1", принимает участие в гонках прототипов. Кроме того, Икс является единственным победителем гонок Формулы-1, кому удалось выиграть марафон Париж-Дакар (1983 год).
Новости по теме Формула-1
В конце сезона пилотам все сложнее было пробиваться в десятку, и по количеству набранных очков после Гран-при Германии Renault превзошла разве что Williams и команды, дебютировавшие в Формуле-1 в прошлом году. Со следующего сезона команда окончательно сменит название на Lotus, но будет ли это означать, что период перемен закончен — еще вопрос. Бразилец в первой же квалификации показал седьмой результат, но в гонках в итоге набрал всего два очка. После раллийной аварии Роберта Кубицы бремя лидерства свалилось на Виталия Петрова. Поднявшись на подиум в Австралии, россиянин с лихвой реабилитировался за неудачи прошлого сезона, но сделать большее вряд ли бы смог — с каждой гонкой прогресс соперников на фоне Renault был все заметнее, и Петрову приходилось бороться уже за "малые" очки.
До этого он находился дома в Швейцарии. Черепно-мозговую травму немец получил в 2013 году, когда катался на лыжах в Альпах. В результате гонщик впал в кому. Нейрохирурги считают, что спортсмен, возможно, со временем сможет лишь сидеть и делать небольшие шаги с посторонней помощью.
Он чуть более чем на пять месяцев опередил Льюиса Хэмилтона и почти на десять Фернандо Алонсо. Ферстаппен выглядел вполне способным бросить вызов Феттелю за рекорд после своего дебюта в Формуле-1 в возрасте 17 лет, но голландец не участвовал в борьбе за титул до этого сезона. Если Ферстаппен станет чемпионом на трассе Джидда-Корниш в воскресенье, ему будет 24 года, два месяца и пять дней.
В результате после трех этапов чемпионат возглавлял М. Шумахер с 30 очками из 30 возможных, а Баррикелло занимал второе место с 9. Хаккинен делил четвертое и пятое места с Р.
Шумахером, а Култхард - седьмое-восьмое с Френтценом. В Кубке Конструкторов у "McLaren" было второе место 10 очков , но по сравнению с очковым урожаем "Ferrari" 39 это было более чем скромно. Четвертым этапом чемпионата, против всякого обыкновения, стал Гран При Великобритании.
Проведение этой гонки в конце апреля, по замыслу организаторов, гарантировало дождевую гонку. Но, как оказалось, не только это: постоянные дожди залили все дороги и стоянки, и многие зрители не смогли добраться до Сильверстоуна, в буквальном смысле слова увязнув в грязи. Дождь внес беспорядок и в квалификацию, когда все гонщики выехали из боксов на подсыхавшую трассу ровно за две минуты до окончания отведенного часа, и в страшной толкотне первый ряд стартового поля поделили Баррикелло и отставший всего на 0,003 с Френтцен.
Увы, оба они не добрались до финиша, и команда "McLaren" отпраздновала победный дубль Култхард-Хаккинен. Шумахер после безнадежно проваленного старта провел добрую треть гонки на восьмом месте за спиной Вильнева и смог-таки финишировать третьим. Четвертое и пятое места заняли Р.
Шумахер и Баттон. Для Шумахера эта гонка выдалась крайне неудачной: на первом пит-стопе он сбил своего заправщика, и, когда подошло время второй остановки, другой заправщик, сменивший травмированного коллегу, не смог вовремя вставить шланг в горловину бака, и это затянуло пит-стоп. В довершение ко всему Шумахеру достался бракованный комплект шин, что вынудило его третий раз останавливаться в боксах, и на финише он был пятым, пропустив вперед Баррикелло и своего брата.
Два дубля "McLaren" подряд существенно укрепили позиции гонщиков команды: теперь Хаккинен был вторым с 22 очками, Култхард - третьим с 20 у Шумахера было 36 очков. В Кубке Конструкторов позиции "Ferrari" также перестали быть неуязвимыми: 49 очков против 42 у "McLaren". Все остальные отставали все дальше и дальше: на счету "Williams" было 15 очков, "Jordan" - 9, "Benetton" - 8, BAR - 6.
Но когда он намеревался сделать то же и в Монако, его ждал сход, и первые три места заняли Култхард, Баррикелло и Физикелла. Хаккинен в Монако испытывал проблемы и был на финише только шестым. Четвертое место занял Эдди Ирвайн на "Jaguar", которого перед началом сезона прочили в соперники "McLaren" и "Ferrari", но который, как выяснилось осенью, взял здесь ровно три четверти всех своих очков в сезоне.
Пятую победу в сезоне Шумахер одержал в Канаде, где его пропустил вперед на последнем круге Баррикелло разрыв на финише был всего 0,174 с. Физикелла снова стал третьим, а Хаккинен - только четвертым Култхард вообще сошел. Девятым этапом чемпионата был Гран При Франции, и здесь Шумахера постигла неудача: заняв поул-позицию 1 мин 15,632 с , он лидировал до тридцать девятого круга, когда его в повороте Аделаида красиво обошел Култхард.
Шумахер пробыл на трассе до пятьдесят восьмого круга, когда неисправность двигателя вынудила его сойти. В итоге вторым, отстав от победителя на 14,748 с, стал Хаккинен, бывший на старте только четвертым. Вообще же череда квалификационных неудач финна, в двух предыдущих сезонах двадцать раз стартовавшего с поул-позиции, породила множество слухов, утихших только тогда, когда Хаккинен стал первым в квалификации на Гран При Австрии, опередив Култхарда на 0,385 с.
В гонке ему также не было равных: он лидировал на протяжении всей дистанции кроме четырех кругов в период пит-стопов и блестяще выиграл после финиша за какое-то мелкое несоответствие регламенту Мику хотели дисквалифицировать, но ограничились тем, что сняли десять очков с "McLaren" только в Кубке Конструкторов. Култхард стал вторым -12,535 с , Баррикелло - третьим -30,795.
Чемпионы мира и обладатели Кубков конструкторов
На тот момент у его автомобиля уже были серьёзные проблемы с торможением. По этой же причине Ники Лауда закончил гонку на 23-м круге. Наконец на финише 32-го круга главный судья принял решение остановить гонку и выбросил красный флаг. Сенна обошёл тормозившего Проста и первым пересёк финишную черту, однако в соответствии с правилами учитывался результат по итогам последнего круга, завершённого каждым участником гонки. Победителем был объявлен Ален Прост. Так первый же совместный старт двух выдающихся пилотов положил начало их почти десятилетнему соперничеству, которое называют одним из самых ярких и ожесточённых в истории автоспорта. Ален Прост в 2005 году shutterstock.
