардейскую воздушно-десантную дивизию, которая дислоциро- валась в Белоруссии, в Витебске; 317-й полк 103-й ВДД находился в самом Витебске, а 350-й и 357-й полки базировались в местечке Боро- вуха-1, которое в армейской среде именовалось как «Столица ВДВ». Будущие первые жертвы нашей Крылатой гвардии в Афганистане служили в комендантской роте 350-го полка Витебской дивизии. Этот полк ВДВ командир гвардии подполковник Г. Шпак , именуемый в армии «Полтинник», считался одним из лучших в советском десанте. Свое высокое реноме воины «Полтинника» достойно сохранили и на Афганской земле, дерзко сражаясь с сильным врагом на востоке Афга- нистана, в знаменитом Панджшерском ущелье и других пеклах необъ- явленной войны.
Итак, 12 декабря 1979 г. Устинов провел совещание с руководящим составом Министерства обороны. Тогда же министр обороны огласил директиву, в которой, в частности, говорилось о составе группировки от ВДВ. На том совещании у министра обороны присутствовал новый командующий ВДВ генерал Дмитрий Семенович Сухоруков, ставший преемником на этом посту ле- гендарного генерала армии Василия Филипповича Маргелова, создате- ля современных ВДВ. В своей мемуарной книге «Записки командующе- го-десантника» Д. Сухоруков пишет: «Вечером 24 декабря я был сно- ва вызван к министру обороны. В кабинете министра по карте была по- ставлена задача 103-й воздушно-десантной дивизии — десантироваться на аэродромы Баграм, Кабул, взять под охрану в столице наиболее важные объекты: почту, радиостанцию, телевидение, Президентский дворец, Министерство обороны и внутренних дел, посольство СССР и ряд других объектов. Таков был первоначальный план» [20, с. На следующий день, 25 декабря 1979 г.
Началась девятилетняя советско-афганская, необъявленная война… В авангарде 40-й армии, естественно, были «войска дяди Васи», советские десантники, они первые и понесли безвозвратные потери. В боевую готовность Витебская дивизия была приведена почти за две недели до этого события. В ночь на 11 декабря 1979 г. Здесь на аэродроме личный состав «Полтинника» в ожидании приказа находился более недели. Появление целого полка ВДВ с армадой авиадесантной бронетехники в Быхово было неслучайным фактом. Во- енный аэродром в Быхово был стратегического назначения; он считал- ся вторым по величине аэродромом в Советском Союзе. Длина основ- ной взлетно-посадочной полосы имела длину не менее трех километ- ров, длина малой ВПП — два км. Толщина плит ВПП была более одного метра [1]. В это время в Белоруссии, как и в Европейской России, свирепст- вовали жуткие морозы.
Особенно тяжко было гвардейцам в первые два дня пребывания на быховском аэродроме, ибо помещения, где они на- ходились в ожидании приказа, не отапливались. Позже на аэродром были доставлены мощные обогреватели — ТЭНы [19, с. В таких экстремальных климатических условиях воины «Полтинники» ежеднев- но занимались десантной и боевой подготовкой. Здесь, в Чимкенте, воины этой штурмовой бригады находились до 24 декабря 1979 г. Чем был занят личный состав этой группировки 350-го полка 103-й ВДД в указан- ное время? Вспоминает гранатометчик 4-й роты Радик Ишмуратов: «Из всего нашего полка полетело в Чимкент около батальона бойцов на трех ИЛ-76 без техники, без боевых патронов и гранат. В Чимкенте на- ходились дней семь. Спали в самолетах с боевым оружием. Занима- лись тактикой, тренировались посадочному десантированию» [19, с.
Вторая же группировка 350-го полка Витебской дивизии из Быхова была переброшена на военный аэродром Энгельса, небольшого города в Саратовской области. Таким образом, на аэродроме г. Энгельса был сосредоточен не только остальной контингент «Полтинника», но также бронедесантные машины, прочая военная и хозяйственная техника полка. Своими впечатлениями о пребывании на военном аэродроме Эн- гельса—2 сегодня делится Иван Федоров, который в то время был меха- ником-водителем САУ-85. Ветеран вспоминает: «25 декабря прибыли АН-22, мы погрузились на самолеты, по две «самоходки» на борт, и вы- летели из Быхово. Куда, зачем, почему? Непонятно… Прилетели в Са- ратовскую область, на военный аэродром. Построились в расположении летной части. Объявили отдых на три часа, оружие не сдавали, так все эти дни и спали — автомат под головой.
