Показать все 27 фото, сделанные в Автобус № 103 88 посетителями. – № 449а «Минск – Смиловичи через Заболотье. Актуальное расписание Автобуса №103 в Минске.
В Минске автобус с пассажирами врезался в грузовик
Discover videos related to автобус в минске в 2023 on TikTok. Минск Бизнес. Новости. Сохранить. Отправить. Автобус 103. ДС Юго-Запад → ДС Малиновка-4. Инфо.
Расписание
- Смотрите также
- Автобус Минска МАЗ 103.465, гос. №АК 4278-7, маршрут №57
- Некоторые пригородные автобусы Минска будут ездить реже с октября
- Расписание автобуса № 103 в Минске
- Вчера под Минском самосвал, груженный песком, протаранил автобус с пассажирами
Автобус МАЗ-103 прибывает на остановку "Футбольный манеж" (Минск).
Минсктранс запускает сезонные пригородные маршруты - 17.03.2023, Sputnik Беларусь | Новости в Поставах. |
Автобус Минска МАЗ 103.465, гос. №АК 4278-7, маршрут №57 - смотреть бесплатно | Расписание автобуса 103 Сосногорск дачи 2020. |
Минсктранс запускает сезонные пригородные маршруты | Городские автобусы МАЗ-103 оборудованы средствами пожаротушения в полном соответствии с требованиями Правил № 36 ЕЭК ООН, однако на Минском автомобильном заводе провели испытания автоматизированных систем пожаротушения, предложенных УП «Белспецремонт». |
В Минске столкнулись автобус и грузовик – в медучреждения доставлены 14 человек
Its intricate narrative of colors, forms, and textures transcends niche boundaries, appealing to a broad spectrum of interests. Within this captivating image, an intricate tapestry of elements unfolds, resonating with a wide spectrum of interests and passions. Its timeless beauty and meticulous details invite viewers from diverse backgrounds to explore its captivating narrative. Its captivating interplay of light and shadow adds depth, inviting viewers to explore its boundless allure. This image is an exquisite blend of aesthetics, seamlessly bridging the gap between different niches. Its captivating fusion of colors, textures, and forms creates a universally enchanting masterpiece, evoking admiration and curiosity. Within this striking image, a radiant harmony of colors, shapes, and textures captures the imagination and admiration of people from all walks of life.
В процессе подготовки к испытаниям специалистами Испытательного центра МАЗ, отдела главного конструктора филиала АМАЗ и УП «Белспецремонт» совместно был выработан следующий алгоритм функционирования систем пожаротушения и действий водителя автобуса при возможном возгорании в моторном отсеке. При срабатывании извещателя в кабине водителя загорается световой индикатор «Пожар» и подается звуковой сигнал. Водитель должен оценить ситуацию, остановить автобус, нажать кнопку аварийного выключателя то есть заглушить двигатель и соответственно прекратить работу вентилятора системы охлаждения и принять меры к эвакуации пассажиров. С момента подачи светового и звукового сигналов в кабину водителя система находится во включенном автоматическом режиме, причем время от момента ее запуска и до срабатывания ГОА и МПП может быть запрограммировано на величину, достаточную для остановки машины и нажатия кнопки аварийного выключателя. Через запрограммированный промежуток времени, уже после остановки автобуса, когда водитель может заниматься эвакуацией пассажиров, срабатывают средства пожаротушения ГОА или МПП. Если остановка автобуса произошла ранее запрограммированного времени, то водитель может запустить их вручную специальным выключателем. Им же водитель при обнаружении возгорания сам или при помощи пассажиров может инициировать запуск системы тушения без срабатывания пожарного извещателя. Необходимо отметить, что система может быть запрограммирована на такой режим, при котором она при возгорании в моторном отсеке в отсутствие водителя вынут ключ запуска двигателя на рулевой колонке сработает автоматически. В процессе испытаний для имитации загорания использовалась легковоспламеняющаяся жидкость в двух емкостях размером 150х100х80 мм, размещенных сверху на головке блока цилиндров двигателя. Жидкость поджигалась факелом через открытую крышку моторного отсека в салоне автобуса, после чего крышка закрывалась. Задняя и боковые крышки отсека также были закрыты, а крышка люка моторного отсека в крыше автобуса — открыта. Двигатель автобуса заглушен, вентилятор системы охлаждения — в неработающем состоянии. Проводился замер времени, прошедшего с момента поджога смоделированного очага возгорания до момента подачи светового и звукового сигналов.