На счету четырёхкратного чемпиона мира четыре победы в Гран-при Монако — больше, чем у любого другого французского гонщика. Просту удалось установить множество рекордов по числу побед, лучших кругов, очков и подиумов, которые в 2000-е годы побил Михаэль Шумахер, а десятилетие спустя — Льюис Хэмилтон. Но даже завершив карьеру более четверти века назад, Ален Прост остаётся на верхних строчках многочисленных списков рекордов пилотов «Формулы». За свой аккуратный стиль вождения, стратегический подход к гонке и продуманность действий Прост получил прозвище «Профессор». Он осторожно начинал гонку, сохраняя тормоза и шины для кульминационного момента, а ещё как никто другой разбирался в устройстве автомобиля, понимал и чувствовал технику. В 1993 году, после того, как Прост объявил об уходе из спорта, соперничество двух знаменитостей завершилось трогательным примирением.
А буквально за несколько дней до гибели Сенна, давая очередное интервью, неожиданно произнес: «Особый привет моему дорогому другу Алену. Мы все скучаем по тебе, Ален». Прост был очень тронут и даже предложил Айртону в ближайшее время встретиться, чтобы обсудить изменения в правилах безопасности — то, что в последнее время особенно волновало Сенну. Этой встрече не суждено было состояться… После трагедии в Сан-Марино Прост долгое время отказывался давать интервью, объясняя это тем, что со смертью Сенны потерял часть самого себя. Ален Прост на Гран-при Монако 1984 года alamy. В 2004 году у него были все шансы сравняться по числу побед с Айртоном Сенной, но этому помешала досадная авария.
В туннеле в тот момент, когда Михаэль сбросил скорость, прогревая шины, в его болид въехал пилот «Уильямса» Хуан-Пабло Монтойя, отстававший на круг.
В следующем году команду возглавит известный американский гонщик и менеджер Бобби Рэйхол. Но, безусловно, самое большое разочарование сезона — фиаско команды Prost. Весь чемпионат прошел в постоянных трениях между «конюшней» и поставщиком моторов. Мотористы Peugeot утверждали, что спроектировали отменный двигатель, высокие характеристики которого подтверждаются стендовыми испытаниями. На практике мы видели другое — моторы постоянно выходили из строя, да и когда не ломались, высоких скоростей машинам Жана Алези и Ника Хайдфельда обеспечить не могли. Впрочем, довольно часто отказывали и те агрегаты, за которые отвечала сама команда, — коробка передач, электросистема, гидравлика. Уже с весны шли разговоры о том, что четырехкратному чемпиону мира надоело реанимировать не подающий признаков жизни командный организм и он готовится продать Prost. Итог чемпионата для Проста плачевен — «конюшня» заняла последнее место, пропустив вперед даже Minardi.
В настоящий момент ее дальнейшая судьба не ясна. Между Гран При были предусмотрены двухнедельные паузы. Если учесть, что в промежутках между гонками пилоты вовсе не отдыхали, а принимали участие в многочисленных тестах, становится ясно, что они работали восемь месяцев практически без отдыха. Подобный ритм не мог не сказаться на психологическом состоянии гонщиков, особенно тех, кто ставил перед собой высокие цели и испытывал серьезный прессинг со стороны болельщиков и руководителей своей команды. После весенних поражений Мика Хаккинен никак не мог прийти в себя. Поговаривали, что Мика утратил мотивацию, ездит более осторожно, чем раньше, и вообще собирается заканчивать с автоспортом после финиша нынешнего сезона. Чтобы привести Мику в форму, руководство МакЛарена пошло на неординарную меру — фактически на целый месяц финский гонщик был освобожден от тестовой работы. Это принесло свои плоды — отдохнувший Хаккинен полностью преобразился и вновь включился в борьбу за чемпионское звание. Подобный отдых хотя и менее продолжительный был предоставлен и Дэвиду Култхарду.
Впрочем, шотландский пилот, кажется, и не нуждался в отдыхе, несмотря на перенесенное потрясение Дэвид едва не погиб в авиакатастрофе. В нынешнем сезоне поклонники Култхарда открыли в своем любимце новые качества — бескомпромиссность, настойчивость и жесткость. Если раньше готовность Дэвида бороться за чемпионский титул проявлялась в основном на словах, то в этом году Култхард показал, что ему по силам взять на себя роль лидера команды. Когда Хаккинен был не в лучшей форме, Култхард не дал спокойной жизни Шумахеру и не позволил немцу довести свое преимущество до абсолютного. Это предопределило возможность перелома в чемпионате.