После отдыха нас снова построили на взлетной полосе перед са- молетами и зачитали приказ о боевой задаче — захвате телецентра г. Кабула и блокировании 15 афганской танковой бригады. Дали две ми- нуты на раздумье: кто не хотел или не мог идти, должен был покинуть строй, никто из 200 человек не вышел» [3]. В ожидании приказа командование группировки 350-го полка, нахо- дящейся на военном аэродроме г. Энгельса, распределило личный со- став по бортам военно-транспортных самолетов, которые должны были доставить десант и технику на аэродром афганской столицы. К 24 де- кабря были окончательно составлены т. Был составлен, очевидно, такой список военнослужащих 350-го ГПДП, за- крепленных за самолетом ИЛ-76 с бортовым номером 86036. Команди- ром экипажа этого лайнера был капитан Виталий Васильевич Головчин, являвшийся также командиром отряда транспортного авиаполка род. Это был уже достаточно опытный летчик-командир; в течение де- кабря 1979 г.
К моменту ввода войск в ДРА Виталий Го- ловчин, таким образом, обладал достаточным летным мастерством, чтобы профессионально доставлять десант технику в пункт назначения — в Кабул. В состав экипажа назначения этого лайнера входили также опытные летчики: ст. Шишов помощник командира , ст. Турбин штурман , капитан Ю. Елисеев старш. Трифонов борттехник , прапорщик Г. Илюшкин старш. Шоцкий старш. Негочев, майор И.
Чурило старш. Зюба инженер эскадрильи по ПНЦ. На борт лайнера ИЛ-76 с бортовым номером 86036 для отправки в Афганистан было суждено вступить воинам т. Кто именно из бойцов ко- мендантской роты во главе с командиром гвардии старшим лейтенан- том Михаилом Николаевичем Пугачевым взошел на борт того несчаст- ного лайнера? Долгое время «корабельный список», восстановленный ветеранами «Полтинника» и энтузиастами, не отличался точностью. Это и понятно. Ведь с момента трагедии в горах Гиндукуша прошло столько времени… Нам представляется, что наиболее точный «кора- бельный список» погибшего ИЛ-76 присутствует на мемориальной пли- те, закрепленной на высоте 4269 у н. Сурхи-Парса на месте авиака- тастрофы в ноябре 2009 г. Теперь точно известно, что помимо бойцов комендантской роты точнее — роты десантного обеспечения на борту самолета оказались и воины из других подразделений 350-го полка.
К примеру, среди «сто- ронних» военнослужащих в этом рейсе оказался рядовой Т. Джимиев из Беслана, который только что окончил т. На борту лай- нера находился и гвардии прапорщик М. Голубев, который был в шта- те 4-й роты 350-го полка Витебской дивизии. Четвертая рота «Полтинника» в тот момент была включена в штурмовую группу и пребывала «наизготовку» в Чимкенте. Уже упомя- нутый выше гранатометчик 4-й роты Р. Ишмуратов и по сей день хо- рошо помнит своего прапорщика; Радик Раисович в беседе со мной с добротой отзывался о Михаиле Александровиче Голубеве, характери- зуя его как дельного и порядочного человека. Этот усатый, крепкого те- лосложения человек был для молодых солдат образцом настоящего старшины ВДВ. Ишмуратов, — с его стороны не было пренебрежительного отношения.
Мы чувствовали его отцовскую заботу. Помню его первое напутствие: «Все, сынки. Вы пришли служить в ВДВ.
Утром 26 января самолет из ОАЭ прибыл в аэропорт Внуково. Вместе с журналистами двух врачей и пилотов встречали родные. Как ранее писал «ФедералПресс», самолет Falcon 10 разбился в афганской провинции Бадахшан 21 января. Он выполнял санитарный рейс в Россию. Супруги Анатолий и Анна Евсюковы из Волгодонска, которые заказали этот рейс, погибли. Фото: unsplash.