Потом кто-то крикнул: «Давайте бить стекла! Начали выбивать стекла и выходить. На меня летело что-то с багажной полки. Приеду, пойду в церковь, поставлю свечки», — сказал Владимир. По последним данным, после аварии госпитализированы семь человек. Шестеро из них в тяжелом и среднетяжелом состоянии в больнице скорой медицинской помощи Минска. У нескольких пациентов переломы костей конечностей. Всем им проведено обследование.
Появились свои клиенты, свои рынки сбыта, — говорит Юрий Сырокваш. Соответственно, объем поставки — это не два-три автобуса, а сразу большая партия. Если какой-то парк приобрел технику конкретного производителя, остался ей доволен, то он станет покупать ее и дальше. Создается запас автозапчастей, унифицируется номенклатура, людей обучить легче — формируется лояльность. Освоив технологии Neoplan, МАЗ старался внедрять собственные технические решения, параллельно занимаясь локализацией производства, что позволяло снизить стоимость продукции. Производство размещалось на различных заводах: профили, литье, отливки — очень много всего. То, что поначалу закупали, постепенно стали производить самостоятельно. Теперь на автобусах первого поколения МАЗ-103 из импорта остался только силовой агрегат, автоматическая коробка передач — то, что в Беларуси не производится. К двигателям еще вернемся. А вот все остальное мало-помалу освоили местные предприятия. Теперь в числе прочих поставщиков есть белорусская фирма из Могилева — инновационная, при этом созданная практически с нуля. И они раскрутились очень сильно, делают практически любые стекла для нас: и лобовые, и боковые, в том числе специальные стеклопакеты, — отмечает главный конструктор. Показательный случай касается биотуалетов, которые устанавливают в туристические модели автобусов. МАЗ покупал эти биотуалеты за рубежом. Пока на предприятие не обратились двое парней, основавших небольшую компанию. Сказали Сыроквашу: «Дайте образец, мы сделаем». И вдруг они привозят готовый продукт — не к чему придраться. И цена такая, что расцелуй их! Взялись — молодцы, я снимаю шляпу перед энтузиазмом, напором, энергией таких людей, — говорит наш собеседник. МАЗ-151 — собранный по лицензии Neoplan. Модель оказалась слишком дорогой. Фото из архива Минского автомобильного завода МАЗ-152 — собственная разработка минского автозавода. Такие автобусы до настоящего момента активно используются на междугородних маршрутах. Фото из архива Минского автомобильного завода МАЗ-251, одна из первых выпущенных моделей, — автобус повышенной комфортности, который используется на международних маршрутах. МАЗ делал попытки использовать моторы, произведенные в Минске, но как-то не сложилось — заказчикам они не понравились. Выходили модели с российскими силовыми агрегатами, произведенными в Ярославле. Еще со времен Советского Союза осталось огромное количество запчастей, что существенно упрощало их обслуживание. И это сотрудничество продолжалось до принятого в Европе стандарта двигателей Евро-2. Тогда производитель интегрировал электронику управления двигателем со щитком приборов: хочешь — покупай весь комплект. Цена была совершенно другой, мы от французских двигателей отказались, — рассказал Юрий Сырокваш. Фото из архива Минского автомобильного завода Возникли проблемы с поисками нового партнера. В начале 90-х крупные производители на МАЗ не обращали внимания: «Сколько двигателей им нужно? Да ну их... В ту пору немцы как раз открыли завод-автомат в