Также впервые в истории прошел Гран-при Тосканы на принадлежащем «Феррари» автодроме в Муджелло. Ну а на многих изначально запланированных треках гонок не состоялось, в том числе в голландском Зандвоорте, который должен был принять «Ф-1» впервые, а также в Ханое. Причем с Гран-при Вьетнама вообще получилось неудачно — из-за того, что владельца автодрома на родине посадили в тюрьму за финансовые махинации, на построенной на городских улицах трассе этапа не будет и в новом сезоне, и в дальнейшем. Удар по экономике Естественно, простой создал колоссальные финансовые трудности для команд. И если гранды, как «Мерседес», «Феррари», «Ред Булл», «Рейсинг Пойнт» и «Рено», а также команды-сателлиты «Альфа Таури» и «Альфа Ромео» чувствовали себя еще более-менее, то для остальных пандемия едва не стала роковой. Так, «Уильямс» столкнулся с большими трудностями, и в итоге знаменитая автоспортивная семья была вынуждена продать команду по ходу сезона, чтобы сохранить ее существование. Вроде бы стабильный «Макларен» оказался на грани банкротства, причем ему не помогли даже финансовые многомиллионные вливания со стороны акционеров — команду спасли только кредиты, получение которых также было сопряжено с трудностями. Американский «Хаас» и вовсе не дожил бы до конца года, если бы сезон был отменен, и его реально спасла работа FIA по сохранению чемпионата. При этом чемпионат прошел с серьезными медицинскими ограничениями — обязательными тестами и масками, карантинами и пузырями. Строгий протокол предполагал отстранения любого участника процесса от Гран-при в случае обнаружения у него инфекции. Это касалось и пилотов, и в итоге гонки пропускали трое из них. Больше всех пострадал «Рейсинг Пойнт», у которого на два этапа выбывал Серхио Перес, а еще один пропустил Лэнс Стролл. Во всех трех случаях на замену приглашался Нико Хюлькенберг , сумевший набрать 10 очков. Ну а в предпоследней гонке сезона Льюиса Хэмилтона заменил талант из программы «Мерседеса» Джордж Расселл, выступающий уже второй сезон на правах аренды за «Уильямс». Британец, у которого до того не было очков, наверняка выиграл бы Гран-при Сахира, если бы команда не допустила колоссальную ошибку на пит-стопе, обув ему покрышки Валттери Боттаса, из-за чего заезжать в боксы пришлось второй раз кругом спустя. Но Расселл смог вернуться на второе место и прессинговал лидировавшего Переса, однако медленный прокол привел к потере темпа и еще одному пит-стопу. После этого добраться Джордж смог только до девятой позиции, а также заработал дополнительный балл за лучший круг. Седьмой титул Хэмилтона В ином случае седьмой чемпионский вообще и шестой подряд титул Льюиса Хэмилтона, благодаря которому он сравнялся с легендарным Михаэлем Шумахером, заслуживал бы описания в самом начале текста, но «Мерседес» подготовил настолько доминирующую машину, а Валттери Боттас , даже несмотря на свое второе итоговое место в таблице, оказывал настолько слабое давление на британца, что триумф Льюиса получился проходным. Конечно, мы весь сезон слушали в радиопереговорах 44-го номера с командой о том, как ему было тяжело, как машина была на грани распада, шины уходили, а давление было почти нестерпимым. Вот только по факту за весь сезон «Мерседес» проиграл всего две квалификации, причем только на последнем этапе в Абу-Даби из-за проблем с генератором MGU-K «серебряные стрелы» действительно были чуть медленнее «Ред Булла». Хэмилтон проиграл первый Гран-при сезона, финишировав в нем третьим и откатившись на четвертое место из-за штрафа за столкновение с Алексом Албоном , но выиграл уже вторую австрийскую гонку, а в завершении первого тройника сезона он забрался на первую строчку зачета пилотов и больше ее не покидал. И хотя на болиде «Мерседеса» практически невозможно было не стать чемпионом, статистика британца все равно выглядит впечатляюще. Хэмилтон выиграл 11 из 16-ти гонок, в которых принял участие, десять раз стартовал с поула, семь раз установил лучший круг за что получал дополнительный балл и набрал 347 очков!
Хуан Мануэль Фанхио Хуан Мануэль Фанхио — один из самых знаменитых пилотов за всю историю автогонок, а совсем недавно в Шеффилдском институте была проведена обработка полной статистики всей Формулы 1, в результате которой именно Фанхио был признан лучшим пилотом за всю историю чемпионата. Итальянец из Аргентины, он всю свою жизнь так или иначе был связан с автомобилями: мальчишкой он работал в автомастерской, затем переквалифицировался в таксиста и только в 25 лет нашел себя в автогонках в местных чемпионатах Аргентины — в 1938 году он дебютировал в аргентинской серии Turismo Carretera на Ford V8. За 10 лет сумел завоевать все возможные титулы, стал национальным героем, а благодаря поддержке правительства Аргентины выехал в Европу и стал участвовать в гонках уже там. В 1950 году Фанхио принял участие в первом чемпионате Формулы 1 и стартовал на всех этапах; несмотря на два схода из шести этапов , он сумел завоевать второе место, уступив Нино Фарине всего 3 очка. Зато уже в 1951 году Фанхио одерживает безусловную победу и зарабатывает свой первый титул — в это время ему было 38 лет. Затем в течение шести лет подтверждает свое чемпионство еще четыре раза и становится рекордсменом по количеству титулов. Удивительно, но этот рекорд был побит только в 2003 году, 46 лет спустя, и сделал это Михаэль Шумахер. За свою карьеру Фанхио принял участие в восьми сезонах Формулы 1, одерживал победы 24 раза — то есть почти в половине своих гонок. Еще 11 раз поднимался на подиум. Вообще за Фанхио числится довольно много различных рекордов: например, он принес чемпионство четырем разным производителям: Alfa Romeo, Ferrari, Maserati и Mercedes-Benz. Или стал самым пожилым чемпионом свой последний титул завоевал в возрасте 46 лет. Но самая интересная история, еще раз подтверждающая его популярность, произошла с ним перед Гран-при Кубы в 1958 году… Из своих 52-х Гран-при Фанхио стартовал в 51-м; что же произошло в тот раз, когда он не вышел на старт? Ответ прост: его похитили! Группа кубинских революционеров решила таким образом обратить на себя внимание — и их цель была достигнута: больше суток они держали пилота в частном доме, и хотя конфликтов между ними никаких не было, Фанхио пострадал: пропустил гонку и лишился титула. Вскоре после этого похищения Хуан Мануэль Фанхио объявил о завершении карьеры. В 1986 году еще при жизни был открыт его музей, а год спустя он возглавил отделение Mercedes-Benz в Аргентине. Умер великий пилот в возрасте 84 лет — что в те времена для людей его профессии еще одно невероятное достижение. Альберто Аскари Альберто Аскари был первым пилотом, который принес Ferrari чемпионский титул. Этот факт плюс его необычайная аккуратность при пилотировании автомобиля он практически не попадал в аварии на протяжении своей карьеры принесли ему большую популярность. Но было у Аскари и еще одно свойство характера — невероятная суеверность. Он никогда не выходил на старт в чужой экипировке и никогда не садился за руль 26 числа. Дело в том, что его отец — Антонио Аскари — был в свое время весьма удачливым пилотом, чемпионом Европы и вообще личностью весьма известной и популярной. Однако в возрасте 36 лет он погиб в результате аварии на Гран-при Франции как раз 26 числа 26 июля — Альберто тогда было всего 7 лет, и смерть отца сильно его потрясла. Тем не менее он грезил гонками, и уже в 19 лет выступал за известную команду — правда, на мотоцикле. В 1940 году благодаря другу семьи Энцо Феррари он впервые вышел на старт за рулем автомобиля в знаменитой гонке Милле Милья, но не смог финишировать по техническим причинам. После войны Альберто Аскари вернулся в автоспорт и стал показывать блестящие результаты, чем вновь обратил на себя внимание Энцо Феррари. В выступлениях на Гран-при Европы он неоднократно поднимался на первые места, и это стало его пропуском во вновь образованную команду Ferrari Формулы 1 с первого же сезона чемпионата. Конечно, по итогам сезона он стал чемпионом. Свой успех Альберто Аскари сумел повторить и в 1953 году — причем досрочно, но на этом его победная история и закончилась. В 1954 году он подписал неудачный контракт с Лянчей и в итоге за сезон сменил две команды и проехал лишь четыре этапа. В 1955-м он неплохо выступал, но в Монако его ожидало то, что сейчас принято называть «эпик фейл»: у него были все шансы одержать победу, но вместо этого после выхода из тоннеля он вылетел в залив вместе с машиной.
