Добро пожаловать на Hyundai Tucson Клуб и Форум.
Новый туссан правда так хорош как его хвалят?
Новый Hyundai Tucson вышел на рынок совсем недавно, что даже тестовых машин у дилеров пока нет. Сегодня я вам расскажу о Хендай Туссане 2021 года. Hyundai Tucson / Хёндэ Туссан.
Hyundai Tucson (2004-2010)
Отзывы владельцев Hyundai Tucson III помогут вам правильно разобраться в эксплуатационных особенностях этого автомобиля. Новый Hyundai Tucson: обзор кроссовера, фото, комплектации и цены, технические характеристики автомобиля. Отзывы владельцев Хюндай Туссан 2021, все минусы которых не отвлекают от приобретения hyundai tucson 2021, поскольку их немного. Отзывы владельцев Hyundai Tucson III помогут вам правильно разобраться в эксплуатационных особенностях этого автомобиля. Отзывы владельцев нового Туссана показывают плюсы и минусы свежей модели. инструктор по контраварийной подготовке Мария Вашкевич и инструктор по внедорожной подготовке Иг.
Хендай Туссан, отзывы владельцев (29 отзывов) - стоит ли покупать?
Но, к счастью, ничего не обрывается и не попадает в двигатель. Турбодизель не требует сложного сервиса. Замену ремня ГРМ лучше планировать при пробеге 90-120 тыс. Незапланированный визит в сервис может произойти из-за фильтра DPF при его наличии. Учитывая стоимость автомобиля и нового сажевого фильтра 70 000 рублей , о замене лучше не думать.
Проще его удалить. Среди общих проблем силовых агрегатов можно выделить износ опор после 200-250 тыс. Чуть позже может сдаться топливный насос, расположенный в баке 3000 рублей. Коробки передач Механическая коробка передач обычно не вызывают особых проблем.
Правда, после 250 000 км встречаются эпизоды с ее ремонтом из-за износа первичного вала и шестерни 5 передачи. В таком случае становится слышен треск и шум. Стоимость устранения с заменой изношенных деталей составляет 35-45 тысяч рублей. Сцепление в большинстве случаев проезжает не меньше 150-200 тыс.
Иногда к преждевременной замене сцепления принуждает вышедший из строя выжимной подшипник. Автомат прослужит долго при условии регулярной замены масла — через каждые 40-60 тыс. Впрочем, ряд владельцев все же столкнулся с ремонтом коробки 60-100 тыс. Система полного привода Многодисковая муфта Borg Warner достаточно надежная.
Однако, по истечению 200-250 тыс. В сервисе за процедуру попросят около 11 000 рублей. Впрочем, многие справляются с ее ремонтом самостоятельно. Чуть иначе дела обстоят с карданным валом.
Конструкция до 2006 года требовала замены карданного вала в сборе с опорой при появлении любых люфтов. Альтернативным вариантом была возможность восстановительного ремонта в неофициальном сервисе. После 2006 года конструкция изменилась, позволив отдельно менять, как вал, так и опору, что значительно снизило стоимость ремонта. Новый подшипник обойдется в 3000 рублей, а за работу по замене попросят около 2000 рублей.
Со временем изнашиваются и крестовина карданного вала 630 рублей за аналог. Задний редуктор редко нуждается в ремонте. Обычно приходится устранять протечки через сальники полуосей. Потечь может и сальник раздаточной коробки правой передней полуоси.
Зато думаю, что при езде за городом эта подвеска покажет себя с лучшей стороны. У меня не было возможности испытывать всю мощь, так как приобрел автомобиль для последующей продажи, поэтому на своем Туссане перемещался очень нежно. Однако благодаря дизельному мотору ускоряется он очень неплохо: при необходимости в городе можно с легкостью обойти соседний автомобиль.
Отзыв владельца Hyundai Tucson 2. Увидел в первый раз на фото, подумал, чо за урод? А потом в салоне прям влюбился.
Все эти острые грани фар и световые секции как будто встроенные в радиаторную решетку. Очень необычно, смело, современно и круто! В салоне изначально поразила тишина — совсем не корейская.
Очень классно изолирован. Ни пробоев от подвески, ни лишнего шума ветра, камней в арки, ни-че-го. По качеству сборки материалам все тоже прилично.
Для своих габаритов салон вполне просторный. Кресла очень удобные, будто под меня делали.
Он второй претендент. Ну или его более крупный брат — кодиак. И все, по большому счету. Аутлендеру уже лет 100, ему то одни усы серебристые приклеят, то другие, но суть то та же. Модель устарела. Икстрейл - примерно то же самое, что и аутлендер. В теории есть еще Пежо. Машина, на самом деле приятная.
Говорят, ввинчивается люто в повороты Но не всем это надо. А вот полного привода у нее нет. На этом фоне появление туссана привлекает изрядное внимание. Машина имеет очень свежий дизайн. Модель абсолютно новая, с предыдущим поколением ничего общего. При это надо отметить, что автомат, у корейцев появился 8-ми ступенчатый. Но он агрегатируется только с 2. Тем, кто заплатил за «младший» двухлитровый мотор, такая коробка не полагается, им только 6 акпп. Стоит такая машина у дилера около 3 млн. По прайсу производителя цена, вроде бы, ниже.