Мангейме, стоимость их силовых агрегатов была очень привлекательной. Но одного желания купить оказалось недостаточно. Daimler хотел иметь только одного партнера в странах бывшего СССР, поэтому очень скрупулезно подходил к своему выбору. Были и свои хитрости. Только после тщательного анализа двигатель берут на гарантию. На первоначальном этапе хватало разговоров, что лучше бы устанавливать и другие компоненты от Mercedes: глушители, радиаторы и т. Разумеется, немцам это было выгоднее, а для нас означало существенное удорожание производства и, как следствие, потерю конкурентоспособности на рынке. Но в конце концов мы нашли общий язык — теперь, я полагаю, обе стороны довольны взаимовыгодным сотрудничеством. Если соберетесь вдруг купить автобус, на Минском автозаводе вам скажут: «Зачем переплачивать? У тебя будет двигатель Mercedes, коробка передач и тормоза как у Mercedes, но все это за меньшую цену — бери МАЗ». Первый вариант: двигатель сзади — так называемый толкающий привод. Схема хорошая, но на скользкой дороге такие автобусы могут складываться. В производстве применяются специальные механизмы сочленения, позволяющие этого избежать, — дорогостоящие агрегаты с процессорным управлением. Второй вариант — тянущий привод, когда двигатель расположен в середине. Мы стали использовать эту технологию, — рассказал специалист. МАЗ-105, одна из первых выпущенных моделей. С некоторыми изменениями эти автобусы продолжают выпускать до сих пор.
Автобус городской МАЗ 103, Минск
Автобус тронулся с места и протащил мужчину несколько метров. Инцидент произошел примерно в 10 часов 15 минут, — информирует в своем телеграмм-канале пресс-служба столичной Госавтоинспекции. Водитель автобуса МАЗ перед тем, как отъехать с остановочного пункта «Площадь Запорожская», не убедился в том, что пассажиры закончили посадку и высадку, — говорится в сообщении. Он закрыл двери и начал движение.
В «горбике» на крыше размещены радиаторы и вентиляторы А в настоящее время готовится к выпуску и модель с толкающим приводом — чертеж висит в кабинете главного конструктора. Заказчик попросил разработать именно такой автобус. Всем устраивала традиционная модель с тянущим приводом, но свое веское слово сказали бабушки. Они привыкли входить через среднюю дверь, а там расположен двигатель — пройти иной раз бывает проблематично. Доводы, мол, входите через заднюю дверь, для пассажиров неубедительны. И бабушки стали жаловаться. МАЗ-216 с приводом, который «толкает», а не «тянет».
Бабушки должны быть довольны — Мы разработали автобус с толкающим приводом, будем поставлять его по желанию заказчиков. В принципе, к этому же решению нас подталкивают современные реалии. Двигатели стандарта Евро-5 еще можно размещать в тянущей схеме, а вот Евро-6 уже проблематично — у них высокие требования к системе охлаждения. Но пока отказываться от предыдущего варианта тоже не будем. Пример Швеции: Volvo также производит «гармошки» обоих типов. На экспорт идут автобусы с толкающим приводом, а на местный рынок — с тянущим. Шведы знакомы с настоящей зимой, когда и гололедица бывает. Видимо, все-таки складывает «гармошку», — предположил Юрий Сырокваш. Как связаны спорт и производство автобусов Еще один вариант от МАЗа — модель 107 с двумя мостами сзади. По пассажировместимости она ближе к сочлененным моделям, но считается одиночным транспортным средством — соответственно, управлять ею могут водители с категорией D у водителя «гармошки» должна быть категория E.