Формула-1 в сезоне 2000
| История Формулы-1 | Тораносуке Такаги покинул Формулу-1, чтобы выступать за Nakajima Racing в Формуле-Ниппон, где он выиграл титул чемпиона 2000 года. |
| 2000 FIA Formula One World Championship | Formula Fan | Семикратный чемпион мира по автогонкам в классе «Формула-1» Льюис Хэмилтон покинет команду Mercedes в конце 2024 года. |
| Королевские автогонки Формула 1 | Британский пилот Mercedes Льюис Хэмилтон в седьмой раз в карьере стал победителем «Формулы-1» и сравнялся по числу титулов с немцем Михаэлем Шумахером. |
| Кто стал победителем первого чемпионата «Формулы-1» - Парламентская газета | Льюис Хэмилтон дебютировал в «Формуле-1» в 2007 году в составе команды «Макларен». |
| Последние новости о Формуле-1 - РТ на русском | Начало XXI века в "Формуле-1" прошло под безусловным доминированием команды "Феррари": с 2000 по 2004 год пилот "Феррари" Михаэль Шумахер выиграл все чемпионские титулы, а сама команда завоевала Кубок конструкторов. |
Итоги 2020 года: что происходило в «Формуле-1»
Титул чемпиона мира Формулы-1 присуждается каждый год Международной автомобильной федерацией (FIA) гонщику Формулы-1, набравшему наибольшее количество очков по итогам проводимых Гран-при в данном году[1]. Поэтому сезоны "Формулы-1" 1952–1953 годов проходили на машинах уровня "Формулы-2", где объем двигателя не превышал двух литров. Поэтому сезоны "Формулы-1" 1952–1953 годов проходили на машинах уровня "Формулы-2", где объем двигателя не превышал двух литров. Формула-1 — без России, но с граунд-эффектом. Седьмой чемпионский титул Льюиса Хэмилтона, первые победы Пьера Гасли и Серхио Переса, последняя гонка Даниила Квята и приход Никиты Мазепина — «» подводит итоги 2020 года в «Формуле-1». Семикратный победитель «Формулы-1» Хэмилтон покинет Mercedes в конце года.
2000 Чемпионат мира Формулы-1
Он чуть более чем на пять месяцев опередил Льюиса Хэмилтона и почти на десять Фернандо Алонсо. Ферстаппен выглядел вполне способным бросить вызов Феттелю за рекорд после своего дебюта в Формуле-1 в возрасте 17 лет, но голландец не участвовал в борьбе за титул до этого сезона. Если Ферстаппен станет чемпионом на трассе Джидда-Корниш в воскресенье, ему будет 24 года, два месяца и пять дней.
Тринадцатая гонка сезона прошла в Бельгии. Здесь первые три места на старте заняли Хаккинен 1 мин 50,646 с , Трулли и Баттон, а М. Шумахер был только четвертым.
Впрочем, после того, как не в меру активный Баттон развернул Трулли и сам потерял из-за этого две позиции, Шумахер стал вторым. На двенадцатом круге лидировавшего Хаккинена развернуло, после чего Шумахер вышел вперед с видимой легкостью стал отрываться от Мики. Но после второй серии пит-стопов Хаккинен резко "прибавил" и стал стремительно догонять лидера. Шумахер успешно оборонялся и еще сохранял свою позицию за четыре круга до финиша, когда Хаккинен невероятным маневром обогнал его, пройдя отстававшего на круг Зонту справа, в то время как Шумахер обходил бразильца слева. На финише их разделило 1,103 с.
Казалось, удача окончательно склонилась на сторону "McLaren", но уже в следующей гонке в Италии господствовали "Ferrari". Шумахер и Баррикелло заняли первый ряд на старте, а в гонке Шумахер легко контролировал свой отрыв от Хаккинена и выиграл. Баррикелло же попал в большой завал на первом круге в Curva della Roggia и сошел. Кроме него, здесь же закончили гонку оба пилота "Jordan", Култхард и де ла Роса, причем оторвавшееся колесо от машины последнего попало в голову пожарному, стоявшему на обочине, и он умер несколько часов спустя. Шумахер же, одержав свою сорок первую победу, сравнявнялся тем самым с Сенной.
Третьим в Монце стал Р. Шумахер, четвертым - Йос Верстаппен на "Arrows". Единственные очки в сезоне получил Александр Вурц на "Benetton", ставший пятым. Хаккинен сошел на двадцать пятом круге, когда загорелся двигатель "Mercedes-Benz", и потерял лидерство в чемпионате. Теперь отрыв Шумахера составлял восемь очков, что за два этапа до конца чемпионата выглядело очень солидной заявкой на титул.
И действительно, уже на Гран При Японии Шумахер стал недосягаем для соперников. Правда, в начале гонки все выглядело не так гладко: Хаккинен, как всегда, стартовал отлично и возглавил пелотон. Отставание Шумахера все же было невелико - в среднем 2,5 с. Первая серия пит-стопов ничего не изменила, а проиграл чемпионат Хаккинен на второй. Он заехал в боксы на тридцать шестом круге, а Шумахер постарался оставаться на трассе как можно дольше, и, пока Мика на непрогретой резине с трудом справлялся со своим "McLaren", увеличил отрыв и вернулся на трассу после пит-стопа лидером.
После этого все уже было ясно - после двадцати одного года ожидания "Ferrari" все-таки выиграла чемпионат мира. У "McLaren" оставался еще один призрачный шанс хоть как-то отплатить "этим проклятым красным машинам", как выражался когда-то Гай Энтони Вандервелл, - в Кубке Конструкторов "McLaren" проигрывал 13 очков, и можно было рассчитывать на победу, если Гран При Малайзии будет для "Ferrari" неудачным. Но гонка на Сепанге окончилась четвертой подряд победой Шумахера, принесшей "Ferrari" Кубок Конструкторов. Под конец гонки Шумахера долго атаковал Култхард, но затем решил не рисковать понапрасну и на финише отстал на 0,732 с. Баррикелло провел гонку очень ровно и стал третьим, а для Хаккинена в который уже раз все сложилось неудачно: десять секунд штрафа за фальстарт, затем мужественный прорыв с восемнадцатого места и в итоге - четвертый на финише с отставанием 35,269 с.