После авиакатастрофы в Афганистане бизнес-джета, перевозившего россиян, известно о четырех выживших
Стали известны шокирующие подробности авиакатастрофы над Афганистаном, в которой погибли россияне. Однако сегодня афганские власти заявили, что в крушении самолета афганской провинции Бадахшан погибли лишь два человека, еще четверо выжили, передает агентство Reuters. "Два пассажира погибли, четверо выжили в авиакатастрофе на севере Афганистана". Читайте последние новости дня по теме Афганистан: Мужчина выжил в авиакатастрофе в Афганистане и попросил помощи у местных, В горах Афганистана разбился самолет — видео. Как передаёт РИА Новости, второй пилот Дмитрий Беляков добавил, что возможной причиной крушения стали проблемы с топливом.
После крушения российского самолета в Афганистане медбрат дошел до села и вызвал помощь
Деньги его совершенно не портили. У него двое взрослых сыновей и дочь". По словам депутата городской Думы и местного предпринимателя Алексея Брежнева, чета Евсюковых была доброжелательной и скромной. Анатолию Евсюкову было 65 лет, его жене Анне - 64 года. И однозначно говорят: нет такой рекомендации. Анализировались все режимы полета - от взлета до посадки и руления. Что рекомендуют специалисты? Прежде всего - летать прямыми маршрутами. Это самый сложный и опасный участок полета.
Выбирать надо крупные самолеты. Это безопаснее, чем летать на маленьких. На борту надо всегда максимально внимательно слушать информацию бортпроводников: как себя вести, где запасные выходы, кислородная подушка и т. Обязательно надо пристегиваться: это гарантия от неприятностей при попадании в болтанку. Серьезным препятствием на пути к спасению оказывается дым. Поэтому лучший способ сориентироваться - это заранее при посадке посчитать количество рядов сидений до ближайшего выхода. Тогда при аварии можно найти выход из самолета на ощупь. Ни в коем случае не напивайтесь в самолете!
Пьяный - не спасется". Подготовила Наталия Ячменникова Как выживают в авиакатастрофах Из шести человек на борту разбившегося частного Falcon 10 выжили четверо. И это далеко не единственный случай, когда в авиакатастрофах спасаются люди. В июне прошлого года в Колумбии нашли детей, выживших после авиакатастрофы самолета Cessna 206. И это настоящее чудо, особенно если учесть их возраст - 13 лет, 9 лет, 4 года и 11 месяцев. Ребята летели с мамой из Араракуары в Сан-Хосе-дель-Гуавьяре. В полете отказал двигатель: пилот подал аварийный сигнал. Машина упала в густых джунглях - обломки нашли только через 370 часов.
Взрослые погибли, а вот дети не только спаслись, но и сумели дождаться помощи. История авиации знает немало случаев, когда людям удавалось выживать в самых чудовищных катастрофах.
Из шести человек, находившихся на борту разбившегося самолета, двое погибли. Ирина Мишина По предварительным данным, самолет, потерпевший крушение 21 января, мог упасть из-за нехватки топлива. Пилот Аркадий Грачев, выживший при крушении, оказался под угрозой тюрьмы. По данным телеграм-канала Mash, компания «Атлетик групп», на балансе которой состоит разбившийся самолет, принадлежит жене пилота Екатерине Агаповой. При этом, как выяснилось, организация не имела лицензии на пассажирские перевозки и никогда не осуществляла их. Первый — сильный встречный ветер.
Все это, очевидно, помножилось на субъективные факторы: Грачев — пилот с мизерным опытом, налета у него никакого, как он получил удостоверение, вообще не известно. Это могло быть просто любительское свидетельство. Как без опыта, после аэроклуба, можно было браться за такой сложный рейс? Надо конечно еще изучать технические возможности самолета, дальность полета. Но есть фактор, который невозможно не учесть: накануне в Афганистане скорость ветра достигала 500 метров в секунду, это очень сильный ветер, который влияет на скорость. Рассчитывали ли это пилоты?
Перед катастрофой пилоты сообщили на землю о недостаточном запасе топлива и отказе двигателей. Затем самолет пропал с радаров. По данным афганской стороны, в катастрофе погибли двое из шести человек, находившихся на борту. В числе выживших — один из пилотов. RT со ссылкой на сына больной россиянки сообщает , что перелет организовала страховая компания. Mash сообщает , что также среди выживших — медработник, сопровождавший пациентку. Кроме того, сообщается , что компания «Атлетик групп», которой принадлежит разбившийся в Афганистане самолет Falcon 10, не имеет никаких сертификатов — ни эксплуатанта коммерческих воздушных перевозок, ни авиационных работ, ни авиации общего назначения. Ее нет в реестре авиакомпаний на сайте Росавиации. Управлявшие самолетом пилоты имели свидетельства частных пилотов, выданные Росавиацией в сентябре прошлого года. У одного из них общий налет — менее 2,5 тысячи часов, у другого — 870.