Для автопарков вариант с одиночными автобусами бывает выгоднее, поэтому модель 107 пользуется спросом. Как рассчитывается пассажировместимость автобуса: на одном квадратном метре свободного пространства могут уместиться 8 пассажиров, к этому нужно прибавить сидячие места Минчанам эта модель также хорошо знакома: такие автобусы до недавнего времени курсировали в Национальный аэропорт. Салон был модифицирован по сравнению с городской моделью: появилось место для людей с ограниченными возможностями, кроме того, производитель предусмотрел полки для багажа. Эти автобусы, так же как и «гармошки» второго поколения, в большом количестве появились в Минске к чемпионату мира по хоккею 2014 года. На МАЗе говорят, что подобные события в городах — это всегда хорошо, так как выделяются дополнительные бюджетные средства, которые в том числе идут и на обновление общественного транспорта. Хоккей в Минске, футбол в Киеве, а теперь и российских городах — все это послужило импульсом к закупке новых автобусов. В цехах мы видели партию автобусов второго поколения — МАЗ-203, которые готовятся к отправке в Казань , где уже в июне пройдут матчи футбольного мундиаля. В 2019 году в Минске пройдут Европейские игры — обновление коснется и общественного транспорта, соответствующие заказы у МАЗа уже есть. Партия МАЗов для Казани. Модель 203 — второе поколение автобусов этого типа.
По секрету нам рассказали, что ведется работа над созданием третьего поколения Одни заказчики требуют панорамное лобовое стекло — это современно, у водителя лучше обзор. Другие просят разделить его надвое — такое стекло дешевле заменить в случае необходимости Кто летом включает печку в автобусе? Пассажир пользуется транспортом, но не покупает и не занимается его эксплуатацией. Автобусный парк автобусы эксплуатирует, но не покупает их. Покупает мэрия, но она не эксплуатирует и чаще всего ими не пользуется. Отсюда вопрос: как им всем угодить? Пассажирам в Минске угодить действительно непросто. Когда появились низкопольные автобусы, люди жаловались на то, что некуда поставить ноги. В «гармошках» раздражает двигатель в центральной части салона. И конечно же, пассажиров не устраивает температура в транспорте: летом жарко, зимой холодно.
Логику транспортников понять можно: зачем им кондиционеры, если по-настоящему жаркая погода стоит две недели в году? Чаще у нас заказывают автобусы только с кондиционируемой кабиной водителя — все-таки от его состояния зависит безопасность пассажиров. Были случаи, когда от жары водители теряли сознание. К примеру, такие автобусы закупила Монголия, Венесуэла. Он сбросит тепло в салон. Но эта проблема появляется только в результате неправильной эксплуатации и обслуживания любого транспорта. Если радиатор забит, он не чистится, если в систему охлаждения льют не антифриз, а воду — да, температура будет расти, а любой водитель боится «убить» двигатель. Технику нужно обслуживать — тогда ничего подобного не случится. Разговоры о жаре в автобусах могут воспринять за неудачную шутку в некоторых регионах на севере России, где также работают МАЗы. Там актуальны другие решения: утепление пола, стеклопакеты, дополнительные отопители повышенной мощности в салоне.
Тем более что у современных силовых агрегатов очень высокий КПД, а тепла выделяется мало. Поэтому ставим обогреватели. В городском транспорте обогрев салона — сложная задача.
Удобное расписание и маршрут позволят вам быстро и комфортно добраться до нужного места. Не забудьте проверить актуальное расписание на официальном сайте городского автотранспорта или в специальных мобильных приложениях. Путешествуйте с удовольствием и оставайтесь на связи!
Как еще добраться?
В результате столкновения автобус съехал в кювет по ходу движения. В нем находилось 42 пассажира и водитель. Уточняется, что никто не пострадал. Информацию о случившемся прокомментировали и в МЧС.
Автобус Минска МАЗ-103,гос.№ АВ 3938-7,марш.14 (24.12.2019)
Кроме того, Автобус 103 населенного пункта Минск оснащен комфортабельными сиденьями и системой кондиционирования воздуха, что делает поездку более приятной и комфортной для всех пассажиров. Если вы еще не воспользовались услугами Автобус 103, я рекомендую вам попробовать. Удобное расписание и маршрут позволят вам быстро и комфортно добраться до нужного места. Не забудьте проверить актуальное расписание на официальном сайте городского автотранспорта или в специальных мобильных приложениях.