Единственным утешением финну мог послужить тот факт, что лучший круг, показанный им в гонке, стал девятым в сезоне для него лично и двенадцатым - для "McLaren".
Как отмечается в пресс-релизе Ferrari, у сторон есть «стремление продвигать новые технологии и максимально ускорять их внедрение». В сезоне-2024 пока только итальянская команда всерьез конкурирует с «Ред Булл» Последним титульным спонсором итальянской команды в сезоне-2021 был бренд Mission Winnow, принадлежащий табачному гиганту Phillip Morris International PMI — он является стратегическим партнером Ferrari еще с 1973 г. Соглашение с Mission Winnow вызвало множество вопросов у властей ряда европейских стран, где проходили этапы «королевских гонок»: чиновники полагали, что Ferrari просто обходит введенный в 2006 г. Чтобы избежать скандалов и судебных разбирательств, итальянская конюшня по крайней мере, на бумаге два года обходилась без титульного спонсора при этом Phillip Morris никуда не ушел. Что касается HP, то это не первое спонсорское соглашение компании в мире спорта. С 2000 г. В феврале 2024 г.
Льюис Хэмилтон «Мерседес» — 234 4. Шарль Леклер «Феррари» — 206 5. Фернандо Алонсо «Астон Мартин» — 206 6. Ландо Норрис «Макларен» — 205 7. Карлос Сайнс «Феррари» — 200 8. Джордж Расселл «Мерседес» — 175 9. Оскар Пиастри «Макларен» — 97 10. Ланс Стролл «Астон Мартин» — 74 11. Пьер Гасли «Альпин» — 62 12.
Легендарные победители Гран-при Монако
| Кто стал победителем первого чемпионата «Формулы-1» | Легендарные гонщики Формулы 1 завоевавшие титулы в личном зачете с 1950 года на y. |
| Ники Лауда: как жил и побеждал гонщик «Формулы-1» | Обзоры сезонов разнообразных гоночных серий со всего мира, а так же итоговые обзоры отдельных гоночных событий в формуле 1. |
| Пять громких провалов: автопроизводители, не покорившие Формулу-1 | Гран-при какого южного континента стал первым в «Формуле-1» в 2011 году? |
| FIA Formula One World Championship Standings 2024 | Феттель завершил карьеру в «Формуле-1» в 2022 году. |
| Пять громких провалов: автопроизводители, не покорившие Формулу-1 | Updated F1 news and LIVE text coverage on all GP races. From practice and qualifying to the main race event. Photos, videos, results, driver stats and more. |
Формула 1. Первое десятилетие и лучшие пилоты.
К 2000 году затраты большинства команд составляли несколько сотен миллионов долларов в год. В связи с этим, 28 команд из-за финансовых трудностей были вынуждены покинуть "Формулу-1". Начало XXI века ознаменовалось громадным преимуществом Ferrari. В период с 2000 по 2004 годы немецкий гонщик итальянской команды Михаэль Шумахер сумел завоевать все чемпионские титулы, а сама конюшня стала обладателем Кубка конструкторов. Победный для Ferrari период не обошелся без скандалов. Так, во время проведения Гран-при Австрии в 2002 году лидирующий пилот команды Рубенс Баррикелло пропустил вперед Шумахера для того, чтобы тот не лишился очков в борьбе за звание чемпиона. Данный инцидент вызвал волну негодования со стороны организаторов и представителей других конюшен. С тех пор гонщикам "Формулы-1" запретили применять командную тактику. В 2009 году между конюшнями "королевских гонок" и FIA произошел крупный конфликт. Участники чемпионата выступили против намерения главы федерации Макса Мосли сократить бюджеты команд до 40 миллионов долларов в год.
Около десяти конюшен, в том числе Ferrari и Renault, заявили о том, что уйдут из гоночной серии в том случае, если новые правила вступят в силу.
Проживать в Монако в дни гонки — привилегия богатых. Во многом это объясняется тем, что из апартаментов в центре Монте-Карло за гонкой можно наблюдать еще более комфортно, чем с трибуны. Например, ночь в отеле Fairmont, откуда открывается вид на знаменитый поворот-шпильку, будет стоить от 5,4 до 11,5 тысяч евро. Дешевле обойдется даже аренда яхты — в районе 2000 евро за сутки. С 2018 года проход на необорудованную площадку скалистого склона стоит 60 евро в дни тренировок и 100 евро в день гонки. При этом наравне с баснословными ценниками Монако предлагает настоящий «налоговый рай» для иностранцев, постоянно живущих в княжестве. Граждане других стран попросту освобождены от подоходного налога, поэтому узкая полоска лазурного берега пользуется необычайным спросом в том числе у гонщиков «Формулы-1». Старейший трек «Формулы-1» в почти первозданном виде Современная трасса в Монако не сильно отличается от своей изначальной версии, принявшей первый Гран-при в далеком 1929 году.
Все переделки в основном были вызваны изменением ландшафта самого княжества. Например, вплоть до начала 60-х пит-лейн вместе со стартовой прямой располагались на месте нынешней секции с олимпийским бассейном, и гонщики уходили в бой прямо с живописной набережной. Строительство водного стадиона внесло, пожалуй, самые серьезные изменения в конфигурацию, замедлив и без того медленный городской трек дополнительными шиканами. Дополнительным фактором может стать дождь, из-за чего в тоннеле на сухом покрытии «дождевые» шины лишатся сцепления с дорогой. Во время гонки 1984-го Ники Лауда даже заставил организаторов поливать это место из пожарных шлангов, чтобы уравнять его с остальной частью трассы, тонувшей под небывалыми осадками. Уже на выезде из тоннеля не раз случались тяжелые аварии, когда потерявшие управление болиды врезались в бетонный разделитель рядом с 10-й шиканой. Марко Вернер, трехкратный победитель суточного марафона в Ле-Мане, выступавший в Монако на машинах «Формулы-3» и в гонках исторических автомобилей, рассказал «Матч ТВ» о старейшей трассе в календаре «Ф-1»: «Лично мне очень нравится этот трек. В 1992-м я выиграл здесь Гран-при «Формулы-3», которое было частью уик-энда «Формулы-1». Допускать ошибки нельзя.