Но особого смысла ее обсуждать нет, поскольку и купить за такую цену эту машину невозможно. Коротко о внешнем виде. Понятия о красоте у всех разное, тут кому что. Но на меня вид машины спереди и сбоку производит нормальное впечатление. Достаточно футуристично, при этом более сдержанно, чем у других автомобилей Хендэ. Без безумных «светящихся усов» по всему капоту, как на сонате. И в целом не такой урод, как новая крета. Интересное решение с ходовыми огнями, как бы интегрированными в решетку радиатора. Но вот насколько это практично — большой вопрос. В нашей комплектации были установлены 17-е литые диски.
И, на мой взгляд, такие небольшие диски и «толстая» резина никак не сочетаются с боковым силуэтом автомобиля. Пропадает вся дизайнерская задумка. Так что тем, кому важен внешний вид, лучше «разориться» на более дорогую комплектацию или отдельно купить 19-е диски. Задняя часть машины как-то диссонирует с дизайном передней части и боковин. Выглядит не очень, как будто ее пририсовали в последний момент. И, конечно, очень странно размещена кнопка открывания багажника. В «щели» в самом низу, над бампером. Дизайн дизайном, как говориться, но надо же и подумать, как люди в РФ будут этим пользоваться, особенно в зимний период. Салон, багажник. Салон у этого поколения стал прилично больше, чем у предыдущего туссана.
Когда у меня был второй спортидж соплатформенник туссана и прибавка в размере ощущается по всем направлениям. Багажник тоже стал больше. Видимо, сама машина прилично прибавила в размерах.
Главный редактор «За рулем» привел актуальные цены на «параллельные» Hyundai Tucson, Santa FE, Staria и Palisade у одного из столичных автосалонов Часть «параллельных» Hyundai приезжает из Казахстана Главный редактор издания «За рулем» Максим Кадаков рассказал о положении дел у одного из столичных дилеров Hyundai. Точнее, бывшего дилера: салон, некогда торговавший «корейцами», переориентировался на «китайцев». Впрочем, Hyundai тоже есть, но неофициальные, поставляемые по параллельному импорту.
Автоклуб Hyundai ix35
Classic MT6 2 749 000 2. Classic AT6 2 809 000 2. Family AT6 2 899 000 2. Family 4WD MT6 2 939 000 2. Family 4WD AT6 2 999 000 2. Lifestyle AT6 3 049 000 2. Lifestyle 4WD AT6 3 149 000 2. Family 4WD AT8 3 149 000 2. Lifestyle 4WD AT8 3 299 000 2.
Prestige 4WD AT6 3 379 000 2. Lifestyle 4WD AT8 3 399 000 2. Prestige 4WD AT8 3 549 000 2. Prestige 4WD AT8 3 649 000 2. Visioner 4WD AT8 3 779 000 2.
Любители активно использовать полный привод радовались не сильно дольше: после 70 тыс. К 100 тыс. К чести корейской компании львиная доля возникающих проблем решалась по гарантии, но только до определенного периода.
Практичный бюджетник Фото: Пресс-служба Hyundai Hyundai Tucson - средний в иерархии кроссовер корейской марки - всегда дистанцировался от стартовых моделей вроде Solaris и Creta. В салонах покупателя довольно быстро убеждали, что немного добавив, он покупает совершенно другой по уровню автомобиль. Правдой это оказалось лишь отчасти, и многие владельцы в своих отзывах это признают. Интерьер Tucson очень хорош по эргономике, приятен на вид и местами на ощупь, а также функционален - многие в восторге от количества опций. Но, увы, по качеству исполнения убранство недалеко ушло от той же Creta. Владельцы отмечают, что пластик на дверях и нижнем уровне салона дешевые, ткань кресел довольно быстро протирается, так же как и рисунки на кнопках.
Милая «мордашка» и подтянутый силуэт Получив в новом дилерском центре на Хмаринской тестовый Hyundai Tucson, мы принялись сперва его осматривать: какую модификацию и комплектацию нам предоставили? Технически «Тусон» оборудован 2,5-литровым бензиновым мотором семейства Smartstream, а также 8-диапазонной автоматической трансмиссией. Привод — полный. На нашем рынке Hyundai Tucson представлен с тремя силовыми агрегатами Smartstream: бензиновыми двигателями 2. Нам достался самый производительный в линейке бензиновый ДВС на 190 сил 242,2 Нм. Кроссовер сильно изменился внешне: кузов дизайнеры удачно перелицевали, добавив больше изюминок по сравнению с предшественником. Фигурные вырезы и ломаные линии делают силуэт Hyundai Tucson более темпераментным и вызывающим в потоке. Спереди дневные ходовые огни разделены на мелкие секции, разбросанные по фасаду автомобиля. Безусловно, решение стильное, хотя и спорное. Субъективно: от этого передняя часть выглядит «мультяшной» и не сильно согласуется с более брутальной задней. Не спасает даже чёрный хром фальшрешётки радиатора, которая приковывает взгляды праздных зевак. Особено в сумерках, когда ярко горят светодиодные фары. Блоки ближнего и дальнего света замаскированы под противотуманные фонари. Такое решение соответствует общей тенденции корейских автомобильных производителей. Задняя оптика в Hyundai Tucson видится чуть более агрессивной, отдалённо напоминая стилистику японских Lexus. Закрытые пластиком пороги и колёсные арки радуют по двум причинам. Во-первых, они намекают на внедорожный потенциал или как минимум возможность прокатиться на пикник вместе с семьёй без опасений повредить ЛКП щебёнкой. Во-вторых, чёрный цвет пластиковых накладок делает ходовую часть невидимой, и возникает чувство, что «Тусон» парит над асфальтом. Дорожный просвет нового Hyundai Tucson составляет 181 мм Традиционно для тестовых экземпляров используют версии с максимальным оснащением, что подтвердил менеджер при оформлении документов. Комплектация называется Premium и предполагает наличие всевозможных опций: как ассистентов активной безопасности, так и приспособлений для повышенного уровня комфорта. Интерьер, к которому не придраться. Почти Cалон даже отдалённо не походит на предыдущий Tucson.