Многие автолюбители скажут, что МАЗ-103 — это истинная классика. Но в современном мире, где технологии стремительно развиваются и требования к комфорту и безопасности растут, МАЗ-103 не мог удовлетворить все эти потребности. Источник фото: Фото редакции Его дизайн и функциональность устарели со временем, хоть он и продолжал оставаться популярным в некоторых странах. Решение МАЗ о снятии с производства МАЗ-103 может оказаться логическим шагом вперед для компании, дав возможность сосредоточиться на разработке и выпуске более современных и технологически продвинутых моделей автобусов.
Это и другие изображения по их местоположению на OpenStreetMap 53. Вы можете свободно: делиться произведением — копировать, распространять и передавать данное произведение создавать производные — переделывать данное произведение При соблюдении следующих условий: атрибуция — Вы должны указать авторство, предоставить ссылку на лицензию и указать, внёс ли автор какие-либо изменения.
Источник фото: Фото редакции Его дизайн и функциональность устарели со временем, хоть он и продолжал оставаться популярным в некоторых странах. Решение МАЗ о снятии с производства МАЗ-103 может оказаться логическим шагом вперед для компании, дав возможность сосредоточиться на разработке и выпуске более современных и технологически продвинутых моделей автобусов. На данный момент точных планов на замену МАЗ-103 нет, но, судя по такому решению, они могут быть на подходе.
Некоторые автобусы в Минске с февраля будут ездить иначе
103 автобус. Последние записи: На уручье опять кто то въехал в кого-то Весна в Минске Что-то горит. Автобус. Троллейбус. Трамвай. Русский: Автобус МАЗ-103. 103 автобус минск. Автобусы Белоруссии. Общественный транспорт Минска. 1000-й экземпляр автобуса МАЗ-103, выпущенный в Минске. Minsk → State enterprise «Minsktrans» → MAZ-103.065.
Вчера под Минском самосвал, груженный песком, протаранил автобус с пассажирами
Увиденное, конечно, произвело сильное впечатление. В том смысле, что было понятно: с нуля такое не создать, просто ни единого шанса. У немцев и шведов были передовые технологии, собственные сварочные хозяйства. Объем требуемых инвестиций был неподъемный. В те годы в топ-10 ведущих мировых производителей автобусов входил немецкий Neoplan. Предприятие использовало более гибкие технологии в производстве: элементы кузова, к примеру, не штамповались, а изготавливались из стеклопластика, широко применялись клеевые соединения, сам кузов создавался из профилированных труб.
С Neoplan заключили соглашение, в соответствии с которым белорусское предприятие получало технологию производства автобусов, а также несколько машинокомплектов для опытной сборки. Машины собрали, отдали в эксплуатацию. И тут начались проблемы, — отметил Юрий Сырокваш. Тот самый лицензионный договор с Neoplan. А также распоряжение Министерства финансов о выделении валютных средств в сумме 1 500 000 долларов США для обслуживания кредитной линии «Неоплан».
Приказ о создании в структуре МАЗа автобусного производства был подписан 15 июня 1992 года Некоторые решения, применяемые в Европе, скажем так, были нежизнеспособными на наших дорогах в те годы. Одно из слабых мест — электропривод дверей. Хоть он прекрасно зарекомендовал себя в Германии, но не мог справиться с пассажиропотоком в Минске. Двери в заполненном транспорте открывались и закрывались с большим трудом. Пассажиры решали проблему по-своему: доворачивали их вручную.
Немецкий производитель такого рвения не учитывал — приводы горели, не выдерживая нагрузки. Решили проблему просто: вместо электронных доводчиков начали устанавливать пневматические. Один из первых собранных в Минске автобусов. Еще под маркой Neoplan. Фото из архива Минского автомобильного завода Всего из полученных машинокомплектов в Минске собрали 5 автобусов.
Даже с учетом внедрения доработок такой вариант производства был очень дорогим — нужна была локализация. А что в этом МАЗе белорусского? С самого начала МАЗы сильно выделялись на фоне остального общественного транспорта в стране. Автобусы были низкопольные, без ступеней — решение, подсмотренное у Neoplan. Плюс мамы с колясками — о них также нужно думать в первую очередь.