Если на стационарных автодромах немного проскользишь мимо, то можно наехать на поребрик. В Монако это всегда приводит к касанию рельса безопасности, и, как правило, на этом гонка закончена. Это что-то особенное, когда едешь аккуратно, быстро, используя каждый сантиметр […]. Обожаю вождение по этому «рельсовому» каналу». Тем не менее сложность трассы имеет и обратный эффект. Узкие повороты и короткие прямые почти не дают возможности совершить обгон на современном болиде «Ф-1», что сказывается на зрелищности гонок. Последние годы машины приезжают на финиш в том же порядке, что и стартовали. Подтверждением служит тот факт, что с 2009-го победителями гонок в Монако семь раз становились обладатели поул-позиции. Но у нынешней «Формулы-1» шансов еще меньше.
Возможно, стоило бы подумать о том, чтобы использовать специально для Монако шины с меньшим «держаком». Тогда мы смогли бы увидеть захватывающие гонки. В «Формуле-1» самые интересные гонки получаются, когда у машин минимальное сцепление с дорогой, например, во время дождя». Живая история с русским участием Гоночная жизнь Монако не ограничивается этапами «Формулы-1» и других мировых первенств. Чемпионские болиды прошлых лет можно увидеть не только в княжеской коллекции, но и непосредственно в действии.
Увы, финн раз за разом доказывает, что не способен на равных бороться с Хэмилтоном: Льюис в этом году выиграл десять гонок, Валттери — только две. В итоге за три этапа до окончания сезона британец обеспечил себе седьмой титул чемпиона и сравнялся с Шумахером. Последние семь лет в распоряжении Льюиса действительно лучшая в «Формуле-1» машина, однако говорить об отсутствии соперников всё же нельзя — Хэмилтон выступал в команде с тремя чемпионами мира и чаще побеждал их, чем оказывался позади. Так, в 2007-м Льюис опередил Алонсо, за три года с Баттоном он дважды оказывался впереди Дженсона, а за четыре сезона с Росбергом уступил ему лишь один раз. Фактически в карьере Хэмилтона были лишь два напарника, которые очевидно не могли ему противостоять — Хейкки Ковалайнен в конце 2000-х и Валттери Боттас, с которым Льюис выступает за Mercedes сейчас. Те, кто раньше критиковал Хэмилтона за образ жизни, многочисленные тусовки и стиль поп-звезды, контрастирующий с привычным образом гонщика, больше об этом не заикаются — ведь результаты Льюиса говорят сами за себя. Но начались нападки с другого фронта: Хэмилтона обвиняют в излишней политизированности и активизме. Так, именно с подачи Льюиса на каждом Гран-при этого года проходит акция против расизма — некоторые пилоты преклоняют колено перед стартом. При этом, на колено встают не все — акция носит добровольный характер. Льюис Хэмилтон во время акции против расизма перед Гран-при Тосканы 2020 года Фото:fia. На ней был призыв арестовать полицейских, которые застрелили во время антинаркотического рейда невинную девушку. В «Формуле-1» этот жест сочли политическим высказыванием и запретили надевать на церемонию награждения что-либо, кроме гоночного комбинезона. Хэмилтон, при этом, на критику почти не реагирует и продолжает говорить то, что считает нужным. После победы в Турции, которая принесла Льюису седьмой титул, он обратился к зрителям. Теперь эксперты в паддоке спорят: кто же лучше — Хэмилтон или Шумахер? Ответ зачастую зависит от личных предпочтений, но Рубенс Баррикелло, бывший напарник Михаэля по Ferrari, заявил, что считает лучшим Хэмилтона. И Льюис добился этого, не изменяя себе. Временами у него действительно сдавали нервы — однажды, к примеру, он выложил в Twitter телеметрию со своего автомобиля, содержавшую секретные данные, чтобы доказать всем, что проиграл из-за машины, а не по своей вине. Хэмилтон на подиуме Гран-при Турции после завоевания седьмого титула Фото:fia. Но вряд ли это умение ему понадобится в ближайшее время — в следующем году команды продолжат использовать нынешнее шасси, а значит, у Льюиса вновь будет лучшая машина. И если он станет чемпионом и в 2021 году, что весьма вероятно, то падёт последний значимый рекорд Шумахера — по числу титулов. И почти наверняка ненависти по отношению к Льюису станет ещё больше. В глазах фанатов других гонщиков он так и остался выскочкой, который пришёл на всё готовое.
А в этом году дела идут еще хуже — Aston Martin плетется на девятой строчке в Кубке Конструкторов, опережая лишь аутсадеров из Williams. Эксперты называют причиной провала авторитарный стиль управления Лоурэнса Стролла, а Феттель растерял мотивацию, когда понял, что машина далека от идеала. BMW Компания BMW издавна ассоциируется с автомобильным спортом, но в Формуле-1 немцы не были слишком активны, поначалу ограничиваясь поставкой двигателей разным частным гонщикам. Серьезное сотрудничество с командами в «Королевских гонках» началось лишь в 80-х годах. Четырехцилиндровый двигатель M12 объемом 1,5 литра был компактнее, чем V6 у Ferrari и Renault, и имел одну турбину, поэтому был не настолько теплонагружен. Это позволило уменьшить площадь радиаторов и боковых понтонов, что хорошо сказалось на аэродинамике. Так что уже на третий год сотрудничества с командой Brabham, в 1983-м, Нельсон Пике смог стать чемпионом мира. Возвращение BMW случилось в 2000 году, когда немцы начали поставлять моторы команде Williams. Двигатели оказались удачными — надежными и мощными, но как раз тогда начал блистать тандем Ferrari и Михаэля Шумахера. Сезоны 2007-2008 команда завершила в тройке лучших, однако машина 2009 года оказалась неудачной — за весь год Ник Хайдфельд и Роберт Кубица лишь по разу поднялись на подиум. И летом 2009-го глава BMW объявил об уходе из Формулы-1. Honda Honda у многих на слуху благодаря многочисленным победам в качестве поставщика двигателей для команды McLaren на стыке 80-х и 90-х годов прошлого века. Но мало кто помнит, что японцы дебютировали в Формуле-1 в качестве заводской команды еще… в 1964 году! Причем за пять лет присутствия в чемпионате Honda смогла одержать две победы. Honda дебютировала в Формуле-1 с машиной RA271. Интересная деталь — двигатель V12 объемом 1,5 литра был установлен за кокпитом поперечноИсточник: Honda В «Королевские гонки» Honda собиралась вернуться с собственной командой и доверила бывшему инженеру Tyrrell Харви Постлтуэйту разработку шасси, которое воплотило в углепластике компания Dallara. Машина даже вышла на тесты весной 1999-го, но вдруг Постлтуэйта сразил сердечный приступ, поэтому проект свернули, а Honda начала поставлять двигатели команде BAR в 2000 году. И в целом дела шли неплохо — в первом же сезоне это партнерство принесло пятое место в Кубке Конструкторов, а в 2004-м BAR Honda и вовсе оказалась лучшей после чемпионов из Ferrari! Источник: Honda Успехи воодушевили японцев, в конце 2005-го Honda выкупила команду у British American Tobacco и стала выступать под собственным именем.