Так, в кружочке на панели появляется изображение с камеры, находящейся на наружном зеркале. Изображение в высоком разрешении, однако есть один нюанс: во время сильного ливня, который застал нас на пути между Екатеринбургом, и, кажется, Тюменью, вода залила камеры и в них решительно ничего не было видно. Дизайн передней панели повторяет космический концепт машины — единая полоса, которая тянется от дверной карты, проходит сквозь всю консоль и заканчивается у дверной карты пассажира действительно, создает иллюзию нахождения в космическом корабле. Кстати, она же служит одним из дефлекторов! Эта система рассеивания воздуха из передней панели — следующий шаг в развитии инженерной мысли после появления раздельного климат-контроля. Она особенно удобна в случае, если задним пассажирам дует, а вам хочется сделать воздух посвежее. Знакомо же? Еще немного об инновациях: новый Tucson топчет дорогу бренду к светлому будущему, где все можно будет сделать при помощи технологий. Скачав приложение вы можете не только заводить машину, прогревать салон до нужной температуры, включать обогревы лобового и заднего стекла, но и передавать точку в навигационную систему машины, отслеживать ее местонахождение, а также совершать множество других операций. Вариантов отделки салона здесь четыре, в начальных комплектациях всего два. И даже здесь все по-новому и непохоже на других: вместо привычных вставок из дерева, металла или пластика здесь необычная ткань. А на сидениях под подголовниками и вовсе пластиковые вставки. Если раньше такими необычными решениями могли похвастаться разве что автомобили Peugeot и Citroen, то теперь в их дружную команду вступает и корейский бренд. Сзади места очень много — его также стало больше в сравнении с прошлой моделью. Здесь есть собственные дефлекторы с возможностью установить температуру, также есть подогрев и боковые шторки. Отмечу, что все материалы отделки также очень мягкие. Кстати, если сидя на заднем сидении вы вдруг подумаете о том, что передний пассажир стал больно уж скучен и он вас утомил — не беда. Вы всегда сможете воспользоваться блоком управления на его сидении и сложить или отодвинуть неугодного. В движении Для российского рынка доступны три мотора семейства Smartstream — это двухлитровый турбодизель с отдачей 186 л. Но также автомобиль может оснащаться и дизельным мотором Smartstream D2,0 на 186 «лошадей» с восьмиступенчатым «автоматом». Последний вариант мы и протестировали. Возможно, дело в прокладке между автомобилем и сиденьем — мой средний расход за время теста составил 7-8 литров, с учетом резких обгонов по трассе и езде по раскисшей дороге. Что касается динамики, для обгона ее хватало, хотя мне, любящей погонять в городском потоке и «притопить» на трассе, показалось ее маловато. Но что поделать, дизель никогда не отличался резвостью. Режим Sport, конечно, машину оживлял — слегка, не сильно.
Комментарии
Hyundai Tucson третьего поколения, продававшийся с 2015 по 2021 год и обновленный в 2018 году, автоэксперт Сергей Зиновьев, из автожурнала «За рулем» назвал не самой надёжной моделью на российской вторичке. После Hyundai Tucson с турбированным мотором и роботизированной коробкой передач вариант кроссовера с дизелем и новым восьмиступенчатым «автоматом» — просто песня. В обзоре автомобиля Хендай Туссан 2021 года рассказано о его плюсах и минусах, цене, конкурентах.
Отзыв Hyundai 2.5 8 акпп (2021 г.)
* Средняя оценка расчитана на основании 12 отзывов владельцев Hyundai Tucson 2008, размещенных на сайте. Сколько стоит новый Хендай Туссан 2020 года в России: цена автомобиля на сайте официального дилера варьируются от 1 584 000 до 2 349 000 рублей. Характеристики четвёртого поколения кроссовера Хендай Туссан: расход топлива, объём бака, мощность двигателей и т. д. Отзыв Даниила, Hyundai Tucson, Новосибирск Впервые при вождении этого автомобиля столкнулся со стуками в подвеске.