Поэтому была разработана такая модель. Нам она понравилась, и первое время мы позиционировали это своим конкурентным преимуществом, — вспоминает конструктор. Двигатель вынесли назад и установили не по центру, а сбоку, поместив его в специальную шахту. Еще раз обкатали в реальных условиях и внесли некоторые корректировки: изменения коснулись расположения двигателя и устройства ведущего моста. Так появился МАЗ-103.
Он стал первой массовой моделью отечественных автобусов. Дела пошли в гору. Фото из архива Минского автомобильного завода — Поначалу мы рассчитывали производить до пятисот автобусов всех типов в год. Но коммерческий успех превзошел ожидания. И объемы производства достигали двух тысяч единиц различных типов.
Появились свои клиенты, свои рынки сбыта, — говорит Юрий Сырокваш. Соответственно, объем поставки — это не два-три автобуса, а сразу большая партия. Если какой-то парк приобрел технику конкретного производителя, остался ей доволен, то он станет покупать ее и дальше. Создается запас автозапчастей, унифицируется номенклатура, людей обучить легче — формируется лояльность. Освоив технологии Neoplan, МАЗ старался внедрять собственные технические решения, параллельно занимаясь локализацией производства, что позволяло снизить стоимость продукции.
Производство размещалось на различных заводах: профили, литье, отливки — очень много всего. То, что поначалу закупали, постепенно стали производить самостоятельно. Теперь на автобусах первого поколения МАЗ-103 из импорта остался только силовой агрегат, автоматическая коробка передач — то, что в Беларуси не производится. К двигателям еще вернемся. А вот все остальное мало-помалу освоили местные предприятия.
Теперь в числе прочих поставщиков есть белорусская фирма из Могилева — инновационная, при этом созданная практически с нуля. И они раскрутились очень сильно, делают практически любые стекла для нас: и лобовые, и боковые, в том числе специальные стеклопакеты, — отмечает главный конструктор. Показательный случай касается биотуалетов, которые устанавливают в туристические модели автобусов. МАЗ покупал эти биотуалеты за рубежом.
Автобус МАЗ 103 562. Автобус МАЗ 103 Пригородный. Автобус МАЗ-103. Автобус МАЗ 103. МАЗ 103 желтый. МАЗ 103 гармошка.
МАЗ 103 1 поколения. Автобус МАЗ 103 зеленый. МАЗ 103 межгород. Минские маршрутки. Показать на минских автобусов. Машина МАЗ 103. МАЗ 103 картинки. Автобус на улице независимости в Минске. Людных автобус в Минске. Автобусы Белоруссии.
Общественный транспорт Минска. Автобусный транспорт Белоруссии. Минсктранс автобусы. Автобус МАЗ 107. МАЗ 107 Минск. МАЗ 107 сбоку. МАЗ 103 В Минске 2006. МАЗ 104. МАЗ-104 автобус. МАЗ-104 Минск.
Автобус МАЗ 104 025. МАЗ-103 1. МАЗ-103 60. Автобус МАЗ 103 060. Автобус МАЗ 101.
Если вы не можете найти нужный город, то воспользуйтесь формой поиска, которая подберет для вас точный маршрут.
За 27 лет было создано около полусотни модификаций МАЗ-103 с разными двигателями и коробками передач. Белорусский автобус оснащался моторами ММЗ, Mercedes-Benz, Renault, Deutz и Weichai: были варианты и на дизтопливе, и на компримированном природном газе.
Расписание маршрута автобуса 103 на карте
Расписание движения автобуса 103 с маршрутом движения и остановками на карте Минска, расписание в будние и выходные дни для автобуса 103 в Минске. Городские автобусы МАЗ-103 оборудованы средствами пожаротушения в полном соответствии с требованиями Правил № 36 ЕЭК ООН, однако на Минском автомобильном заводе провели испытания автоматизированных систем пожаротушения, предложенных УП «Белспецремонт». У автобуса 103 (Дс Малінаўка-4): 23 остановки от Дс Паўднёвы-Захад до Дс Малінаўка-4 (Высадка Пасажыраў). Минск автобус МАЗ 103. Автобус Минска МАЗ 103 гос номер АА 3188-7 марш 6.