Формула-1 в сезоне 2000
| Формула 1. Первое десятилетие и лучшие пилоты. | В 2020 году британец Льюис Хэмилтон победил в чемпионате мира по Формуле-1 в седьмой раз, сравнявшись по числу титулов с Михаэлем. |
| Формула-1 в сезоне 2000 года. Полная информация | В 2000 году, в результате долгих споров, Формула 1 снова вернулась на РТР. |
| №21, 2000. Формула-1: итоги сезона — Авторевю | Каждый год Международная автомобильная федерация присуждает титул лучшего пилота Формулы 1 гонщику, которому удалось набрать наибольшее количество очков по итогам сезона. |
Легендарные победители Гран-при Монако
Однако победная поступь британца была прервана голландским пилотом Red Bull Racing Максом Ферстаппеном, завоевавшим свой первый чемпионский титул. В 2022 и 2023 годах Макс Ферстаппен уверенно выиграл ещё две чемпионские короны и сейчас является действующим обладателем титула чемпиона мира по Формуле-1. Действующий чемпион Формулы-1 — обладатель титула 2023 года.
А потому не удивительно, что среди успешных руководителей современных команд — сплошь и рядом бывшие гонщики.
И действующие чемпионы мира — не исключение. Вскоре Тото переключился на бизнес и инвестировал в технологии, что в итоге привело его на должность главы автоспортивного подразделения Mercedes. Бизнес, впрочем, не помешал время от времени садиться за руль. Конечно, не уровень Льюиса Хэмилтона, но всё же неплохо для бизнесмена, не правда ли?
Кристиан Хорнер Глава Red Bull Racing тоже не понаслышке знает что такое гонки: в 90-х он сам строил гоночную карьеру и даже дошёл до Формулы 3000 — тогдашнего аналога Формулы 2. Результатами, правда, Хорнер не блистал: в 14-ти гонках он лишь один раз пробился в топ-10, финишировав шестым в Хересе. Но не всегда всё было плохо. В 1992-м 19-летний Кристиан выиграл гонку британской Формулы 3 и завершил сезон как лучший дебютант.
Великий гонщик продолжает будоражить публику По данным газеты Corriere della Sera, Хэмилтон продолжит выступление в «Формуле-1» в составе команды Ferrari. Хэмилтон выступал в Mercedes с 2013 года. За это время он повторил рекорд Михаэля Шумахера по числу чемпионских титулов и стал лидером по количеству выигранных Гран-при 103. В 2023 году британец занял третье место в розыгрыше чемпионата мира.
При этом, вплоть до конца 1960-х годов машины «Формулы-2» продолжали допускаться на старт этапов чемпионата мира. В начале 1980-х годов,был принят Договор согласия и ситуация полностью изменилась и с 1981 года спортивной организацией всех этапов стали заниматься непосредственно структуры напрямую подчиняющиеся ФИА. Начиная с 1984 года все гонки в классе «Формула-1» стали проходить только в рамках чемпионата мира.
Вместо понятие класса «Формула-1» появилась гоночная серия Формула-1, организатором соревнований в которой были переданы в ведение ФИА. В настоящее время чемпионат мира «Формула-1» проводится ежегодно. Гоночный сезон состоит из ряда этапов — Гран-при в переводе с французского — «большой приз» , которые проходят на специально построенных или уличных трассах по всему миру. Календарь гонок обычно утверждается за несколько месяцев до начала очередного чемпионата. Начинается гоночный сезон весной как правило, в марте , заканчивается — осенью в октябре-ноябре. BMW FW21B видеоролик В «Формуле-1» пилоты выступают на специально создаваемых гоночных машинах болидах — одноместных автомобилях с открытыми колесами то есть колесами, вынесенными из кузова. Болиды должны соответствовать нормам технического регламента, который утверждается FIA.
В «Формуле-1» нет мелочей. Регламент детально прописывает требования, которым должны соответствовать элементы аэродинамики, двигатели, коробки передач, покрышки. Самое пристальное внимание уделяется безопасности: каждый гоночный автомобиль проходит ряд строгих проверок, включая обязательные краш-тесты. Команды самостоятельно разрабатывают шасси, двигатели можно использовать как собственного производства, так и приобретенные у компаний-мотористов. В сезоне-2014 года двигатели командам поставляют три компании: Ferrari , Mercedes и Renault. Правила регулируют и спортивную сторону «Формулы-1»: инструкции касаются всех аспектов гонки, охватывая период от подготовки к Гран-при до послегоночной пресс-конференции. Правила предполагают и наказания за различные провинности, которые могут налагаться как во время Гран-при, так и после финиша.
Себастьян Феттель По окончании каждого Гран-при начисляется определенное количество очков. Гонщик, набравший наибольшее число очков по итогам всех этапов, становится чемпионом. Первенство производителей болидов носит название Кубок конструкторов. Бюджеты некоторых команд насчитывают свыше 200—300 миллионов долларов, причем добрую часть этой суммы составляют доходы от спонсорских и клиентских контрактов. Неудивительно, что «Формула-1» — и один из самых «политических» видов спорта, полный интриг и закулисной борьбы. Традиционным камнем преткновения участников и чиновников чемпионата служит подписание Договора Согласия Concorde Agreement — базового документа, определяющего принципы существования «Формулы-1». Это соглашение заключается между организатором первенства — FIA, организацией Formula One Group, которая управляет чемпионатом и является обладателем коммерческих прав на «Формулу-1», а также командами.