Самолёт[ править править код ] Boeing 747-428BCF регистрационный номер N949CA, заводской 25630, серийный 960 был выпущен в 1993 году первый полёт совершил 29 января. На день катастрофы совершил 10 813 циклов «взлёт-посадка» и налетал свыше 76 940 часов [4] [5]. Bradley Hasler. Опытный пилот, проработал в авиакомпании National Airlines 8 лет и 10 месяцев с 3 июня 2004 года. Управлял самолётом Douglas DC-8. В должности командира Boeing 747-400 — с 22 июня 2012 года. Налетал свыше 6000 часов, свыше 440 из них на Boeing 747-400.
Над горами Афганистана разбился российский самолет, есть выжившие
Самолет с россиянами, выжившими в авиакатастрофе в Афганистане, сел в московском аэропорту Внуково. Выжившие в авиакатастрофе над Афганистаном россияне рассказали подробности кончины Анатолия Евсюкова и его супруги. пилот Дмитрий Беляков - рассказал, что причиной крушения самолета стала техническая неисправность, которая привела к проблеме с топливом. Пассажирами на разбившемся в Афганистане самолете оказались 64-летняя Анна и 65-летний Анатолий Евсюковы. Один из выживших в авиакатастрофе в Афганистане сумел добраться до ближайшего населённого пункта и попросить помощи жестами, сообщает телеканал Afghanistan International. Происшествия - 22 января 2024 - Новости Читы -
Выжившего пилота разбившегося в Афганистане самолёта могут посадить на 10 лет
Конечно, какие-то денежки небольшие мы им дали», — пояснил он. Выжившие при крушении самолёта Falcon 10 россияне прилетели в Москву Пилот отметил, что ему и другим выжившим пришлось провести «полтора дня на морозе». Нас выводили с высоты 4 тыс. Порядка пяти часов мы шли к деревне», — заметил Грачёв. Он также выразил благодарность президенту России Владимиру Путину за налаживание отношений между Москвой и Кабулом. По его словам, когда выжившие россияне лежали в больнице, к ним постоянно приходили делегации, интересовались здоровьем и тем, какую помощь они могут оказать. В свою очередь, медик Игорь Сывороткин рассказал детали ЧП. Потом сгруппировались, удар.
Очнулся — вылезаю из снега, — сказал он.
Они летели из Дубая. Согласно данным табло прилетов, рейс прилетел во Внуково из Объединенных Арабских Эмиратов в 06:30 в пятницу, 26 января. На его борту должны находиться два пилота и два медика, выжившие в авиакатастрофе, передает РИА Новости.
В горах Афганистана в воскресенье, 21 января, разбился частный самолет Falcon 10, который следовал в Россию из Индии.
Самолет упал в районе Дех Як провинции Газни, к юго-западу от Кабула, сообщил местным представителям провинциальный представитель. Пресс-секретарь сообщил, что самолет разбился и загорелся по техническим причинам. Первоначально сообщалось, что самолет принадлежал Ariana Airlines, но теперь компания это опровергла.
Никаких подробностей о жертвах не предоставлено. Это две новости из разных источников, текст проводился гуглом.
Источник: кадр видео Hurriyat News Борт, летевший из Паттайи по дальнейшему маршруту Гая Индия — Ташкент — аэропорт Жуковский Московская область , должен был доставить пару 20 января, но, пролетая над Афганистаном, пропал с радаров, а пилоты перестали выходить на связь. Телеграм-канал «112» сообщал, что из-за встречного ветра у самолета раньше времени закончилось топливо, и экипаж принял решение лететь на запасной аэродром в Душанбе. Но вскоре пилот доложил об отказе правого двигателя. Через минуту отказал и левый. Как выяснилось позже, джет рухнул в горах на северо-востоке Афганистана. Первым, кто очнулся после катастрофы, стал 26-летний медик Игорь Сывороткин.
Он дошел до ближайшего села и жестами сообщил местным жителям о случившемся. Благодаря этому достаточно оперативно удалось найти остальных пострадавших.