Товары, похожие на Автобус городской МАЗ 103
- В Минске на майские праздники изменится расписание общественного транспорта
- 103 автобус | Минск Live | ВКонтакте
- Расписание маршрута автобуса 103 на карте
- Так появились автобусы: белорусская история автомобилестроения
- Видео: Марш минск - 28.04.2024
- Автобусы Минска - Фотогалерея за 2020 год, октябрь - Твой Транспорт
В Минске автобус мужчину протащил несколько метров
У автобуса 103 (Дс Малінаўка-4): 23 остановки от Дс Паўднёвы-Захад до Дс Малінаўка-4 (Высадка Пасажыраў). " Приехал с Минска"| поездка на автобусе маз 103 Скачать. От автостанции "Автозаводская" автобус не поедет в 23:15, а от остановочного пункта "Вокзал" в 00:00. С 1 сентября в Минске прекратятся перевозки пассажиров по экспрессному автобусному маршруту № 1077-ТК, сообщили корреспонденту агентства «Минск-Новости» на предприятии «Столичный транспорт и связь». Также Каптюх сообщил, что с начала года в Минске было открыто 2 троллейбусных и 9 автобусных маршрутов.
Описание товара
- Открывается новый маршрут Новая Заря — Минск
- Использование файла
- MySQL Fatal Error
- Смотрите также
Файл:MAZ-103 in Minsk — 38148.jpg
Удобное расписание и маршрут позволят вам быстро и комфортно добраться до нужного места. Не забудьте проверить актуальное расписание на официальном сайте городского автотранспорта или в специальных мобильных приложениях. Путешествуйте с удовольствием и оставайтесь на связи! Как еще добраться?
И объемы производства достигали двух тысяч единиц различных типов. Появились свои клиенты, свои рынки сбыта, — говорит Юрий Сырокваш. Соответственно, объем поставки — это не два-три автобуса, а сразу большая партия. Если какой-то парк приобрел технику конкретного производителя, остался ей доволен, то он станет покупать ее и дальше. Создается запас автозапчастей, унифицируется номенклатура, людей обучить легче — формируется лояльность. Освоив технологии Neoplan, МАЗ старался внедрять собственные технические решения, параллельно занимаясь локализацией производства, что позволяло снизить стоимость продукции. Производство размещалось на различных заводах: профили, литье, отливки — очень много всего.
То, что поначалу закупали, постепенно стали производить самостоятельно. Теперь на автобусах первого поколения МАЗ-103 из импорта остался только силовой агрегат, автоматическая коробка передач — то, что в Беларуси не производится. К двигателям еще вернемся. А вот все остальное мало-помалу освоили местные предприятия. Теперь в числе прочих поставщиков есть белорусская фирма из Могилева — инновационная, при этом созданная практически с нуля. И они раскрутились очень сильно, делают практически любые стекла для нас: и лобовые, и боковые, в том числе специальные стеклопакеты, — отмечает главный конструктор. Показательный случай касается биотуалетов, которые устанавливают в туристические модели автобусов. МАЗ покупал эти биотуалеты за рубежом. Пока на предприятие не обратились двое парней, основавших небольшую компанию. Сказали Сыроквашу: «Дайте образец, мы сделаем».
И вдруг они привозят готовый продукт — не к чему придраться. И цена такая, что расцелуй их! Взялись — молодцы, я снимаю шляпу перед энтузиазмом, напором, энергией таких людей, — говорит наш собеседник. МАЗ-151 — собранный по лицензии Neoplan. Модель оказалась слишком дорогой. Фото из архива Минского автомобильного завода МАЗ-152 — собственная разработка минского автозавода. Такие автобусы до настоящего момента активно используются на междугородних маршрутах. Фото из архива Минского автомобильного завода МАЗ-251, одна из первых выпущенных моделей, — автобус повышенной комфортности, который используется на международних маршрутах. МАЗ делал попытки использовать моторы, произведенные в Минске, но как-то не сложилось — заказчикам они не понравились. Выходили модели с российскими силовыми агрегатами, произведенными в Ярославле.