Спортивный регламент Формулы-1 Состав команд В квалификации и гонке участвуют по две машины от одной команды. В течение сезона команды могут задействовать до четырех гонщиков, очки каждого из которых идут в зачет чемпионата. Гонщика можно сменить с разрешения стюарда в любое время перед началом квалификации. При этом новый гонщик должен использовать мотор и покрышки, предоставленные его предшественнику. С 2014 года во время пятничных свободных заездов команды могут выставлять до четырех пилотов. При этом каждая команда по-прежнему должна работать только с двумя болидами. Суперлицензии Гонщики, команды и чиновники, задействованные в чемпионате, должны получать суперлицензии — лицензии высшего класса, которые выдаются FIA и дают право на участие в чемпионате «Формула-1».
Раскраска болидов Болид Формулы-I Два болида команды выступают в идентичных цветах, сохраняя одну раскраску на протяжении всего гоночного сезона. Все важные изменения, связанные с раскраской машин, должны согласовываться с Комиссией «Формулы-1». Регламент устанавливает ряд требований к раскраске машины. В частности, на носу каждого болида указывается номер гонщика, название или логотип команды. Имя гонщика должно значиться на внешней стороне корпуса болида. Различать два болида одной команды на трассе помогает цвет бортовых камер, расположенных на верхней части защитной дуги над головами гонщиков. На одной машине устанавливается камера черного цвета, на другой — главным образом флуоресцентного желтого.
Номера машин С 2014 года гонщики сами выбирают номера, под которыми будут выступать в «Формуле-1» на протяжении всей карьеры. Номера выбираются в диапазоне от 2 до 99, номер «1» сохраняется для действующего чемпиона мира если он решает выступать под номером «1», выбранный ранее номер резервируется за пилотом на тот случай, если он не сохранит за собой чемпионский титул. Если один и тот же номер выбирают несколько пилотов, приоритет отдается тому, кто занял более высокое место в предыдущем чемпионате мира. Номер гонщика должен ясно различаться на шлеме и передней части болида. Тесты С 2014 года регламент делит болиды на три категории: машины текущего поколения 2013, 2014, 2015 годы , машины предыдущего поколения 2010, 2011 и 2012 годы и исторические машины болиды, созданные в 2009 году и раньше. При проведении тестов машин текущего и предыдущего поколений команды должны уведомить FIA об испытаниях не позднее, чем за 72 часа до их начала. При этом в FIA необходимо представить информацию о спецификации машин, именах пилотов если они уже известны , характере тестов, их продолжительности и цели.
Для работы с историческими машинами таких требований не предусмотрено, однако такие болиды должны участвовать в тестах в спецификации своего временного периода, только с покрышками этого периода или специально разработанными для таких тестов шинами. За календарный год каждая команда может пройти на тестах с машинами текущего поколения не более 15 000 км. В эту дистанцию не включаются разрешенные командам два рекламных мероприятия с участием болидов текущего поколения в каждой из таких акций можно проехать не более 100 км. Тесты могут проводиться только с одним болидом от команды на одобренных FIA трассах. На трассах, расположенных вне Европы, тесты проводятся лишь с согласия большинства команд и FIA. По ходу сезона командам разрешены четыре двухдневных тестовых сессии. Испытания могут проводиться на трассах, уже принявших Гран-при, но начаться они должны не ранее чем через 36 часов после финиша гонки.
С 2014 года регламент предусматривает обязательные тесты дождевой резины. Один день испытаний выбирается поставщиком покрышек и согласуется с командами и FIA. Такие тесты должны проводиться не позднее, чем за 20 дней до начала чемпионата. Руководство гонки На каждом Гран-при работают семь гоночных чиновников, которые контролируют действия стюардов и маршалов, гарантируя безопасное проведение Гран-при в полном соответствии с регламентом. Пять из семи чиновников назначаются FIA, один из них — директор гонки в настоящее время этот пост занимает Чарли Уайтинг. Два других чиновника назначаются национальной автоспортивной организацией страны, принимающей Гран-при. Все должностные лица гонки должны обладать суперлицензией FIA.
Техническая инспекция и взвешивание Команда технических инспекторов вправе проверить болиды в любое время в течение уик-энда Гран-при, чтобы гарантировать полное соответствие техническим нормам и требованиям безопасности. Каждая машина первоначально проверяется в четверг до начала гоночного уик-энда в Монако — в среду. Болид не может принимать участия в Гран-при, пока не пройдет техническую инспекцию. Болид может быть проверен повторно, если команда внесет существенные технические изменения, или машина окажется участницей аварии. В дополнение к технической инспекции болиды также взвешиваются в течение гоночного уик-энда, чтобы гарантировать соответствие регламенту по весу.
Календарь FIA Formula One World Championship сезона 2000 года
- Ещё на эту тему
- История Формулы 1
- Смотри также
- Главные новости
- «Феррари» изменила стратегию развития бренда ради успеха в «Формуле-1»
- Пять громких провалов: автопроизводители, не покорившие Формулу-1
2000 Чемпионат мира Формулы-1
«Феррари» в «Формуле-1» сменит название – титульным спонсором команды стал HP. Список чемпионов мира Формулы 1 – Самые лучшие и интересные автоновости по теме: Авто, победители, формула 1 на развлекательном портале «Феррари» в «Формуле-1» сменит название – титульным спонсором команды стал HP.
Кто стал победителем первого чемпионата «Формулы-1»
Победитель формулы 1 в 2000 году. Боттас формула 1. Формула 1 Гран при Австрии 2020. Квят на подиуме формулы 1. Мика Хаккинен на Гран-при США в 2000 году. 2000 Формула 1 Чемпионат мира по выиграна немецким Михаэля Шумахера в Ferrari. Формула-1: история, статьи, обзоры, новости.
Создатель самого успешного болида в истории «Формулы-1» покинет Red Bull
Победитель формулы 1 в 2000 году. Боттас формула 1. Формула 1 Гран при Австрии 2020. Квят на подиуме формулы 1. Первый чемпионат мира "Формулы-1" состоялся в 1950 году, его победителем стал итальянец Джузеппе Фарина. Формула 1 Все про автогонки на Видео Фото Результаты и рейтинги Обзоры и трансляции Расписание гонок Смотрите самые свежие новости Формулы 1. новости из первоисточников, эксклюзивные интервью с гонщиками, руководителями команд и самыми. Формула 1 в сезоне 2024 года наконец проведёт Гран-при Китая после пятилетнего перерыва.