Еще со времен Советского Союза осталось огромное количество запчастей, что существенно упрощало их обслуживание. И это сотрудничество продолжалось до принятого в Европе стандарта двигателей Евро-2. Тогда производитель интегрировал электронику управления двигателем со щитком приборов: хочешь — покупай весь комплект. Цена была совершенно другой, мы от французских двигателей отказались, — рассказал Юрий Сырокваш. Фото из архива Минского автомобильного завода Возникли проблемы с поисками нового партнера. В начале 90-х крупные производители на МАЗ не обращали внимания: «Сколько двигателей им нужно? Да ну их... В ту пору немцы как раз открыли завод-автомат в Мангейме, стоимость их силовых агрегатов была очень привлекательной. Но одного желания купить оказалось недостаточно. Daimler хотел иметь только одного партнера в странах бывшего СССР, поэтому очень скрупулезно подходил к своему выбору.
Были и свои хитрости. Только после тщательного анализа двигатель берут на гарантию. На первоначальном этапе хватало разговоров, что лучше бы устанавливать и другие компоненты от Mercedes: глушители, радиаторы и т. Разумеется, немцам это было выгоднее, а для нас означало существенное удорожание производства и, как следствие, потерю конкурентоспособности на рынке. Но в конце концов мы нашли общий язык — теперь, я полагаю, обе стороны довольны взаимовыгодным сотрудничеством. Если соберетесь вдруг купить автобус, на Минском автозаводе вам скажут: «Зачем переплачивать? У тебя будет двигатель Mercedes, коробка передач и тормоза как у Mercedes, но все это за меньшую цену — бери МАЗ». Первый вариант: двигатель сзади — так называемый толкающий привод. Схема хорошая, но на скользкой дороге такие автобусы могут складываться. В производстве применяются специальные механизмы сочленения, позволяющие этого избежать, — дорогостоящие агрегаты с процессорным управлением.
Второй вариант — тянущий привод, когда двигатель расположен в середине. Мы стали использовать эту технологию, — рассказал специалист. МАЗ-105, одна из первых выпущенных моделей.
ЧМТ, переломы, ушибы и ссадины - с такими травмами доставлены в больницу четыре пассажира маршрутки, которая попала в ДТП в Минске. По инерции от удара автомобиль Mercedes выехал за пределы проезжей части, где столкнулся с деревом, а автомобиль Volkswagen - с осветительной мачтой.
Будние дни: — от остановочного пункта «ДС Запад-3» в 06:50, 08:02, 09:16, 10:52, 12:00, 13:13, 14:24, 15:33, 17:22, 18:45, 20:12, 21:32; — от остановочного пункта «Янтарная Ратомка » в 07:24, 08:38, 09:53, 11:22, 12:29, 13:43, 14:53, 16:07, 18:05, 19:25, 20:52, 22:03. Выходные дни: — от остановочного пункта «ДС Запад-3» в 06:50, 08:00, 09:06, 10:45, 11:59, 13:05, 14:25, 15:32, 16:37, 17:41, 19:15, 20:22; — от остановочного пункта «Янтарная Ратомка » в 07:20, 08:29, 09:35, 11:15, 12:28, 13:35, 14:54, 16:00, 17:04, 18:10, 19:44, 20:55.
Маршрут автобуса 103 на карте Минска
Маршрут автобуса 103 в городе Минск едет с остановки ДС 'Юго-Запад' до остановки ДС 'Малиновка-4', смотрите дополнительные рейсы на странице маршрута. а на автобусе МАЗ 103 465 гос номер АК 3618-7 маршрут 4Подробнее. 103 автобус минск. Автобусы Белоруссии. Общественный транспорт Минска. В 1997 году появилась пригородная модификация автобуса – МАЗ 103С.